ISO 5130:2019
(Main)Acoustics — Measurements of sound pressure level emitted by stationary road vehicles
Acoustics — Measurements of sound pressure level emitted by stationary road vehicles
This document specifies a test procedure, environment and instrumentation for measuring the exterior sound pressure levels from road vehicles under stationary conditions, providing a continuous measure of the sound pressure level over a range of engine speeds. This document applies only to road vehicles of categories L, M, and N equipped with internal combustion engines. Vehicles where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is at stationary conditions are outside the scope of this document. The method is designed to meet the requirements of simplicity as far as they are consistent with reproducibility of results under the operating conditions of the vehicle. It is within the scope of this document to measure the stationary A-weighted sound pressure level during — type approval measurements of vehicle; — measurements at the manufacturing stage; — measurements at official testing stations; — measurements at roadside testing. This document specifices a test method to determine a reference sound level which is unique for the vehicle and therefore not suitable to compare against a general limit, as test condition, microphone condition location relative to the sound sources can vary significantly. The test conditions in proximity and at engine speeds significantly higher compared to real operation conditions in traffic are deliberately chosen to enable in-use tests at higher background conditions, which are typical for road-side checks. Technical background information is given in Annex A.
Acoustique — Mesurage de la pression acoustique émise par les véhicules à l'arrêt
Le présent document spécifie une procédure d'essai, les conditions d'environnement et l'instrumentation pour le mesurage en continu du niveau de pression acoustique extérieur des véhicules à l'arrêt pour une plage de régime moteur. Le présent document s'applique seulement aux véhicules routiers de catégories L, M et N équipés de moteur à combustion interne. Les véhicules pour lesquels un moteur à combustion interne ne peut pas fonctionner lorsque le véhicule est à l'arrêt ne sont pas visés par le présent document. Cette méthode est conçue pour satisfaire aux exigences de simplicité compatible avec la reproductibilité des résultats dans les conditions d'utilisation du véhicule. Le champ d'application du présent document couvre la mesure du niveau de pression acoustique pondéré A stationnaire lors: — de mesures de réception par type du véhicule; — de mesures lors de la fabrication; — de mesures dans les centres officiels de contrôle; — de mesures en bord de route. Le présent document spécifie une méthode d'essai pour déterminer un niveau sonore de référence qui est unique pour le véhicule et ne peut donc pas être comparé à une limite générale, car les conditions d'essai et l'emplacement du microphone par rapport aux sources sonores peuvent varier considérablement. Les conditions d'essai à proximité et à des régimes moteur sensiblement plus élevés par rapport aux conditions réelles d'exploitation en circulation sont délibérément choisies pour permettre des essais en service dans des conditions ambiantes plus favorables, qui sont typiques des conditions en bord de route. Des informations techniques générales sont données en Annexe A
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 5130
Third edition
2019-07
Acoustics — Measurements of sound
pressure level emitted by stationary
road vehicles
Acoustique — Mesurages du niveau de pression acoustique émis par
les véhicules routiers en stationnement
Reference number
©
ISO 2019
© ISO 2019
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Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Instrumentation . 2
4.1 Instrumentation for acoustical measurement . 2
4.1.1 General. 2
4.1.2 Operational check . 2
4.1.3 Verification . 3
4.2 Instrumentation for engine-speed measurement . 3
5 Acoustical environment, meteorological conditions and background noise .3
5.1 Test site . 3
5.2 Meteorological conditions . 4
5.3 Background noise . 4
6 Test procedure . 4
6.1 General comments . 4
6.2 Positioning and preparation of the vehicle. 4
6.3 Microphone position . 5
6.4 Target engine speed .10
6.4.1 General.10
6.4.2 Vehicles of category L .10
6.4.3 Vehicles of category M, N .11
6.5 Engine operating conditions .11
6.6 Multi-mode exhaust system .11
7 Measurements .11
8 Interpretation of results .12
9 Measurement uncertainty .12
10 Test report .12
Annex A (informative) Technical background information .14
Annex B (informative) Measurement uncertainty — Framework for uncertainty analysis
based on ISO/IEC Guide 98-3 .15
Bibliography .18
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso
.org/iso/foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 5130:2007) which has been technically
revised. It also incorporates the Amendment ISO 5130:2007/Amd.1:2012. The main changes compared
to the previous edition are as follows:
— In the scope, it has been clarified that this document applies only to vehicles of categories L, M
and N equipped with internal combustion engines, and furthermore that vehicles with an internal
combustion engine which cannot operate when the vehicle is operated at stationary are outside the
scope of this document.
— The microphone position to be used, depending on the location of the exhaust outlets, has been
modified to include new variations of exhaust outlet design. New and updated figures have been
added to clarify the position of microphone to be used.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/members .html.
iv © ISO 2019 – All rights reserved
Introduction
This sound pressure level measurement procedure has been developed for use in the engineering
evaluation of the sound pressure level performance of road vehicles in the vicinity of the exhaust
systems. The method is intended to check vehicles in use and also to determine variations in the exhaust
sound pressure level that can result from
— the wear, maladjustment or modification of particular components, when the defect does not appear
by visual inspection;
— the partial or complete removal of devices increasing the emission of certain sound pressure levels.
It is possible to determine some of these variations by comparing the measurements with reference
measurements made under similar conditions, for example during the type approval of the vehicle, using
the same method. Other variations can be detected only when the engine is operated at a realistic load.
[1]
The document incorporates certain provisions of SAE J1492: 2008 -10 for measuring the sound
pressure levels of exhaust systems of passenger cars and light trucks.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 5130:2019(E)
Acoustics — Measurements of sound pressure level
emitted by stationary road vehicles
1 Scope
This document specifies a test procedure, environment and instrumentation for measuring the exterior
sound pressure levels from road vehicles under stationary conditions, providing a continuous measure
of the sound pressure level over a range of engine speeds.
This document applies only to road vehicles of categories L, M, and N equipped with internal combustion
engines. Vehicles where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is at stationary
conditions are outside the scope of this document.
The method is designed to meet the requirements of simplicity as far as they are consistent with
reproducibility of results under the operating conditions of the vehicle.
It is within the scope of this document to measure the stationary A-weighted sound pressure level during
— type approval measurements of vehicle;
— measurements at the manufacturing stage;
— measurements at official testing stations;
— measurements at roadside testing.
This document specifices a test method to determine a reference sound level which is unique for the
vehicle and therefore not suitable to compare against a general limit, as test condition, microphone
condition location relative to the sound sources can vary significantly. The test conditions in proximity
and at engine speeds significantly higher compared to real operation conditions in traffic are
deliberately chosen to enable in-use tests at higher background conditions, which are typical for road-
side checks.
Technical background information is given in Annex A.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO/IEC Guide 98-3, Uncertainty of measurement — Part 3: Guide to the expression of uncertainty in
me a s ur ement (GUM: 1995)
ISO/IEC 17025, General requirements for the competence of testing and calibration laboratories
ISO 26101:2017, Acoustics — Test methods for the qualification of free-field environments
IEC 60942:2017, Electroacoustics — Sound calibrators
IEC 61183, Electroacoustics — Random-incidence and diffuse-field calibration of sound level meters
IEC 61260-1, Electroacoustics — Octave-band and fractional-octave-band filters — Part 1: Specifications
IEC 61260-3, Electroacoustics — Octave-band and fractional-octave-band filters — Part 3: Periodic tests
IEC 61672-1, Electroacoustics — Sound level meters — Part 1: Specifications
IEC 61672-3, Electroacoustics — Sound level meters — Part 3: Periodic tests
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: available at http: //www .electropedia .org/
3.1
rated engine speed
S
engine speed at which the engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer
Note 1 to entry: If the rated maximum net power is reached at several engine speeds, the rated engine speed S
used in this document is the highest engine speed at which the rated maximum net power is reached.
[2]
Note 2 to entry: ISO 80000-2 defines this term as “rated engine rotational frequency”. The term “rated engine
speed” was retained due to its common understanding by practitioners and use in government regulations.
3.2 Vehicle categories
3.2.1
category L
motor vehicles with fewer than four wheels
Note 1 to entry: United Nations Economic Commission for Europe (UN ECE) document TRANS/WP.29/78/Rev.6
[3] [4]
(11 July 2017) extended the L category to four-wheeled vehicles as defined by L6 and L7 in ISO 362-1:2015 ,
3.4.1.5 and 3.4.1.6.
3.2.2
category M
power-driven vehicles having at least four wheels and used for the carriage of passengers
3.2.3
category N
power-driven vehicles having at least four wheels and used for the carriage of goods
4 Instrumentation
4.1 Instrumentation for acoustical measurement
4.1.1 General
The instruments for measuring sound pressure levels, including microphone(s) as well as cable(s),
windscreen(s), recording devices and other accessories, if used, shall meet the requirements for a class 1
instrument according to IEC 61672-1 for free field or random incidence application, as appropriate.
Filters shall meet the requirements for a class 1 instrument according to IEC 61260-1.
The measurements shall be made using the frequency-weighting A and the time-weighting F.
4.1.2 Operational check
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire sound pressure level
measuring system shall be checked at one or more frequencies by means of a sound calibrator meeting
the requirements for a class 1 instrument according to IEC 60942. Without any further adjustment, the
2 © ISO 2019 – All rights reserved
difference between the readings of two consecutive checks shall be less than or equal to 0,5 dB. If this
value is exceeded, the results of measurements obtained after the previous satisfactory check shall be
discarded.
In connection with each measurement session and at least at the beginning and the end of each
measurement day, where possible, check the impact of residual sound levels on measured results to
determine their potential impact on the measurement results.
4.1.3 Verification
Conformance of the sound pressure level measuring instrument including microphone, the filters
and the sound calibrator with the relevant requirements of IEC 61672-1, IEC 61260-1 and IEC 60942,
respectively, shall be verified by the existence of a valid certificate of conformance from the
manufacturer. Conformance testing in accordance with IEC 61672-3, IEC 61260-3 and IEC 60942:2017,
Annex B, respectively, is required for verification. If applicable, random incidence response of the
microphone shall be verified by a procedure from IEC 61183.
All conformance testing shall be conducted by a laboratory meeting the requirements of ISO/IEC 17025
and the maximum-permitted uncertainty defined in IEC 61672-1, IEC 61260-1 and IEC 60942.
The sound calibrator should be calibrated at intervals not exceeding one year, the conformance of
the instrumentation system with the requirements of IEC 61672-1 should be verified at intervals not
exceeding two years, and the conformance of analog filters with the requirements of IEC 61260-1
should be verified at intervals not exceeding two years.
NOTE Testing in accordance with IEC 61672-3 does not fully verify conformance with the requirements of
[5]
IEC 61672-1, unless it has been pattern approved in accordance with IEC 61672-2 .
4.2 Instrumentation for engine-speed measurement
The rotational speed of the engine shall be measured with an instrument meeting the specification
limits of at least ±2 % or better at the engine speeds required for the measurements being performed.
5 Acoustical environment, meteorological conditions and background noise
5.1 Test site
A suitable test site shall be outdoors and consist of a flat surface of level concrete, dense asphalt with
no appreciable level of porosity or similar hard material surface. It shall be free from snow, grass, loose
soil, ashes or other sound-absorbing material. It shall be in an open space free from large reflecting
surfaces, such as parked vehicles, buildings, billboards, trees, shrubbery, parallel walls, people, etc.,
within a 3 m radius from the microphone location and any point of the vehicle.
As an alternative to outdoor testing, a hemi-anechoic chamber may be used. The hemi-anechoic chamber
shall fulfill the acoustical requirements given above. In addition to the 3 m distance criteria described
above, the testing facilities shall have a cut-off frequency below:
— one-third-octave band below the lowest fundamental frequency of the engine during test, or
— 100 Hz (whichever is the lower).
For a source located at the projection of the reference point on the reflecting plane, the broadband
qualification criteria given in ISO 26101:2017, Annex A shall be met within a volume having a radius of
at least 3 m.
In addition, the radius of the qualified volume, and the height of the hemi-anechoic chamber shall be at
least two times the height of the measurement reference point.
NOTE The noise performance of indoor testing facilities is specified in terms of the cut-off frequency (Hz).
This is the frequency above which the room can be assumed to act as a hemi-anechoic space.
5.2 Meteorological conditions
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, exceeds 5 m/s during the
sound-measurement interval. Tests shall not be carried out during periods of precipitation.
5.3 Background noise
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB
below the A-weighted sound pressure level to be measured. A suitable windscreen may be fitted to the
microphone, provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the sound level meter.
6 Test procedure
6.1 General comments
It is essential that persons technically trained and experienced in current sound measurement
techniques select the test instrumentation and conduct the test.
Variations in measured sound pressure levels can occur due to variations in test sites, atmospheric
conditions and test equipment; see Annex B.
Instrument manufacturers’ specification for orientation of the microphone relative to the sound source
and the location of the observer relative to the microphone shall be followed. The test may be performed
with a hand-held sound level meter. However, the sound level meter or microphone should be mounted
on a stand or fixture for stability. When possible, a microphone extension cable should be used and
measurement or recording devices should be located away from the microphone.
CAUTION — Caution should be exercised when measuring rear- and mid-engine vehicles because
engine and cooling-fan noise can prevent accurate measurement of exhaust noise.
6.2 Positioning and preparation of the vehicle
The vehicle transmission shall be in neutral position and the clutch engaged, or in parking position for
automatic transmiss
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 5130
Troisième édition
2019-07
Acoustique — Mesurage de la
pression acoustique émise par les
véhicules à l'arrêt
Acoustics — Measurements of sound pressure level emitted by
stationary road vehicles
Numéro de référence
©
ISO 2019
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publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
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être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Publié en Suisse
ii © ISO 2019 – Tous droits réservés
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Appareil de mesure . 2
4.1 Appareil de mesure du niveau acoustique . 2
4.1.1 Général. 2
4.1.2 Contrôle du fonctionnement . 3
4.1.3 Vérification . 3
4.2 Appareillage de mesure du régime moteur . 3
5 Environnement acoustique, conditions météorologiques et bruit de fond .3
5.1 Site d’essai . 3
5.2 Conditions météorologiques . 4
5.3 Bruit de fond . 4
6 Méthode d'essai . 4
6.1 Commentaires généraux . 4
6.2 Positionnement et préparation du véhicule . 4
6.3 Orientation du microphone . 5
6.4 Régime moteur cible .11
6.4.1 Général.11
6.4.2 Véhicules de catégorie L .11
6.4.3 Véhicules de catégories M et N .11
6.5 Condition de fonctionnement du moteur .11
6.6 Système d’échappement multi-modes .11
7 Mesurage.11
8 Interprétation des résultats .12
9 Incertitude de mesure .12
10 Rapport d'essai .13
Annexe A (informative) Information sur le contexte technique .14
Annexe B (informative) Incertitude de mesure - Cadre pour l'analyse selon le
Guide ISO/IEC 98-3 .15
Bibliographie .18
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 43, Acoustique, sous-comité SC 1, Bruit.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 5130:2007), qui a fait l'objet d'une
révision technique. Elle incorpore également l'Amendement ISO 5130:2007/Amd.1:2012. Les principales
modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— Dans le domaine d'application, il a été précisé que ce document ne s'applique qu'aux véhicules des
catégories L, M et N équipés de moteurs à combustion interne, et que les véhicules équipés d'un
moteur à combustion interne qui ne peuvent pas fonctionner lorsque le véhicule est utilisé à l'arrêt
ne sont pas concernés par ce document.
— La position du microphone à utiliser, en fonction de l'emplacement des sorties d'échappement, a été
modifiée pour inclure de nouvelles variations de la sortie d'échappement. Des figures nouvelles et
actualisées ont été ajoutés pour clarifier la position du microphone à utiliser.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/fr/members .html.
iv © ISO 2019 – Tous droits réservés
Introduction
Cette procédure de mesurage de la pression acoustique a été mise au point pour l’évaluation des
performances acoustique des véhicules routiers à proximité des systèmes d’échappement. Cette
méthode est destinée au contrôle des véhicules en utilisation et également pour déterminer les
variations de la pression acoustique à l’échappement qui peuvent résulter:
— de l’usure, du mauvais réglage ou de la modification de certains éléments lorsque le défaut n’apparait
pas à l’examen visuel;
— du retrait partiel ou total des dispositifs atténuant l’émission du niveau de pression acoustique.
Ces variations peuvent être déterminées en comparant les résultats de l’essai aux résultats d’un essai
de référence effectué dans des conditions similaires, par exemple lors de la réception par type d’un
véhicule. D’autres variations ne peuvent être détectées que lorsque le moteur fonctionne à une charge
réaliste.
[1]
Ce document incorpore certaines spécifications de la SAE J1492: 2008 -10 , pour le mesurage du niveau
de pression acoustique des systèmes d’échappement des véhicules de transport de personnes et de
marchandises légers.
NORME INTERNATIONALE ISO 5130:2019(F)
Acoustique — Mesurage de la pression acoustique émise
par les véhicules à l'arrêt
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie une procédure d’essai, les conditions d’environnement et l’instrumentation
pour le mesurage en continu du niveau de pression acoustique extérieur des véhicules à l’arrêt pour une
plage de régime moteur.
Le présent document s’applique seulement aux véhicules routiers de catégories L, M et N équipés de
moteur à combustion interne. Les véhicules pour lesquels un moteur à combustion interne ne peut pas
fonctionner lorsque le véhicule est à l'arrêt ne sont pas visés par le présent document.
Cette méthode est conçue pour satisfaire aux exigences de simplicité compatible avec la reproductibilité
des résultats dans les conditions d’utilisation du véhicule.
Le champ d’application du présent document couvre la mesure du niveau de pression acoustique
pondéré A stationnaire lors:
— de mesures de réception par type du véhicule;
— de mesures lors de la fabrication;
— de mesures dans les centres officiels de contrôle;
— de mesures en bord de route.
Le présent document spécifie une méthode d'essai pour déterminer un niveau sonore de référence qui est
unique pour le véhicule et ne peut donc pas être comparé à une limite générale, car les conditions d'essai
et l'emplacement du microphone par rapport aux sources sonores peuvent varier considérablement.
Les conditions d'essai à proximité et à des régimes moteur sensiblement plus élevés par rapport aux
conditions réelles d'exploitation en circulation sont délibérément choisies pour permettre des essais en
service dans des conditions ambiantes plus favorables, qui sont typiques des conditions en bord de route.
Des informations techniques générales sont données en Annexe A
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
Guide ISO/IEC 98-3, Incertitude de mesure — Partie 3: Guide pour l’expression de l’incertitude de mesure
(GUM: 1995)
ISO/IEC 17025, Exigences générales concernant la compétence des laboratoires d'étalonnages et d'essais
ISO 26101:2017, Acoustique — Méthodes d'essai pour la qualification des environnements en champ libre
IEC 60942:2017, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques
IEC 61183, Électroacoustique — Étalonnage des sonomètres sous incidence aléatoire et en champ diffus
IEC 61260-1, Électroacoustique — Filtres de bande d’octave et de bande d’une fraction d’octave — Partie
1: Spécifications
IEC 61260-3, Électroacoustique — Filtres de bande d’octave et de bande d’une fraction d’octave — Partie
3: essais périodiques
IEC 61672-1, Électroacoustique — Sonomètres — Partie 1: spécifications
IEC 61672-3, Électroacoustique — Sonomètres — Partie 3: essais périodiques
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http: //www .electropedia .org/
3.1
régime moteur nominal
S
régime moteur auquel le moteur développe sa puissance nette maximale nominale déclarée par le
constructeur
Note 1 à l'article: Si la puissance nette maximale nominale est atteinte pour plusieurs régime moteur, le régime
moteur nominal S utilisé dans cette norme est le régime moteur le plus élevé auquel le moteur développe sa
puissance nette maximale nominale
[2]
Note 2 à l'article: La norme ISO 80000-2 définit ce terme comme “fréquence nominale de rotation du moteur”.
L'expression “régime nominal du moteur” a été retenue en raison de sa compréhension commune par les
professionnels et de son utilisation dans la réglementation.
3.2
catégories de véhicule
3.2.1
catégorie L
véhicules à moteur de moins de 4 roues
[3]
Note 1 à l'article: Le document TRANS/WP.29/78/Rev.6 (11 juillet 2017) de la Commission économique des
Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU) étend la catégorie L aux véhicules à quatre roues tels que définis par L6
[4]
et L7 dans l'ISO 362-1:2015, 3.4.1.5 et 3.4.1.6.
3.2.2
catégorie M
véhicules à moteur ayant au moins quatre roues et utilisés pour le transport de passagers
3.2.3
catégorie N
véhicules à moteur ayant au moins quatre roues et utilisés pour le transport de marchandises
4 Appareil de mesure
4.1 Appareil de mesure du niveau acoustique
4.1.1 Général
Les instruments de mesure des niveaux de pression acoustique, y compris le(s) microphone(s) ainsi
que le(s) câble(s), le(s) écran(s) anti-vent, les dispositifs d'enregistrement et autres accessoires, le
2 © ISO 2019 – Tous droits réservés
cas échéant, doivent satisfaire aux exigences d'un instrument de classe 1 selon la norme IEC 61672-1
pour application en champ libre ou incidence aléatoire, selon le cas. Les filtres doivent satisfaire aux
exigences d'un instrument de classe 1 conformément à la norme IEC 61260-1.
Les mesures doivent être effectuée avec la pondération fréquentielle A et avec la caractéristique de
pondération temporelle F.
4.1.2 Contrôle du fonctionnement
Au début et à la fin de chaque session d’essai, le système de mesure complet doit être vérifié au moyen
d’une source sonore étalon qui satisfait aux spécifications des sources sonores étalons de Classe 1 selon
la IEC 60942. Sans aucun réglage la différence entre deux contrôles successifs doit être inférieure à 0,5
dB. Si cette valeur est dépassée, les résultats de mesure obtenus après le dernier contrôle satisfaisant
doivent être rejetés.
En relation avec chaque séance de mesure et au moins au début et à la fin de chaque jour de mesure, si
possible, vérifier l'impact des niveaux sonores résiduels sur les résultats mesurés afin de déterminer
leur impact potentiel sur les résultats de mesure.
4.1.3 Vérification
La conformité du niveau de pression acoustique de l'instrument de mesure, y compris le microphone,
les filtres et le calibreur acoustique, aux exigences pertinentes des normes IEC 61672-1, IEC 61260-1
et IEC 60942, respectivement, doit être vérifiée par l'existence d'un certificat de conformité valide
du fabricant. Des essais de conformité selon les normes IEC 61672-3, IEC 61260-3 et IEC 60942:2017,
Annexe B, respectivement, sont requis pour la vérification. Le cas échéant, la réponse d'incidence
aléatoire du microphone doit être vérifiée par une procédure de la IEC 61183.
Tous les essais de conformité doivent être effectués par un laboratoire répondant aux exigences de
la norme ISO/IEC 17025 et à l'incertitude maximale admissible définie dans les normes IEC 61672-1,
IEC 61260-1 et IEC 60942.
Le calibreur acoustique devrait être étalonné à des intervalles ne dépassant pas un an, la conformité
du système d'instrumentation aux exigences de la norme IEC 61672-1 devrait être vérifiée à des
intervalles ne dépassant pas deux ans, et la conformité des filtres analogiques aux exigences de la
norme IEC 61260-1 devrait être vérifiée à intervalles ne dépassant pas deux ans.
NOTE Les essais effectués conformément à la norme IEC 61672-3 ne permettent pas de vérifier pleinement
la conformité aux exigences de la norme IEC 61672-1, sauf s'ils ont été approuvés conformément à la norme
[5]
IEC 61672-2 .
4.2 Appareillage de mesure du régime moteur
Le régime de rotation du moteur doit être mesuré avec un appareillage dont la précision est d’au
moins ± 2 % du régime moteur requis pour les mesures à réaliser.
5 Environnement acoustique, conditions météorologiques et bruit de fond
5.1 Site d’essai
Un site d’essai approprié doit être en plein air, constitué d’une surface en béton, asphalte sans niveau
de porosité appréciable ou matériau dur équivalent. Il doit être exempt de neige, d’herbe, terre battue,
ou toute autre surface en matériau absorbant. Il doit être libre de toutes surfaces réfléchissantes
importantes comme des véhicules stationnés, des bâtiments, des panneaux d’affichage, des arbres,
des bosquets d’arbustes, des murs parallèles, des personnes, etc. dans un rayon de 3 m autour du
microphone et de tous points du véhicule.
Une alternative à l’essai en plein air peut être d’utiliser une chambre semi-anéchoïque. La chambre
semi-anéchoïque doit satisfaire aux exigences données ci-dessus. En addition au critère d’essai des 3 m
ci-dessus, les installations d'essai doivent avoir une fréquence de coupure telle que ci-dessous:
— une bande d’1/3 d’octave inférieure à la plus petite fréquence fondamentale du moteur dans les
conditions d’essai, ou
— 100 Hz (le moins élevé des deux).
Pour une source située à la projection du point de référence sur le plan réfléchissant, les critères de
qualification à large bande énoncés dans la norme ISO 26101:2017, Annexe A, doivent être remplis dans
un volume ayant un rayon d'au moins 3 m.
En outre, le rayon du volume qualifié et la hauteur de la chambre semi-anéchoïque doivent être au moins
deux fois supérieurs au point de référence de la mesure.
NOTE Les performances acoustiques des installations d’essai en chambre sont spécifiée en termes de
fréquence de coupure (Hz). C’est la fréquence ci-dessus qui définit si la chambre peut être considérée comme un
espace semi-anéchoïque.
5.2 Conditions météorologiques
Les essais ne doivent pas être réalisés si la vitesse du vent y compris les rafales dépasse 5 m/s durant la
période de mesure. Les essais ne doivent pas être effectués pendant les périodes de précipitations.
5.3 Bruit de fond
La valeur produit par le bruit ambiant et le vent lu sur les instruments de mesure doit être au moins
inférieur de 10 dB par rapport au niveau de pression acoustique pondéré A mesuré. Un écran anti-vent
peut être monté sur le microphone si son effet sur la sensibilité du sonomètre est pris en compte.
6 Méthode d'essai
6.1 Commentaires généraux
Il est essentiel que des personnes formées techniquement et expérimentées en essai acoustique
sélectionnent le matériel d’essai et réalisent l’essai.
Des variations du niveau de pression acoustique mesuré peuvent être dues aux sites d’essai, conditions
météorologiques et à l’équipement d’essai (voir Annexe B).
Les spécifications de fabrication de l’instrument de mesure concernant l’orientation du microphone par
rapport à la source sonore et la position de l’observateur par rapport au microphone doivent être suivies.
L’essai devrait être réalisé avec un sonomètre portable. Cependant le sonomètre ou le microphone
devrait être monté sur un support ou une fixation pour la stabilité. Dans la mesure du possible, utilisez
un câble d'extension de microphone et placez les appareils de mesure ou d'enregistrement à l'écart du
microphone.
AVERTISSEMENT — Des précautions devraient être prises lors de la mesure des véhicules à
moteur arrière ou centraux à cause des bruits de moteur et de ventilateur de refroidissement
pouvant dégrader la précision de la mesure du bruit d’échappement.
6.2 Positionnement et préparation du véhicule
La transmission du véhicule doit être au point mort et embrayé, ou en position parking pour les
transmissions automatiques et le frein de parking actionné par sécurité.
Pour les véhicules équipés, le dispositif d’air conditionné ne doit pas être actionné.
4 © ISO 2019 – Tous droits réservés
Pour les véhicules équipés d’un ventilateur à commande automatique, ce système ne doit pas perturber
les mesures du niveau de pression acoustique.
Le capot moteur ou le cou
...
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