Reciprocating internal combustion engines — Test code for the measurement of structure-borne noise emitted from high-speed and medium-speed reciprocating internal combustion engines measured at the engine feet

Moteurs alternatifs à combustion interne — Code d'essai pour le mesurage du bruit solidien émis par les moteurs alternatifs à combustion interne à vitesse élevée et à vitesse moyenne, mesuré aux pieds du moteur

La présente Norme internationale spécifie un mode opératoire permettant de mesurer la capacité d'un moteur à vitesse élevée ou à vitesse moyenne à générer des vibrations et de déterminer les fréquences limites de validité des informations données. La méthode décrite dans la présente Norme internationale n'est pas appropriée aux moteurs à faible vitesse. La présente Norme internationale décrit une méthode d'expertise et non une méthode de laboratoire. Qu'ils soient réalisés au banc d'essai ou sur site, les essais doivent faire l'objet d'un accord entre l'utilisateur et le constructeur. La présente Norme internationale s'applique aux moteurs alternatifs à combustion interne à vitesse élevée et à vitesse moyenne pour usages terrestre, ferroviaire et marin, à l'exclusion des moteurs utilisés pour la propulsion des tracteurs agricoles, des véhicules routiers et des aéronefs. La présente Norme internationale peut être appliquée aux moteurs destinés à propulser des engins de travaux publics et de terrassement, ou des chariots de manutention, ainsi que pour d'autres applications où aucune Norme internationale appropriée n'existe.

General Information

Status
Published
Publication Date
22-Nov-2000
Current Stage
9093 - International Standard confirmed
Start Date
31-Jul-2005
Completion Date
15-Mar-2018
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ISO 13332:2000 - Reciprocating internal combustion engines -- Test code for the measurement of structure-borne noise emitted from high-speed and medium-speed reciprocating internal combustion engines measured at the engine feet
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ISO 13332:2000 - Moteurs alternatifs a combustion interne -- Code d'essai pour le mesurage du bruit solidien émis par les moteurs alternatifs a combustion interne a vitesse élevée et a vitesse moyenne, mesuré aux pieds du moteur
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Standards Content (sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 13332
First edition
2000-11-15
Reciprocating internal combustion
engines — Test code for the measurement
of structure-borne noise emitted from
high-speed and medium-speed
reciprocating internal combustion engines
measured at the engine feet
Moteurs alternatifs à combustion interne — Code d'essai pour le mesurage
du bruit solidien émis par les moteurs alternatifs à combustion interne à
vitesse élevée et moyenne, mesuré aux pieds du moteur
Reference number
ISO 13332:2000(E)
ISO 2000
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 13332:2000(E)
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Printed in Switzerland
ii © ISO 2000 – All rights reserved
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ISO 13332:2000(E)
Contents Page

Foreword.....................................................................................................................................................................iv

Introduction.................................................................................................................................................................v

1 Scope ..............................................................................................................................................................1

2 Normative references ....................................................................................................................................1

3 Terms and definitions ...................................................................................................................................2

4 Symbols ..........................................................................................................................................................2

5 Technical background...................................................................................................................................3

6 Test conditions ..............................................................................................................................................3

7 Frequency range............................................................................................................................................4

8 Principle of measurement.............................................................................................................................5

9 Mount selection..............................................................................................................................................7

10 Measurement positions.................................................................................................................................7

11 Measurement and assessment...................................................................................................................10

Annex A (informative) Engines — Structure-borne noise characterization — Test report form ......................11

© ISO 2000 – All rights reserved iii
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ISO 13332:2000(E)
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO

member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical

committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has

the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in

liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical

Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.

International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.

Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.

Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.

Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject of

patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.

International Standard ISO 13332 was prepared by Technical Committee ISO/TC 70, Internal combustion engines.

Annex A of this International Standard is for information only.
iv © ISO 2000 – All rights reserved
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ISO 13332:2000(E)
Introduction

Noise in buildings, structures, ships, aircraft and land vehicles often arises from the use of internal combustion

engines, particularly reciprocating engines, and there may be situations where these are the dominant noise

source. Even where it is not dominant, it may form an unwelcome background noise. These noises, arising within

the building, etc., can be transmitted in at least two ways as given below.

a) Directly into the surrounding air. This is called airborne sound and ISO 6798 specifies methods for determining

the airborne noise output of internal combustion engines.

b) Through excitation or vibration in the supporting structure, pipes and shafts. These vibrations then pass

through the structure as structural vibration, exciting in turn the walls and panels of the structure, resulting in

the radiation of so-called secondary sound or structure-borne noise.

The ability of the source of vibration (the engine) to generate vibration in the structure in which it is mounted

depends on the amount of motion of the engine at its mounting points, the properties of the engine mounting

system and the mobility of the receiving structure. Vibration from the engine feet may be in the vertical sense,

which is the one most easily visualised, but may also be longitudinal or transverse with respect to the crankshaft

axis. The vibration source may also cause rotational input, resolved about each of the three orthogonal axes.

The passage through the structure of any vibration which has been caused in it can be very difficult to control,

particularly at low frequencies. There are many possible modes of vibration of the structure which could be

responsible for the transmission (compression, torsional or flexural modes). Only breaks in the continuity of the

structure are likely to be completely effective, and this is not usually possible. Damping of the structure may be

effective for some propagation modes, particularly at high frequencies/short wavelengths, but will not be sufficiently

effective at low frequencies.

In spite of the difficulties in controlling the propagation of vibration within the structure, there are obvious benefits in

knowing the characteristics of the engine as a potential vibration source so that a choice may be made amongst

various competing mounting engines, or the structure and engine mounts can be designed to comply with the

properties of the engine selected.
© ISO 2000 – All rights reserved v
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 13332:2000(E)
Reciprocating internal combustion engines — Test code for the
measurement of structure-borne noise emitted from high-speed
and medium-speed reciprocating internal combustion engines
measured at the engine feet
1 Scope

This International Standard defines the procedure for measuring the capacity of a high-speed or medium-speed

engine to generate vibration and the determination of the frequency limits of validity of the information quoted. The

method described in this International Standard is not suitable for low-speed engines. This International Standard

describes an engineering and not a precision method. Whether the tests are carried out on the test bed or on site

shall be agreed between the user and the manufacturer.

This International Standard applies to high-speed and medium-speed reciprocating internal combustion engines for

land, rail traction and marine use, excluding engines used to propel agricultural tractors, road vehicles and aircraft.

This International Standard may be applied to engines used to propel road-construction and earth-moving

machines, industrial trucks and for other applications where no suitable International Standard for these engines

exists.
2 Normative references

The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of

this International Standard. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these

publications do not apply. However, parties to agreements based on this International Standard are encouraged to

investigate the possibility of applying the most recent editions of the normative documents indicated below. For

undated references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC

maintain registers of currently valid International Standards.
ISO 1503:1977, Geometrical orientation and direction of movements.

ISO 2954:1975, Mechanical vibration of rotating and reciprocating machinery — Requirements for instruments for

measuring vibration severity.

ISO 3046-1:— , Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 1: Declarations of power, fuel

and lubricating oil consumptions, and test methods — Additional requirements.

ISO 3046-3:1989, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 3: Test measurements.

ISO 3046-7:1995, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 7: Codes for engine power.

ISO 9611:1996, Acoustics — Characterization of sources of structure-borne sound with respect to sound radiation

from connected structures — Measurement of velocity at the contact points of machinery when resiliently mounted.

1) To be published. (Revision of ISO 3046-1:1995)
© ISO 2000 – All rights reserved 1
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ISO 13332:2000(E)
3 Terms and definitions

For the purposes of this International Standard, the following terms and definition apply.

3.1
structure-borne noise

vibration transmitted through solid structures in the frequency range of audible sound

3.2
contact area

area of engine supports in contact with the surrounding structure, in particular rubber mounts

[Figures 3 and 4]
4 Symbols
Symbols and units used in this International Standard are listed in Table1.
Table 1 — Symbols with their designations and units
Symbol Designation Unit
d thickness of the engine foot plate mm
distance of the accelerometer from position 1 in the transverse direction mm
D dimension of the isolator in longitudinal direction mm
D dimension of the isolator in transverse direction mm
f the highest rigid-body natural frequency of the engine on its mounts Hz
f lower frequency limit Hz
upper frequency limit Hz
L velocity level in longitudinal direction at position i dB
vxi
L velocity level in transverse direction at position i
vyi
L velocity level in vertical direction at position i dB
vzi
mean velocity level in longitudinal direction dB
mean velocity level in transverse direction dB
mean velocity level in vertical direction dB
n number of engine mounts 1
arithmetic mean of velocities v and v m/s
1z 2z
v velocity at position 1z m/s
v velocity at position 2z m/s
X longitudinal direction –
transverse direction –
Z vertical direction –
2 © ISO 2000 – All rights reserved
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ISO 13332:2000(E)
5 Technical background

On the basis of information currently available, the requirement of this International Standard is for translation

measurements of mount vibration only , in three orthogonal directions. This requirement is based partly on the

results of recent calculations and early measurements which suggest that rotational input is a secondary effect.

The essence of the method is to determine the amount of vibration (in three orthogonal directions) which would

occur at the mounting feet of an engine, where they have to be supported by a flexible mounting system which

provides negligible restriction to their motion.

The vibration measurements will be in the three orthogonal axes with respect to the engine defined in clause 4 of

ISO 1503:1977.

NOTE In addition, the knowledge of structure-borne noise levels of a reciprocating internal combustion engine enables

comparison and calculation of the vibration input into a mounting system, provided that the source (engine), mounting system

and load (receiving structure) impedances are known.

In practice, the vibration generated will be a function of frequency, and it will not be possible to provide a mounting

system which will be suitable, or which will allow the engine's vibration performance to be assessed, over the whole

range of frequencies.
6 Test conditions
6.1 Mounting

During the taking of measurements, the engine under investigation shall be supported on appropriate mounts, be

provided with the required services (air, fuel, exhaust, coolant, lubricant, electrical supply) and also be equipped

with a load system to absorb the power developed. The provision of these services shall be by means of flexible

connectors which do not significantly influence the vibration of the engine. The engine shall be tested with its

standard flywheel, and with a sufficient bend and torsional coupling to the load. The type and characteristics of the

flexible coupling arrangement shall be declared in the test report.
6.2 Mounting conditions

Mounting systems for diesel engines can vary widely, depending on weight, power and application. Whilst the

supports for the engine feet are commonly resilient for high-speed and medium-speed engines, these mountings

may not always be suitable for effective assessment of the structure-borne noise emission from the particular

engine being measured.

NOTE In order that the assessment be carried out to a frequency (f ) as low as is necessary, the following characteristics

of the mounting system should be observed if at all possible:
1) the resilient elements should be mounted on a massive, rigid foundation;
2) f should be as low as practically possible.

Practical limits can be set for f however, both by the known characteristics of the human ear, and the fundamental properties of

the engine firing cycle (2-/4-stroke cycle).

2) There may be, nevertheless, a requirement for rotational vibration input to be assessed in particular instances to be agreed

between customer and manufacturer. This is recognized to be a particularly difficult measurement. Rotational measurements

are not covered in this International Standard. Rotational-vibration measurement should be carried out in accordance with

ISO 9611.
© ISO 2000 – All rights reserved 3
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...

NORME ISO
INTERNATIONALE 13332
Première edition
2000-11-15
Moteurs alternatifs à combustion interne —
Code d'essai pour le mesurage du bruit
solidien émis par les moteurs alternatifs à
combustion interne à vitesse élevée et à
vitesse moyenne, mesuré aux pieds du
moteur
Reciprocating internal combustion engines — Test code for the
measurement of structure-borne noise emitted from high-speed and
medium-speed reciprocating internal combustion engines measured at the
engine feet
Numéro de référence
ISO 13332:2000(F)
ISO 2000
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ISO 13332:2000(F)
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Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.
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Imprimé en Suisse
ii © ISO 2000 – Tous droits réservés
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ISO 13332:2000(F)
Sommaire Page

Avant-propos..............................................................................................................................................................iv

Introduction.................................................................................................................................................................v

1 Domaine d’application ..................................................................................................................................1

2Références normatives .................................................................................................................................1

3Termesetdéfinitions.....................................................................................................................................2

4 Symboles........................................................................................................................................................2

5 Dossier technique..........................................................................................................................................3

6 Conditions d’essai.........................................................................................................................................3

7 Domaine des fréquences ..............................................................................................................................4

8 Principe du mesurage ...................................................................................................................................5

9 Choix des plots de montage.........................................................................................................................7

10 Positions de mesurage .................................................................................................................................7

11 Mesurage et évaluation ...............................................................................................................................10

Annexe A (informative) Moteurs — Caractérisation du bruit solidien — Formulaire de rapport d'essai.........11

© ISO 2000 – Tous droits réservés iii
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ISO 13332:2000(F)
Avant-propos

L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux de

normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiéeaux

comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité

technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en

liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission

électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.

Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.

Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour

vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités

membres votants.

L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments delaprésente Norme internationale peuvent faire

l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de

ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.

La Norme internationale ISO 13332 a étéélaboréepar le comité technique ISO/TC 70, Moteurs à combustion

interne.

L’annexe A de la présente Norme internationale est donnée uniquement à titre d’information.

iv © ISO 2000 – Tous droits réservés
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ISO 13332:2000(F)
Introduction

Le bruit dans les bâtiments, structures, navires, aéronefs et véhicules routiers est souvent dûà l’utilisation de

moteurs à combustion interne, en particulier de moteurs alternatifs, et il peut y avoir des cas où le bruit

prédominant est celui provoqué par les moteurs. Même lorsqu’il n’est pas prédominant, il peut constituer un bruit

de fond importun. Ces bruits, ayant leur source dans le bâtiment, etc., peuvent être transmis de deux manières au

moins:

a) Directement à l’air environnant. C’est ce qu’on appelle le bruit aérien et l’ISO 6798 spécifie des méthodes pour

déterminer le bruit aérien émis par les moteurs alternatifs à combustion interne.

b) Par l’intermédiaire de l’excitation de vibrations dans la structure portante, les tuyauteries et les arbres. Ces

vibrations traversent ensuite la structure sous forme de vibrations structurelles, excitent à leur tour les parois et

les panneaux de la structure, provoquant l’émission d’un bruit dit secondaire ou solidien.

La capacité de la source de vibration (le moteur) à produire des vibrations dans la structure sur laquelle il est

monté dépend de l’importance du mouvement du moteur au niveau de ses points de montage, des caractéristiques

du montage du moteur et de la mobilité de la structure réceptrice. Les vibrations des pieds du moteur peuvent être

verticales, ce qui est le plus facile à voir, mais également longitudinales ou transversales par rapport à l’axe du

vilebrequin. La source des vibrations peut également provoquer une rotation décomposée autour des trois axes

orthogonaux.

Il peut être très difficile de contrôler le passage à travers la structure de toutes les vibrations qui y ont été

provoquées, en particulier à basses fréquences. Il existe de nombreux modes de vibration de structure possibles

(de compression, torsion ou flexion) qui peuvent être déterminants pour la transmission. Seules les ruptures de

continuité de la structure sont susceptibles d’être totalement efficaces, et ce n’est généralement pas possible.

L’amortisseur de la structure peut être efficace pour certains modes de propagation, en particulier aux fréquences

élevées et de longueurs d’onde courtes, mais il ne sera pas suffisamment efficace à basses fréquences.

En dépit des difficultés rencontrées pour contrôler la propagation des vibrations dans la structure, il est

manifestement intéressant de connaître les caractéristiques du moteur en tant que source de vibrations potentielle

pour pouvoir effectuer un choix parmi les différents types de montages appropriés de moteur ou pour pouvoir

concevoir la structure et les plots de montage du moteur de manière qu’ils soient conformes avec les

caractéristiques du moteur choisi.
© ISO 2000 – Tous droits réservés v
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NORME INTERNATIONALE ISO 13332:2000(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne — Code d'essai pour le
mesurage du bruit solidien émis par les moteurs alternatifs à
combustion interne à vitesse élevéeet à vitesse moyenne, mesuré
aux pieds du moteur
1 Domaine d’application

La présente Norme internationale spécifie un mode opératoire permettant de mesurer la capacité d’un moteur à

vitesse élevéeou à vitesse moyenne à générer des vibrations et de déterminer les fréquences limites de validité

des informations données. La méthode décrite dans la présente Norme internationale n’est pas appropriéeaux

moteurs à faible vitesse. La présente Norme internationale décrit une méthode d’expertise et non une méthode de

laboratoire. Qu’ils soient réalisés au banc d’essai ou sur site, les essais doivent faire l’objet d’un accord entre

l’utilisateur et le constructeur.

La présente Norme internationale s’applique aux moteurs alternatifs à combustion interne à vitesse élevéeet à

vitesse moyenne pour usages terrestre, ferroviaire et marin, à l’exclusion des moteurs utilisés pour la propulsion

des tracteurs agricoles, des véhicules routiers et des aéronefs. La présente Norme internationale peut être

appliquée aux moteurs destinés à propulser des engins de travaux publics et de terrassement, ou des chariots de

manutention, ainsi que pour d’autres applications où aucune Norme internationale appropriéen’existe.

2Références normatives

Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,

constituent des dispositions valables pour la présente Norme internationale. Pour les références datées, les

amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes

aux accords fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les

éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière

édition du document normatif en référence s’applique. Les membres de l’ISO etdelaCEI possèdent le registre des

Normes internationales en vigueur.
ISO 1503:1977, Orientation géométrique et sens de mouvement.

ISO 2954:1975, Vibrations mécaniques des machines tournantes ou alternatives — Spécifications des appareils de

mesurage de l’intensité vibratoire.

ISO 3046-1:— , Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 1: Déclaration de la

puissance et de la consommation de carburant et d’huile de lubrification, méthodes d’essai — Exigences

supplémentaires.

ISO 3046-3:1989, Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 3: Mesures pour les essais.

ISO 3046-7:1995, Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 7: Codes de puissance des

moteurs.

ISO 9611:1996, Acoustique — Caractérisation des sources de bruit solidien pour estimer le bruit rayonné par les

structures auxquelles elles sont fixées — Mesurage de la vitesse aux points de contact des machines à montage

élastique.
1) À publier. (Révision de l'ISO 3046-1:1995)
© ISO 2000 – Tous droits réservés 1
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ISO 13332:2000(F)
3 Termes et définitions

Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions suivants s’appliquent.

3.1
bruit solidien

vibrations transmises par des structures solides dans le domaine des fréquences audibles

3.2
surface de contact

surface des supports du moteur en contact avec la structure environnante, tels que des plots de montage en

caoutchouc
[Figures 3 et 4]
4 Symboles

Les symboles et unitésutilisésdanslaprésente Norme internationale sont donnés dans le Tableau 1.

Tableau 1 — Symboles avec leur désignation et unité
Symbole Désignation Unité
épaisseur du pied de bâti du moteur mm
distance de l’accéléromètre jusqu’à la position 1 dans le sens transversal mm
x dimension de l’isolateur dans le sens longitudinal mm
dimension de l’isolateur dans le sens transversal mm

fréquence propre la plus élevée du moteur en tant que corps rigide sur ses plots de montage. Hz

1 limite inférieure de fréquence Hz
limite supérieure de fréquence Hz
L niveau de vitesse dans le sens longitudinal à la position i dB
vxi
niveau de vitesse dans le sens transversal à la position i
vyi dB
niveau de vitesse dans le sens vertical à la position i dB
vzi
niveau de vitesse moyen dans le sens longitudinal dB
niveau de vitesse moyen dans le sens transversal dB
niveau de vitesse moyen dans le sens vertical dB
n nombre de montages du moteur —
moyenne arithmétique des vitesses v et v
m/s
z 1z 2z
vitesseenposition1z m/s
2z vitesseenposition2z m/s
x sens longitudinal —
sens transversal —
z sens vertical —
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ISO 13332:2000(F)
5 Dossier technique

Compte tenu des informations actuellement disponibles, seuls les mesurages des vibrations longitudinales suivant

les trois directions orthogonales au niveau des plots de montage sont requis par la présente Norme

internationale . Cette exigence repose en partie sur les résultats de calculs récents et de mesurages antérieurs

qui suggèrent que la rotation est un effet secondaire.

L’essence de la méthode est de déterminer la quantité de vibrations (dans trois directions orthogonales) qui se

produiraient au niveau des pieds d’un moteur, ces derniers étant montésd’une façon flexible offrant une restriction

négligeable à leur mouvement.

Les mesurages des vibrations doivent être effectués selon les trois axes orthogonaux, par rapport au moteur,

définis dans l’ISO 1503:1977, article 4.

NOTE De plus, la connaissance des niveaux de bruit solidien d’un moteur alternatif à combustion interne permet la

comparaison et le calcul des vibrations affectant un montage, à condition de connaître les impédances de la source (le moteur),

du montage et de la charge (structure réceptrice).

En pratique, les vibrations créées seront fonction de la fréquence et il ne sera pas possible de fournir un montage

qui convienne ou qui permette d’évaluer les performances des vibrations du moteur dans tout le domaine des

fréquences.
6 Conditions d’essai
6.1 Montage

Au cours du mesurage, le moteur étudié doit reposer sur des plots de montage appropriés, être muni des

équipements requis (alimentation en air, en carburant, en réfrigérant, en lubrifiant et raccordement à l’alimentation

électrique et à l’échappement) et être également équipé d’un système de charge destinéà absorber la puissance

développée. Le raccordement à ces équipements doit se faire au moyen de raccords flexibles, qui n’influent pas de

façon significative sur les vibrations du moteur. Le moteur doit être soumis à l’essai avec son volant standard et

avec un accouplement suffisamment «souple»à la charge. Le type et les caractéristiques de l’accouplement des

flexibles doivent figurer dans le rapport d’essai.
6.2 Conditions de montage

Les montages des moteurs diesel peuvent varier considérablement, en fonction du poids, de la puissance et de

l’application. Bien que les supports des pieds de moteur sont généralement élastiques pour les moteurs à vitesse

élevéeet à vitesse moyenne, ces montages peuvent ne pas être toujours appropriés pour évaluer efficacement le

bruit solidien émis par le moteur spécifique soumis au mesurage.

NOTE Afin de pouvoir effectuer l’évaluation à une fréquence (f ) aussi basse que nécessaire, il convient de respecter les

caractéristiques suivantes du montage, si tant est que cela soit possible:

1) il convient de monter les éléments élastiques sur une assise pleine et rigide;

2) il convient que f soit la plus basse possible.

Il est toutefois possible de fixer des limites pratiques pour f , tant pour tenir compte des caractéristiques connues de l’oreille

humaine que des propriétés fondamentales du cycle d’allumage du moteur (moteur 2 temps/4 temps).

2) Il peut toutefois être nécessaire d'évaluer les vibrations de rotation dans des cas particuliers à convenir entre le client et le

constructeur. Il est reconnu qu'il s'agit d'un mesurage particulièrement difficile. La présente Norme internationale ne traite pas

du mesurage des rotations qu’il convient d’effectuer conformément à l'ISO 9611.
© ISO 2000 – Tous droits réservés 3
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ISO 13332:2000(F)
6.3 Conditions de fonctionnement du moteur

Les conditions de fonctionnement requises pour les mesurages du bruit solidien, la vitesse déclarée et 100 % de la

charge, conformément à l’ISO 3046-1
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