ISO 611:1980
(Main)Road vehicles — Braking of automotive vehicles and their trailers — Vocabulary
Road vehicles — Braking of automotive vehicles and their trailers — Vocabulary
Véhicules routiers — Freinage des véhicules automobiles et de leurs remorques — Vocabulaire
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@ 611
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEXPYHAPO~HAR OPTAHMJAUMR no CTAHAAPTM3AUMM.ORGANlSATlCN INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles - Braking of automotive vehicles and their
\
- trailers - Vocabulary
Véhicules routiers - Freinage des véhicules automobiles et de leurs remorques - Vocabulaire
Second edition - 1980-11-01
.-----
U DC 629.113-592 : 001.4 Ref. No. IS0 611-1980 (E)
-
e
Descriptors : road vehicles, trailers, braking, braking systems, vocabulary
-
G
s
Price based on 8 pages
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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council.
International Standard IS0 61 1 was developed by Technical Committee ISO/TC 22,
Road vehicles, and was circulated to the member bodies in March 1979.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Japan Spain
Australia
Austria Korea, Rep. of Sweden
Belgium Mexico Switzerland
Netherlands Turkey
Chile
Czechoslovakia New Zealand USA
France Poland USSR
F. R. Romania
Germany,
Italy South Africa, Rep. of
The member body of the following country expressed disapproval of the document on
technical grounds :
United Kingdom
This second edition cancels and replaces the first edition (i.e. IS0 611-1972).
O International Organization for Standardization, 1980 0
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 611-1980 (E)
Road vehicles - Braking of automotive vehicles and their
trailers - Vocabulary
O Scope and field of application 3 Constituent elements
This International Standard defines the principal terms of A braking system comprises devices for supplying energy, for
braking and of braking equipment. These terms can designate its control, for its transmission, for braking, and, if necessary, a
either the systems or elements involved during the operation of supplementary device on the towing vehicle for the towed vehi-
braking or the values characterizing the whole or a part of the cle.
said operation. The terms thus defined apply to road vehicles,
-
i.e. to automotive vehicles, to towed vehicles, and to combina-
3.1 energy supplying device : Parts of a braking system
tions of vehicles.
which supply, regulate and, if necessary, condition the energy
required for braking. It terminates at the point where the
transmission device starts, i.e. where the various circuitsl) of
1 Braking equipment
the braking systems, including, the circuits of accessories if fit-
ted are protected either towards the energy supplying device or
braking equipment : All the braking systems fitted to a vehi-
from each other. It is equally applicable in the case of a towed
cle and whose function is to reduce the speed of a moving vehi-
vehicle.
cle or to bring it to a halt or to hold the vehicle stationary if it is
already halted.
3.1.1 energy source : Part of the energy supplying device
It may be located away from the
which generates the energy.
2 Braking systems
vehicle (for example in the case of a compressed air braking
system for a trailer) and can also be the muscular strength of an
2.1 service braking system : All the elements allowing the
individual.
driver to reduce or halt directly or indirectly, the speed of a
vehicle during normal driving. Its action is gradual.
3.2 control device : Parts of a braking system which initiate
2.2 secondary braking system : All the elements allowing
the operation, and control the effect of this braking system.
the driver to reduce or halt directly or indirectly, the speed of a
The control signal can be conveyed within the control device
vehicle in case of failure of the service braking system. Its ac-
by, for example, mechanical, pneumatic, hydraulic or electrical
-
tion is gradual.
means, including the use of auxiliary or non-muscular energy.
The control device starts :
2.3 parking braking system : All the elements allowing the
vehicle to be held stationary mechanically even on an inclined
-
at the point of application when directly operated by
surface, and particularly in the absence of the driver.
the driver (or another person);
2.4 additional retarding braking system : All the
- at the point where the control signal is fed into the
elements allowing the driver directly or indirectly to stabilize or
braking system when indirectly operated by the driver or
to reduce the speed of the vehicle, particularly on a long in-
when operated without his intervention.
cline.
It terminates either at the point where the energy necessary to
2.5 automatic braking system : All the elements which produce the application force is distributed or where a part of
automatically brake the towed vehicle as a result of intended or
that energy is distributed for the control of that application
accidental separation from the towing vehicle. force.
1) See 4.2.1 and 4.2.2.
1
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IS0 611-1980 (E)
3.4.3 retarder : Mechanism whose the function is to reduce
The control device can be operated
or to stabilize the speed of a vehicle particularly on a long
-
by direct action of an individual, either by hand or foot; incline but not to stop it; there are different types of retarders
such as the following :
-
by indirect action of the driver or without any action
(only in the case of towed vehicles);
3.4.3.1 retarder by combustion engine : The combustion
engine, linked to the driving wheels, exercises a retarding effect
~ by variation of the pressure in a connecting pipe or of
on the moving vehicle, caused for example by a reduction in the
the electric current in a cable between the towing and the
fuel supply, by a throttling of the air supply, by a throttling of
towed vehicle at the time of operation of one of the braking
the outlet of the exhaust gases or by a modification of the valve
systems of the towing vehicle, or in the case of a failure;
opening times.
- by the inertia of the vehicle or by its weight or that of
3.4.3.2 retarder by electric traction motor : The electric
one of its constituent elements (for example by approach or
a retar-
traction motor, linked to the driving wheels, exercises
separation of the towing and towed vehicles or by the
ding effect on the moving vehicle, caused for example by func-
lowering of a constituent element).
tioning as a current generator.
3.4.3.3 hydro-dynamic retarder : Mechanism in which a
3.3 transmission device : Parts of a braking system which
retarding effect is obtained by the action of a liquid on compo-
transmit the energy distributed by the control device.
nents linked to one or more wheels, or to elements of the
power transmission of the vehicle which are themselves linked
It starts either at the point where the control device terminates
to the wheels.
or at the point where the energy supplying device terminates.
3.4.3.4 aerodynamic retarder : Mechanism in which a
It terminates at those parts of the braking system in which are
retarding effect is obtained by causing an increase in the air
created the forces opposing the movement or the tendency
resistance (for example by the deployment of movable sur-
towards movement Of the vehicle.
faces).
It can for example, be of mechanical, hydraulic, pneumatic
(pressure above or below atmospheric), electric, or combined
3.4.3.5 electromagnetic retarder : Mechanism in which a
(for example hydro-mechanical, hydro-pneumatic) type.
retarding effect is obtained by the action of a magnetic field on
a rotating metallic disc (eddy current, hysteresis) linked to one
or more wheels or to elements of the power transmission of the
vehicle which are themselves linked to the wheels.
3.4 brake : Parts of a braking system in which the forces op-
posing the movement or tendency to movement of the vehicle
are produced.
3.5 supplementary device on the towing vehicle for the
towed vehicle : Parts of a braking system on a towing vehicle
3.4.1 friction brake : Brake in which the components
which are intended for the supply of energy to, and control of,
attached to a fixed part of the vehicle are applied by the appli-
the braking systems on the towed vehicle. It comprises the
cation force against one or more components attached or
components between the energy supplying device of the tow-
coupled to a wheel or an assembly of wheels.
ing vehicle and the supply line coupling head (inclusive) and
between the transmission device(s1 of the towing vehicle and
The friction brake in which the effect of application force is in-
the control line coupling head (inclusive).
creased by the friction forces is called a "self-servo" type.
3.4.1.1 drum brake : Friction brake in which the friction
forces are produced between the components attached to a
4 Definitions relating to the nature of the
fixed part of the vehicle and the internal or external surface of a
braking devices
drum.
4.1 Definitions relating to the energy supplying
3.4.1.2 disc brake : Friction brake in which the friction
device (in the sense of 3.1)
forces are produced between the components attached to a
fixed part of the vehicle and the faces of one or more discs.
4.1.1 muscular energy braking system : Braking system in
which the energy necessary to produce the braking force is
supplied solely by the physical effort of the driver.
3.4.2 positive engagement brake (lock) : Brake in which
non-rotating elements of the vehicle prevent, by positive en-
gagement, the movement of components attached in a perma- 4.1.2 energy assisted braking system : Braking system in
which the energy necessary to produce the braking force is
nent manner to a wheel or an assembly of wheels. Positive
engagement brakes normally shall only be applied when the supplied by the physical effort of the driver and one or more
vehicle is stationary. energy supplying devices.
2
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IS0 611-1980 (E)
-
simultaneous or suitably phased braking of each of the
4.1.3 non-muscular energy braking system : Braking
vehicles forming the Combination.
system in which the energy necessary to produce the braking
force is supplied by one or more energy supplying devices ex-
cluding the physical effort of the driver.
4.3.4 semi-continuous braking system : Combination of
braking systems for vehicles forming a vehicle combination of-
NOTE - However, a braking device in which the driver can increase
fering the following characteristics :
the braking force, in the total failed energy condition, by muscular ef-
fort acting on this device, is not included in the above definition.
- the driver, from his driving seat, can operate gradually
by a single operation a directly-operated control device on
4.1.4 inertia braking system : Braking system in which the
the towing vehicle and an indirectly operated control device
energy necessary to produce the braking force arises from the
on the towed vehicle;
approach of the trailer to its towing vehicle.
- the energy used for the braking of each of the vehicles
forming the combination is supplied by at least two different
4.1.5 gravity braking system : Braking system in which the
energy sources (one of which can be the muscular effort of
energy necessary to produce the braking force is supplied by
the driver):
the lowering of a constituent element of the trailer, due to
gravity.
-
simultaneous or suitably phased braking of each of the
vehicles forming the combination.
4.2 Definitions relating to the arrangement of
\
1
the transmission device
4.3.5 non-continuous braking system : Combination of
the braking systems of the vehicles forming a combination
4.2.1 single-circuit braking system : Braking system
which is neither continuous nor semi-continuous.
having a transmission device embodying a single circuit.
The transmission device comprises a single circuit if in the
event of a failure in the transmission device no energy for the
production of the application force can be transmitted by this 5 Additional definitions
transmission device.
5.1 Energy transmission lines
4.2.2 multi-circuit braking system : Braking system having
a transmission device embodying several circuits.
5.1.1 cable of wire : Conductor for transmission of electrical
energy.
The transmission device comprises several circuits if, in the
event of a failure in the transmission device, energy for the pro-
5.1.2 pipe : Conductor for transmission of hydraulic or
duction of the application force can still be transmitted, wholly
pneumatic energy.
or partly, by this transmission device.
5.1.2.1 rigid pipe : Connection of permanently-formed
4.3 Definitions relating to vehicle combinations
shape between two parts fixed relative to each other. Any
deformation suffered by such a connection is permanent.
...- 4.3.1 single-line braking system : Assembly in which the
braking systems of the individual vehicles act in such a way that
a single line is used both for the energy supply to, and for the
5.1.2.2 semi-rigid pipe : Connection of non-permanent
control of, the braking system of the towed vehicle.
shape between two parts fixed relative to each other.
4.3.2 two or multi-line braking systems : Assembly in
5.1.2.3 flexible pipe : Flexible connection between two parts
which the braking systems of the individual vehicles act in such
which are movable with respect to each other.
a way that several lines are used separately and simultaneously
for the energy supply to, and for the control of, the braking
5.1.3 Lines of the braking equipment defined
system of the towed vehicle.
according to their function
4.3.3 continuous braking system : Combination of braking
5.1.3.1 feed line : Line linking the energy source or the
systems for vehicles forming a vehicle combination offering the
energy reservoir to the device controlling the energy flow (this
following characteristics :
device could be, for example, a brake valve).
- the driver, from his driving seat, can operate gradually
This definition is not applicable to the lines linking two vehicles
by a single operation a directly-operated control device on
in a vehicle combination.
the towing vehicle and an indirectly-operated control device
on the towed vehicle;
5.1.3.2 actuating line : Line linking the device controlling
- the energy used for the braking of each of the vehicles
the energy flow (for example a brake valve) to the device con-
forming the combination is supplied by the same energy verting the energy of the agent into mechanical energy (for ex-
source (which can be the muscular effort of the driver); ample a brake cylinder).
3
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IS0 611-1980 (E)
5.9 device to apply correction to braking force : Device
5.1.3.3 pilot line : Line linking a control device (for example a
whose function is to modify, automatically or otherwise, the
brake valve) to another control device (for example a relay
braking force as a function of certain parameters, which may
valve), the energy flow serving only to control the second con-
include the following :
trol device.
- load,
This definition is not applicable to the lines linking two vehicles
in a vehicle combination.
- fluid pressure,
5.1.4 Lines connecting the braking equipment of
- deceleration,
vehicles in a vehicle combination
-
etc.
5.1.4.1 supply line : A supply line is a special feed line
transmitting energy from the towing vehicle to the energy
5.9.1 automatic device for correcting the braking force
reservoir of the towed vehicle.
as a function of load : Device which automatically adjusts the
braking force on one or more wheels of the vehicle in accor-
5.1.4.2 control line : A control line is a special pilot line by
dance with the static or dynamic load on the wheel or wheels.
which the energy essential for the control is transmitted from
the towing vehicle to the towed vehicle.
5.9.2 anti-lock device : Device which automatically controls
the level of slip, in the direction of rotation of the wheel, on one
5.1.4.3 common supply and control line : Line serving
or more wheels of a vehicle during braking.
equally as supply line and as control line (single-line braking
system).
For the definitions, refer to clause 7.
5.1.4.4 secondary line : Special actuating line transmitting
6 Braking mechanics
from the towing vehicle to the towed vehicle the energy essen-
tial for the secondary braking of the towed vehicle.
braking mechanics : Mechanical phenomena occurring bet-
ween the initiation of the control device and the end of the
braking action.
5.2 gradual braking : Br
...
61 1
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEXUl(CIYHAPDflHAR OPrAHHIAUHR fl0 CTAH~AF’TH3AUMHWRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Freinage des véhicules automobiles
et de leurs remorques - Vocabulaire
Road vehicles - Braking of automotive vehicles and their trailers - Vocabulary
Deuxième édition - 1980-11-01
Réf. no : IS0 611-1980 (FI
- CDU 629.113-592: 001.4
5
Descripteurs : véhicule routier, remorque, freinage, circuit de freinage, vocabulaire.
- v
W
E Prix basé sur 8 pages
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Avant-propos
L'ISO (organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 611 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en mars 1979.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d' France Suède
Allemagne, R. F.
Italie Suisse
Australie Japon Tchécoslovaquie
Autriche Mexique Turquie
Belgique Nouvelle-Zélande URSS
Chili Pays-Bas USA
Corée, Rép. de Pologne
Espagne Roumanie
Le comité membre du pays suivant l'a désapprouvée pour des raisons techniques :
Royaume- U ni
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (IS0 61 1-1972).
O Organisation internationale de normalisation, 1980 0
Imprimé en Suisse
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IS0 611-1980 (FI
NORM E I NTE R NAT1 ON ALE
Véhicules routiers - Freinage des véhicules automobiles
et de leurs remorques - Vocabulaire
remorqué lors d'une séparation voulue ou accidentelle d'un
O Objet et domaine d'application
ensemble de véhicules.
La présente Norme internationale définit les principaux termes
du freinage et de l'équipement de freinage. Ces termes peuvent
désigner soit des dispositifs ou éléments qui interviennent au 3 Éléments Constitutifs
cours de l'opération de freinage, soit des grandeurs qui caracté-
Un dispositif de freinage se compose des dispositifs d'alimenta-
risent tout ou partie de ladite opération. Les termes ainsi définis
_.
s'appliquent aux véhicules routiers, c'est-à-dire aux véhicules tion en énergie, de commande et de transmission, du frein, et
automobiles, aux véhicules tractés et aux ensembles de véhicu- éventuellement du dispositif complémentaire du véhicule trac-
les. teur pour le véhicule remorqué.
3.1 dispositf d'alimentation en énergie : Parties d'un dis-
l Équipement de freinage positif de freinage qui génèrent, règlent et éventuellement trai-
tent l'énergie nécessaire au freinage. II se termine là où le dispo-
équipement de freinage : Ensemble des dispositifs de frei- sitif de transmission commence, c'est-à-dire où les divers
et qui ont pour fonction de diminuer circuitsl) des dispositifs de freinage, y compris éventuellement
nage équipant un véhicule
ou d'annuler la vitesse d'un véhicule en marche ou de le mainte- les circuits des accessoires, sont protégés soit vers le dispositif
nir immobile s'il se trouve déjà à l'arrêt.
d'alimentation en énergie, soit les uns des autres; ceci s'appli-
que également au cas d'un véhicule remorqué.
2 Dispositifs de freinage 3.1.1 source d'énergie : Partie du dispositif d'alimentation
en énergie qui génère l'énergie. Elle peut se trouver hors du
2.1
dispositif de freinage de service : Ensemble des 616- véhicule (par exemple dans le cas d'un dispositif de freinage à
ments permettant au conducteur de diminuer, OU d'annuler, air comprimé d'une remorque) et peut également être la force
directement OU indirectement, la vitesse d'un véhicule pendant musculaire d'une personne,
sa conduite normale. Son action est modérable.
3.2 dispositif de commande : Parties d'un dispositif de
.-
2.2 dispositif de freinage de secours : Ensemble des élé-
freinage qui provoquent la mise en œuvre et commandent
ments permettant au conducteur de diminuer, ou d'annuler,
l'effet de ce dispositif de freinage. La commande peut être
directement ou indirectement, la vitesse d'un véhicule en cas
à l'intérieur du dispositf de commande, par exemple
transmise
de défaillance du dispositif de freinage de service. Son action
par des moyens mécaniques, pneumatiques, hydrauliques ou
est modérable.
électriques, incluant l'utilisation de l'énergie auxiliaire ou non
musculaire.
2.3 dispositif de freinage de stationnement : Ensemble
Le dispositif de commande commence :
des éléments permettant de maintenir mécaniquement un véhi-
cule immobile même sur sol incliné, notamment en l'absence
-
lors d'une intervention directe du conducteur (ou d'une
du conducteur.
autre personne) là où il vient d'être actionné;
2.4 dispositif de freinage additionnel de ralentisse-
- lors d'une intervention indirecte du conducteur ou sans
ment : Ensemble des éléments permettant au conducteur
aucune intervention là où la commande est introduite dans
directement ou indirectement de stabiliser ou de réduire la
le dispositif de freinage.
vitesse d'un véhicule, notamment sur une longue pente.
II se termine soit là où l'énergie nécessaire à la production de la
2.5 dispositif de freinage automatique : Ensemble des force de serrage est distribuée, soit là où une partie de cette
éléments provoquant un freinage automatique du véhicule énergie est distribuée pour le contrôle de cette force de serrage.
1) Voir 4.2.1 et 4.2.2
1
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IS0 611-1980 (FI
Le dispositif de commande peut être actionné :
positif ne peuvent normalement être mis en action que lorsque
le véhicule est à l'arrêt.
-
directement au pied ou à la main;
3.4.3 ralentisseur : Mécanisme dont la fonction est de
- par intervention indirecte du conducteur ou sans
réduire ou de stabiliser la vitesse d'un véhicule, notamment sur
aucune intervention (uniquement en cas de véhicules
une longue pente, mais non de l'arrêter; il existe différents
remorqués);
types de ralentisseurs, dont les suivants :
- par variation de pression dans une conduite de liaison
3.4.3.1 ralentisseur par moteur à combustion : Le moteur
ou de courant électrique dans un câble entre véhicule trac-
à combustion, relié aux roues motrices, exerce sur le véhicule
teur et véhicule remorqué lors de I'actionnement d'un des
en mouvement un effet retardateur, provoqué par exemple par
dispositifs de freinage du véhicule tracteur, ou en cas de
une diminution de l'alimentation en combustible, par I'étrangle-
défaillance;
ment de l'alimentation en air, par l'étranglement de la sortie des
gaz brûlés, ou par une modification des temps d'ouverture des
- par inertie du véhicule ou par le poids du véhicule ou
soupapes.
d'un de ses éléments constitutifs (par exemple par rappro-
chement ou écartement entre le véhicule tracteur et le véhi-
cule remorqué, ou par abaissement d'un élément constitu-
3.4.3.2 ralentisseur par moteur électrique : Le moteur
tif).
électrique de traction, relié aux roues motrices, exerce sur le
véhicule en mouvement un effet retardateur, provoqué par
-
exemple par son fonctionnement en générateur de courant.
3.3 dispositif de transmission : Parties d'un dispositif de
freinage qui transmettent l'énergie distribuée par le dispositif de
3.4.3.3 ralentisseur hydro-dynamique : Mécanisme dans
commande.
lequel un effet retardateur est obtenu par l'action d'un liquide
sur des pièces qui sont liées à une ou plusieurs roues, ou sur
II commence soit là ou se termine le dispositif de commande,
des éléments de la transmission d'entraînement du véhicule,
soit là où se termine le dispositif d'alimentation en énergie.
eux-mêmes en liaison avec les roues.
II se termine à ces parties du dispositif de freinage dans lesquel-
les sont créées les forces s'opposant au mouvement ou à la ten-
3.4.3.4 ralentisseur aérodynamique : Mécanisme dans
dance au mouvement du véhicule. lequel un effet retardateur est obtenu en provoquant I'accrois-
sement de la résistance de l'air (par exemple, par déploiement
II peut être, par exemple, du type mécanique, hydraulique,
de surfaces mobiles).
pneumatique (pression supérieure ou inférieure à la pression
atmosphérique), électrique ou combiné (par exemple hydro-
3.4.3.5 ralentisseur électromagnétique : Mécanisme dans
mécanique ou hydro-pneumatique).
lequel un effet retardateur est obtenu par l'action d'un champ
magnétique sur un disque métallique en rotation (courants de
3.4 frein : Parties d'un dispositif de freinage dans lesquelles
Foucault, hystérésis), qui est lié à une ou plusieurs roues ou aux
sont créées les forces s'opposant au mouvement ou à la ten-
éléments de la transmission d'entraînement du véhicule, eux-
dance au mouvement du véhicule.
mêmes en liaison avec les roues.
.J
3.4.1 frein à friction : Frein dans lequel des pièces solidaires
3.5 dispositif complémentaire du véhicule tracteur pour
d'une partie fixe du véhicule sont appliquées par la force de ser-
le véhicule remorqué : Parties d'un dispositif de freinage d'un
à une roue
rage contre une ou des pièces liées ou accouplées
véhicule tracteur destinées à l'alimentation en énergie et à la
ou un ensemble de roues.
commande des dispositifs de freinage du véhicule remorqué.
Le frein à friction dans lequel l'effet de la force de serrage est
II se compose des pièces comprises entre le dispositif d'alimen-
augmenté par les forces du frottement est appelé ((frein auto-
tation en énergie du véhicule tracteur et la tête d'accouplement
serreu r )).
de la conduite d'alimentation (inclus) et entre le(s) dispositif(s)
de transmission du véhicule tracteur et la tête d'accouplement
de la conduite de commande (inclus).
3.4.1.1 rein à tambour : Frein à friction dans lequel les for-
ces de Ff$ rottement sont produites entre des pièces solidaires
d'une partie fixe du véhicule et la surface interne ou externe
4 Définitions relatives à la nature des
d'un tambour.
dispositifs de freinage
3.4.1.2 frein à disque : Frein à friction dans lequel les forces
de frottement sont produites entre des pièces solidaires d'une 4.1 Définitions se rapportant au dispositif
partie fixe du véhicule et les faces d'un ou de plusieurs disques.
d'alimentation en énergie (au sens de 3.1)
3.4.2 frein à engagement positif : Frein dans lequel des 4.1.1 dispositif de freinage à énergie musculaire : Dispo-
éléments non rotatifs du véhicule empêchent, par engagement
sitif de freinage dans lequel l'énergie nécessaire à la production
positif, le mouvement de pièces liées d'une façon permanente à
de la force de freinage est fournie uniquement par l'effort physi-
une roue ou à un ensemble de roues. Les freins à engagement que du conducteur.
2
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IS0 611-1980 (FI
4.1.2 dispositif de freinage assisté par énergie auxi- 4.3.3 dispositif de freinage continu : Combinaison des dis-
liaire : Dispositif de freinage dans lequel l'énergie nécessaire à positifs de freinage des véhicules formant un ensemble, présen-
la production de la force de freinage est fournie par l'effort tant les caractéristiques suivantes :
physique du conducteur et un ou plusieurs dispositifs d'alimen-
- Le conducteur, se trouvant à sa place de conduite,
tation en énergie.
peut actionner progressivement par une seule manœuvre un
4.1.3 dispositif de freinage à énergie non musculaire : dispositif de commande à intervention directe au véhicule
à intervention indi-
Dispositif de freinage dans lequel l'énergie nécessaire à la pro- tracteur et un dispositif de commande
recte au véhicule remorqué.
duction de la force de freinage est fournie par un ou plusieurs
dispositifs d'alimentation en énergie, à l'exclusion de l'effort
- L'énergie utilisée pour le freinage de chacun des véhi-
physique du conducteur.
cules formant l'ensemble est fournie par la même source
NOTE - Toutefois, un dispositif de freinage dans lequel le conducteur
d'énergie (qui peut être la force musculaire du conducteur).
peut, en cas de défaillance totale d'énergie, accroître la force de frei-
nage par effort musculaire sur ce dispositif n'est pas compris dans la
-
Freinage simultané ou convenablement décalé de cha-
définition ci-dessus.
cun des véhicules formant l'ensemble.
4.1.4 dispositif de freinage à inertie : Dispositif de freinage
dans lequel l'énergie nécessaire à la production de la force de
4.3.4 dispositif de freinage semi-continu : Combinaison
freinage apparaît lors du rapprochement du véhicule tracteur et
des dispositifs de freinage des véhicules formant un ensemble
de sa remorque.
présentant les caractéristiques suivantes :
- Le conducteur, se trouvant à sa place de conduite,
4.1.5 dispositif de freinage à commande par gravité :
Dispositif de freinage dans lequel l'énergie nécessaire à la pro- peut actionner progressivement, par une seule manœuvre,
duction de la force de freinage est fournie par l'abaissement
un dispositif de commande à intervention directe au véhi-
d'un élément constitutif de la remorque par gravité. à intervention
cule tracteur et un dispositif de commande
indirecte au véhicule remorqué.
4.2 Définitions se rapportant à la structure du
- L'énergie utilisée pour le freinage de chacun des véhi-
dispositif de transmission
cules formant l'ensemble est fournie par au moins deux
sources d'énergie différentes (l'une pouvant être la force
4.2.1 dispositif de freinage à circuit unique : Dispositif de
musculaire du conducteur).
freinage doté d'un dispositif de transmission comportant un
seul circuit. -
Freinage simultané ou convenablement décalé de cha-
cun des véhicules formant l'ensemble.
Le dispositif de transmission comporte un seul circuit si, en cas
d'une défaillance dans le dispositif de transmission, aucune
4.3.5 dispositif de freinage non continu : Combinaison
énergie pour la production de la force de serrage ne peut plus
des dispositifs de freinage des véhicules formant un ensemble
être transmise par ce dispositif de transmission.
et qui n'est ni continu ni semi-continu.
4.2.2 dispositif de freinage à circuits multiples : Disposi-
- tif de freinage doté d'un dispositif de transmission comportant
plusieurs circuits.
5 Définitions supplémentaires
Le dispositif de transmission comporte plusieurs circuits si, en
5.1 Conduites pour transmission d'énergie
cas d'une défaillance dans le dispositif de transmission, I'éner-
gie pour la production de la force de serrage peut encore être
transmise complètement ou partiellement par ce dispositif de
5.1.1 câble ou fil : Conduite pour transmission d'énergie
transmission.
électrique.
4.3 Définitions se rapportant aux ensembles de
5.1.2 tuyau : Conduite pour transmission d'énergie hydrauli-
vé h ic ules
que ou pneumatique.
4.3.1 dispositif de freinage à conduite unique : Ensemble
5.1.2.1 tuyau rigide : Liaison mise en forme d'une facon
où les dispositifs de freinage de véhicules individuels intervien-
définitive entre deux organes fixes l'un par rapport à l'autre.
nent de telle manière qu'une seule conduite est utilisée alterna-
Toute déformation subie par une telle liaison est permanente.
tivement pour l'alimentation en énergie, ainsi que pour la mise
en action des freins du véhicule remorqué.
5.1.2.2 tuyau semi-rigide : Liaison mise en forme d'une
facon non définitive entre deux organes fixes l'un par rapport à
4.3.2 dispositif de freinage à deux ou plusieurs condui-
l'autre.
tes : Ensemble où les dispositifs de freinage des véhicules indi-
viduels interviennent de telle manière que plusieurs conduites
sont utilisées séparément et simultanément pour l'alimentation 5.1.2.3 tuyau flexible : Liaison souple entre deux organes
en énergie et la mise en action des freins du véhicule remorqué. mobiles l'un par rapport à l'autre.
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IS0 611-1980 (FI
5.1.3 Conduites de l'équipement de freinage suivant 5.4 pression d'avertissement : Pression limite en dessous
leur fonction de laquelle le dispositif d'avertissement entre en action.
5.5 dispositif d'avertissement : Dispositif avertissant le
5.1.3.1 conduite de remplissage : Conduite reliant la
source d'énergie ou le réservoir d'énergie à l'appareil comman- conducteur au plus tard au moment où certaines conditions
dant le flux d'énergie (cet appareil pouvant être, par exemple, d'utilisation des dispositifs de freinage sont devenues critiques.
un robinet de freinage).
5.6 dispositif de serrage : Ensemble de pièces mécaniques
La présente définition n'est pas applicable aux conduites reliant
du dispositif de transmission reliant l'élément opérateur (par
deux véhicules formant un ensemble de véhicules.
exemple cylindre) au frein.
5.1.3.2 conduite d'utilisation : Conduite reliant l'appareil
5.7 dispositif de compensation de l'usure des freins :
commaidant le flux d'énergie (par exemple robinet de freinage)
Dispositif compensant, automatiquement ou non, l'usure des
à l'appareil transformant l'énergie de l'agent en énergie mécani-
garnitures de frein dans le cas de freins à friction (frein à tam-
que (par exemple cylindre de frein).
bour ou à disque).
5.1.3.3 conduite de pilotage : Conduite reliant un appareil
5.8 dispositif auxiliaire de desserrage pour cylindre à
de commande (par exemple robinet de freinage) à un autre
ressort : Dispositif permettant d'annuler la force de freinage
appareil de commande (par exemple valve relais), le flux d'éner-
-
provoquée par le cylindre à ressort lorsqu'à la suite d'une défail-
gie ne servant qu'à la commande du second appareil de com-
lance la pression d'alimentation est tombée en dessous du seuil
mande.
de déclenchement.
La présente définition n'est pas applicable aux conduites reliant
5.9 dispositifs de correction de la force de freinage :
deux véhicules formant un ensemble de véhicules.
Dispositifs dont la fonction est de modifier, automatiquement
ou non, la force de freinage en fonction de certains paramètres
5.1.4 Conduites assurant la liaison des équipements de
qui peuvent inclure les suivants :
freinage des véhicules formant un ensemble
- charge,
5.1.4.1 conduite d'alimentation : Conduite de remplissage
spéciale transmettant l'énergie du véhicule tracteur au réservoir - pression du fluide,
d'énergie du véhicule remorqué.
- décélération,
5.1.4.2 conduite de commande : Conduite de pilotage spé-
-
etc.
ciale par laquelle l'énergie nécessaire à la commande est trans-
mise du véhicule tract
...
Questions, Comments and Discussion
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