ISO 7637-3:2007

Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines

ISO 7637-3:2007 establishes a bench top test for the evaluation of the immunity of devices under test (DUTs) to transient transmission by coupling via lines other than supply lines. The test transient pulses simulate both fast and slow transient disturbances, such as those caused by the switching of inductive loads and relay contact bounce. Three test methods are described in ISO 7637-3:2007: the capacitive coupling clamp (CCC) method; the direct capacitive coupling (DCC) method; and the inductive coupling clamp (ICC) method. Only one test method need be selected for slow transients and only one method need be selected for fast transients. ISO 7637-3:2007 applies to road vehicles fitted with nominal 12 V, 24 V or 42 V electrical systems. For transient immunity, Annex B provides recommended test severity levels in line with the functional performance status classification (FPSC) principle described in ISO 7637-1.

Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 3: Transmission des perturbations électriques par couplage capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes d'alimentation

L'ISO 7637-3:2007 établit un banc d'essai pour l'évaluation de l'immunité des DSE aux transitoires transmis par couplage sur des lignes autres que celles d'alimentation. L'impulsion transitoire de l'essai simule aussi bien les perturbations transitoires rapides que lentes, telles que celles causées par la connexion des charges inductives et les rebonds au contact des relais. Trois méthodes sont décrites dans l'ISO 7637-3:2007: la méthode de la pince de couplage capacitive (PCC); la méthode du couplage capacitif direct (CCD); la méthode de la pince de couplage inductif (PCI). Il n'est nécessaire de choisir qu'une seule méthode pour les transitoires lents et qu'une seule méthode pour les transitoires rapides. L'ISO 7637-3:2007 s'applique aux véhicules routiers équipés de systèmes électriques dont la tension nominale de fonctionnement est de 12 V, 24 V ou 42 V. Pour l'immunité aux transitoires, des niveaux de sévérité d'essai recommandés, associés au principe de classification de l'état de performance de fonctionnement (CEPF) décrit dans l'ISO 7637-1, sont indiqués dans l'Annexe B.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 02-Jul-2007
• Withdrawal Date: 02-Jul-2007
• ICS: 43.040.10 - Electrical and electronic equipment
• Technical Committee: ISO/TC 22/SC 32 - Electrical and electronic components and general system aspects
• Drafting Committee: ISO/TC 22/SC 32/WG 3 - Electromagnetic compatibility
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Jul-2016

Relations

• Revised: ISO 7637-3:2016 - Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines
• Effective Date: 09-Apr-2011
• Revises: ISO 7637-3:1995 - Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 3: Vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage — Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines
• Effective Date: 15-Apr-2008
• Revises: ISO 7637-3:1995/Cor 1:1995 - Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 3: Vehicles with nominal 12 V or 24 V supply voltage — Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines — Technical Corrigendum 1
• Effective Date: 15-Apr-2008
• Consolidated By: ISO 14172:2015 - Welding consumables — Covered electrodes for manual metal arc welding of nickel and nickel alloys — Classification
• Effective Date: 06-Jun-2022

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 7637-3
Second edition
2007-07-01

Road vehicles — Electrical disturbances
from conduction and coupling —
Part 3:
Electrical transient transmission by
capacitive and inductive coupling via
lines other than supply lines
Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par
couplage —
Partie 3: Transmission des perturbations électriques par couplage
capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes
d'alimentation




Reference number
ISO 7637-3:2007(E)
©
ISO 2007

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 7637-3:2007(E)
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.


COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT


©  ISO 2007
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Published in Switzerland

ii © ISO 2007 – All rights reserved

---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 7637-3:2007(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Test methods. 2
3.1 General. 2
3.2 Standard test conditions. 3
3.3 Ground plane. 3
3.4 Test set-up. 3
3.5 Application of transient test pulses. 8
4 Test instrument description and specification. 10
4.1 Power supply. 10
4.2 Oscilloscope. 10
4.3 Test pulse generator. 10
4.4 Capacitive coupling clamp . 14
4.5 Direct coupling capacitor. 17
4.6 Inductive coupling clamp. 17
Annex A (normative) Calibration fixture used for the ICC test method. 18
Annex B (informative) Example of test severity levels associated with functional performance
status classification. 19
Annex C (informative) Estimation of the inductive coupling factor. 22
Bibliography . 24

© ISO 2007 – All rights reserved iii

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 7637-3:2007(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 7637-3 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 3, Electrical
and electronic equipment.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 7637-3:1995), which has been technically
revised. It also incorporates the Technical Corrigendum ISO 7637-3:1995/Cor.1:1995.
ISO 7637 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Electrical disturbances from
conduction and coupling:
⎯ Part 1: Definitions and general considerations
⎯ Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only
⎯ Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply
lines
iv © ISO 2007 – All rights reserved

---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 7637-3:2007(E)
Introduction
Experience collected over a long period of immunity testing of instruments, equipment and devices under test
(DUTs) shows that a test simulating transient coupling phenomena is needed for a sufficient coverage of the
wide range of electric and electromagnetic interferences. The knowledge of these facts is common among
electomagnetic conductivity (EMC) experts, and many companies have developed such coupling tests.
The fast transient test uses bursts composed of a number of fast transients, which are coupled into lines of
electronic equipment, in particular input/output (I/O) lines. The fast rise time, the repetition rate and the low
energy of the fast transient bursts are significant to the test.
The slow transient test uses a single pulse similar to that used for conducted transient, applied a number of
times to the DUT.
During system development, the production wiring harness is not available and the vehicle's electrical noises
are not known. The test shall therefore be performed with the worst case situation, which is represented by
the capacitive and inductive coupling described in this part of ISO 7637.

© ISO 2007 – All rights reserved v

---------------------- Page: 5 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 7637-3:2007(E)

Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and
coupling —
Part 3:
Electrical transient transmission by capacitive and inductive
coupling via lines other than supply lines
1 Scope
This part of ISO 7637 establishes a bench top test for the evaluation of the immunity of devices under test
(DUTs) to transient transmission by coupling via lines other than supply lines. The test transient pulses
simulate both fast and slow transient disturbances, such as those caused by the switching of inductive loads
and relay contact bounce.
Three test methods are described in this part of ISO 7637:
⎯ the capacitive coupling clamp (CCC) method;
⎯ the direct capacitive coupling (DCC) method; and
⎯ the inductive coupling clamp (ICC) method.
NOTE The applicability of the three test methods is shown in Table 1.
Only one test method need be selected for slow transients and only one method need be selected for fast
transients.
This part of ISO 7637 applies to road vehicles fitted with nominal 12 V, 24 V or 42 V electrical systems.
For transient immunity, Annex B provides recommended test severity levels in line with the functional
performance status classification (FPSC) principle described in ISO 7637-1.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 7637-2, Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 2: Electrical
transient conduction along supply lines only
© ISO 2007 – All rights reserved 1

---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 7637-3:2007(E)
3 Test methods
3.1 General
This clause describes methods for testing the immunity of electrical system components or devices under test
(DUTs) against coupled transients. These tests shall be performed in the laboratory.
The test pulse severity levels should be mutually agreed upon between the vehicle manufacturer and the
supplier prior to the test.
The test pulses defined are typical pulses which represent the characteristics of most of the actual transients
which may occur in the vehicle.
In special cases, it may be necessary to apply additional test pulses. Some test pulses may be omitted if a
device, depending on its function or its configuration, is not influenced by comparable transients in the vehicle.
It is part of the vehicle manufacturer's responsibility to define the test pulses needed for specific components.
A test plan shall be written to define
⎯ the test methods to be used,
⎯ the test pulses to be applied,
⎯ the test pulse amplitudes,
⎯ the number of pulses to be applied,
⎯ the DUT operating modes,
⎯ the wiring harness (test versus production),
⎯ the leads to be included in the capacitive coupling clamp, if used,
⎯ the leads to be tested using the direct coupling capacitor method, if used,
⎯ the capacitance values to be used, if the direct coupling capacitor method is used,
⎯ the leads to be included in the inductive coupling clamp, if used,
⎯ the type of inductive coupling clamp, if the inductive coupling method is used.
Suggested values for the evaluation of immunity of DUTs can be chosen from Tables B.1, B.2, B.3 and B.4.
The applicability of the three different test methods is indicated in Table 1. Only one test method need be
selected for slow transients and only one method need be selected for fast transients.
Table 1 — Test method applicability
Transient type CCC method DCC method ICC method
Slow pulses of 4.3.3 Not applicable Applicable Applicable
Fast pulses a and b of 4.3.2 Applicable Applicable Not applicable
2 © ISO 2007 – All rights reserved

---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 7637-3:2007(E)
3.2 Standard test conditions
The ambient temperature during the test shall be (23 ± 5) °C.
Unless otherwise defined in this part of ISO 7637, the tolerance on time, resistance and capacitance is ± 10 %.
⎛⎞+10
Unless otherwise defined in this part of ISO 7637, the tolerance on voltage is %.
⎜⎟
0
⎝⎠
The supply voltage shall be as shown in Table 2 unless other values are agreed upon by the users of this part
of ISO 7637, in which case such values shall be documented in the test reports.
Table 2 — Test voltages
Nominal system voltage Test voltage
V V
12
13,5 ± 0,5
24 27 ± 1
42 42 ± 1,5
3.3 Ground plane
The ground plane shall be a metallic sheet (e.g. copper, brass or galvanized steel) with a minimum thickness
of 1 mm. The minimum size of the ground plane shall be 2 m × 1 m; however, the final size depends on the
dimensions of the DUT and the test harness. The ground plane shall be connected to the facility earth ground.
3.4 Test set-up
3.4.1 General
The DUT is arranged and connected according to its requirements. The DUT should be connected to the
original operating devices (loads, sensors, etc.) using a test harness or the production wiring harness, as
agreed upon between the vehicle manufacturer and the supplier.
If the actual DUT operating signal sources are not available they may be simulated.
The DUT shall be separated from the ground plane by an insulating support having a thickness of 0,05 m to
0,1 m, unless the DUT case is connected to the chassis and has its own ground connection.
The DUT shall be connected to the grounding system according to the manufacturer's installation
specification; no additional grounding connections are allowed.
Where possible, all loads, sensors, etc. are connected to the ground plane using the shortest possible lead
length.
NOTE To minimize extraneous capacitive coupling to the DUT, it is advisable that the minimum distance between the
DUT and all other conductive structures, such as walls of a shielded room (with the exception of the ground plane
underneath the test set-up), be more than 0,5 m.
3.4.2 Capacitive coupling clamp (CCC) method
The CCC method is suitable for coupling the fast transient test pulses, particularly for DUTs with a moderate
or large number of leads to be tested. It will not couple the slow transient test pulse.
© ISO 2007 – All rights reserved 3

---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 7637-3:2007(E)
The test method using the CCC is shown in Figure 1. The coupling circuit consists of a CCC through which all
lines of the DUT are installed as agreed between the vehicle manufacturer and the supplier (excluding or
including the supply lines). The coupling length is 1 m.
The test can be performed either as shown in Figure 1 or with a straight harness as implemented in
ISO 11452-4.
Dimensions in millimetres

Key
1 insulation support (if DUT is not to be connected to the ground in the vehicle)
2 DUT
3 insulating supports for test harness
4 peripheral (e.g. sensors, load, accessories), mounted as in the vehicle
5 ground plane
6 power supply
7 battery
8 oscilloscope
9 50 Ω attenuator
10 CCC
11 test pulse generator
a
The selected dimension is specified in the test plan and documented in the test report.
Figure 1 — Test set-up for CCC method
4 © ISO 2007 – All rights reserved

---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 7637-3:2007(E)
In the case of the use of a test harness, as specified in this part of ISO 7637, the power supply lines routed
outside the coupling clamp shall have a length of 1 m. The distance between the DUT and the CCC, and
between peripheral devices and the CCC, shall be (400 ± 50) mm. The portions of the lines being tested
which are outside the CCC shall be placed at a distance of (100 ± 20) mm above the ground plane and
oriented 90° ± 15° to the longitudinal CCC axis.
The hinged lid of the CCC shall be placed as flat as possible to ensure contact with the test harness which
should be positioned as flat as possible.
The DUT shall be placed on the same end of the CCC as the pulse generator.
NOTE It is advisable to limit the length of the harness to 2 m in order to improve the reliability of the results.
If using a production harness with a length exceeding 2 m, the wire length should not be coiled, the wire
harness should be positioned as flat as possible and the arrangement shall be specified in the test report. The
maximum distance of 0,45 m between DUT and CCC shall be maintained.
3.4.3 Direct capacitor coupling (DCC) method
The DCC method, using the recommended capacitance value, has been shown to couple the same voltage to
the DUT lines for the fast transient test pulse.
In addition, the DCC method is effective in coupling the slow transient test pulse when the recommended
capacitance value is used.
The DCC method is shown schematically in Figure 2. The length of the harness shall be between 1 00
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 7637-3
Deuxième édition
2007-07-01


Véhicules routiers — Perturbations
électriques par conduction et par
couplage —
Partie 3:
Transmission des perturbations
électriques par couplage capacitif ou
inductif le long des lignes autres que les
lignes d'alimentation
Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and
coupling —
Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive
coupling via lines other than supply lines




Numéro de référence
ISO 7637-3:2007(F)
©
ISO 2007

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 7637-3:2007(F)
PDF – Exonération de responsabilité
Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier
peut être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifié à moins que l'ordinateur employé à cet effet ne bénéficie d'une licence
autorisant l'utilisation de ces polices et que celles-ci y soient installées. Lors du téléchargement de ce fichier, les parties concernées
acceptent de fait la responsabilité de ne pas enfreindre les conditions de licence d'Adobe. Le Secrétariat central de l'ISO décline toute
responsabilité en la matière.
Adobe est une marque déposée d'Adobe Systems Incorporated.
Les détails relatifs aux produits logiciels utilisés pour la création du présent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info
du fichier; les paramètres de création PDF ont été optimisés pour l'impression. Toutes les mesures ont été prises pour garantir
l'exploitation de ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation,
veuillez en informer le Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.


DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT


©  ISO 2007
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous
quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit
de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax. + 41 22 749 09 47
E-mail [e-mail]
Web www.iso.org
Publié en Suisse

ii © ISO 2007 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 7637-3:2007(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives . 1
3 Méthodes d'essai . 2
3.1 Généralités . 2
3.2 Conditions d'essai normalisées. 3
3.3 Plan de masse . 3
3.4 Montage d'essai . 3
3.5 Application des impulsions d'essai transitoires . 9
4 Description et spécifications de l'appareillage d'essai . 11
4.1 Alimentation . 11
4.2 Oscilloscope. 11
4.3 Générateur d'impulsions d'essai . 11
4.4 Pince de couplage capacitive. 15
4.5 Capacité de couplage direct . 17
4.6 Pince de couplage inductive . 17
Annexe A (normative) Dispositif de calibrage utilisé pour la méthode PCI. 18
Annexe B (informative) Exemple de niveaux de sévérité d'essai associés à la classification des
états de performance de fonctionnement . 19
Annexe C (informative) Estimation du facteur de couplage inductif . 22
Bibliographie . 24

© ISO 2007 – Tous droits réservés iii

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 7637-3:2007(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 7637-3 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 3,
Équipement électrique et électronique.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 7637-3:1995), qui a fait l'objet d'une
révision technique. Elle incorpore également le Rectificatif technique ISO 7637-3:1995/Cor.1:1995.
L'ISO 7637 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers —
Perturbations électriques par conduction et par couplage:
⎯ Partie 1: Définitions et généralités
⎯ Partie 2: Transmission des perturbations électriques transitoires par conduction uniquement le long des
lignes d'alimentation
⎯ Partie 3: Transmission des perturbations électriques par couplage capacitif ou inductif le long des lignes
autres que les lignes d'alimentation
iv © ISO 2007 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 7637-3:2007(F)
Introduction
Le retour d'expérience, basé sur une longue période d'essais d'immunité d'appareils, de dispositifs et
d'équipements (DSE) montre qu'un essai simulant des phénomènes de couplage transitoire est nécessaire
pour avoir une couverture suffisante de la diversité des interférences électriques et électromagnétiques. La
connaissance de ces faits est courante au sein de la communauté des experts de conductivité
électromagnétique (CEM), et beaucoup de constructeurs ont développé de tels essais de couplage.
L'essai en transitoire rapide utilise des salves composées d'un certain nombre de transitoires rapides qui sont
couplés sur les lignes (lignes d'entrée-sortie en particulier) d'équipement électronique. Le temps de montée
rapide, le taux de répétition et l'énergie réduite des salves de transitoires rapides sont significatifs pour l'essai.
L'essai transitoire lent utilise une impulsion unique semblable à celle utilisée pour le transitoire conduit,
appliqué un certain nombre de fois au DSE.
Pendant la phase de développement du système, le faisceau de câblage final n'est pas disponible et les
sources de bruit électrique interne au véhicule ne sont pas connues. Par conséquent l'essai doit être réalisé
avec une configuration du pire cas, qui est représentée par le couplage inductif et capacitif décrit dans la
présente partie de l'ISO 7637.

© ISO 2007 – Tous droits réservés v

---------------------- Page: 5 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 7637-3:2007(F)

Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction
et par couplage —
Partie 3:
Transmission des perturbations électriques par couplage
capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes
d'alimentation
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 7637 établit un banc d'essai pour l'évaluation de l'immunité des DSE aux
transitoires transmis par couplage sur des lignes autres que celles d'alimentation. L'impulsion transitoire de
l'essai simule aussi bien les perturbations transitoires rapides que lentes, telles que celles causées par la
connexion des charges inductives et les rebonds au contact des relais.
Trois méthodes sont décrites dans ce document:
⎯ la méthode de la pince de couplage capacitive (PCC);
⎯ la méthode du couplage capacitif direct (CCD);
⎯ la méthode de la pince de couplage inductif (PCI).
NOTE L'application des ces tois méthodes est définie dans le Tableau 1.
Il n'est nécessaire de choisir qu'une seule méthode pour les transitoires lents et qu'une seule méthode pour
les transitoires rapides.
La présente partie de l'ISO 7637 s'applique aux véhicules routiers équipés de systèmes électriques dont la
tension nominale de fonctionnement est de 12 V, 24 V ou 42 V.
Pour l'immunité aux transitoires, des niveaux de sévérité d'essai recommandés, associés au principe de
classification de l'état de performance de fonctionnement (CEPF) décrit dans l'ISO 7637-1, sont indiqués dans
l'Annexe B.
2 Références normatives
Les documents suivants référencés sont indispensables pour l'application de ce document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document référencé (incluant les amendements éventuels) s'applique.
ISO 7637-2, Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 2:
Transmission des perturbations électriques transitoires par conduction uniquement le long des lignes
d'alimentation
© ISO 2007 – Tous droits réservés 1

---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 7637-3:2007(F)
3 Méthodes d'essai
3.1 Généralités
Le présent article décrit les méthodes pour évaluer l'immunité des sous-ensembles électriques ou des
dispositifs soumis à essai (DSE) aux transitoires couplés. Ces essais doivent être réalisés dans un laboratoire.
Il convient que le constructeur du véhicule et l'équipementier s'accordent avant l'essai quant au niveau de
sévérité de(s) l'impulsion(s) à appliquer.
Les impulsions d'essai définies sont des impulsions typiques qui représentent les caractéristiques des
transitoires actuels pouvant se produire sur le véhicule.
Dans certains cas particuliers, il peut être nécessaire d'appliquer des impulsions d'essai supplémentaires.
Certaines impulsions peuvent être omises si un équipement, selon ses fonctions ou sa configuration, n'est
pas sensible à des transitoires similaires sur le véhicule. Il est de la responsabilité du constructeur du véhicule
de définir quelles sont les impulsions nécessaires pour les équipements particuliers.
Un plan d'essai doit être écrit pour définir
⎯ la méthode d'essai à utiliser,
⎯ les impulsions d'essai à appliquer,
⎯ les niveaux des impulsions d'essais,
⎯ le nombre d'impulsions à appliquer,
⎯ les modes de fonctionnement du DSE,
⎯ le faisceau de câblage (version laboratoire ou série),
⎯ les fils du faisceau à inclure dans la pince capacitive, si celle-ci est utilisée,
⎯ les fils du faisceau à soumettre à essai en utilisant la méthode de couplage direct par capacité, si celle-ci
est utilisée,
⎯ les valeurs de capacité à utiliser, si la méthode de couplage direct par capacité est utilisée,
⎯ les fils du faisceau à inclure dans la pince de couplage inductive, si celle-ci est utilisée,
⎯ le type de pince de couplage, si la méthode de couplage inductif est utilisée.
Les valeurs suggérées pour l'évaluation de l'immunité du DSE peuvent être choisies dans les Tableaux B.1,
B.2, B.3 et B.4.
L'application des ces trois méthodes est définie dans le Tableau 1. Il n'est nécessaire de choisir qu'une seule
méthode pour les transitoires lents et qu'une seule méthode pour les transitoires rapides.
Tableau 1 — Application des méthodes d'essai
Type de transitoire Méthode PCC Méthode CCD Méthode PCI
Impulsions lentes de 4.3.3 Non applicable Applicable Applicable
Impulsions rapides a et b de 4.3.2 Applicable Applicable Non applicable
2 © ISO 2007 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 7637-3:2007(F)
3.2 Conditions d'essai normalisées
La température ambiante durant l'essai doit être de (23 ± 5) °C.
Sauf spécification contraire définie dans la présente partie de l'ISO 7637, les tolérances sur le temps, la
résistance et la capacité sont de ± 10 %.
Sauf spécification contraire définie dans la présente partie de l'ISO 7637; la tolérance sur la tension est
⎛⎞+10
de %.
⎜⎟
0
⎝⎠
La tension d'alimentation doit être telle que définie dans le Tableau 2 à moins que d'autres valeurs ne soient
acceptées par les utilisateurs de la présente partie de l'ISO 7637; dans ce cas ces autres valeurs doivent être
documentées dans le rapport d'essai.
Tableau 2 — Tensions d'essai
Tension nominale du système Tension d'essai
V V
12 13,5 ± 0,5
24
27 ± 1
42
42 ± 1,5
3.3 Plan de masse
Le plan de masse doit être une feuille métallique (par exemple en cuivre, en laiton ou en acier galvanique)
d'une épaisseur minimale de 1 mm. La taille minimale du plan de masse doit être de 2 m × 1 m; cependant,
en pratique, ces dimensions dépendent de celles du DSE et du faisceau d'essai. Le plan de masse doit être
relié à la terre du bâtiment.
3.4 Montage d'essai
3.4.1 Généralités
Le DSE est installé et raccordé selon ses spécifications. Il convient de relier le DSE aux dispositifs
périphériques d'origine (charges, capteurs, etc.) en utilisant un faisceau d'essai ou le faisceau de câblage de
série, tel que convenu entre le constructeur du véhicule et l'équipementier.
Si les sources de signaux réelles nécessaires au fonctionnement du DSE ne sont pas disponibles, elles
peuvent être simulées.
Le DSE doit être séparé du plan de masse par un support isolant d'une épaisseur comprise entre 0,05 m et
0,1 m, à moins que le boîtier du DSE ne soit relié au châssis du véhicule et possède sa propre connexion de
masse.
Le DSE doit être relié à la masse du système, tel que défini dans les spécifications d'installation du
constructeur; aucune mise à la masse supplémentaire n'est autorisée.
Si cela est possible, toutes les charges, tous les capteurs, etc. sont reliés au plan de masse en utilisant la
longueur de fil la plus courte possible.
© ISO 2007 – Tous droits réservés 3

---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 7637-3:2007(F)
NOTE Afin de minimiser les couplages capacitifs externes au DSE, il est préférable que la distance minimale entre le
DSE et toutes les autres structures conductrices, telles que les parois d'une cage blindée (à l'exception du plan de masse
sur lequel repose le montage d'essai), ne soient pas supérieures à 0,5 m.
3.4.2 Méthode de la pince de couplage capacitive (PCC)
La méthode PCC est adaptée pour coupler des impulsions d'essai transitoires rapides, en particulier pour les
DSE ayant un nombre modéré ou important de fils à soumettre à essai. Elle ne permet pas de coupler
l'impulsion d'essai transitoire lente.
La méthode d'essai utilisant la PCC est représentée à la Figure 1. Le circuit de couplage consiste en une
PCC au travers de laquelle toutes les lignes du DSE sont installées, tel que convenu entre le constructeur de
véhicule et l'équipementier (en incluant ou non les lignes d'alimentation). La longueur de couplage est de 1 m.
L'essai peut être réalisé soit de la façon présentée à la Figure 1, soit avec un faisceau droit tel que décrit dans
l'ISO 11452-4.
4 © ISO 2007 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 7637-3:2007(F)
Dimensions in millimètres

Légende
1 support isolant (utilisé si le DSE n'est pas destiné à être 6 alimentation
relié à la masse du véhicule)
7 batterie
2 DSE 8 oscilloscope
3 supports isolants pour le faisceau d'essai 9 atténuateur 50 Ω
4 périphériques (par exemple capteurs, charges, 10 PCC
accessoires), installés comme dans le véhicule
11 générateur d'impulsions d'essai
5 plan de masse
a
Les dimensions sélectionnées doivent être précisées dans le plan d'essai et documentées dans le rapport d'essai.
Figure 1 — Montage d'essai pour la méthode PCC
Dans le cas de l'utilisation d'un faisceau d'essai, tel que spécifié dans la présente partie de l'ISO 7637, les
lignes d'alimentation disposées à l'extérieur de la pince de couplage doivent avoir une dimension de 1 m. La
distance entre le DSE et la PCC, et entre les dispositifs périphériques et la PCC doit être de (400 ± 50) mm.
Les portions des lignes soumises à essai, situées à l'extérieur de la PCC, doit être placées à une distance de
(100 ± 20) mm au-dessus du plan de masse et orientées de 90° ± 15° par rapport à l'axe longitudinal de la
PCC.
La partie amovible de la PCC doit être disposée de manière aussi plate que possible pour assurer le contact
avec le faisceau d'essai qui doit également être disposé de manière aussi plate que possible.
© ISO 2007 – Tous droits réservés 5

---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 7637-3:2007(F)
Le DSE doit être placé du même côté de la PCC que le générateur d'impulsions.
NOTE Il est préférable de limiter la longueur du faisceau à 2 m afin d'améliorer la fiabilité des résultats.
Dans le cas où un faisceau de production dont la longueur est supérieure à 2 m est utilisé, il convient de ne
pas enrouler la longueur supplémentaire du câble et de disposer ce faisceau de manière aussi plate que
possible. L'arrangement retenu doit être décrit dans le rapport d'essai. La distance maximale de 0,45 m entre
le DSE et la PCC doit être respectée.
3.4.3 Méthode de couplage capacitif direct (CCD)
En utilisant une des valeurs de capacité recommandées, la méthode CCD a montré qu'elle permettait de
coupler les mêmes valeurs de tension sur les lignes du DSE pour les impulsions d'essai transitoires rapides.
La méthode CCD est également efficace pour coupler les impulsions d'essai transitoires lentes lorsque les
valeurs de capacité recommandées sont utilisées.
La méthode CCD est représentée schématiquement à la Figure
...