ISO 5130:1982
(Main)Acoustics — Measurement of noise emitted by stationary road vehicles — Survey method
Acoustics — Measurement of noise emitted by stationary road vehicles — Survey method
Procedure is intended to check vehicles in use and to determine variations in the noise emission of different parts of the vehicle, which can result from the wear, maladjustment or modification of particular components or the partial or complete removal of noise-reducing devices. Does not apply to agricultural and forestry tractors.
Acoustique — Mesurage du bruit émis par les véhicules à l'arrêt — Méthode de contrôle
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWvlE~YHAPO~HAR OPTAHMSAUMR fl0 CTAHP(APTM3AlWWORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
- Measurement of noise emitted by stationary
Acoustics
- Survey method
road vehicles
Acoustique - Mesurage du bruit &mis par les v&hicules routiers 6 l’arkt - Methode de contr6le
First edition - 1982-02-15
Ref. No. ISO 51304982 (EI
UDC 534.6 : 629.11
w
Descriptors : road vehicles, acoustic measurement, noise (Sound), inspection.
Price based on 6 pages
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Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards institutes (ISO member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 5130 was developed by Technical Committee ISO/TC 43,
Acoustics, and was circulated to the member bodies in December 1979.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Austria Greece Poland
Romania
B razil Hu ngary
India South Africa, Rep. of
Canada
China I reland Spain
Israel Sweden
Czechoslovakia
Denmark Italy United Kingdom
Finland Japan USA
Netherlands USSR
France
Germany, F. R. Norway Y ugoslavia
ment
The member bodies of the fol lowing countries expressed disapproval of the docu
on tec hnical grounds :
Belgium
Switzerland
This International Standard, together with International Standard ISO 362-1981,
cancels and replaces ISO Recommendation R 362-1964, of which it constitutes a
technical revision.
0 International Organkation for Standardkation, 1982
Printed in Switzerland
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ISO 5130-1982 (EI
INTERNATIONAL STANDARD
Measurement of noise emitted by stationary
Acoustics -
- Survey method
road vehicles
3 lnstrumentation
0 Introduction
This International Standard specifies a test method for the
3.1 Instrumentation for acoustical measurements
determination of noise emitted by stationary road vehicles in
use, the noise being measured in proximity to the exhaust. This
The Sound Ievel meter (or the equivalent measuring System)
method is complementary to, but independent of, measuring
shall meet the type 1 or 0 requirements of IEC Publication 651.
methods specified in other International Standards and in-
tended for type approval of vehicles.
The measurements shall be made using the frequency
weighting “A”, and the time weighting characteristic “Fl’.
An additional method, where the measurement of noise is
made near the engine, is given in an annex because it requires
The Sound level meter shall be calibrated and adjusted accord-
instrumentation which is presently under development in dif-
ing to the manufacturer’s instructions or with a Standard Sound
ferent countries to avoid darnage to the engine.
Source (for example a pistonphone) at the beginning and at the
end of each series of measurements.
lt is recommended that, if the errors of the Sound level meter
obtained from these calibrations Change by more than 1 dB
1 Scope and field of application
during a series of measurements, the test be considered invalid.
This International Standard specifies a Survey method for
NOTES - If a Windscreen is used, it should be of a type specified by
measuring the noise produced by a stationary road vehicle at a
the manufacturer to be suitable for the particular microphone. lt should
readily obtainable site having specific characteristics. be ascertained from the manufacturer that the use of the Windscreen
does not influence the accuracy of the Sound level meter detectably
under the ambient conditions of test.
The method is intended to check vehicles in use, and also to
determine variations in the noise emitted by different Parts of
the vehicle under test, which tan result from
3.2 Instrumentation for engine Speed
measurement
-
the wear, maladjustement or modification of particular
components, when the defect does not appear by visual
A revolution counter shall be used, with an accuracy of 3 % or
inspection;
better.
-
the partial or complete removal of devices reducing the
emission of certain noises.
Local conditions
4 Test site -
These variations shall be determined by comparing the
To reduce the influence of the surroundings on the noise
measurements with reference measurements made under
measurements, a test site meeting the following requirements
similar conditions, for example during the type approval of the
shall be used :
vehicle.
Any open space may be considered as a suitable test site if it
This International Standard does not apply to agricultural and
consists of a flat area made of concrete, asphalt or hard
forestry tractors for which the measurement of noise emitted
material having a high acoustical reflectivity, excluding com-
when stationary will form the subject of ISO 7217.
pressed or other earth surfaces. The edges of the test site shall
be at least 3 m from the extremities of the vehicle and there
shall be no feature or Object present on the test site likely to
affect the reading of the Sound level meter; in particular, the
vehicle shall be at a distance not less than 1 m from a pavement
2 Reference edge when the exhaust noise is measured. Any significant
obstacles outside the test site shall in addition not be closer
IEC Publication 651, Sound level meters. than 3 m to the microphone during the test.
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ISO 51304982 (EI
With the exception of the observer and driver, no person In the case of a vehicle provided with two or more exhaust
whose presence influences the meter readings shall remain in outlets spaced not more than 0,3 m apart and connected to a
the test site during the test. Single silencer, only one measurement Position shall be used;
the microphone Position shall be related to the outlet orifice
The measurements shall not be made in adverse weather condi- nearest to the external side of the vehicle or, when such an
tions. Gusts of wind shall not affect the measurements. lt is outlet orifice cannot be determined, to the outlet which is the
recommended that tests should not be made if the wind Speed highest above the ground.
at microphone height exceeds 5 m/s.
For vehicles with a vertical exhaust (for example commercial
vehicles), the microphone shall be placed at the height of the
exhaust outlet, orientated upwards and with its axis vertical. lt
5 Background noise and wind interference
shall be placed at a distance of 0,5 m from the side of the vehi-
cle nearer to the outlet orifice.
The level of background noise (including any wind) at each
measurement Position shall be at least 10 dß less than the
For vehicles provided with exhaust outlet orifices spaced more
levels measured during the tests.
than 0,3 m apart, one measurement shall be made for each
outlet as if it were the only one, and the highest level noted.
When the vehicle design is such that the microphone cannot be
6 Test procedure
placed according to figure 1, because of the presence of.
obstacles being part of the vehicle (for example spare wheel, oil
61 . Number of measurements tank, battery), a figure clearly showing the place Chosen for the
microphone shall be drawn when the measurement is carried
At least three measurements shall be carried out at each out. As far as poss
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWVlEIK,QYHAPOfiHAR OPTAHM3Al&lR Il0 CTAHjJAPTM3A~MW~RGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les véhicules
routiers à l’arrêt -
Méthode de contrôle
Acoustics - Measurement of noise emitted b y stationary road vehicles - Surve y method
Première édition - 1982-02-15
CDU 534.6 : 629.11
G- Réf. no : ISO 5130-1982 (F)
Y
Descripteurs : véhicule routier, mesurage acoustique, bruit acoustique, contrôle.
Prix basé sur 6 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
LIS0 (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comite membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 5130 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 43,
Acoustique, et a été soumise aux comités membres en decembre 1979.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d’ France Pays-Bas
Allemagne, R. F. Grèce Pologne
Autriche Hongrie Roumanie
Brésil Inde Royaume-Uni
Canada Irlande Suède
Chine Israël Tchécoslovaquie
Danemark Italie URSS
Japon USA
Espagne
Finlande Norvège Yougoslavie
Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons
techniques :
Belgique
Suisse
Cette Norme internationale, conjointement avec la Norme internationale ISO 362-1981,
annule et remplace la Recommandation ISO/R 3624964, dont elle constitue une
révision technique.
0 Organisation internationale de normalisation, 1982 l
Imprimé en Suisse
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ISO 5130-1982 (FI
NORME INTERNATIONALE
Mesurage du bruit émis par les véhicules
Acoustique -
Méthode de contrôle
routiers à l’arrêt -
3 Équipement de mesurage
0 Introduction
La présente Norme internationale spécifie une méthode d’essai
3.1 Appareillage de mesure acoustique
destinée à la détermination du bruit émis, à l’état stationnaire,
par des véhicules en cours d’utilisation, le bruit étant mesuré à
Le sonomètre (ou le système de mesurage équivalent) doit être
proximité de l’échappement. Cette méthode est complémen-
de classe 1 ou 0, selon la publication CEI 651. Les mesurages
taire, mais indépendante, des méthodes de mesurage spéci-
doivent être effectués avec la pondération fréquentielle «A» et
fiées dans d’autres Normes internationales et destinées à la
avec la caractéristique de pondération temporelle ((F».
réception des types de véhicules.
Le sonomètre doit être étalonné et réglé selon les instructions
Une méthode additionnelle, selon laquelle le mesurage du bruit
du constructeur ou avec une source sonore étalon (par exemple
est effectué à proximité du moteur, est donnée en annexe parce
pistonphone) au début et à la fin de chaque série de mesurages.
qu’elle nécessite un équipement de mesurage actuellement en
cours de mise au point dans différents pays afin d’éviter
II est recommandé, si les indications du sonomètre lors de ces
d’endommager le moteur.
étalonnages varient de plus de 1 dB au cours d’une série de
mesurages, de considérer l’essai comme non valable.
1 Objet et domaine d’application
Si l’on utilise un écran antivent, il doit être du type spécifié
NOTE -
par le constructeur pour convenir au microphone utilisé. On doit
La présente Norme internationale spécifie une méthode de
s’assurer auprès du constructeur que l’utilisation de l’écran ne compro-
contrôle pour le mesurage du bruit émis par un véhicule routier met pas de facon sensible la précision du sonomètre pour les condi-
tions ambiantes de l’essai.
à l’arrêt, dans un site courant ayant des caractéristiques spéci-
fiques.
3.2 Appareillage de mesure du régime de rotation
La méthode permet de contrôler les véhicules en service, mais
du moteur
aussi de mettre en évidence les variations du bruit émis par dif-
férentes parties du véhicule en essai, variations pouvant
On doit utiliser un compte-tours dont la précision est égale à
provenir
3 % ou meilleure.
-
de l’usure ou du mauvais fonctionnement, ou de la
modification de certains éléments lorsque le défaut n’appa-
4 Site d’essai - Conditions locales
raît pas à l’examen visuel;
Pour réduire l’influence de l’environnement sur les mesurages
- du retrait partiel ou total des dispositifs atténuant
du bruit, un site d’essai conforme aux exigences suivantes doit
l’émission de certains bruits.
être utilisé :
Ces variations seront déterminées en comparant les résultats de
On considère, comme site d’essai convenable, tout site en plein
l’essai aux résultats d’un essai de référence effectué dans des
air, constitué d’une surface plane recouverte de béton,
conditions similaires, par exemple lors de la réception du type
d’asphalte ou d’un matériau dur et à haut pouvoir de réflexion
de véhicule.
acoustique, à l’exclusion de toute surface en terre battue. Les
dimensions de la surface de mesure doivent être au moins éga-
La présente Norme internationale n’est pas applicable aux trac-
les à celles d’un rectangle, dont les côtés sont à 3 m du contour
teurs agricoles et forestiers pour lesquels le mesurage du bruit
du véhicule. II ne doit y avoir aucun obstacle important à I’inté-
qu’ils émettent à l’arrêt fera l’objet de I’ISO 7217.
rieur de ce rectangle; en particulier, le véhicule doit être à une
distance non inférieure à 1 m d’une bordure de trottoir
lorsqu’on mesure le bruit d’échappement. Aucun obstacle
2 Référence
important hors du site d’essai ne doit, en outre, être situé à
moins de 3 m du microphone au cours de l’essai.
Publication CEI 651, Sonomètres.
1
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1s0 5130-1982 (FI
utiliser qu’une seule position de mesure; la position du micro-
A l’exception de l’observateur et du conducteur, aucune per-
sonne dont la présence peut avoir une influence sur l’indication phone doit être déterminée par rapport à la sortie la plus proche
de l’extérieur du véhicule, ou, à défaut, par rapport à la sortie la
du sonomètre ne doit se trouver dans le site d’essai au cours de
l’essai. plus haute au-dessus du sol.
Pour les véhicules munis d’une sortie d’échappement verticale
Les mesurages ne doivent pas être effectués dans de mauvaises
conditions atmosphériques. Des rafales de vent ne doivent pas (par exemple véhicules commerciaux), le microphone doit être
placé à la hauteur de l’orifice de l’échappement orienté vers le
affecter les mesures. II est recommandé de ne pas exécuter de
mesurage si la vitesse du vent dépasse 5 m/s à la hauteur du haut et son axe étant vertical. II doit être situé à une distance de
0,5 m de la paroi latérale du véhicule la plus proche de la sortie
microphone.
d’échappement.
Pour les véhicules dont l’échappement est muni de sorties dont
5 Bruit de fond et interférence du vent
les axes sont distants de plus de 0,3 m, on doit effectuer un
mesurage pour chaque sortie, comme si elle était unique, et
Le bruit de fond (y compris le bruit dû au vent), en chaque posi-
relever le niveau maximal.
tion de mesure, doit être d’au moins 10 dB inférieur aux
niveaux mesurés au cours des essais.
Lorsque la constitution du véhicule est telle que le microphone
ne peut pas être placé conformément à la figure 1 par suite de
la présence d’obstacles faisant partie du véhicule (par exemple
6 Mode opératoire
roue de secours, réservoir à carburant, coffre de batterie), il
doit être établi, au moment du mesurage, un dessin indiquant
6.1 Nombre de mesurages
clairement la position choisie pour le microphone. Dans la
mesure du possible, ce dernier doit être éloigné de plus de
On doit effectuer au moins trois mesurages en chaque position
0,5 m de l’obstacle le plus proche, et son axe de référence pour
de mesure. On considère les résultats comme valables lorsque
les conditions de champ libre (voi
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWVlEIK,QYHAPOfiHAR OPTAHM3Al&lR Il0 CTAHjJAPTM3A~MW~RGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les véhicules
routiers à l’arrêt -
Méthode de contrôle
Acoustics - Measurement of noise emitted b y stationary road vehicles - Surve y method
Première édition - 1982-02-15
CDU 534.6 : 629.11
G- Réf. no : ISO 5130-1982 (F)
Y
Descripteurs : véhicule routier, mesurage acoustique, bruit acoustique, contrôle.
Prix basé sur 6 pages
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Avant-propos
LIS0 (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comite membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 5130 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 43,
Acoustique, et a été soumise aux comités membres en decembre 1979.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d’ France Pays-Bas
Allemagne, R. F. Grèce Pologne
Autriche Hongrie Roumanie
Brésil Inde Royaume-Uni
Canada Irlande Suède
Chine Israël Tchécoslovaquie
Danemark Italie URSS
Japon USA
Espagne
Finlande Norvège Yougoslavie
Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons
techniques :
Belgique
Suisse
Cette Norme internationale, conjointement avec la Norme internationale ISO 362-1981,
annule et remplace la Recommandation ISO/R 3624964, dont elle constitue une
révision technique.
0 Organisation internationale de normalisation, 1982 l
Imprimé en Suisse
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ISO 5130-1982 (FI
NORME INTERNATIONALE
Mesurage du bruit émis par les véhicules
Acoustique -
Méthode de contrôle
routiers à l’arrêt -
3 Équipement de mesurage
0 Introduction
La présente Norme internationale spécifie une méthode d’essai
3.1 Appareillage de mesure acoustique
destinée à la détermination du bruit émis, à l’état stationnaire,
par des véhicules en cours d’utilisation, le bruit étant mesuré à
Le sonomètre (ou le système de mesurage équivalent) doit être
proximité de l’échappement. Cette méthode est complémen-
de classe 1 ou 0, selon la publication CEI 651. Les mesurages
taire, mais indépendante, des méthodes de mesurage spéci-
doivent être effectués avec la pondération fréquentielle «A» et
fiées dans d’autres Normes internationales et destinées à la
avec la caractéristique de pondération temporelle ((F».
réception des types de véhicules.
Le sonomètre doit être étalonné et réglé selon les instructions
Une méthode additionnelle, selon laquelle le mesurage du bruit
du constructeur ou avec une source sonore étalon (par exemple
est effectué à proximité du moteur, est donnée en annexe parce
pistonphone) au début et à la fin de chaque série de mesurages.
qu’elle nécessite un équipement de mesurage actuellement en
cours de mise au point dans différents pays afin d’éviter
II est recommandé, si les indications du sonomètre lors de ces
d’endommager le moteur.
étalonnages varient de plus de 1 dB au cours d’une série de
mesurages, de considérer l’essai comme non valable.
1 Objet et domaine d’application
Si l’on utilise un écran antivent, il doit être du type spécifié
NOTE -
par le constructeur pour convenir au microphone utilisé. On doit
La présente Norme internationale spécifie une méthode de
s’assurer auprès du constructeur que l’utilisation de l’écran ne compro-
contrôle pour le mesurage du bruit émis par un véhicule routier met pas de facon sensible la précision du sonomètre pour les condi-
tions ambiantes de l’essai.
à l’arrêt, dans un site courant ayant des caractéristiques spéci-
fiques.
3.2 Appareillage de mesure du régime de rotation
La méthode permet de contrôler les véhicules en service, mais
du moteur
aussi de mettre en évidence les variations du bruit émis par dif-
férentes parties du véhicule en essai, variations pouvant
On doit utiliser un compte-tours dont la précision est égale à
provenir
3 % ou meilleure.
-
de l’usure ou du mauvais fonctionnement, ou de la
modification de certains éléments lorsque le défaut n’appa-
4 Site d’essai - Conditions locales
raît pas à l’examen visuel;
Pour réduire l’influence de l’environnement sur les mesurages
- du retrait partiel ou total des dispositifs atténuant
du bruit, un site d’essai conforme aux exigences suivantes doit
l’émission de certains bruits.
être utilisé :
Ces variations seront déterminées en comparant les résultats de
On considère, comme site d’essai convenable, tout site en plein
l’essai aux résultats d’un essai de référence effectué dans des
air, constitué d’une surface plane recouverte de béton,
conditions similaires, par exemple lors de la réception du type
d’asphalte ou d’un matériau dur et à haut pouvoir de réflexion
de véhicule.
acoustique, à l’exclusion de toute surface en terre battue. Les
dimensions de la surface de mesure doivent être au moins éga-
La présente Norme internationale n’est pas applicable aux trac-
les à celles d’un rectangle, dont les côtés sont à 3 m du contour
teurs agricoles et forestiers pour lesquels le mesurage du bruit
du véhicule. II ne doit y avoir aucun obstacle important à I’inté-
qu’ils émettent à l’arrêt fera l’objet de I’ISO 7217.
rieur de ce rectangle; en particulier, le véhicule doit être à une
distance non inférieure à 1 m d’une bordure de trottoir
lorsqu’on mesure le bruit d’échappement. Aucun obstacle
2 Référence
important hors du site d’essai ne doit, en outre, être situé à
moins de 3 m du microphone au cours de l’essai.
Publication CEI 651, Sonomètres.
1
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1s0 5130-1982 (FI
utiliser qu’une seule position de mesure; la position du micro-
A l’exception de l’observateur et du conducteur, aucune per-
sonne dont la présence peut avoir une influence sur l’indication phone doit être déterminée par rapport à la sortie la plus proche
de l’extérieur du véhicule, ou, à défaut, par rapport à la sortie la
du sonomètre ne doit se trouver dans le site d’essai au cours de
l’essai. plus haute au-dessus du sol.
Pour les véhicules munis d’une sortie d’échappement verticale
Les mesurages ne doivent pas être effectués dans de mauvaises
conditions atmosphériques. Des rafales de vent ne doivent pas (par exemple véhicules commerciaux), le microphone doit être
placé à la hauteur de l’orifice de l’échappement orienté vers le
affecter les mesures. II est recommandé de ne pas exécuter de
mesurage si la vitesse du vent dépasse 5 m/s à la hauteur du haut et son axe étant vertical. II doit être situé à une distance de
0,5 m de la paroi latérale du véhicule la plus proche de la sortie
microphone.
d’échappement.
Pour les véhicules dont l’échappement est muni de sorties dont
5 Bruit de fond et interférence du vent
les axes sont distants de plus de 0,3 m, on doit effectuer un
mesurage pour chaque sortie, comme si elle était unique, et
Le bruit de fond (y compris le bruit dû au vent), en chaque posi-
relever le niveau maximal.
tion de mesure, doit être d’au moins 10 dB inférieur aux
niveaux mesurés au cours des essais.
Lorsque la constitution du véhicule est telle que le microphone
ne peut pas être placé conformément à la figure 1 par suite de
la présence d’obstacles faisant partie du véhicule (par exemple
6 Mode opératoire
roue de secours, réservoir à carburant, coffre de batterie), il
doit être établi, au moment du mesurage, un dessin indiquant
6.1 Nombre de mesurages
clairement la position choisie pour le microphone. Dans la
mesure du possible, ce dernier doit être éloigné de plus de
On doit effectuer au moins trois mesurages en chaque position
0,5 m de l’obstacle le plus proche, et son axe de référence pour
de mesure. On considère les résultats comme valables lorsque
les conditions de champ libre (voi
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Questions, Comments and Discussion
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