EN 13803-2:2006
(Main)Railway applications - Track - Track alignment design parameters - Track gauges 1435 mm and wider - Part 2: Switches and crossings and comparable alignment design situations with abrupt changes of curvature
Railway applications - Track - Track alignment design parameters - Track gauges 1435 mm and wider - Part 2: Switches and crossings and comparable alignment design situations with abrupt changes of curvature
This European Standard specifies the rules and values for the track alignment design parameters used to
determine the maximum operating speeds over tracks with abrupt changes in curvature and, consequently,
abrupt changes of cant deficiency. Such conditions occur in the following situations:
- in the diverging tracks in switch and crossing layouts;
- when it is not practical to design an alignment with transition curves;
- if the length of a transition curve is less than the minimum required for plain line track.
Engineering requirements specific to the mechanical behaviour of switch and crossing components and
subsystems are to be found in the relevant standards.
This European Standard presupposes that the homologation of the operating vehicles will be valid and
specified for conditions corresponding to the limiting values specified in this European Standard.
This European Standard is applicable to abrupt changes in curvature in switch and crossing layouts and plain
lines with track gauges of 1435 mm and wider. Annex C is applicable to track gauges wider than 1435 mm.
This European Standard specifies the requirements for preventing buffer locking.
The limiting values specified in this European Standard, when applied at the switch toe, are for switches with
tangential geometry (as defined in EN 13232-1).
This European Standard need not be applicable to certain urban and suburban lines.
This European Standard is not applicable to track alignment requirements for tilting body vehicles. However,
Annex H draws the designer’s attention to the consequences and the restrictions imposed when tilting
vehicles are operated over switch and crossing layouts and alignments without transition curves.
Bahnanwendungen - Oberbau - Linienführung in Gleisen - Spurweiten 1 435 mm und größer - Teil 2: Weichen und Kreuzungen sowie vergleichbare Trassierungselemente mit unvermitteltem Krümmungswechsel
Diese Europäische Norm legt die Regeln und Parameter der Entwurfselemente für die Linienführung fest, die zur Bestimmung der zulässigen Geschwindigkeiten in Gleisen mit unvermittelten Krümmungswechseln und damit unmittelbaren Änderungen des Überhöhungsfehlbetrages zu verwenden sind. Solche Verhältnisse entstehen in den folgenden Situationen:
in abzweigenden Gleisen von Weichen und in Weichenbereichen;
in Bereichen, in denen es nicht zweckmäßig ist, eine Linienführung mit Übergangsbögen vorzusehen;
wenn die Länge des Übergangsbogens kleiner ist als die für durchgehende Hauptgleise geforderte Länge.
Die konstruktiven Anforderungen bezüglich der mechanischen Eigenschaften der Bauteile und Untersysteme von Weichen und Kreuzungen sind den entsprechenden Normen zu entnehmen.
Diese Europäische Norm setzt voraus, dass die eingesetzten Fahrzeuge entsprechend den Bedingungen zugelassen sind, die den in dieser Europäischen Norm festgelegten Grenzwerten ent¬sprechen.
Diese Europäische Norm ist bei unvermittelten Krümmungswechseln in Weichen und Weichenbereichen sowie in durchgehenden Hauptgleisen mit Spurweiten von 1 435 mm und größer anzuwenden. Anhang C ist bei Spur¬weiten größer als 1 435 mm anzuwenden.
Diese Europäische Norm legt die Anforderungen fest, die zur Vermeidung von Überpufferungen gelten.
Soweit sich die in dieser Europäischen Norm festgelegten Grenzwerte auf den Weichenanfang beziehen, gelten sie für Weichen mit tangentialer Geometrie (wie in EN 13232-1 festgelegt).
Diese Europäische Norm gilt nicht für Stadtbahnen und Vorortbahnen.
Diese Europäische Norm regelt nicht die Bedingungen der Linienführung für Neigetechnikfahrzeuge. Anhang H weist den Planer jedoch auf die Folgen und Beschrän¬kungen hin, die zu beachten sind, wenn Neigetechnikfahrzeuge über Weichen und Weichenbereiche sowie über Trassierungselemente ohne Übergangsbögen verkehren.
Applications ferroviaires - Paramètres de conception du tracé de la voie - Ecartement 1435 mm et plus large - Partie 2: Appareils de voie et situations comparables de conception du tracé avec changements brusques de courbure
La présente Norme Européenne spécifie les règles et les valeurs des paramètres de conception du tracé de la voie utilisées pour déterminer les vitesses d’exploitation maximales sur les voies présentant de brusques variations de courbure et donc d’insuffisance de dévers. De telles conditions se rencontrent dans les situations suivantes :
en voie déviée dans les zones d’appareils de voie,
lorsque la conception d’un tracé avec des courbes de transition n’est pas possible,
lorsque la longueur de la courbe de transition est inférieure au minimum demandé en voie courante.
Les exigences techniques spécifiques au comportement mécanique des composants et sous-systèmes des appareils de voie doivent être trouvées dans les normes concernant ces éléments.
La présente Norme Européenne suppose que l’homologation des véhicules exploités soit valide et spécifiée pour les conditions correspondant aux valeurs limites indiquées dans la présente Norme européenne.
La présente Norme Européenne s'applique aux variations brusques de courbure dans les zones d'appareils de voie et en voie courante pour les écartements de voie de 1435 mm et plus. L'annexe C s'applique aux écartements de voie supérieurs à 1435 mm.
La présente Norme Européenne spécifie les exigences pour la prévention de l’enchevêtrement des tampons.
Les valeurs limites spécifiées dans la présente Norme Européenne, lorsqu’elles sont appliquées en pointe d’aiguille, concernent les aiguillages à géométrie tangentielle (comme défini dans l’EN 13232-1).
Il n’est pas nécessaire d’appliquer la présente Norme Européenne aux lignes urbaines et suburbaines.
Les exigences de tracé de la voie spécifiées dans la présente Norme Européenne ne s’appliquent pas aux véhicules pendulaires. Toutefois, l’annexe H attire l’attention du concepteur sur les conséquences et les restrictions imposées lorsque des véhicules pendulaires circulent sur des appareils de voie et des tracés sans courbes de transition.
Železniške naprave - Zgornji ustroj - Parametri za projektiranje prog - Tirne širine 1435 mm in več - 2. del: Kretnice, križišča in horizontalne krivine brez prehodnic
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Railway applications - Track - Track alignment design parameters - Track gauges 1435 mm and wider - Part 2: Switches and crossings and comparable alignment design situations with abrupt changes of curvatureApplications ferroviaires - Parametres de conception du tracé de la voie - Ecartement 1435 mm et plus large - Partie 2: Appareils de voie et situations comparables de conception du tracé avec changements brusques de courbureBahnanwendungen - Oberbau - Linienführung in Gleisen - Spurweiten 1 435 mm und größer - Teil 2: Weichen und Kreuzungen sowie vergleichbare Trassierungselemente mit unvermitteltem KrümmungswechselTa slovenski standard je istoveten z:EN 13803-2:2006SIST EN 13803-2:2007en93.100Gradnja železnicConstruction of railways45.080Rails and railway componentsICS:SLOVENSKI
STANDARDSIST EN 13803-2:200701-marec-2007
EUROPEAN STANDARDNORME EUROPÉENNEEUROPÄISCHE NORMEN 13803-2December 2006ICS 93.100 English VersionRailway applications - Track - Track alignment designparameters - Track gauges 1435 mm and wider - Part 2:Switches and crossings and comparable alignment designsituations with abrupt changes of curvatureApplications ferroviaires - Paramètres de conception dutracé de la voie - Ecartement 1435 mm et plus large -Partie 2: Appareils de voie et situations comparables deconception du tracé avec changements brusques decourbureBahnanwendungen - Oberbau - Linienführung in Gleisen -Spurweiten 1 435 mm und größer - Teil 2: Weichen undKrezungen sowie vergleichbare Trassierungselemente mitunvermitteltem KrümmungswechselThis European Standard was approved by CEN on 4 November 2006.CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this EuropeanStandard the status of a national standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references concerning such nationalstandards may be obtained on application to the Central Secretariat or to any CEN member.This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language made by translationunder the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the Central Secretariat has the same status as the officialversions.CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France,Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania,Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland and United Kingdom.EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATIONCOMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATIONEUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNGManagement Centre: rue de Stassart, 36
B-1050 Brussels© 2006 CENAll rights of exploitation in any form and by any means reservedworldwide for CEN national Members.Ref. No. EN 13803-2:2006: E
General design considerations.21 Annex B (informative)
The installation of switch and crossing layouts.22 B.1 Standard switch and crossing units.22 B.2 Lateral track resistance at the switch panel.22 B.3 Stress transition zone between continuously welded track and jointed track.22 B.4 Switch and crossing layouts on, or near under-bridges.23
Rules for converting parameter values for track gauges wider than 1435 mm.26 C.1 Scope.26 C.2 Symbols and abbreviations.26 C.3 Basic hypothesis.26 C.4 Conversion rules.27 C.4.1 Application of ∆∆∆∆I limiting values.27 C.4.2 Cant.27 C.4.3 Equilibrium cant.28 C.4.4 Other formulas and values of the standard.28 C.4.5 Annexes.29 Annex D (informative)
Limits of lateral acceleration.30 D.1 Introduction.30 D.2 Wheel-base effect.31 D.3 Limiting values of the non-compensated lateral acceleration.31 D.4 Conclusion.32 Annex E (informative)
The principle of virtual transition.33 E.1 Virtual transition at an abrupt change of curvature.33 E.2 Virtual transition at a short intermediate length between two abrupt changes of curvature.33 E.3 Limiting values based on the principle of the virtual transition.34 E.3.1 General.34 E.3.2 Characteristic vehicle with a distance of 20 m between bogie centres.34 E.3.3 Characteristic vehicle with a distance of 12,2 m and 10,06 m between bogie centres.35 Annex F (informative)
A method for calculating the maximum permissible speed at the toe of a non-tangential switch.36 Annex G (informative)
Constraints and risks associated with the use of maximum (or minimum) limiting values.38 Annex H (informative)
The maximum permissible speed of tilting body trains over switch and crossing layouts.39 H.1 General.39 H.2 The maximum permissible speeds over abrupt changes of curvature.39 H.3 The permissible speeds over switch and crossing layouts on curves.39 Annex ZA (informative)
Relationship between this European Standard and the Essential Requirements of EU Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system amended by the EU Directive 2004/50/EC of 29 April 2004.40 Bibliography.
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Questions, Comments and Discussion
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