ISO 8178-8:1996
(Main)Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 8: Engine group determination
Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 8: Engine group determination
Specifies the parameters to be applied for the determination of which engine specifications my be included in an engine group and for section of the parent engine of the family.
Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions de gaz d'échappement — Partie 8: Détermination des groupes de moteurs
General Information
Relations
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Is0
INTERNATIONAL
STANDARD 8178-8
First edition
1996-11-15
Reciprocating internal combustion
engines - Exhaust emission
measurement -
Part 8:
Engine group determination
Moteurs alternatjfs 2 combustion interne - Mesurage des @missions
de gaz d ’khappement -
Partie 8: D&ermina tion des groupes de mo teurs
Reference number
IS0 8178-8:1996(E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
IS0 8178=8:1996(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide fed-
eration of national standards bodies (IS0 member bodies). The work of
preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard IS0 8178-8 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 70, internal combustion engines, Subcommittee SC 8, Exhaust gas
emission measurement.
IS0 8178 consists of the following parts, under the general title Recipro-
ca ting in ternal combustion engines - Exhaust emission measurement:
- Part 1: Test-bed measurement of gaseous and particulate exhaust
emissions
- Part 2: Measurement of gaseous and particulate exhaust emissions
at site
- Part3: Definitions and methods of measurement of exhaust gas
smoke under steady-state conditions
- Part 4: Test cycles for different engine applications
- Part 5: Test fuels
- Part 6: Test report
- Part 7: Engine family determination
- Part 8: Engine group determination
measurement of exhaust gas smoke emissions from
- Part 9: Test bed
engines used in non-road mobile machinery
0 IS0 1996
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be
reproduced or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including
photocopying and microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Get-We 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
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@ IS0 IS0 8178=8:1996(E)
Introduction
Unlike engines for on-road applications, engines for off-road use are made
in a much wider range of power output and configuration and are used in a
great number of different applications.
The object of IS0 8178 is to rationalize the test methods for off-road
engines in order to simplify and make more cost effective the drafting of
legislation, the development of engine specifications and the certification
of engines to control gaseous and particulate emissions.
In order to achieve its objectives, IS0 8178 embraces four concepts:
a) grouping of engine applications in order to reduce the number of test
cycles as defined in IS0 8178-4;
b) use of observed brake power as defined in IS0 8178-1 as the basis
for the expression of specific emission levels;
“engine family” concept in which engines with
incorporation of an
c)
similar emission characteristics and design are represented by an
engine within the family;
incorporation of an “engine group” concept which assumes that:
d)
I) engines may be adjusted or modified measurement on the test
bed;
2) engines of basically the same type or model can be classified
within a group even if the engine is adjusted or modified after
measurement on the test bed;
3) adjusted or modified engines must comply with the applicable
emission limits.
define the engine group are more
The para meters that restrictive than
those for an engi ne fa mily.
The group concept is typically applied to large sized and engines produced
in small numbers. This concept also provides the possibility for a reduction
in approval testing for modifications to engines, either in production or in
service.
. . .
III
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This page intentionally left blank
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IS0 8178=8:1996(E)
INTERNATIONAL STANDARD @ IS0
Reciprocating internal combustion engines - Exhaust emission
measurement -
Part 8:
Engine group determination
cation after test bed measurement to ensure that they
1 Scope
comply with the emissions and performance require-
ments at site.
This part of IS0 8178 specifies the parameters to be
applied for the determination of which engine specifi-
NOTE - The engine group is a more restrictive grouping of
cations may be included in an engine group and for
engines than the engine family specified in IS0 8178-7. The
the selection of the parent engine of the group.
definition of the group and choice of the parent engine
should be agreed by the parties involved.
It may be applied for applications that might require
modification or adjustment to suit at-site operating
conditions. Such applications include stationary en-
3.2 parent engine: Engine which represents an
gines and auxiliary engines for shipping.
engine group in terms of emission performance by
agreement of the parties involved (see clause 7).
2 Normative reference
4 General
The following standard contains provisions which,
through reference in this text, constitute provisions of
this part of IS0 8178. At the time of publication, the
There are engines, primarily for shipping and station-
edition indicated was valid. All standards
...
ISO
NORME
8178-8
INTERNATIONALE
Première édition
1996-I l-l 5
Moteurs alternatifs à combustion
interne - Mesurage des émissions
de gaz d’échappement -
Partie 8:
Détermination des groupes de moteurs
Reciproca ting in ternal combustion engines - Exhaus t emission
measurement -
Part 8: Engine group determina tion
Numéro de référence
KO 8178-8: 1996(F)
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ISO 8178=8:1996(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore etroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 8178-8 a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 70, Moteurs à combustion interne, sous-comité SC 8, Mesurage
des émissions de gaz d’échappement.
L’ISO 8178 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre géné-
ral Moteurs alterna tifs à combustion in terne - Mesurage des émissions
de gaz d’échappement:
- Partie 7: Mesurage des émissions de gaz et de particules au banc
d’essai
- Partie 2: Mesurage des émissions de gaz et de particules sur site
- Partie 3: Définitions et méthodes de mesure de la fumée des gaz
d’échappement dans des conditions stabilisées
Partie 4: Cycles d’essai pour différentes applications des moteurs
- Partie 5: Carburants d’essai
- Partie 6: Rapport d’essai
0 ISO 1996
Droits de reproduction réserves. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
II
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@ ISO
ISO 8178-8:1996(F)
- Partie 7: Détermination des familles de moteurs
- Partie 8: Détermination des groupes de moteurs
- Partie 9: Mesurage au banc de la fumée des gaz d’échappement des
moteurs diesels des engins de génie civil
. . .
Ill
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ISO 8178=8:1996(F) @ ISO
Introduction
Contrairement aux moteurs pour applications routières, les moteurs pour
applications non routières sont produits dans une gamme de puissances
et de configurations beaucoup plus large et sont utilisés pour un grand
nombre d’applications différentes.
L’objectif de I’ISO 8178 est de rationaliser les méthodes d’essai des mo-
teurs pour applications non routières afin de simplifier et de rendre plus
rentable l’élaboration de la législation, la mise au point des spécifications
de moteurs et leur certification, pour contrôler les émissions gazeuses et
particulaires.
Pour atteindre ces objectifs, I’ISO 8178 fait appel à quatre concepts:
a) le regroupement des applications des moteurs, afin de réduire le
nombre de cycles d’essai définis dans I’ISO 8178-4;
b) l’utilisation de la puissance au frein telle que définie dans I’ISO 8178-1
comme base d’expression des niveaux d’émissions spécifiques;
c) l’incorporation du concept de ((famille de moteurs)) (voir I’ISO 8178-7)
au sein de laquelle les moteurs présentant des caractéristiques
d’émission et une conception similaires peuvent être représentés par
un moteur de la famille;
d) l’incorporation d’un concept de ((groupe de moteurs)) qui suppose
que:
1) les moteurs peuvent être réglés ou modifiés après le mesurage
au banc d’essai,
2) les moteurs fondamentalement de même type ou modèle peu-
vent être classés dans le même groupe même si le moteur est
réglé ou modifié après le mesurage au banc d’essai,
3) les moteurs réglés ou modifiés satisfont aux limites applicables
d’émissions gazeuses.
Les paramètres définissant le groupe de moteurs sont plus restrictifs que
ceux définissant la famille de moteurs.
Le concept de groupe s’applique typiquement aux moteurs de grandes
dimensions fabriqués en petite série et offre la possibilité de réduire les
essais d’acceptation pour les modifications des moteurs en production ou
en service.
iv
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE @ Iso
ISO 8178=8:1996(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage
des émissions de gaz d’échappement -
Partie 8:
Détermination des groupes de moteurs
1 Domaine d’application 3 Définitions
La présente partie de I’ISO 8178 prescrit les paramè- Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 8178,
tres à utiliser pour déterminer les caractéristiques de
les définitions suivantes s’appliquent.
moteur à inclure dans un groupe de moteurs et pour
sélectionner le moteur de référence du groupe.
3.1 groupe de moteurs: Regroupement de moteurs
qui, après les mesurages au banc d’essai, nécessitent
Elle est applicable aux applications qui peuvent né-
des réglages ou des modifications pour s’assurer qu’il
cessiter des modifications ou des réglages pour satis-
satisfont aux spécifications d’émissions et de perfor-
faire aux conditions d’émissions et de performance du
mance du site.
site. De telles applications incluent les moteurs fixes
et les moteurs auxiliaires et de propulsion marins.
NOTE - Le groupe de moteurs est un regroupement de
moteurs plus restrictif que la famille de moteurs définie
dans I’ISO 8178-7. II convient que la définition du groupe et
le choix du moteur de référence soient effectués par accord
entre les parties concernées.
2 Référence normative
3.2 moteur de référence: Moteur qui, par accord
La norme suivante contient des dispositions qui, par
entre les parties concernées, représente un groupe de
suite de la référence qui en est faite, constituent des
moteurs en terme de performances d’émissions (voir
dispositions valables pour la présente partie de
également l’article 7).
I’ISO 8178. Au moment de la publication
...
ISO
NORME
8178-8
INTERNATIONALE
Première édition
1996-I l-l 5
Moteurs alternatifs à combustion
interne - Mesurage des émissions
de gaz d’échappement -
Partie 8:
Détermination des groupes de moteurs
Reciproca ting in ternal combustion engines - Exhaus t emission
measurement -
Part 8: Engine group determina tion
Numéro de référence
KO 8178-8: 1996(F)
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ISO 8178=8:1996(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore etroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 8178-8 a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 70, Moteurs à combustion interne, sous-comité SC 8, Mesurage
des émissions de gaz d’échappement.
L’ISO 8178 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre géné-
ral Moteurs alterna tifs à combustion in terne - Mesurage des émissions
de gaz d’échappement:
- Partie 7: Mesurage des émissions de gaz et de particules au banc
d’essai
- Partie 2: Mesurage des émissions de gaz et de particules sur site
- Partie 3: Définitions et méthodes de mesure de la fumée des gaz
d’échappement dans des conditions stabilisées
Partie 4: Cycles d’essai pour différentes applications des moteurs
- Partie 5: Carburants d’essai
- Partie 6: Rapport d’essai
0 ISO 1996
Droits de reproduction réserves. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
II
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@ ISO
ISO 8178-8:1996(F)
- Partie 7: Détermination des familles de moteurs
- Partie 8: Détermination des groupes de moteurs
- Partie 9: Mesurage au banc de la fumée des gaz d’échappement des
moteurs diesels des engins de génie civil
. . .
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ISO 8178=8:1996(F) @ ISO
Introduction
Contrairement aux moteurs pour applications routières, les moteurs pour
applications non routières sont produits dans une gamme de puissances
et de configurations beaucoup plus large et sont utilisés pour un grand
nombre d’applications différentes.
L’objectif de I’ISO 8178 est de rationaliser les méthodes d’essai des mo-
teurs pour applications non routières afin de simplifier et de rendre plus
rentable l’élaboration de la législation, la mise au point des spécifications
de moteurs et leur certification, pour contrôler les émissions gazeuses et
particulaires.
Pour atteindre ces objectifs, I’ISO 8178 fait appel à quatre concepts:
a) le regroupement des applications des moteurs, afin de réduire le
nombre de cycles d’essai définis dans I’ISO 8178-4;
b) l’utilisation de la puissance au frein telle que définie dans I’ISO 8178-1
comme base d’expression des niveaux d’émissions spécifiques;
c) l’incorporation du concept de ((famille de moteurs)) (voir I’ISO 8178-7)
au sein de laquelle les moteurs présentant des caractéristiques
d’émission et une conception similaires peuvent être représentés par
un moteur de la famille;
d) l’incorporation d’un concept de ((groupe de moteurs)) qui suppose
que:
1) les moteurs peuvent être réglés ou modifiés après le mesurage
au banc d’essai,
2) les moteurs fondamentalement de même type ou modèle peu-
vent être classés dans le même groupe même si le moteur est
réglé ou modifié après le mesurage au banc d’essai,
3) les moteurs réglés ou modifiés satisfont aux limites applicables
d’émissions gazeuses.
Les paramètres définissant le groupe de moteurs sont plus restrictifs que
ceux définissant la famille de moteurs.
Le concept de groupe s’applique typiquement aux moteurs de grandes
dimensions fabriqués en petite série et offre la possibilité de réduire les
essais d’acceptation pour les modifications des moteurs en production ou
en service.
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NORME INTERNATIONALE @ Iso
ISO 8178=8:1996(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage
des émissions de gaz d’échappement -
Partie 8:
Détermination des groupes de moteurs
1 Domaine d’application 3 Définitions
La présente partie de I’ISO 8178 prescrit les paramè- Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 8178,
tres à utiliser pour déterminer les caractéristiques de
les définitions suivantes s’appliquent.
moteur à inclure dans un groupe de moteurs et pour
sélectionner le moteur de référence du groupe.
3.1 groupe de moteurs: Regroupement de moteurs
qui, après les mesurages au banc d’essai, nécessitent
Elle est applicable aux applications qui peuvent né-
des réglages ou des modifications pour s’assurer qu’il
cessiter des modifications ou des réglages pour satis-
satisfont aux spécifications d’émissions et de perfor-
faire aux conditions d’émissions et de performance du
mance du site.
site. De telles applications incluent les moteurs fixes
et les moteurs auxiliaires et de propulsion marins.
NOTE - Le groupe de moteurs est un regroupement de
moteurs plus restrictif que la famille de moteurs définie
dans I’ISO 8178-7. II convient que la définition du groupe et
le choix du moteur de référence soient effectués par accord
entre les parties concernées.
2 Référence normative
3.2 moteur de référence: Moteur qui, par accord
La norme suivante contient des dispositions qui, par
entre les parties concernées, représente un groupe de
suite de la référence qui en est faite, constituent des
moteurs en terme de performances d’émissions (voir
dispositions valables pour la présente partie de
également l’article 7).
I’ISO 8178. Au moment de la publication
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.