ISO 8178-8:2015

Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 8: Engine group determination

ISO 8178-8:2015 specifies the parameters to be applied for the determination of which engine specifications can be included in an engine group and for the selection of the parent engine of the group. It can be applied for applications that might require modification or adjustment to suit at-site operating conditions. Such applications include stationary engines and engines for shipping.

Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions de gaz d'échappement — Partie 8: Détermination des groupes de moteurs

ISO 8178-8:2015 spécifie les paramètres à utiliser pour déterminer les caractéristiques de moteur pouvant être incluses dans un groupe de moteurs et pour sélectionner le moteur de référence du groupe. Elle peut s'appliquer dans le cadre des modifications ou des réglages pour satisfaire aux conditions de fonctionnement sur site. De telles applications incluent les moteurs fixes et les moteurs marins.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 16-Aug-2015
• ICS: 13.040.50 - Transport exhaust emissions
• ICS: 27.020 - Internal combustion engines
• Technical Committee: ISO/TC 70/SC 8 - Exhaust gas emission measurement
• Drafting Committee: ISO/TC 70/SC 8 - Exhaust gas emission measurement
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Completion Date: 03-Dec-2020

Relations

• Revises: ISO 8178-8:1996 - Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 8: Engine group determination
• Effective Date: 19-May-2012

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8178-8
Second edition
2015-08-15
Reciprocating internal combustion
engines — Exhaust emission
measurement —
Part 8:
Engine group determination
Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions
de gaz d’échappement —
Partie 8: Détermination des groupes de moteurs
Reference number
ISO 8178-8:2015(E)
©
ISO 2015

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ISO 8178-8:2015(E)

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ISO 8178-8:2015(E)

Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Terms and definitions . 1
3 General . 1
4 Parameters defining the engine group . 2
5 Guidelines for allowable adjustment or modification within an engine group .4
5.1 Conditions for modification and adjustment . 4
5.2 Examples of adjustments and modifications . 4
6 Guidelines for the choice of the parent engine . 5
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ISO 8178-8:2015(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical
Barriers to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary Information
The committee responsible for this document is ISO/TC 70, Reciprocating internal combustion engines,
Subcommittee SC 8, Exhaust emission measurement.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 8178-8:1996), which has been
technically revised.
ISO 8178 consists of the following parts, under the general title Reciprocating internal combustion
engines — Exhaust emission measurement:
— Part 1: Test-bed measurement of gaseous and particulate exhaust emissions
— Part 2: Measurement of gaseous and particulate exhaust emissions under field conditions
— Part 3: Definitions and methods of measurement of exhaust gas smoke under steady-state conditions
— Part 4: Steady-state test cycles for different engine applications
— Part 5: Test fuels
— Part 6: Report of measuring results and test
— Part 7: Engine family determination
— Part 8: Engine group determination
— Part 9: Test cycles and test procedures for test bed measurement of exhaust gas smoke emissions from
compression ignition engines operating under transient conditions
— Part 10: Test cycles and test procedures for field measurement of exhaust gas smoke emissions from
compression ignition engines operating under transient conditions
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ISO 8178-8:2015(E)

Introduction
Unlike engines for on-road applications, engines for non-road use are made in a much wider range of
power output and configuration and are used in a great number of different applications.
The objective of this International Standard is to rationalize the test methods for non-road engines in
order to simplify and make more cost effective the drafting of legislation, the development of engine
specifications, and the certification of engines to control gaseous and particulate emissions.
In order to achieve its objectives, this International Standard embraces four concepts that are the
following:
a) grouping of engine applications in order to reduce the number of test cycles as defined in ISO 8178-4;
b) use of observed brake power as defined in ISO 8178-4 as the basis for the expression of specific
emission levels;
c) incorporation of an “engine family” concept in which engines with similar emission characteristics
and design can be represented by an engine within the family;
d) incorporation of an “engine group” concept which assumes that
1) engines can be adjusted or modified after measurement on the test bed,
2) engines of basically the same type or model can be classified within a group even if the engine
is adjusted or modified after measurement on the test bed, and
3) adjusted or modified engines must comply with the applicable emission limits.
The parameters that define the engine group are more restrictive than those for an engine family.
The group concept is typically applied to large sizes and engines produced in small number. This
concept also provides the possibility for a reduction in approval testing for modifications to engines,
either in production or in service.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8178-8:2015(E)
Reciprocating internal combustion engines — Exhaust
emission measurement —
Part 8:
Engine group determination
1 Scope
This part of ISO 8178 specifies the parameters to be applied for the determination of which engi
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 8178-8
Deuxième édition
2015-08-15
Moteurs alternatifs à combustion
interne — Mesurage des émissions de
gaz d’échappement —
Partie 8:
Détermination des groupes de moteurs
Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission
measurement —
Part 8: Engine group determination
Numéro de référence
ISO 8178-8:2015(F)
©
ISO 2015

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ISO 8178-8:2015(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
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ISO 8178-8:2015(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Termes et définitions . 1
3 Généralités . 1
4 Paramètres définissant un groupe de moteurs . 2
5 Recommandations pour les modifications et les réglages admissibles au sein d’un
groupe de moteurs . 4
5.1 Conditions de modification et de réglage . 4
5.2 Exemples de réglages et de modifications . 5
6 Recommandations pour le choix du moteur de référence . 5
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ISO 8178-8:2015(F)

Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer
un engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à
l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes
de l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos —
Informations supplémentaires.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne,
Sous-comité 8, Mesurage des émissions de gaz d’échappement.
Cette seconde édition annule et remplace la première (ISO 8178-8:1996), qui a été techniquement révisée.
L’ISO 8178 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Moteurs alternatifs à
combustion interne — Mesurage des émissions de gaz d’échappement:
— Partie 1: Mesurage des émissions de gaz et de particules au banc d’essai
— Partie 2: Mesurage des émissions de gaz et de particules sur site
— Partie 3: Définitions et méthodes de mesure de la fumée des gaz d’échappement dans des conditions
stabilisées
— Partie 4: Cycles d’essai en régime permanent pour différentes applications des moteurs
— Partie 5: Carburants d’essai
— Partie 6: Rapport de mesure et d’essai
— Partie 7: Détermination des familles de moteurs
— Partie 8: Détermination des groupes de moteurs
— Partie 9: Cycles et procédures d’essai pour le mesurage au banc d’essai des émissions de fumées de gaz
d’échappement des moteurs alternatifs à combustion interne à allumage par compression fonctionnant
en régime transitoire
iv © ISO 2015 – Tous droits réservés

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ISO 8178-8:2015(F)

— Partie 10: Cycles et procédures d’essai pour le mesurage sur site des émissions de fumées de gaz
d’échappement des moteurs à allumage par compression fonctionnant en régime transitoire
© ISO 2015 – Tous droits réservés v

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ISO 8178-8:2015(F)

Introduction
En comparaison des moteurs pour applications routières, les moteurs non routiers sont produits dans
une gamme de puissances et de configurations beaucoup plus large et sont utilisés pour un grand
nombre d’applications différentes.
L’objectif de la présente norme internationale est de rationaliser les méthodes d’essai des moteurs pour
applications non routières, afin de simplifier et de rendre plus rentables l’élaboration de la législation,
le développement des spécifications des moteurs et leur certification en ce qui concerne le contrôle des
émissions de gaz et de particules.
Pour atteindre ces objectifs, la présente norme internationale rassemble quatre concepts:
a) le regroupement des applications des moteurs, afin de réduire le nombre de cycles d’essai tels que
définis dans l’ISO 8178-4;
b) l’expression des niveaux d’émissions spécifiques en fonction de la puissance au frein telle que
définie dans l’ISO 8178-4;
c) l’introduction du concept de « famille de moteurs », au sein de laquelle les moteurs présentant des
caractéristiques d’émissions et une conception similaires peuvent être représentés par un moteur
de la famille;
d) l’introduction du concept de « groupe de moteurs », qui suppose que:
1) les moteurs peuvent être réglés ou modifiés après le mesurage au banc d’essai;
2) les moteurs fondamentalement de même type ou modèle peuvent être classés dans le même
groupe, même si le moteur est réglé ou modifié après le mesurage au banc d’essai;
3) les moteurs réglés ou modifiés doivent satisfaire aux limites applicables en matière d’émissions.
Les paramètres définissant le groupe de moteurs sont plus restrictifs que ceux définissant la
famille de moteurs.
Le concept de groupe s’applique généralement aux moteurs de grandes dimensions fabriqués en petite
série. Il permet de réduire les essais d’homologation pour les modifications des moteurs en production
ou en service.
vi © ISO 2015 – Tous droits réservés

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NORME INTERNATIONALE ISO 8178-8:2015(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des
émissions de gaz d’échappement —
Partie 8:
Détermination des groupes de moteurs
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 8178 spécifie les paramètres à utiliser pour déterminer les caractéristiques
de moteur pouvant être incluses dans un groupe de moteurs et pour sélectionner le moteur de
référence du groupe.
Elle peut s’appliquer dans
...