ISO 8178-6:2018

Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 6: Report of measuring results and test

ISO 8178-6:2018 specifies a data format for reporting the measurement results of exhaust emissions from RIC engines for mobile, transportable and stationary use, excluding engines for motor vehicles primarily designed for road use. It includes basic information of the engine being tested. Equivalent data formats including those that are electronically generated can be used as long as the required engine, test cell and test data information is made available. ISO 8178-6:2018 applies to measurement in the laboratory and, where applicable, at site. For engines used in machinery covered by additional requirements (e.g. occupational health and safety regulations, dust regulations for powerplants), additional test conditions and special evaluation methods can apply. NOTE Since the report format defined in this document is intended to be applicable to all types of internal combustion engines, some items are, in certain cases, not necessary for specific engines and/or tests, especially when measuring on site. On the other hand, some additional items can be necessary according to test purposes. Deletion and addition of items to be reported are based on agreement between the parties involved.

Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions de gaz d'échappement — Partie 6: Rapport de mesure et d'essai

Le présent document spécifie un format de données pour consigner le résultat des mesurages des émissions des gaz d'échappement des moteurs alternatifs à combustion interne utilisés dans les installations mobiles, transportables et fixes, à l'exclusion des moteurs de véhicules conçus à l'origine pour des applications routières. Il contient les informations de base du moteur soumis à essai. Des formats de données équivalents, y compris ceux générés par voie électronique, peuvent être utilisés à condition que les informations requises sur le moteur, la cellule d'essai et les conditions d'essai soient disponibles. Le présent document s'applique aux mesurages réalisés en laboratoire ainsi que sur site, le cas échéant. Pour les moteurs utilisés dans des machines couvertes par des exigences supplémentaires (par exemple, réglementation relative à l'hygiène et à la sécurité du travail, réglementation relative aux poussières des installations de production d'énergie), des conditions d'essai supplémentaires et des méthodes d'évaluation spéciales peuvent s'appliquer. NOTE Comme le format de rapport défini dans le présent document est applicable à tous les types de moteurs à combustion interne, certains points peuvent ne pas s'appliquer pour des moteurs et/ou des essais spécifiques, notamment lors du mesurage sur site. D'autre part, certains points supplémentaires peuvent s'avérer nécessaires suivant l'objectif des essais. L'adjonction ou la suppression de points à consigner feront l'objet d'un accord entre les parties concernées.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 23-Apr-2018
• ICS: 13.040.50 - Transport exhaust emissions
• ICS: 27.020 - Internal combustion engines
• Technical Committee: ISO/TC 70/SC 8 - Exhaust gas emission measurement
• Drafting Committee: ISO/TC 70/SC 8/WG 6 - Test bed measurement
• Current Stage: 9060 - Close of review
• Start Date: 02-Dec-2028

Relations

• Revises: ISO 8178-6:2000 - Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 6: Report of measuring results and test
• Effective Date: 03-Aug-2013

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8178-6
Second edition
2018-04
Reciprocating internal combustion
engines — Exhaust emission
measurement —
Part 6:
Report of measuring results and test
Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions
de gaz d'échappement —
Partie 6: Rapport de mesure et d'essai
Reference number
ISO 8178-6:2018(E)
©
ISO 2018

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ISO 8178-6:2018(E)

COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
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All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
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Fax: [phone]
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Published in Switzerland
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ISO 8178-6:2018(E)

Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Symbols and abbreviated terms . 1
5 Emissions test report . 3
5.1 Introduction . 3
5.2 General information . 4
5.3 Engine information . 4
5.4 Ambient and engine test data . 4
5.5 Gaseous emissions data. 4
5.5.1 Steady-state discrete mode test . 4
5.5.2 Steady-state RMC test and transient test . 4
5.6 Particulate emissions data . 5
5.6.1 Steady-state discrete mode test . 5
5.6.2 Steady-state RMC and transient test . 5
5.7 Test cell information . 5
5.8 Fuel characteristics . 5
5.9 Smoke test data . 5
Annex A (informative) Tables for emissions test report . 6
Bibliography .28
© ISO 2018 – All rights reserved iii

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ISO 8178-6:2018(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: www .iso .org/iso/foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 70, Internal combustion engines,
Subcommittee SC 8, Exhaust gas emission measurement.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 8178-6:2000), which has been technically
revised. The main changes compared to the previous edition are as follows:
— alignment with the latest editions of ISO 8178-1, ISO 8178-4, ISO 8178-5, ISO 8178-7 and ISO 8178-8;
— application to steady state RMC test cycle, transient test cycle and control area;
— update of test engine information;
— revision of exhaust components to be measured;
— consideration of Infrequent Regeneration Adjustment Factors (IRAF);
— comprehension of validation criteria for particulate sampling;
— provision of the background correction for particulate mass emission;
— simplification of the fuel characteristics table;
— update of the smoke test data.
A list of all parts in the ISO 8178 series can be found on the ISO website.
iv © ISO 2018 – All rights reserved

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ISO 8178-6:2018(E)

Introduction
Results of an emissions test are presented clearly and include all information pertinent to the derivation
of the emission test results. An accuracy or uncertainty analysis relevant to the test system used and
engine being evaluated is made by the laboratory. A record is made of the measurement equipment
being used, the ambient conditions, the engine performance and the fuel used. Recommendations for
the data to be recorded are given regardless of the type of fuel being used.
The data format described in this document is intended to be used by individuals measuring emissions
using the ISO 8178 series.
As expressed in ISO 8178-1 and ISO 8178-2, the emission results are stated in either “g/kWh” (preferred)
3
or in “g/m ”.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8178-6:2018(E)
Reciprocating internal combustion engines — Exhaust
emission measurement —
Part 6:
Report of measuring results and test
1 Scope
This document specifies a data format for reporting the measurement results of exhaust emissions
from RIC engines for mobile, transportable and stationary use, excluding engines for motor vehicles
primarily designed for road use. It includes basic information of the engine being tested. Equivalent
data formats including those that are electronically generated can be used as long as the required
engine, test cell and test data information is made available.
This document applies to measurement in the laboratory and, where applicable, at site.
For engines used in machinery covered by additional requirements (e.g. occupational health and
safety regulations, dust regulations for powerplants), additional test conditions and special evaluation
methods can apply.
NOTE Since the report format defined in this document is intended to be applicable to all types of internal
combustion engines, some items are, in certain cases, not necessary for specific engines and/or tests, especially
when measuring on site. On the other hand, some additional items can be necessary according to test purposes.
Deletion and addition of items to be reported are based on agreement between the parties involved.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 8178 (all parts), Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 8178 (all parts) apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: available at http: //www .electropedia .org/
4 Symbols and abbreviated terms
4.1 General symbols
For the EEC-UNO regulation equivalents of the symbols listed in Table 1, see ISO 8178-1.
© ISO 2018 – All rights reserved 1

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ISO 8178-6:2018(E)

Table 1 — General symbols
Symbol Term Unit
a y intercept of the regression line —
0
a Slope of the regression line —
1
D Dilution factor —
e Specific emission of gaseous components g/kWh
gas
f Laboratory atmospheric factor —
a
f Fuel specific factor used for the calculations of wet concentrations from dry —
fh
concentrations
k NOx humidity correction factor —
h
k Multiplicative regeneration factor —
r
k Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas —
w
P Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test and not required by kW
aux
ISO 14396
P Power absorbed by auxiliaries to be fitted for the test but that were not installed kW
f,i
P Measured engine power kW
m,i
P Power absorbed by auxiliaries to be removed for the test but that were installed kW
r,i
q* Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis kg/h
mdx
q Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis kg/h
mdx
q Sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system kg/s
mp
r Dilution ratio —
d
2
r Coefficient of determination —
SEE Standard error of estimate of y on x —
−1
S Lug smoke value m
L
−1
S Peak smoke value m
P
−1
S Steady-state smoke value m
S
3
q* Equivalent diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis m /h
Vdx
3
q Diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis m /h
Vdx
W Actual cycle work of the respective test cycle kWh
act
W Reference cycle work of the respective test cycle kWh
ref
WF Weighting factor —
WF Effective weighting factor —
e
4.2 Symbols and abbreviated terms for the chemical components
C Carbon 1 equivalent hydrocarbon
1
CH OH Methanol
3
CH Methane
4
CO Carbon monoxide
CO Carbon dioxide
2
HC Hydrocarbon
N O Nitrous oxide
2
NH Ammonia
3
2 © ISO 2018 – All rights reserved

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ISO 8178-6:2018(E)

NMHC Non-methane hydrocarbons
NO Oxides of nitrogen
x
O Oxygen
2
PM Particulate matter
PN Particle number
SO Sulfur dioxide
2
4.3 Abbreviated terms
CNG Compressed natural gas
DPT Differential pressure transducer
DeNOx NO after-treatment system
x
EAT Exhaust after-treatment system
EGR Exhaust gas recirculation
EOPL Effective optical path length
GER Gas energy ratio
IRAF Infrequent regeneration adjustment factor
LNG Liquefied natural gas
LPG Liquefied petroleum gas
MTS Maximum test speed
NRTC Non road transient cycle
PTT Particle transfer tube
RMC Ramped modal cycle
RME Rapeseed methyl ester
5 Emissions test report
5.1 Introduction
The recommended test report consists of 13 data sheets (see Annex A) that contain all the information
pertinent to a test run in a very compact way. The test report is a single document that can be filed easily
for later review of the test results by authorities, customers and engine manufacturers. It incorporates
the final test results and the information needed to trace the final results to the values originally
measured, as well as the information on the test engine, the test cell equipment and the test fuel. The
report format may be applied to all test cycles and fuels. It should be noted that the information that is
being suggested for filling in the tables in the document are based upon computations that exist in the
appropriate ISO 8178 procedures. The description provided in 5.4 to 5.6 and 5.9 is only there to assist
in identifying the computations that can be required. It is not necessary to complete all parts of this test
report. The parts to be completed shall be agreed between the parties concerned.
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ISO 8178-6:2018(E)

5.2 General information
Table A.1 includes the information essential for engine approval, such as engine identification, engine
application, test cycle and test identification. The emission test results may be listed for different test
cycles, if applicable. The gaseous and particulate emissions shall be expressed in grams per kilowatt
hour whenever possible. Other units shall be indicated if used according to the provisions laid down in
the Scope of this document. The smoke test results shall be listed for the smoke cycle applicable to the
indicated application. The smoke values shall be expressed per metre whenever possible.
5.3 Engine information
Table A.2 contains the basic features of the engine under test. If more information is requested by other
parties, this can be provided. Table A.3 contains other information on the engine under test pertinent to
the identification of the engine family or group. These features are derived from ISO 8178-7 for engine
family and ISO 8178-8 for engine group. If the engine family or group concept does not apply for the
engine under test, Table A.3 does not need to be submitted.
5.4 Ambient and engine test data
For steady-state discrete mode test, Table A.4 includes in the upper part the relevant ambient data,
in the lower part the relevant engine data required to be recorded in ISO 8178-4. In most cases,
mechanical shaft power is used for the calculation of the final results. If other kinds of power are used,
e.g. electrical, thermal or total power, this shall be indicated. Fuel flow, air flow and exhaust flow may
be expressed as volume or mass flow rates, and the unit used shall be filled in. The measurement values
shall be recorded for each mode individually, and the cycle value shall be calculated for the power and
recorded. For further details, refer to ISO 8178-4.
For steady-state RMC test and transient test, the actual cycle work in Table A.5 shall be calculated by
integrating over the cycle in order to calculate the brake specific emissions. For further details, refer to
ISO 8178-4.
5.5 Gaseous emissions data
5.5.1 Steady-state discrete mode test
Table A.6 contains in the upper part the originally measured (or calculated for SO ) concentrations of
2
the gaseous emissions either in the raw or dilute exhaust gas for each individual mode.
For engines with infrequent exhaust regeneration, the recorded value shall be the one which has been
corrected with the appropriate upward or downward regeneration adjustment factor, k . For further
r
details, refer to ISO 8178-4.
5.5.2 Steady-state RMC test and transient test
Table A.7 includes in the upper part the measured cycle concentrations of the gaseous emissions
uncorrected and corrected for background either in the raw or dilute exhaust gas. For dilute system with
constant mass flow, the average background corrected concentration over the cycle shall be reported.
For dilute systems with flow compensation, the background correction shall be applied directly to the
instantaneous concentration values. For transient composite cycle, the total mass emission shall be a
weighted average from cold start test and hot start test. In case of an infrequent exhaust regeneration,
the specific emissions shall be corrected with the appropriate regeneration adjustment factor, k , either
r
multiplicative or additive. For further details, refer to ISO 8178-4.
4 © ISO 2018 – All rights reserved

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ISO 8178-6:2018(E)

5.6 Particulate emissions data
5.6.1 Steady-state discrete mode test
Table A.8 contains the measurement values required for the calculation of PM or PN for each individual
mode. For engines with infrequent exhaust regeneration, the specific emission shall be corrected with
the appropriate regeneration adjustment factor, k , either multiplicative or additive. Reporting of the
r
smoke values during the emissions test cycle is optional. The unit of the smoke measurement value
depends upon the system used. For the estimation of the soot concentration from the smoke value, the
correlation function used shall be reported. For further details, refer to ISO 8178-4.
5.6.2 Steady-state RMC and transient test
Table A.9 includes the measured cycle values required for the calculation of PM or PN depending on the
dilution system used. For transient composite cycle, the total PM or PN shall be a weighted average from
cold start test and hot start test. In case of an infrequent exhaust regeneration, the specific emissions
shall be corrected with the appropriate regeneration adjustment factor, k , either multiplicative or
r
additive. Reporting of the smoke value during the test cycle is optional.
5.7 Test cell information
Tables A.10 and A.11 contain information on the test cell and the measurement equipment. For the
analysers, all measuring ranges used shall be reported. The calibration curves, converter check results,
hydrocarbon response factors and interference results shall be appended to the report. The values of
the different pressure transducers, temperature sensors, and humidity sensors shall be reported in
Table A.11.
5.8 Fuel characteristics
Table A.12 requests confirmation, that the fuel used complies with the reference fuel properties listed
in ISO 8178-5. The fuel type shall be indicated. The values required for the respective fuel shall be
reported if they are used in the emission calculations or if requested by other parties.
5.9 Smoke test data
Table A.13 contains the measurement values of the smoke cycles. The ambient data shall be reported
for each test run to determine if the smoke values are to be corrected. If applicable, ambient density
correction shall be applied, but the uncorrected smoke values shall also be reported. The mean values
and the maximum difference between the test runs shall be reported whenever required according to
Table A.9. Since different smoke cycles apply to different engine applications, the smoke values shall be
reported in the appropriate lines. For the loaded transient test (C1 applications), the smoke values, S ,
P3
S and S , shall be reported.
P6 P9
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ISO 8178-6:2018(E)

Annex A
(informative)

Tables for emissions test report
Table A.1 — ISO 8178 Emissions test report — General information
Date/time:
Test
Test site/bench:
identification
Test number(s):
Manufacturer:
Type (model):
Family:
Rated power: kW
Engine
−1
Rated speed: min
Maximum power: kW
−1
Maximum power speed: min
Identification number:
Customer:
a
Application
Final installation:
 
Steady-state test: Discrete RMC
Speed:  Variable  Constant
C1 C2 D1 D2 E1 E2
Test cycle
E3 E4 E5 F G1 G2
Cycle(s):
LSI-
G3 H I NRTC
NRTC
Final weighted emissions test results
Steady-state test Control area Transient test Unit
e e
1 2 3 Cold Hot Composite
b
NO    g/kWh
x
b
HC/NMHC/CH    g/kWh
4
b
CO    g/kWh
b
PM    g/kWh
b
PN    #/kWh
b
CO    g/kWh
2
NH
3
 average    µmol/mol
 mass-weighted
b
N O    g/kWh
2
a
If applicable or if known.
b
Units other than g/kWh to be indicated.
c −1
Units other than m to be indicated.
d
To be indicated in accordance with the requirements of the applicable smoke cycle.
e
Not required if composite is entered.
6 © ISO 2018 – All rights reserved

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ISO 8178-6:2018(E)

Table A.1 (continued)
b
Others    g/kWh
Smoke cycle
d −1 c
Peak (S )    m
P
d −1 c
Lug (S )    m
L
d −1 c
Steady state (S )    m
S
 
f within range: Yes No
a
Conditions at test
Altitude of test facility: m
Testing company
Date of report
Place of test
a
If applicable or if known.
b
Units other than g/kWh to be indicated.
c −1
Units other than m to be indicated.
d
To be indicated in accordance with the requirements of the applicable smoke cycle.
e
Not required if composite is entered.
Table A.2 — ISO 8178 Emissions test report — Test engine information
Date/time:
Test
Test site/bench:
identification
Test number(s):
Manufacturer
Engine type (model)
Family identification
Engine identification number
a
Rated power kW
Maximum power kW
−1
Rated speed min
−1
Maximum power speed min
b −1
Maximum test speed (MTS) min
c −1
Declared MTS min
−1
100 % speed min
−1
Maximum torque speed min
−1
Intermediate speed min
Maximum torque at intermediate speed Nm
−1
Idle speed min
−1
Maximum no load speed min
Intake air restriction kPa
Exhaust restriction kPa
c
Charge air temperature °C
a
See ISO 8178-4:2017, 7.7.1 and 5.2.
b
Calculated value to be used according to ISO 8178-4:2017, 7.2.1.1.
c
If applicable.
© ISO 2018 – All rights reserved 7

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ISO 8178-6:2018(E)

Table A.2 (continued)
Cooling medium temperature
°C
specification
Fuel temperature specification °C
Lubricant (make, type, SAE viscosity)
a
See ISO 8178-4:2017, 7.7.1 and 5.2.
b
Calculated value to be used according to ISO 8178-4:2017, 7.2.1.1.
c
If applicable.
Table A.3 — ISO 8178 Emissions test report — Test engine parameters
Date/time:
Test
Test site/bench:
identification
Test number(s):
Manufacturer
Family identification (optional)
Engine identification number
 
Two-stroke Four-stroke
Combustion cycle
 Rotary engine  Others
Main cooling medium  Air  Water  Oil
Cylinders Bore: mm Stroke: mm
3
Individual cylinder displacement cm
Number of cylinders
Cylinder configuration Position of cylinders in the block
 V  In-line
 Radial  Other (F, W, etc.)
Cylinder relative position
Bore centre-to-centre dimensions: mm
Naturally aspirated/pressure charged (constant pressure, pulsating
Method of air aspiration system)/pressure charged with charge cooler (with/without inter-
cooler, number of intercooler stages)
Diesel/petrol/natural gas (CNG, LNG)/liquefied petroleum gas (LPG)/
Fuel type(s)
methanol/ethanol/other fuels (to be specified)
—  Other fuels (to be specified)
Dual fuel  Yes  No
Ignition type  Spark ignition  Compression ignition
 Open chamber  Divided chamber
Combustion chamber type
 Other types:
Configuration
Valve and porting Number of valves per cylinder
Size of valves: mm
Pump-line-injector/in-line pump/distributor pump/unit pump/unit
Fuel supply type injector/common rail/gas valve/fuel and air/carburettor/port injec-
tion/direct injection/mixing unit
Miscellaneous devices
  Exhaust gas recirculation (EGR)  Yes  No
NOTE 1  For details of this table, see ISO 8178-7 and ISO 8178-8, if applicable.
NOTE 2  Cross out characteristics and specifications if not applicable.
8 © ISO 2018 – All rights reserved

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ISO 8178-6:2018(E)

Table A.3 (continued)
  Water injection/emulsion  Yes  No
  Charge air humidification  Yes  No
  Air injection  Yes  No
  Others
Electronic control strategy  Yes  No
Oxidation catalyst/three-way catalyst/DeNOx system with selective
reduction of NOx/other DeNOx systems/particulate trap with passive
Exhaust after treatment systems regeneration/particulate trap with active regeneration/other partic-
ulate traps/thermal reactor/SOx exhaust gas cleaning system/other
devices (to be specified)
—  Other devices (to be specified)
kW
Maximum declared power per cylinder
at maximum declared speed: −1
min
NOTE 1  For details of this table, see ISO 8178-7 and ISO 8178-8, if applicable.
NOTE 2  Cross out characteristics and specifications if not applicable.
© ISO 2018 – All rights reserved 9

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ISO 8178-6:2018(E)

10 © ISO 2018 – All rights reserved
Table A.4 — ISO 8178 Emissions test report — Ambient and engine test data (steady-state discrete mode test)
Engine identification number:
Comments:

Date/time:
Test identification Test site/bench:
Test number(s):
Mode Control area Unit

1 2 3 4 5 6 7 8 ΣxWF 1 2 3
i
Time at beginning of each mode xxxxx —
Weighting factor, WF xxxxx —
i
a
Effective weighting factor, WF xxxxx —
ei
Ambient data
Total atmospheric pressure xxxxx kPa
Intake air temperature xxxxx K
Intake air humidity xxxxx g/kg
Laboratory atmospheric factor xxxxx —
Engine data
−1
Speed xxxxx min
Measured power, P kW
m,i
b
Power of auxiliaries to be fitted, P kW
f,i
b
Power of auxiliaries to be removed, P kW
r,i
b
Auxiliary power, P kW
AUX
Engine net power, P kW
i
Dyno setting xxxxx kW
Torque Nm
Specific fuel consumption g/kWh
c
Fuel flow xxxxx
a
See ISO 8178-4:2017, 9.2.5.
b
If applicable; calculated value to be used according to ISO 8178-4:2017, 5.2.4 and 7.7.1.3.
c
Units to be indicated.

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ISO 8178-6:2018(E)

© ISO 2018 – All rights reserved 11
Table A.4 (continued)
c
Air flow xxxxx
c
Exhaust flow xxxxx
Engine out exhaust temperature xxxxx °C
Exhaust temperature after EAT xxxxx °C
Fuel temperature xxxxx °C
Coolant temperature xxxxx °C
Intercooled air temperature xxxxx °C
Lubricant temperature xxxxx °C
Inlet depression xxxxx kPa
Exhaust backpressure xxxxx kPa
Gas energy ratio (GER) on test cycle —
a
See ISO 8178-4:2017, 9.2.5.
b
If applicable; calculated value to be used according to ISO 8178-4:2017, 5.2.4 and 7.7.1.3.
c
Units to be indicated.

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ISO 8178-6:2018(E)

12 © ISO 2018 – All rights reserved
Table A.5 — ISO 8178 Emissions test report — Ambient and engine test data (steady-state ramped modal test and transient test)
Engine identification number:
Comments:

Date/time:
Test identification Test site/bench:
Test number(s):
Steady-state RMC test Transient test Unit

Cold Hot Composite
Ambient data
Total atmospheric pressure kPa
Intake air temperature K
Intake air humidity g/kg
Laboratory atmospheric factor —
Engine data
Actual cycle work, W kWh
act
Reference cycle work, W kWh
ref
Gas energy ratio (GER) on test cycle —
Regression analysis
Point deletions
Value shifting s
Engine speed
Standard error, SEE xxxxx xxxxx %
Slope of regression line, a xxxxx xxxxx
1
2
Coefficient of determination, r xxxxx xxxxx
Y-intercept, a xxxxx xxxxx %
0
Engine torque
Standard error, SEE xxxxx xxxxx %
Slope of regression line, a xxxxx xxxxx
1
2
Coefficient of determina
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 8178-6
Deuxième édition
2018-07
Moteurs alternatifs à combustion
interne — Mesurage des émissions de
gaz d'échappement —
Partie 6:
Rapport de mesure et d'essai
Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission
measurement —
Part 6: Report of measuring results and test
Numéro de référence
ISO 8178-6:2018(F)
©
ISO 2018

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ISO 8178-6:2018(F)

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y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Symboles et abréviations . 2
4.1 Symboles généraux. 2
4.2 Symboles et abréviations pour les composants chimiques . 3
4.3 Termes abrégés . 3
5 Rapport des émissions d’essai . 4
5.1 Introduction . 4
5.2 Informations générales . 4
5.3 Informations relatives au moteur . 4
5.4 Données relatives aux conditions d’essai et au moteur d’essai . 4
5.5 Données relatives aux émissions de gaz . 5
5.5.1 Essai en mode discret en régime permanent . 5
5.5.2 Essai RMC en régime permanent et essai en régime transitoire . 5
5.6 Données relatives aux émissions de particules . 5
5.6.1 Essai en mode discret en régime permanent . 5
5.6.2 Essai RMC en régime permanent et essai en régime transitoire . 5
5.7 Informations relatives à la cellule d’essai . 5
5.8 Caractéristiques du carburant . 5
5.9 Données relatives à la fumée . 6
Annexe A (informative) Tableaux du rapport d’essai des émissions . 7
Bibliographie .28
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ISO 8178-6:2018(F)

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne,
sous-comité SC 8, Mesurage des émissions de gaz d’échappement.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 8178-6:2000), qui a fait l’objet d’une
révision technique.
Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— alignement avec les dernières éditions des ISO 8178-1, ISO 8178-4, ISO 8178-5, ISO 8178-7 et de
l'ISO 8178-8;
— Application au cycle d'essai du CMR à l'état stabilisé, cycle d'essai transitoire et zone de contrôle;
— Mise à jour des informations du moteur d'essai;
— Révision des composants d'échappement à mesurer;
— Examen des coefficient d’ajustement des régénérations peu fréquentes (IRAF);
— Compréhension des critères de validation pour l'échantillonnage des particules;
— Fourniture de la correction pour les émissions massiques de particules;
— simplification du tableau des caractéristiques du combustible;
— Mise à jour des données de l’essai de fumée.
Une liste de toutes les parties de la série des normes ISO 8178 se trouve sur le site Web de l’ISO.
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ISO 8178-6:2018(F)

Introduction
Les résultats d’un essai d’émissions sont présentés de manière claire et comprennent toutes les
informations nécessaires au calcul des résultats de cet essai. Une analyse de l’exactitude ou de
l’incertitude appropriée à la méthode d’essai utilisée et au moteur à évaluer est effectuée par le
laboratoire. L’équipement de mesure utilisé, les conditions ambiantes et les performances du moteur
et du carburant utilisé sont consignés. Des recommandations relatives aux données à consigner sont
fournies indépendamment du type de carburant à utiliser.
Le format de données décrit dans le présent document est destiné à être utilisé pour les mesurages
particuliers des émissions conformément à la série ISO 8178.
Comme indiqué dans les normes ISO 8178-1 et ISO 8178-2, les résultats de mesure des émissions sont
3
exprimés soit en «g/kWh» (préférable), soit «g/m ».
© ISO 2018 – Tous droits réservés v

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NORME INTERNATIONALE ISO 8178-6:2018(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des
émissions de gaz d'échappement —
Partie 6:
Rapport de mesure et d'essai
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie un format de données pour consigner le résultat des mesurages des
émissions des gaz d’échappement des moteurs alternatifs à combustion interne utilisés dans les
installations mobiles, transportables et fixes, à l’exclusion des moteurs de véhicules conçus à l’origine
pour des applications routières. Il contient les informations de base du moteur soumis à essai. Des
formats de données équivalents, y compris ceux générés par voie électronique, peuvent être utilisés à
condition que les informations requises sur le moteur, la cellule d’essai et les conditions d’essai soient
disponibles.
Le présent document s’applique aux mesurages réalisés en laboratoire ainsi que sur site, le cas échéant.
Pour les moteurs utilisés dans des machines couvertes par des exigences supplémentaires (par exemple,
réglementation relative à l’hygiène et à la sécurité du travail, réglementation relative aux poussières
des installations de production d’énergie), des conditions d’essai supplémentaires et des méthodes
d’évaluation spéciales peuvent s’appliquer.
NOTE Comme le format de rapport défini dans le présent document est applicable à tous les types de moteurs
à combustion interne, certains points peuvent ne pas s’appliquer pour des moteurs et/ou des essais spécifiques,
notamment lors du mesurage sur site. D’autre part, certains points supplémentaires peuvent s’avérer nécessaires
suivant l’objectif des essais. L’adjonction ou la suppression de points à consigner feront l’objet d’un accord entre
les parties concernées.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 8178 (Toutes les parties), Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions de gaz
d'échappement
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans les parties respectives de
la ISO 8178 (Toutes les parties) s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse http: //www .iso .org/obp;
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http: //www .electropedia .org/.
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ISO 8178-6:2018(F)

4 Symboles et abréviations
4.1 Symboles généraux
Pour les équivalents de la réglementation EEC-UNO des symboles énumérés au Tableau 1, voir
ISO 8178-1.
Tableau 1 — Symboles généraux
Symbole Terme Unité
a Point d’intersection y de la droite de régression —
0
a Pente de la droite de régression —
1
D Coefficient de dilution —
e Émission spécifique des composants gazeux g/kWh
gas
f Facteur atmosphérique du laboratoire —
a
f Coefficient spécifique du carburant pour le calcul des concentrations en gaz humides —
fh
à partir des concentrations en gaz secs
k Coefficient de correction d’humidité pour le NO —
h x
k Coefficient de régénération multiplicateur —
r
k Coefficient de correction du calcul de la concentration en gaz humides à partir de la —
w
concentration en gaz secs, pour les gaz d’échappement bruts
P Puissance totale déclarée absorbée par les auxiliaires montés pour l’essai et non kW
aux
requis par l’ISO 4396
P Puissance absorbée par les auxiliaires à monter pour l’essai mais qui n’ont pas été kW
f,i
installés
P Puissance mesurée du moteur kW
m,i
P Puissance absorbée par les auxiliaires à retirer pour l’essai mais qui ont été installés kW
r,i
q* Débit massique équivalent des gaz d’échappement dilués humides kg/h
mdx
q Débit massique des gaz d’échappement dilués humides kg/h
mdx
q Débit des échantillons de gaz d’échappement dans le système de dilution à débit partiel kg/s
mp
r Coefficient de dilution —
d
2
r Coefficient de détermination —
SEE Erreur-type de l’estimation de y sur x —
−1
S Valeur d’émission de fumée au calage m
L
−1
S Valeur crête d’émission de fumée m
P
−1
S Valeur d’émission de fumée en régime permanent m
S
3
q* Débit volumique équivalent des gaz d’échappement dilués humides m /h
Vdx
3
q Débit volumique des gaz d’échappement dilués humides m /h
Vdx
W Travail réel du cycle d’essai respectif kWh
act
W Travail de référence du cycle d’essai respectif kWh
ref
WF Coefficient de pondération —
WF Coefficient de pondération effectif —
e
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4.2 Symboles et abréviations pour les composants chimiques
C Hydrocarbure exprimé en équivalent carbone 1
1
CH OH Méthanol
3
CH Méthane
4
CO Monoxyde de carbone
CO Dioxyde de carbone
2
HC Hydrocarbure
N O Protoxyde d’azote
2
NH Ammoniac
3
HCNM Hydrocarbures non méthaniques
NO Oxydes d’azote
x
O Oxygène
2
MP Matières particulaires
NP Nombre de particules
SO Dioxyde de soufre
2
4.3 Termes abrégés
GNC Gaz naturel compressé
DPT Transducteur de pression différentielle
DeNOx Système de post-traitement des NO
x
RGE Recyclage des gaz d’échappement
EOPL Longueur effective du trajet optique
GER Rapport d’énergie des gaz
IRAF Coefficient d’ajustement des régénérations peu fréquentes
GNL Gaz naturel liquéfié
GPL Gaz de pétrole liquéfié
MTS Vitesse maximale de l’essai
NRTC Cycle en régime transitoire non routier
PTT Tube de transfert de particules
RMC Cycle modal en rampe
RME Ester méthylique particulaire
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5 Rapport des émissions d’essai
5.1 Introduction
Le rapport d'essai recommandé se compose de 14 fiches de données (voir Annexe A) qui contiennent
de manière très concise, toutes les informations nécessaires pour réaliser l’essai. Le rapport d’essai est
un document unique pouvant être facilement archivé pour une consultation ultérieure des résultats
d’essai par les autorités, les clients et les fabricants de moteurs. Il comprend les résultats d’essai finaux
et les informations nécessaires pour remonter jusqu’aux valeurs d’origine, ainsi que les informations
sur le moteur d’essai, l’équipement de la cellule d’essai et le carburant d’essai. Le format de rapport peut
être appliqué à tous les cycles d'essai et à tous les carburants. Il convient de noter que les informations
suggérées pour renseigner les tableaux du document sont basées sur des calculs figurant dans les
modes opératoires appropriés de l’ISO 8178. La description donnée dans les paragraphes 5.4 à 5.6 et
5.9 suivants est uniquement destinée à aider à identifier les calculs qui pourront être requis. Il n'est
pas nécessaire de compléter toutes les parties de ce rapport d'essai. Les parties à remplir doivent être
convenues entre les parties concernées.
5.2 Informations générales
Le Tableau A.1 comprend les informations, telles que l’identification du moteur, l’application du moteur,
le cycle d’essai et l’identification de l’essai, qui sont absolument nécessaires pour l’homologation du
moteur. Les résultats d’essai d’émissions peuvent être consignés pour différents cycles d’essai, le cas
échéant. Les émissions de gaz et de particules doivent être exprimées en grammes par kilowatt heure
à chaque fois que possible. Les autres unités doivent être indiquées conformément aux dispositions
spécifiées dans le domaine d’application du présent document. Les résultats d’essai de la fumée doivent
être consignés pour le cycle de fumée approprié à l’application indiquée. Dans la mesure du possible,
l’indice de fumée doit être exprimé en mètres à la puissance moins un.
5.3 Informations relatives au moteur
Le Tableau A.2 contient les paramètres de conception du moteur soumis à l’essai. Si d’autres parties
l’exigent, des informations complémentaires peuvent être fournies. Le Tableau A.3 contient d’autres
informations relatives au moteur soumis à essai et pertinentes pour l’identification de la famille ou
du groupe de moteurs. Ces paramètres proviennent de l’ISO 8178-7 pour la famille de moteurs et de
l’ISO 8178-8 pour le groupe de moteurs. Si le concept de famille ou de groupe de moteurs ne s’applique
pas au moteur soumis à l’essai, il n’est pas utile de remplir le Tableau A.3.
5.4 Données relatives aux conditions d’essai et au moteur d’essai
Pour les essais en mode discret en régime permanent, le Tableau A.4 comprend, dans sa partie supérieure,
les données pertinentes relatives aux conditions ambiantes et dans sa partie inférieure, celles relatives
au moteur à consigner dans l’ISO 8178-4. Dans la majorité des cas, la puissance mécanique sur l’arbre
est utilisée pour les calculs des résultats finaux. Il doit être indiqué si d’autres types de puissance sont
utilisés, par exemple la puissance électrique, thermique ou totale. Le débit de carburant, le débit d’air
et le débit des gaz d’échappement peuvent être exprimés en débit volumique ou en débit massique, et
l’unité utilisée doit être mentionnée. Les valeurs mesurées doivent être consignées pour chaque mode
particulier et la valeur du cycle doit être calculée pour la puissance et être consignée. Pour plus de
détails, se reporter à l’ISO 8178-4.
Pour les essais RMC en régime permanent et les essais en régime transitoire, le travail du cycle réel
indiqué dans le Tableau A.5 doit être calculé par intégration sur le cycle afin de calculer les émissions
spécifiques du frein. Pour plus de détails, se reporter à l’ISO 8178-4.
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ISO 8178-6:2018(F)

5.5 Données relatives aux émissions de gaz
5.5.1 Essai en mode discret en régime permanent
Le Tableau A.6 contient, dans sa partie supérieure, les concentrations d’origine des émissions de gaz des
gaz d’échappement, bruts ou dilués, mesurées (ou calculées pour le SO ), pour chaque mode particulier.
2
Pour les moteurs à régénération peu fréquente des gaz d’échappement, la valeur consignée doit être
celle qui a été corrigée en appliquant le coefficient d’ajustement supérieur ou inférieur approprié k .
r
Pour plus de détails, se reporter à l’ISO 8178-4.
5.5.2 Essai RMC en régime permanent et essai en régime transitoire
Le Tableau A.7 comprend, dans sa partie supérieure, les concentrations mesurées du cycle des émissions
de gaz corrigées et non corrigées pour le bruit de fond, dans les gaz d’échappement bruts ou dilués. Pour
les systèmes dilués à débit massique constant, la concentration moyenne corrigée pour le bruit de fond
sur le cycle doit être consignée. Pour les systèmes dilués avec compensation des débits, la correction
pour le bruit de fond doit être directement appliquée aux valeurs de concentration instantanée.
Pour les cycles composites en régime transitoire, l’émission massique totale doit être une moyenne
pondérée des essais de démarrage à froid et à chaud. Dans le cas d’une régénération peu fréquente
des gaz d’échappement, les émissions spécifiques doivent être corrigées en appliquant le coefficient
d’ajustement de régénération approprié k (multiplicatif ou additif). Pour plus de détails, se reporter à
r
l’ISO 8178-4.
5.6 Données relatives aux émissions de particules
5.6.1 Essai en mode discret en régime permanent
Le Tableau A.8 contient les valeurs mesurées nécessaires pour le calcul de MP ou NP pour chaque mode
particulier. Pour les moteurs dont les gaz d’échappement sont régénérés peu fréquemment, les émissions
spécifiques doivent être corrigées en appliquant le coefficient d’ajustement de régénération approprié
k multiplicatif ou additif. La consignation des indices de fumée pendant le cycle d’essai des émissions
r
est facultative. L’unité de la valeur mesurée des fumées dépend de la méthode utilisée. Pour l’estimation
de la concentration de suie à partir de la valeur des fumées, la fonction de corrélation utilisée doit être
consignée. Pour plus de détails, se reporter à l’ISO 8178-4.
5.6.2 Essai RMC en régime permanent et essai en régime transitoire
Le Tableau A.9 contient les valeurs mesurées pour le cycle et nécessaires au calcul de MP ou NP en
fonction du système de dilution utilisé. Pour les cycles composites en régime transitoire, les PM ou PN
totaux doivent être une moyenne pondérée des essais de démarrage à froid et à chaud. Dans le cas d’une
régénération peu fréquente des gaz d’échappement, les émissions spécifiques doivent être corrigées
en appliquant le coefficient d’ajustement de régénération approprié k multiplicatif ou additif. La
r
consignation des indices de fumée pendant le cycle d’essai est facultative.
5.7 Informations relatives à la cellule d’essai
Les Tableaux A.10 et A.11 contiennent des renseignements sur la cellule d'essai et sur l'équipement de
mesure. Pour les analyseurs, toutes les plages de mesure utilisées doivent être signalées. Les courbes
d'étalonnage, les résultats de vérification du convertisseur, les facteurs de réponse aux hydrocarbures
et les résultats d'interférence doivent être annexés au rapport. Les valeurs des différents transducteurs
de pression, capteurs de température et capteurs d'humidité doivent être signalées dans le Tableau A.11.
5.8 Caractéristiques du carburant
Le Tableau A.12 demande de confirmer que le carburant utilisé contient les propriétés du carburant de
référence spécifiées dans l’ISO 8178-5. Le type de carburant doit être indiqué et les valeurs requises
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pour les carburants respectifs doivent être consignées, si ces valeurs sont utilisées dans les calculs
d’émission ou si d’autres parties les exigent.
5.9 Données relatives à la fumée
Le Tableau A.13 contient les valeurs des mesurages des cycles de fumée. Les données relatives aux
conditions ambiantes doivent être consignées pour chaque essai afin de déterminer si l’indice de fumée
doit être corrigé. Le cas échéant, la correction de densité ambiante doit être appliquée, mais les indices de
fumée non corrigés doivent également être consignés. Les valeurs moyennes et la différence maximale
entre les essais doivent être consignées, à chaque fois que requis, conformément au Tableau A.9. Comme
les différents cycles de fumée correspondent à différentes applications des moteurs, les indices de
fumée doivent être consignés dans les lignes appropriées. Pour l’essai sous charge en régime transitoire
(applications C1), les indices de fumée S , S et S doivent être consignés.
P3 P6 P9
6 © ISO 2018 – Tous droits réservés

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ISO 8178-6:2018(F)

Annexe A
(informative)

Tableaux du rapport d’essai des émissions
Tableau A.1 — Rapport d’essai des émissions de l’ISO 8178 — Informations générales
Date/heure:
Identification de
Essai sur site/essai au banc:
l’essai
Numéro(s) d’essai:
Fabricant:
Type (modèle):
Famille:
Puissance nominale: kW
Moteur
−1
Vitesse nominale: min
Puissance maximale: kW
−1
Vitesse à puissance maximale: min
Numéro d’identification:
Client:
a
Application
Installation finale:
Essai en régime permanent:  Discret  RMC
Vitesse:  Variable  Constante
Cycle d’essai C1 C2 D1 D2 E1 E2
Cycle(s): E3 E4 E5 F G1 G2
G3 H I NRTC LSI-NRTC
Résultats d’essais d’émissions pondérés finaux:
Essai en régime permanent Zone de contrôle Essai en régime transitoire Unité
e e
1 2 3 À froid À chaud Composite
b
NO    g/kWh
x
b
HC / NMHC / CH    g/kWh
4
b
CO    g/kWh
b
MP    g/kWh
b
NP    #/kWh
b
CO    g/kWh
2
NH
3
 moyenne
    µmol/mol
 pondération en
masse
b
N O    g/kWh
2
b
Autres    g/kWh
Cycle de fumée
d -1c
Valeur crête (S )    m
P
Valeur au calage
-1c
    m
d
(SL)
Régime permanent
-1c
    m
d
(SS)
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Tableau A.1 (suite)
f dans la plage:  Oui  Non
a
Conditions d’essai
Altitude de l’installation d’essai: m
Organisme effectuant l’essai
Date du rapport
Lieu de l’essai
a
  Si applicable ou connu.
b
  Les unités autres que g/kWh à indiquer.
c −1
  Les unités autres que m à indiquer.
d
  À indiquer conformément aux exigences du cycle de fumée applicable.
e
  Non requi si le composite est renseigné.
Tableau A.2 — Rapport d’essai des émissions de l’ISO 8178 — Informations relatives au
moteur d’essai
Date/heure:
Identification de
Essai sur site/essai au banc:
l’essai
Numéro(s) d’essai:
Fabricant
Type du moteur (modèle)
Identification de la famille
Numéro d’identification du moteur
a
Puissance nominale kW
Puissance maximale kW
−1
Vitesse nominale min
−1
Vitesse à puissance maximale min
b −1
Vitesse d’essai maximale (MTS) min
c −1
MTS déclarée min
−1
Vitesse à 100 % min
−1
Vitesse au couple maximal min
−1
Vitesse intermédiaire min
Couple maximal à la vitesse intermédiaire Nm
−1
Vitesse de ralenti min
−1
Vitesse maximale à vide min
Étranglement de l’air d’admission kPa
Étranglement à l’échappement kPa
c
Température de l’air de suralimentation °C
Spécification de la température du refroidisseur °C
Spécification de la température du carburant °C
Lubrifiant (marque, type, viscosité sae)
a
  Voir l’ISO 8178-4:2017, 7.7.1 et 5.2.
b
  Valeur calculée à utiliser conformément à l’ISO 8178-4:2017, 7.2.1.1.
c
  Si applicable.
8 © ISO 2018 – Tous droits réservés

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ISO 8178-6:2018(F)

Tableau A.3 — Rapport d’essai des émissions de l’ISO 8178 — Paramètres du moteur d’essai
Date/heure:
Identification de
Essai sur site/essai au banc:
l’essai
Numéro(s) d’essai:
Fabricant
Identification de la famille (facultative)
Numéro d’identification du moteur
 
Deux temps Quatre temps
Cycle de combustion
 Moteur à piston rotatif  Autres
  
Fluide de refroidissement principal Air Eau Huile
Cylindres Alésage: mm Course: mm
3
Déplacement par cylindre particulier cm
Nombre de cylindres
Disposition des cylindres dans le bloc-moteur
 En V  En ligne
 
Configuration des cylindres En étoile Autres (en F, en W, etc.)
Position relative des cylindres
Entraxes entre alésages: mm
Moteur atmosphérique/suralimenté (système à impulsion, pression
Méthode d’aspiration d’air constante) / moteur suralimenté avec refroidisseur intermédiaire (avec/sans
refroidisseur intermédiaire, nombre d’étages du refroidisseur intermédiaire)
Diesel/essence/gaz naturel (GNC, GNL) / gaz de pétrole liquéfié (GPL)/
Type de carburant
méthanol/éthanol/autres carburants (à spécifier)
—  Autre carburant (à spécifier)
Carburant double  oui  Non
Type d’allumage  Allumage commandé  Allumage par compression
 Chambre ouverte  Chambre divisée
Type de chambre de combustion
 Autres types:
Configuration
Soupapes et conduits Nombre de soupapes par cylindre
Taille des soupapes: mm
Pompe-tuyau-injecteur/pompe en ligne/pompe distributrice/pompe
Types d’alimentations en carburant monobloc/injecteur-pompe/rampe commune/soupape à gaz/ injection dans
le corps de papillon des gaz/carburant et air/ carburateur
Dispositifs divers
Recyclage des gaz d’échappement (RGE)  Oui  Non
Injection d’eau/ém
...