ISO 3560:2001

Road vehicles — Frontal fixed barrier or pole impact test procedure

This International Standard specifies frontal fixed barrier and pole impact test methods and procedures applicable to road vehicles that will ensure such tests are conducted under the same conditions.

Véhicules routiers — Procédure d'essai de choc frontal contre barrière fixe ou poteau

La présente Norme internationale spécifie des procédures d'essai de choc frontal des véhicules routiers contre barrière fixe et poteau en vue d'assurer l'uniformité des conditions de réalisation des essais.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 19-Dec-2001
• Withdrawal Date: 19-Dec-2001
• ICS: 43.020 - Road vehicles in general
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 18-Jun-2013

Relations

• Revised: ISO 3560:2013 - Road vehicles — Frontal fixed barrier or pole impact test procedure
• Effective Date: 28-Feb-2009
• Revises: ISO 3560:1975 - Road vehicles — Frontal fixed barrier collision test method
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 3560
Second edition
2001-12-15

Road vehicles — Frontal fixed barrier or
pole impact test procedure
Véhicules routiers — Procédure d'essai de choc frontal contre barrière fixe
ou poteau




Reference number
ISO 3560:2001(E)
©
ISO 2001

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ISO 3560:2001(E)
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ISO 3560:2001(E)
Contents Page
Foreword.iv
1 Scope .1
2 Normative references.1
3 Terms and definitions .1
4 Impact test set-up.4
5 Test vehicle .6
6 Test dummy.8
7 Test dummy installation.9
8 Impact response measurements.11
9 Velocity .12
10 Instrumentation.12
Bibliography.13

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ISO 3560:2001(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted
by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 3560 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 10, Impact test
procedures.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 3560:1975), which has been technically revised.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 3560:2001(E)

Road vehicles — Frontal fixed barrier or pole impact test
procedure
1 Scope
This International Standard specifies frontal fixed barrier and pole impact test procedures applicable to road
vehicles that will ensure such tests are conducted under the same conditions.
2 Normative references
The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this International Standard. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these
publications do not apply. However, parties to agreements based on this International Standard are encouraged to
investigate the possibility of applying the most recent editions of the normative documents indicated below. For
undated references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC
maintain registers of currently valid International Standards.
ISO 612:1978, Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — Terms and definitions
ISO 1176:1990, Road vehicles — Masses — Vocabulary and codes
ISO 3784:1976, Road vehicles — Measurement of impact velocity in collision tests
1)
ISO 6487:— , Road vehicles — Measurement techniques in impact tests — Instrumentation
ISO 6549:1999, Road vehicles — Procedure for H- and R-point determination
SAE J211:1995, Instrumentation for impact tests
49 CFR, Part 572 E, Anthropomorphic test devices — Hybrid III test dummy, subpart E of FMVSS 208:1997,
Occupant crash protection
3 Terms and definitions
For the purposes of this International Standard, the terms and definitions given in ISO 612 and the following apply.
3.1
impact angle
angle between the longitudinal median plane (of the vehicle) and a vertical plane perpendicular to the contact plane
of the barrier face
NOTE The longitudinal median plane (of the vehicle) is also called the longitudinal plane of symmetry or zero Y plane (see
ISO 4130).

1) To be published. (Revision of ISO 6487:2000)
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ISO 3560:2001(E)
3.2
vehicle width
W
distance between two planes parallel to the longitudinal median plane (of the vehicle) and touching the vehicle on
either side of the longitudinal median plane
NOTE All parts of the vehicle, including any lateral projections of fixed parts (wheels, hubs, door-handles, bumpers, etc.)
are contained between these two planes, except for the rear-view mirrors, side marker lamps, tyre pressure indicators, direction
indicator lamps, position lights, customs seals, flexible mud-guards, door-edge guards, hinged side windows in the open
position, fuel filler flaps in the open position, retractable steps, snow chains and the deflected part of the tyre walls immediately
above the point of contact with the ground.
3.3
overlap
percentage of the vehicle width covered by the barrier face (see Figure 1)
NOTE The overlap may be left or right. Figure 1 shows a left side overlap.


A
Overlap=×100
W
Key
1 Barrier
2 Vehicle
Figure 1 — Overlap
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ISO 3560:2001(E)
3.4
offset
B
perpendicular distance between the longitudinal median plane (of the vehicle) and the centreline of the pole
NOTE The offset may be left or right. Figure 2 shows a left side offset.

Figure 2 — Offset
3.5
Types of impact
3.5.1
full frontal, 0° angle impact, 100 % overlap
impact in which the barrier face is wider than the impacting vehicle and the direction of travel of the vehicle is
perpendicular to the barrier face
3.5.2
frontal, angled impact
impact in which the barrier face is wider than the projected width of the impacting vehicle (see Figure 3) and the
angle of impact is other than zero
NOTE The barrier face can be angled so that the initial contact is to the right or left of the longitudinal median plane (of the
vehicle).
3.5.3
offset frontal impact
impact in which the vehicle impacts a barrier face with an overlap of less than 100 %
NOTE Any angle of impact can be used.
3.5.4
pole impact
impact in which the vehicle impacts a circular pole considerably narrower than the width of the vehicle
NOTE The pole can be offset to either side of the longitudinal median plane (of the vehicle).
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ISO 3560:2001(E)

a
Projected width of vehicle.
Figure 3 — Frontal, angled impact
4 Impact test set-up
4.1 Test site
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary
for the test.
The crash site surface shall be hard, horizontal, flat and smooth for a length of at least 10 m in front of the impact
object. There shall be no more than a 1 % slope measured over any 1 m length for at least the last 10 m.
4.2 Barrier
4.2.1 Fixed barrier
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete at least 3 m wide and at least 1,5 m high.
The barrier shall have a mass of at least 70 000 kg. The barrier specifications given in 4.2.2 may be varied as
necessary provided the barrier face is large enough to accommodate the frontal crash area of the test vehicle.
4.2.2 Barrier face
4.2.2.1 General
A variety of barrier faces may be used. Some are specified below.
4 © ISO 2001 – All rights reserved

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ISO 3560:2001(E)
4.2.2.2 Flat barrier face
The barrier face shall be flat and vertical and shall be covered with fir plywood 18 mm to 26 mm thick.
4.2.2.3 Anti-slide device (ASD) on flat barrier face
The ASD, which shall be 40 mm thick, 40 mm wide and at least 1 500 mm long, fabricated from steel and
positioned to permit 20 mm ± 2 mm projection in front of the plywood, shall be mounted vertically at a distance of
350 mm left and right of the theoretical (projected) point of impact of the longitudinal median plane (of the vehicle).
4.2.2.4 Deformable barrier face
The deformable barrier face shall be vertical and either flat or with a bumper simulation. It shall have sufficient
height, depth and width to allow the desired test to be carried out.
The ground clearance shall be 200 mm ± 5 mm.
4.2.2.5 Offset barrier face
The offset barrier face shall have a sufficient width to allow the desired overlap, a height of at least 1 500 mm and a
depth of at least 1 000 mm. The edge radius on both sides shall be 190 mm ± 2 mm. The face may be set at an
angle to the barrier and may include an ASD (see Figure 4).
Dimensions in millimetres

a
As desired.
Figure 4 — Offset barrier face
In the case of an offset deformable barrier face, the edges of this face shall be in line with the sides of the main
offset barrier and fully supported.
4.2.3 Ground clearance
The tests may be conducted using a variety of barrier face ground clearances, including zero.
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ISO 3560:2001(E)
4.3 Pole
The pole, designed as a vertically-oriented, circular, rigid structure, beginning no more than 100 mm above the
ground and extending above the roof of the impacting vehicle, should be 350 mm ± 10 mm in diameter and set off
from any vertical mounting surface (such as attachment to a fixed rigid barrier face) by at least 1 500 mm.
The pole support shall not interfere with the crashing vehicle.
Dimensions in millimetres

Key
1 Support
2 Pole
Figure 5 — Pole
4.4 Test conditions
4.4.1 Propulsion of the test vehicle
The test vehicle shall be propelled to a point no closer than 0,5 m
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 3560
Deuxième édition
2001-12-15


Véhicules routiers — Procédure d'essai de
choc frontal contre barrière fixe ou poteau
Road vehicles — Frontal fixed barrier or pole impact test procedure




Numéro de référence
ISO 3560:2001(F)
©
ISO 2001

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ISO 3560:2001(F)
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Imprimé en Suisse

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ISO 3560:2001(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions.1
4 Installations d'essai de choc.4
5 Véhicule d’essai.7
6 Mannequin d'essai.9
7 Installation du mannequin d'essai.9
8 Mesurages de la réponse au choc .11
9 Vitesse .12
10 Instrumentation.12
Bibliographie.13


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ISO 3560:2001(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente Norme internationale peuvent faire
l'objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 3560 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 10, Procédures
d'essais de collision.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 3560:1975), dont elle a fait l'objet d'une
révision technique.

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NORME INTERNATIONALE ISO 3560:2001(F)

Véhicules routiers — Procédure d'essai de choc frontal contre
barrière fixe ou poteau
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie des procédures d'essai de choc frontal des véhicules routiers contre
barrière fixe et poteau en vue d’assurer l'uniformité des conditions de réalisation des essais.
2 Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente Norme internationale. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s'appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s'applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur.
ISO 612:1978, Véhicules routiers — Dimensions des automobiles et véhicules tractés — Dénominations et
définitions
ISO 1176:1990, Véhicules routiers — Masses -— Vocabulaire et codes
ISO 3784:1976, Véhicules routiers — Mesure de la vitesse d'impact dans les essais de collision
1)
ISO 6487:— , Véhicules routiers — Techniques de mesurage lors des essais de chocs — Instrumentation
ISO 6549:1999, Véhicules routiers — Procédure de détermination des points H et R
SAE J211:1995, Instrumentation pour les essais de choc
49 CFR, Part 572 E, Anthropomorphic test devices — Hybrid III test dummy, subpart E of FMVSS 208:1997,
Occupant crash protection
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions donnés dans l’ISO 612 et les
suivants s'appliquent.
3.1
angle de choc
angle compris entre le plan longitudinal médian (du véhicule) et un plan vertical perpendiculaire au plan de contact
de la face avant de la barrière
NOTE Le plan longitudinal médian (du véhicule) est également désigné comme plan longitudinal de symétrie ou plan
zéro Y (voir l’ISO 4130).

1) À publier. (Révision de l’SO 6487:2000)
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ISO 3560:2001(F)
3.2
largeur du véhicule
W
distance entre deux plans parallèles au plan longitudinal médian (du véhicule) et touchant le véhicule de part et
d'autre de ce plan
NOTE Toutes les parties du véhicule, y compris toutes les saillies latérales formées par des parties fixes (roues, moyeux,
poignées de portes, pare-chocs, etc.) sont comprises entre ces deux plans, à l'exception des rétroviseurs, des feux-position
latéraux, des indicateurs de pression des pneus, des feux-indicateur de direction, des feux-position, scellements douaniers, des
garde-boue souples, des protecteurs de bordures de portes, des fenêtres à charnières latérales en position ouverte, des cache-
bouchon de réservoir en position ouverte, des marchepieds escamotables, des chaînes à neige et de la déflexion du pneu
immédiatement au-dessus du point de contact avec le sol.

3.3
recouvrement
pourcentage de la largeur du véhicule qui est recouverte par la face avant de la barrière (voir Figure 1)
NOTE Le recouvrement peut être gauche ou droit. La Figure 1 représente un recouvrement côté gauche.


A
Recouvrement = ×100
W
Légende
1 Barrière
2 Véhicule
Figure 1 — Recouvrement
2 © ISO 2001 – Tous droits réservés

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ISO 3560:2001(F)
3.4
décalage
B
distance perpendiculaire entre le plan longitudinal médian (du véhicule) et l'axe du poteau
NOTE Le décalage peut être gauche ou droit. La Figure 2 représente un décalage côté gauche.

Figure 2 — Décalage
3.5
Types de chocs

3.5.1
choc frontal pur, angle de choc de 0°, recouvrement de 100 %
choc dans lequel la face avant de la barrière est plus large que le véhicule qui la heurte et la direction de
déplacement du véhicule perpendiculaire à la face avant de la barrière
3.5.2
choc frontal, avec angle
choc dans lequel la face avant de la barrière est plus large que la largeur projetée du véhicule qui la heurte (voir
Figure 3) et l'angle du choc différent de zéro
NOTE La face avant de la barrière peut se présenter sous un angle tel que le contact initial intervienne à droite ou à
gauche du plan longitudinal médian (du véhicule).
3.5.3
choc frontal décalé
choc dans lequel le véhicule heurte la face avant d'une barrière avec un recouvrement inférieur à 100 %
NOTE N'importe quel angle de choc peut être utilisé.
3.5.4
choc contre poteau
choc dans lequel le véhicule heurte un poteau circulaire d'une largeur nettement inférieure à la largeur du véhicule
NOTE Le poteau peut être décalé de l'un ou de l'autre côté du plan longitudinal médian (du véhicule).

© ISO 2001 – Tous droits réservés 3

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ISO 3560:2001(F)

a
Largeur projetée du véhicule.
Figure 3 — Choc frontal, avec angle
4 Installations d'essai de choc
4.1 Site d'essai
L'aire d'essai doit être suffisamment grande pour accueillir la voie de lancement, la barrière et les installations
techniques nécessaires à l'essai.
La surface du site de collision doit être dure, horizontale, plane et lisse sur une longueur d'au moins 10 m devant
l'objet heurtant. Au moins sur les derniers 10 m, la pente mesurée sur un tronçon quelconque de 1 m de longueur
ne doit pas dépasser 1 %.
4.2 Barrière
4.2.1 Barrière fixe
La barrière doit être constituée d’un bloc de béton armé d'au moins 3 m de large et d'au moins 1,5 m de haut.
La barrière doit avoir une masse d'au moins 70 000 kg. Les spécifications relatives à la barrière, décrites en 4.2.2,
peuvent être modifiées selon les besoins à la condition que la face avant de la barrière soit suffisamment grande
pour recevoir la surface de collision frontale du véhicule d'essai.
4 © ISO 2001 – Tous droits réservés

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ISO 3560:2001(F)
4.2.2 Face de la barrière
4.2.2.1 Généralités
De nombreuses faces avant de barrière peuvent être utilisées. Quelques-unes sont spécifiées ci-dessous.
4.2.2.2 Face avant de barrière plane
La face avant de la barrière doit être plane et verticale et doit être recouverte de contre-plaqué de sapin d'une
épaisseur de 18 mm à 26 mm.
4.2.2.3 Dispositif antidérapant sur face avant de barrière plane
Le dispositif antidérapant, de 40 mm d'épaisseur, de 40 mm de large et d'au moins 1 500 mm de long, fabriqué en
acier, placé de manière à pouvoir déborder de 20 mm ± 2 mm en avant du contre-plaqué doit être monté
verticalement à une distance de 350 mm à gauche et à droite du point de choc théorique (projeté) sur le plan
longitudinal médian (du véhicule).
4.2.2.4 Face avant de barrière déformable
La face avant de la barrière déformable doit être verticale et elle doit soit être plane, soit présenter une simulation
de pare-choc. Elle doit avoir une hauteur, une profondeur et une largeur suffisantes pour permettre la réalisation de
l'essai désiré.
La garde au sol doit être de 200 mm ± 5 mm.
4.2.2.5 Face avant de barrière décalée
La face avant de la barrière décalée doit avoir une largeur suffisante pour permettre le recouvrement souhaité, une
hauteur d'au moins 1 500 mm et une profondeur d'au moins 1 000 mm. Le rayon du bord, des deux côtés, doit être
de 190 mm ± 2 mm. La face avant peut être placée sous un certain angle par rapport à la barrière et elle peut
comporter un dispositif antidérapant (voir Figure 4).
Dimensions en millimètres

a
Selon les besoins.
Figure 4 — Face avant de barrière décalée
© ISO 2001 – Tous droits réservés 5

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ISO 3560:2001(F)
Dans le cas d'une face avant de barrière déformable décalée, les bords de cette face doivent être dans
l'alignement des côtés de la barrière décalée principale et ils doivent prendre appui sur toute leur longueur sur le
corps principal de la barrière.
4.2.3 Garde au sol
Les essais peuvent être effectués avec plusieurs valeurs de garde au sol, y compris zéro.
4.3 Poteau
Il convient que le poteau, conçu comme une structure rigide, de section circulaire, orientée verticalement, ne
commençant pas à plus de 100 mm au-dessus du sol et s'étendant au-dessus du toit du véhicule heurtant, ait un
diamètre de 350 mm ± 10 mm et soit monté en avant de n'importe quelle surface verticale (attaché par exemple à
une face avant de barrière rigide fixe) à au moins 1 500 mm.
Le support du poteau ne doit pas interférer avec le véhicule heurtant.
Dimensions en millimètres

Légende
1 Support
2 Poteau
Figure 5 — Poteau
4.4 Conditions d’essai
4.4.1 Propulsion du véhicule d’essai
Le véhicule d’essai doit être propulsé jusqu'à un point situé au moins à 0,5 m du contact avec la face avant de la
barrière, point auquel, il doit être largué pour se d
...