ISO 3795:1989
(Main)Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Determination of burning behaviour of interior materials
Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Determination of burning behaviour of interior materials
Specifies a method for determining the horizontal burning rate of materials used in the occupant compartment of vehicles, after exposure to a small flame. This method permits testing of materials and parts of the vehicle interior equipment individually or in combination up to a thickness of 13 mm. Some figures illustrate shapes and reference quantities of concern. This second edition cancels and replaces the first edition (1976).
Véhicules routiers et tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Détermination des caractéristiques de combustion des matériaux intérieurs
La présente Norme internationale prescrit une méthode de détermination de la vitesse de combustion horizontale des matériaux utilisés dans l'habitacle des véhicules routiers (par exemple voitures particulières, camions, breaks, autobus) et des tracteurs et matériels agricoles et forestiers, après qu'ils aient été exposés à l'action d'une petite flamme. Cette méthode permet de vérifier les matériaux et éléments de revêtement intérieur des véhicules, individuellement ou en combinaison, jusqu'à une épaisseur de 13 mm. Elle est utilisée pour juger de l'uniformité des lots de production de ces matériaux du point de vue des caractéristiques de combustion. Étant donné les différences nombreuses entre les situations réelles de la vie courante et les conditions précises d'essai prescrites dans la présente Norme internationale (application et orientation à l'intérieur du véhicule, conditions d'emploi, source de flammes, etc.), cette méthode ne peut pas être considérée comme adaptée à l'évaluation de toutes les caractéristiques de combustion dans un véhicule réel.
Cestna vozila, traktorji ter kmetijski in gozdarski stroji - Ugotavljanje obnašanja notranjih oblog v požaru
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Cestna vozila, traktorji ter kmetijski in gozdarski stroji - Ugotavljanje obnašanja notranjih oblog v požaruVéhicules routiers et tracteurs et matériels agricoles et forestiers -- Détermination des caractéristiques de combustion des matériaux intérieursRoad vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry -- Determination of burning behaviour of interior materials65.060.01Kmetijski stroji in oprema na splošnoAgricultural machines and equipment in general43.020Cestna vozila na splošnoRoad vehicles in general13.220.40Sposobnost vžiga in obnašanje materialov in proizvodov pri gorenjuIgnitability and burning behaviour of materials and productsICS:Ta slovenski standard je istoveten z:ISO 3795:1989SIST ISO 3795:1999en01-december-1999SIST ISO 3795:1999SLOVENSKI
STANDARD
INTERNATIONAL IS0 STANDARD 3795 Second edition 1989-10-15 Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry - Determination of burning behaviour of interior materials Whicules routiers et tracteurs et ma t&iels agricoles et forestiers - des carat t&is tigues de combustion des ma tkiaux in tkrieurs D6 termina tion Reference number IS0 3795 : 1989 (El
Iso 3795 : 1989 E) Foreword IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, govern- mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0 collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at least 75 % approval by the member bodies voting. International Standard IS0 3795 was prepared jointly by Technical Committees ISO/TC 22, Road vehicles, and ISO/TC 23, Tractors and machinery for agriculture and forestry. This second edition cancels and replaces the first edition (IS0 3795 : 19761, the scope of which has been extended to include tractors and machinery for agriculture and forestry. 0 IS0 1989 All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from the publisher. International Organization for Standardization Case postale 56 l CH-121 1 Geneve 20 e Switzerland Printed in Switzerland ii
IS0 3795 : 1989 (El Introduction Evaluation of burning behaviour of interior materials is based on the assumption that a fire in the passenger compartment is unlikely to occur when the burning rate of the interior material under the action of a small flame is zero or very small. In the framework of international regulations for motor vehicle safety prepared by the competent groups of the Economic Commission for Europe (ECEDJNO), IS0 had been requested to develop a method for the determination of the burning behaviour of interior materials in motor vehicles. Extensive information on existing test methods was collected and evaluated. In view of safety standards which are already mandatory, considerations were based primarily on the test procedure defined in US-FMVSS 302. Considerable attention was devoted to the problem of ventilation of the combustion chamber. Two series of comparative tests were conducted to investigate different design variations. After extended discussions, it was decided described in this International Standard. to incorporate the combustion chamber Furthermore, it was decided to require the presence of supporting wires as part of the standard equipment in order to avoid subjective interpretations of sample behaviour by the test personnel.
This page intentionally left blank
INTERNATIONAL STANDARD IS0 3795 : 1989 (E) Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry - Determination of burning behaviour of interior materials 1 Scope This International Standard specifies a method for determining the horizontal burning rate of materials used in the occupant compartment of road vehicles (for example, passenger cars, lorries/trucks, estate cars, coaches), and of tractors and machinery for agriculture and forestry, after exposure to a small flame. This method permits testing of materials and parts of the vehicle interior equipment individually or in combination up to a thickness of 13 mm. It is used to judge the uniformity of pro- duction lots of such materials with respect to their burning behaviour. Because of the many differences between the real world situation (application and orientation within vehicle interior, conditions of use, ignition source, etc.) and the precise test conditions specified in this International Standard, this method cannot be considered as suitable for evaluation of all true in-vehicle burning characteristics. 2 Normative reference The following standard contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this International Standard. At the time of publication, the edition indicated was valid. All standards are subject to revision, and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent edition of the standard indicated below. Members of IEC and IS0 maintain registers of currently valid International Standards. IS0 2763-l : 1989, General tolerances - Part I: Tolerances for linear and angular dimensions without individual tolerance indications. 3 Definitions For the purposes of this International Standard, the following definitions apply. 3.1 burning rate : Quotient of the burnt distance measured according to this International Standard and the time taken to burn this distance. It is expressed in millimetres per minute. 3.2 composite material: Material composed of several layers of similar or different materials intimately held together at their surfaces by cementing, bonding, cladding, welding, etc. When different materials are connected together intermittently (for example, by sewing, high-frequency welding, riveting), then in order to permit the preparation of individual samples in accordance with clause 6, such materials will not be considered as composite materials. 3.3 exposed side: Side which faces towards the occupant compartment when the material is mounted in the vehicle. 4 Principle A sample is held horizontally in a U-shaped holder and is exposed to the action of a defined low-energy flame for 15 s in a combustion chamber, the flame acting on the free end of the sample. The test determines if and when the flame extinguishes or the time in which the flame passes a measured distance. 5 Apparatus 5.1 Combustion chamber (see figure 11, preferably of stainless steel and having the dimensions given in figure 2. The front of the chamber contains a flame-resistant observation window, which may cover the front and which can be con- structed as an access panel. The bottom of the chamber has vent holes, and the top has a vent slot all around. The combustion chamber is placed on four feet, 10 mm high. The chamber may have a hole at one end for the introduction of the sample holder containing the sample; in the opposite end, a hole is provided for the gas line. Melted material is caught in a pan (see figure 3) which i,s placed on the bottom of the chamber between vent holes without covering any vent hole area.
IS0 3795 : 1989 (El Figure ‘I - Example of combustion chamber with sample holder and drip pan Dimensions in millimetres Tolerances according to IS0 2768-I Gas burner / 363 63.5 I- -t- I- - ---!-A Vent slot - Sample 1 I I
...
IS0
INTERNATIONAL
STANDARD
Second edition
1989-10-15
Road vehicles, and tractors and machinery for
agriculture and forestry - Determination of
burning behaviour of interior materials
Whicules routiers et tracteurs et ma t&iels agricoles et forestiers - D6 termina tion
des carat t&is tigues de combustion des ma tkiaux in tkrieurs
Reference number
IS0 3795 : 1989 (El
Iso 3795 : 1989 E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard IS0 3795 was prepared jointly by Technical Committees
ISO/TC 22, Road vehicles, and ISO/TC 23, Tractors and machinery for agriculture
and forestry.
This second edition cancels and replaces the first edition (IS0 3795 : 19761, the scope
of which has been extended to include tractors and machinery for agriculture and
forestry.
0 IS0 1989
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any
means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in
writing from the publisher.
International Organization for Standardization
1 Geneve 20 e Switzerland
Case postale 56 l CH-121
Printed in Switzerland
ii
IS0 3795 : 1989 (El
Introduction
Evaluation of burning behaviour of interior materials is based on the assumption that a
fire in the passenger compartment is unlikely to occur when the burning rate of the
interior material under the action of a small flame is zero or very small.
In the framework of international regulations for motor vehicle safety prepared by the
competent groups of the Economic Commission for Europe (ECEDJNO), IS0 had been
requested to develop a method for the determination of the burning behaviour of
interior materials in motor vehicles. Extensive information on existing test methods
was collected and evaluated. In view of safety standards which are already mandatory,
considerations were based primarily on the test procedure defined in US-FMVSS 302.
Considerable attention was devoted to the problem of ventilation of the combustion
chamber. Two series of comparative tests were conducted to investigate different
design variations.
After extended discussions, it was decided to incorporate the combustion chamber
described in this International Standard.
Furthermore, it was decided to require the presence of supporting wires as part of the
standard equipment in order to avoid subjective interpretations of sample behaviour by
the test personnel.
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 3795 : 1989 (E)
Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture
and forestry - Determination of burning behaviour of
interior materials
3.2 composite material: Material composed of several
1 Scope
layers of similar or different materials intimately held together at
This International Standard specifies a method for determining
their surfaces by cementing, bonding, cladding, welding, etc.
the horizontal burning rate of materials used in the occupant
compartment of road vehicles (for example, passenger cars,
When different materials are connected together intermittently
lorries/trucks, estate cars, coaches), and of tractors and
(for example, by sewing, high-frequency welding, riveting),
machinery for agriculture and forestry, after exposure to a small
then in order to permit the preparation of individual samples in
flame.
accordance with clause 6, such materials will not be considered
as composite materials.
This method permits testing of materials and parts of the
vehicle interior equipment individually or in combination up to a
thickness of 13 mm. It is used to judge the uniformity of pro-
duction lots of such materials with respect to their burning 3.3 exposed side: Side which faces towards the occupant
behaviour.
compartment when the material is mounted in the vehicle.
Because of the many differences between the real world
situation (application and orientation within vehicle interior,
conditions of use, ignition source, etc.) and the precise test
conditions specified in this International Standard, this
4 Principle
method cannot be considered as suitable for evaluation of all
true in-vehicle burning characteristics.
A sample is held horizontally in a U-shaped holder and is
exposed to the action of a defined low-energy flame for 15 s in
a combustion chamber, the flame acting on the free end of the
2 Normative reference
sample. The test determines if and when the flame extinguishes
or the time in which the flame passes a measured distance.
The following standard contains provisions which, through
reference in this text, constitute provisions of this International
Standard. At the time of publication, the edition indicated was
valid. All standards are subject to revision, and parties to
agreements based on this International Standard are encouraged
5 Apparatus
to investigate the possibility of applying the most recent edition
of the standard indicated below. Members of IEC and IS0
maintain registers of currently valid International Standards.
5.1 Combustion chamber (see figure 11, preferably of
stainless steel and having the dimensions given in figure 2. The
IS0 2763-l : 1989, General tolerances - Part I: Tolerances for
front of the chamber contains a flame-resistant observation
linear and angular dimensions without individual tolerance
window, which may cover the front and which can be con-
indications.
structed as an access panel.
The bottom of the chamber has vent holes, and the top has a
3 Definitions
vent slot all around. The combustion chamber is placed on four
feet, 10 mm high.
For the purposes of this International Standard, the following
definitions apply.
The chamber may have a hole at one end for the introduction of
the sample holder containing the sample; in the opposite end,
3.1 burning rate : Quotient of the burnt distance measured
a hole is provided for the gas line. Melted material is caught in a
according to this International Standard and the time taken to
pan (see figure 3) which i,s placed on the bottom of the
burn this distance.
chamber between vent holes without covering any vent hole
It is expressed in millimetres per minute. area.
IS0 3795 : 1989 (El
Figure ‘I -
Example of combustion chamber with sample holder and drip pan
Dimensions in millimetres
Tolerances according to IS0 2768-I
Vent slot
- Sample
Gas burner / 363
63.5
I- -t-
I- -
---!-A
1 I
I I I
‘1 1
I
J
I
-19
I ,-
-a
Figure 2 -
Example of combustion chamber
IS0 3795 : 1989 (El
Dimensions in millimetres
Tolerances according to IS0 2768-1
<
C
------------m---m--
-_---------------_
Figure 3 - Typical drip pan
5.2 Sample holder, consisting of two U-shaped metal plates holder from the end of the chamber shall be 22 mm; the
or frames of corrosion-proof material. Dimensions are given in distance of the longitudinal sides of the sample holder from the
figure 4. sides of the chamber shall be 50 mm (all inside dimensions).
(See figures 1 and 2.)
The lower plate is equipped with pi
...
IS0
INTERNATIONAL
STANDARD
Second edition
1989-10-15
Road vehicles, and tractors and machinery for
agriculture and forestry - Determination of
burning behaviour of interior materials
Whicules routiers et tracteurs et ma t&iels agricoles et forestiers - D6 termina tion
des carat t&is tigues de combustion des ma tkiaux in tkrieurs
Reference number
IS0 3795 : 1989 (El
Iso 3795 : 1989 E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard IS0 3795 was prepared jointly by Technical Committees
ISO/TC 22, Road vehicles, and ISO/TC 23, Tractors and machinery for agriculture
and forestry.
This second edition cancels and replaces the first edition (IS0 3795 : 19761, the scope
of which has been extended to include tractors and machinery for agriculture and
forestry.
0 IS0 1989
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any
means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in
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Introduction
Evaluation of burning behaviour of interior materials is based on the assumption that a
fire in the passenger compartment is unlikely to occur when the burning rate of the
interior material under the action of a small flame is zero or very small.
In the framework of international regulations for motor vehicle safety prepared by the
competent groups of the Economic Commission for Europe (ECEDJNO), IS0 had been
requested to develop a method for the determination of the burning behaviour of
interior materials in motor vehicles. Extensive information on existing test methods
was collected and evaluated. In view of safety standards which are already mandatory,
considerations were based primarily on the test procedure defined in US-FMVSS 302.
Considerable attention was devoted to the problem of ventilation of the combustion
chamber. Two series of comparative tests were conducted to investigate different
design variations.
After extended discussions, it was decided to incorporate the combustion chamber
described in this International Standard.
Furthermore, it was decided to require the presence of supporting wires as part of the
standard equipment in order to avoid subjective interpretations of sample behaviour by
the test personnel.
This page intentionally left blank
INTERNATIONAL STANDARD IS0 3795 : 1989 (E)
Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture
and forestry - Determination of burning behaviour of
interior materials
3.2 composite material: Material composed of several
1 Scope
layers of similar or different materials intimately held together at
This International Standard specifies a method for determining
their surfaces by cementing, bonding, cladding, welding, etc.
the horizontal burning rate of materials used in the occupant
compartment of road vehicles (for example, passenger cars,
When different materials are connected together intermittently
lorries/trucks, estate cars, coaches), and of tractors and
(for example, by sewing, high-frequency welding, riveting),
machinery for agriculture and forestry, after exposure to a small
then in order to permit the preparation of individual samples in
flame.
accordance with clause 6, such materials will not be considered
as composite materials.
This method permits testing of materials and parts of the
vehicle interior equipment individually or in combination up to a
thickness of 13 mm. It is used to judge the uniformity of pro-
duction lots of such materials with respect to their burning 3.3 exposed side: Side which faces towards the occupant
behaviour.
compartment when the material is mounted in the vehicle.
Because of the many differences between the real world
situation (application and orientation within vehicle interior,
conditions of use, ignition source, etc.) and the precise test
conditions specified in this International Standard, this
4 Principle
method cannot be considered as suitable for evaluation of all
true in-vehicle burning characteristics.
A sample is held horizontally in a U-shaped holder and is
exposed to the action of a defined low-energy flame for 15 s in
a combustion chamber, the flame acting on the free end of the
2 Normative reference
sample. The test determines if and when the flame extinguishes
or the time in which the flame passes a measured distance.
The following standard contains provisions which, through
reference in this text, constitute provisions of this International
Standard. At the time of publication, the edition indicated was
valid. All standards are subject to revision, and parties to
agreements based on this International Standard are encouraged
5 Apparatus
to investigate the possibility of applying the most recent edition
of the standard indicated below. Members of IEC and IS0
maintain registers of currently valid International Standards.
5.1 Combustion chamber (see figure 11, preferably of
stainless steel and having the dimensions given in figure 2. The
IS0 2763-l : 1989, General tolerances - Part I: Tolerances for
front of the chamber contains a flame-resistant observation
linear and angular dimensions without individual tolerance
window, which may cover the front and which can be con-
indications.
structed as an access panel.
The bottom of the chamber has vent holes, and the top has a
3 Definitions
vent slot all around. The combustion chamber is placed on four
feet, 10 mm high.
For the purposes of this International Standard, the following
definitions apply.
The chamber may have a hole at one end for the introduction of
the sample holder containing the sample; in the opposite end,
3.1 burning rate : Quotient of the burnt distance measured
a hole is provided for the gas line. Melted material is caught in a
according to this International Standard and the time taken to
pan (see figure 3) which i,s placed on the bottom of the
burn this distance.
chamber between vent holes without covering any vent hole
It is expressed in millimetres per minute. area.
IS0 3795 : 1989 (El
Figure ‘I -
Example of combustion chamber with sample holder and drip pan
Dimensions in millimetres
Tolerances according to IS0 2768-I
Vent slot
- Sample
Gas burner / 363
63.5
I- -t-
I- -
---!-A
1 I
I I I
‘1 1
I
J
I
-19
I ,-
-a
Figure 2 -
Example of combustion chamber
IS0 3795 : 1989 (El
Dimensions in millimetres
Tolerances according to IS0 2768-1
<
C
------------m---m--
-_---------------_
Figure 3 - Typical drip pan
5.2 Sample holder, consisting of two U-shaped metal plates holder from the end of the chamber shall be 22 mm; the
or frames of corrosion-proof material. Dimensions are given in distance of the longitudinal sides of the sample holder from the
figure 4. sides of the chamber shall be 50 mm (all inside dimensions).
(See figures 1 and 2.)
The lower plate is equipped with pi
...
NORME
IS0
I N T E R N AT I O N A LE
Deuxième édition
1989- 10-1 5
Véhicules routiers et tracteurs et matériels
agricoles et forestiers - Détermination des
caractéristiques de combustion des matériaux
intérieurs
Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry -
Determination of burning behaviour of interior materials
Numéro de référence
IS0 3795 : 1989 (FI
IS0 3795 : 1989 (FI
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I‘ISO). L‘élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé 8 cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I‘ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CE11 en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l‘approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 3795 a été élaborée conjointement par les comités techni-
ques ISOJTC 22, Véhicules routiers et ISOJTC 23, Tracteurs et matériels agricoles et
forestiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la premiere édition (IS0 3795 : 1976), dont
le domaine d‘application a été étendu aux tracteurs et matériels agricoles et forestiers.
O IS0 1989
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, electronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l‘accord écrit de I’editeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 O CH-121 1 Genève 20 O Suisse
Imprimé en Suisse
II
IS0 3795 : 1989 (FI
Introduction
L'évaluation de l'inflammabilité des matériaux intérieurs se base sur le postulat que le
développement d'un incendie dans l'habitacle d'une automobile est improbable si la
ou très faible après exposition 8 une
vitesse de combustion de ces matériaux est nulle
petite flamme.
Dans le cadre de la réglementation internationale sur la sécurité automobile préparée
par les Groupes compétents de la Commission Économique pour l'Europe (CEE/ONU),
I'ISO avait été chargée d'élaborer une méthode pour la détermination de I'inflammabi-
lité des matériaux intérieurs des automobiles. Une documentation importante sur les
méthodes existantes a été rassemblée et étudiée.
Etant donné l'existence de normes de sécurité déjà obligatoires, les considérations se
sont surtout basées sur la procédure d'essai définie dans la norme US-FMVSS 302.
La question de la ventilation de la chambre de combustion a été étudiée avec beaucoup
de soin. Deux séries d'essais comparatifs ont été faits pour étudier différents modèles.
Après discussion détaillée, il a été décidé d'adopter la chambre d'essai prévue dans la
présente Norme internationale.
De plus, il a été décidé d'exiger des fils de support comme partie de I'équipement stan-
dard, afin d'éviter des interprétations subjectives du comportement des échantillons
par le personnel effectuant les essais.
...
Ill
NORME INTERNATIONALE
IS0 3795 : 1989 (FI
Véhicules routiers et tracteurs et matériels agricoles
et forestiers - Détermination des caractéristiques de
combustion des matériaux intérieurs
1 Domaine d'application 3.2 matériau composite : Matériau constitué de plusieurs
couches de matériaux similaires ou différents, agglomérés par
La présente Norme internationale prescrit une méthode de
cémentation, collage, enrobage, soudage, etc.
détermination de la vitesse de combustion horizontale des
matériaux utilisés dans l'habitacle des véhicules routiers (par
Lorsque l'assemblage présente des discontinuités (par exemple
exemple voitures particulières, camions, breaks, autobus) et
couture, points de soudure à haute fréquence, rivetage, etc.)
des tracteurs et matériels agricoles et forestiers, après qu'ils
qui permettent la prise d'échantillons individuels conformément
aient été exposés à l'action d'une petite flamme.
à l'article 6, les matériaux ne sont pas considérés comme com-
posites.
Cette méthode permet de vérifier les matériaux et éléments de
revêtement intérieur des véhicules, individuellement ou en
combinaison, jusqu'à une épaisseur de 13 mm. Elle est utilisée
3.3 face exposée : Face qui est tournée vers l'habitacle lors-
pour juger de l'uniformité des lots de production de ces maté-
que le matériau est installé dans le véhicule.
riaux du point de vue des caractéristiques de combustion.
Etant donné les différences nombreuses entre les situations
réelles de la vie courante et les conditions précises d'essai pres-
crites dans la présente Norme internationale (application et
4 Principe
orientation à l'intérieur du véhicule, conditions d'emploi,
source de flammes, etc.), cette méthode ne peut pas être con-
Un échantillon est placé horizontalement dans un support en
à l'évaluation de toutes les caractéristi-
sidérée comme adaptée
forme de U et exposé à l'action d'une flamme définie, de faible
ques de combustion dans un véhicule réel.
énergie, durant 15 s, dans une chambre de combustion, la
flamme agissant sur le bord libre de I'échantillon. L'essai per-
met de déterminer si la flamme s'éteint et à quel moment, ou le
2 Référence normative
temps nécessaire à la flamme pour parcourir une distance
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la mesurée.
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
pour la présente Norme internationale. Au moment de la publi-
cation, I'édition indiquée était en vigueur. Toute norme est
sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés
5 Appareillage
sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher
la possibilité d'appliquer I'édition la plus récente de la norme
indiquée ci-après. Les membres de la CE1 et de I'ISO possèdent 5.1 chambre de combustion (voir figure 1). de préférence
le registre des Normes internationales en vigueurà un moment en acier inoxydable, ayant les dimensions indiquées à la
figure 2.
donné.
IS0 2768-1 : 1989, Tolérances générales - Partie I: Toléran-
La face avant de cette chambre comporte une fenêtre d'obser-
ces pour dimensions linéaires et angulaires non affectées de
vation incombustible qui peut couvrir toute la face avant et qui
tolérances individuelles.
peut servir de panneau d'accès.
La face inférieure de la chambre est percée de trous de ventila-
3 Définitions
tion et la partie supérieure comporte une fente d'aération fai-
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les défini- sant tout le tour.
tions suivantes s'appliquent.
10 mm. Sur un
La chambre repose sur quatre pieds hauts de
des côtés, la chambre peut comporter un orifice pour I'intro-
3.1 vitesse de combustion : Quotient de la distance brûlée,
duction du porte-échantillon garni ; de l'autre côté, une ouver-
mesurée suivant la présente Norme internationale, par le temps
nécessaire mis par la flamme pour parcourir cette distance. ture laisse passer le tuyau d'arrivée de gaz. La matière fondue
est recueillie dans une cuvette (voir figure 31, placée sur le fond
Elle s'exprime en millimètres par minute.
de la chambre entre les trous de ventilation sans les recouvrir.
IS0 3795 : 1989 (FI
Figure 1 - Exemple de chambre de combustion, avec porte-échantillon et cuvette
Dimensions en millimètres
Tolérances générales conformément à I'ISO 2768-1
Fente d'aération-, I- I
t
--
+$$e 7
Echantillon
b=&,
Brûleurà gaz 1 + 363 ~~~_______
-I
63,5 63,5 63,s 63.5 63,5
Figure 2 - Exemple de chambre de combustion
1-
IS0 3795 : 1989 (F)
Dimensions en millimètres
Tolérances générales conformément à I‘ISO 2768-1
Il-
Figure 3 - Exemple de cuvette
5.2 Porte-échantillon, composé de deux plaques de métal entre le bord avant du porte-échantillon et l‘extrémité de la
chambre doit être de 22 mm ; la distance entre les bords longi-
en forme de U ou cadres en matériau résistant à la corrosion.
Les dimensions sont données a la figure 4. tudinaux du porte-échantillon et les côtés de la chambre doit
être de 50 mm (toutes dimensions mesurées à l‘intérieur)
...
NORME
IS0
I N T E R N AT I O N A LE
Deuxième édition
1989- 10-1 5
Véhicules routiers et tracteurs et matériels
agricoles et forestiers - Détermination des
caractéristiques de combustion des matériaux
intérieurs
Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry -
Determination of burning behaviour of interior materials
Numéro de référence
IS0 3795 : 1989 (FI
IS0 3795 : 1989 (FI
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I‘ISO). L‘élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé 8 cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I‘ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CE11 en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l‘approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 3795 a été élaborée conjointement par les comités techni-
ques ISOJTC 22, Véhicules routiers et ISOJTC 23, Tracteurs et matériels agricoles et
forestiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la premiere édition (IS0 3795 : 1976), dont
le domaine d‘application a été étendu aux tracteurs et matériels agricoles et forestiers.
O IS0 1989
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, electronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l‘accord écrit de I’editeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 O CH-121 1 Genève 20 O Suisse
Imprimé en Suisse
II
IS0 3795 : 1989 (FI
Introduction
L'évaluation de l'inflammabilité des matériaux intérieurs se base sur le postulat que le
développement d'un incendie dans l'habitacle d'une automobile est improbable si la
ou très faible après exposition 8 une
vitesse de combustion de ces matériaux est nulle
petite flamme.
Dans le cadre de la réglementation internationale sur la sécurité automobile préparée
par les Groupes compétents de la Commission Économique pour l'Europe (CEE/ONU),
I'ISO avait été chargée d'élaborer une méthode pour la détermination de I'inflammabi-
lité des matériaux intérieurs des automobiles. Une documentation importante sur les
méthodes existantes a été rassemblée et étudiée.
Etant donné l'existence de normes de sécurité déjà obligatoires, les considérations se
sont surtout basées sur la procédure d'essai définie dans la norme US-FMVSS 302.
La question de la ventilation de la chambre de combustion a été étudiée avec beaucoup
de soin. Deux séries d'essais comparatifs ont été faits pour étudier différents modèles.
Après discussion détaillée, il a été décidé d'adopter la chambre d'essai prévue dans la
présente Norme internationale.
De plus, il a été décidé d'exiger des fils de support comme partie de I'équipement stan-
dard, afin d'éviter des interprétations subjectives du comportement des échantillons
par le personnel effectuant les essais.
...
Ill
NORME INTERNATIONALE
IS0 3795 : 1989 (FI
Véhicules routiers et tracteurs et matériels agricoles
et forestiers - Détermination des caractéristiques de
combustion des matériaux intérieurs
1 Domaine d'application 3.2 matériau composite : Matériau constitué de plusieurs
couches de matériaux similaires ou différents, agglomérés par
La présente Norme internationale prescrit une méthode de
cémentation, collage, enrobage, soudage, etc.
détermination de la vitesse de combustion horizontale des
matériaux utilisés dans l'habitacle des véhicules routiers (par
Lorsque l'assemblage présente des discontinuités (par exemple
exemple voitures particulières, camions, breaks, autobus) et
couture, points de soudure à haute fréquence, rivetage, etc.)
des tracteurs et matériels agricoles et forestiers, après qu'ils
qui permettent la prise d'échantillons individuels conformément
aient été exposés à l'action d'une petite flamme.
à l'article 6, les matériaux ne sont pas considérés comme com-
posites.
Cette méthode permet de vérifier les matériaux et éléments de
revêtement intérieur des véhicules, individuellement ou en
combinaison, jusqu'à une épaisseur de 13 mm. Elle est utilisée
3.3 face exposée : Face qui est tournée vers l'habitacle lors-
pour juger de l'uniformité des lots de production de ces maté-
que le matériau est installé dans le véhicule.
riaux du point de vue des caractéristiques de combustion.
Etant donné les différences nombreuses entre les situations
réelles de la vie courante et les conditions précises d'essai pres-
crites dans la présente Norme internationale (application et
4 Principe
orientation à l'intérieur du véhicule, conditions d'emploi,
source de flammes, etc.), cette méthode ne peut pas être con-
Un échantillon est placé horizontalement dans un support en
à l'évaluation de toutes les caractéristi-
sidérée comme adaptée
forme de U et exposé à l'action d'une flamme définie, de faible
ques de combustion dans un véhicule réel.
énergie, durant 15 s, dans une chambre de combustion, la
flamme agissant sur le bord libre de I'échantillon. L'essai per-
met de déterminer si la flamme s'éteint et à quel moment, ou le
2 Référence normative
temps nécessaire à la flamme pour parcourir une distance
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la mesurée.
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
pour la présente Norme internationale. Au moment de la publi-
cation, I'édition indiquée était en vigueur. Toute norme est
sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés
5 Appareillage
sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher
la possibilité d'appliquer I'édition la plus récente de la norme
indiquée ci-après. Les membres de la CE1 et de I'ISO possèdent 5.1 chambre de combustion (voir figure 1). de préférence
le registre des Normes internationales en vigueurà un moment en acier inoxydable, ayant les dimensions indiquées à la
figure 2.
donné.
IS0 2768-1 : 1989, Tolérances générales - Partie I: Toléran-
La face avant de cette chambre comporte une fenêtre d'obser-
ces pour dimensions linéaires et angulaires non affectées de
vation incombustible qui peut couvrir toute la face avant et qui
tolérances individuelles.
peut servir de panneau d'accès.
La face inférieure de la chambre est percée de trous de ventila-
3 Définitions
tion et la partie supérieure comporte une fente d'aération fai-
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les défini- sant tout le tour.
tions suivantes s'appliquent.
10 mm. Sur un
La chambre repose sur quatre pieds hauts de
des côtés, la chambre peut comporter un orifice pour I'intro-
3.1 vitesse de combustion : Quotient de la distance brûlée,
duction du porte-échantillon garni ; de l'autre côté, une ouver-
mesurée suivant la présente Norme internationale, par le temps
nécessaire mis par la flamme pour parcourir cette distance. ture laisse passer le tuyau d'arrivée de gaz. La matière fondue
est recueillie dans une cuvette (voir figure 31, placée sur le fond
Elle s'exprime en millimètres par minute.
de la chambre entre les trous de ventilation sans les recouvrir.
IS0 3795 : 1989 (FI
Figure 1 - Exemple de chambre de combustion, avec porte-échantillon et cuvette
Dimensions en millimètres
Tolérances générales conformément à I'ISO 2768-1
Fente d'aération-, I- I
t
--
+$$e 7
Echantillon
b=&,
Brûleurà gaz 1 + 363 ~~~_______
-I
63,5 63,5 63,s 63.5 63,5
Figure 2 - Exemple de chambre de combustion
1-
IS0 3795 : 1989 (F)
Dimensions en millimètres
Tolérances générales conformément à I‘ISO 2768-1
Il-
Figure 3 - Exemple de cuvette
5.2 Porte-échantillon, composé de deux plaques de métal entre le bord avant du porte-échantillon et l‘extrémité de la
chambre doit être de 22 mm ; la distance entre les bords longi-
en forme de U ou cadres en matériau résistant à la corrosion.
Les dimensions sont données a la figure 4. tudinaux du porte-échantillon et les côtés de la chambre doit
être de 50 mm (toutes dimensions mesurées à l‘intérieur)
...
IS0
NORME
I NTER NATIONALE 3795
Deuxième édition
1989-10-1 5
Véhicules routiers et tracteurs et matériels
agricoles et forestiers - Détermination des
caractéristiques de combustion des matériaux
intérieurs
Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry -
Determination of burning behaviour of interior materials
Numéro de référence
IS0 3795 : 1989 (FI
IS0 3795 : 1989 (FI
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
technique créé
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L‘ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 3795 a été élaborée conjointement par les comités techni-
ques ISOITC 22, Véhicules routiers et ISOITC 23, Tracteurs et matériels agricoles et
forestiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (IS0 3795 : 19761, dont
le domaine d’application a été étendu aux tracteurs et matériels agricoles et forestiers.
O IS0 1989
Droits de reproduction reserves. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de I’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 0 CH-1211 Genève 20 Suisse
Imprimé en Suisse
ii
IS0 3795 : 1989 (FI
Introduction
L’évaluation de l’inflammabilité des matériaux intérieurs se base sur le postulat que le
développement d’un incendie dans l’habitacle d’une automobile est improbable si la
vitesse de combustion de ces matériaux est nulle ou très faible après exposition B une
petite flamme.
Dans le cadre de la réglementation internationale sur la sécurité automobile préparée
par les Groupes compétents de la Commission Economique pour l‘Europe (CEE/ONU),
I’ISO avait été chargée d‘élaborer une méthode pour la détermination de I‘inflammabi-
lité des matériaux intérieurs des automobiles. Une documentation importante sur les
a été rassemblée et étudiée.
méthodes existantes
Etant donné l‘existence de normes de sécurité déjà obligatoires, les considérations se
sont surtout basées sur la procédure d’essai définie dans la norme US-FMVSS 302.
La question de la ventilation de la chambre de combustion a été étudiée avec beaucoup
de soin. Deux séries d’essais comparatifs ont été faits pour étudier différents modèles.
Après discussion détaillée, il a été décidé d’adopter la chambre d’essai prévue dans la
présente Norme internationale.
De plus, il a été décidé d‘exiger des fils de support comme partie de I’équipement stan-
dard, afin d‘éviter des interprétations subjectives du comportement des échantillons
par le personnel effectuant les essais.
iii
NORME INTERNATIONALE
IS0 3795 : 1989 (FI
Véhicules routiers et tracteurs et matériels agricoles
et forestiers - Détermination des caractéristiques de
combustion des matériaux intérieurs
1 Domaine d‘application
3.2 matériau composite : Matériau constitué de plusieurs
couches de matériaux similaires ou différents, agglomérés par
La présente Norme internationale prescrit une méthode de
cémentation, collage, enrobage, soudage, etc.
détermination de la vitesse de combustion horizontale des
matériaux utilisés dans l‘habitacle des véhicules routiers (par
Lorsque l’assemblage présente des discontinuités (par exemple
exemple voitures particulières, camions, breaks, autobus) et
couture, points de soudure à haute fréquence, rivetage, etc.)
des tracteurs et matériels agricoles et forestiers, après qu’ils
qui permettent la prise d’échantillons individuels conformément
aient été exposés à l’action d’une petite flamme.
à l’article 6, les matériaux ne sont pas considérés comme com-
posites.
Cette méthode permet de vérifier les matériaux et éléments de
revêtement intérieur des véhicules, individuellement ou en
combinaison, jusqu‘à une épaisseur de 13 mm. Elle est utilisée
pour juger de l’uniformité des lots de production de ces maté- 3.3 face exposée : Face qui est tournée vers l’habitacle lors-
que le matériau est installé dans le véhicule.
riaux du point de vue des caractéristiques de combustion.
Étant donné les différences nombreuses entre les situations
réelles de la vie courante et les conditions précises d‘essai pres-
crites dans la présente Norme internationale (application et
4 Principe
orientation à l’intérieur du véhicule, conditions d’emploi,
source de flammes, etc.), cette méthode ne peut pas être con-
Un échantillon est placé horizontalement dans un support en
sidérée comme adaptée à I’évaluation de toutes les caractéristi-
forme de U et exposé à l’action d‘une flamme définie, de faible
ques de combustion dans un véhicule réel.
énergie, durant 15 s, dans une chambre de combustion, la
flamme agissant sur le bord libre de I’échantillon. L’essai per-
met de déterminer si la flamme s’éteint et à quel moment, ou le
2 Référence normative
temps nécessaire à la flamme pour parcourir une distance
mesurée.
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
pour la présente Norme internationale. Au moment de la publi-
cation, I’édition indiquée était en vigueur. Toute norme est
sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés
5 Appareillage
sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher
la possibilité d’appliquer I’édition la plus récente de la norme
5.1 chambre de combustion (voir figure I), de préférence
indiquée ci-après. Les membres de la CE1 et de I‘ISO possèdent
le registre des Normes internationales en vigueur à un moment en acier inoxydable, ayant les dimensions indiquées à la
figure 2.
donné.
IS0 2768-1 : 1989, Tolérances générales - Partie I: Toléran-
La face avant de cette chambre comporte une fenêtre d’obser-
ces pour dimensions linéaires et angulaires non affectées de
vation incombustible qui peut couvrir toute la face avant et qui
tolérances individuelles.
peut servir de panneau d’accès.
La face inférieure de la chambre est percée de trous de ventila-
3 Définitions
tion et la partie supérieure comporte une fente d’aération fai-
sant tout le tour.
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les défini-
tions suivantes s’appliquent.
La chambre repose sur quatre pieds hauts de 10 mm. Sur un
des côtés, la chambre peut comporter un orifice pour I’intro-
3.1 vitesse de combustion : Quotient de la distance brûlée,
duction du porte-échantillon garni; de l’autre côté, une ouver-
mesurée suivant la présente Norme internationale, par le temps
nécessaire mis par la flamme pour parcourir cette distance. ture laisse passer le tuyau d‘arrivée de gaz. La matière fondue
est recueillie dans une cuvette (voir figure 31, placée sur le fond
Elle s’exprime en millimètres par minute.
de la chambre entre les trous de ventilation sans les recouvrir.
IS0 3795 : 1989 (FI
Figure 1 - Exemple de chambre de combustion, avec porte-échantillon et cuvette
Dimensions en millimètres
Tolérances générales conformément à I'ISO 2768-1
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Fente d'aération
I
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Echantillon
I 4 ::
Figure 2 - Exemple de chambre de combustion
IS0 3795 : 1989 (FI
Dimensions en millimètres
Tolérances générales conformément à I’ISO 2768-1
Figure 3 - Exemple de cuvette
entre le bord avant du porte-échantillon et l’extrémité de la
5.2 Porte-échantillon, composé de deux plaques de métal
en forme de U ou cadres en matériau résistant à la corrosion. chambre doit être de 22 mm; la distance entre les bords longi-
Les dimensions sont données à la figure 4. tudinaux du porte-échantillon et les côtés de la chambre doit
être de 50 mm (toutes dimensions mesurées à l’intérieur). (Voir
La plaque inférieure porte des tétons, la plaque supérieure des
f
...
IS0
NORME
I NTER NATIONALE 3795
Deuxième édition
1989-10-1 5
Véhicules routiers et tracteurs et matériels
agricoles et forestiers - Détermination des
caractéristiques de combustion des matériaux
intérieurs
Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry -
Determination of burning behaviour of interior materials
Numéro de référence
IS0 3795 : 1989 (FI
IS0 3795 : 1989 (FI
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
technique créé
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L‘ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 3795 a été élaborée conjointement par les comités techni-
ques ISOITC 22, Véhicules routiers et ISOITC 23, Tracteurs et matériels agricoles et
forestiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (IS0 3795 : 19761, dont
le domaine d’application a été étendu aux tracteurs et matériels agricoles et forestiers.
O IS0 1989
Droits de reproduction reserves. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de I’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 0 CH-1211 Genève 20 Suisse
Imprimé en Suisse
ii
IS0 3795 : 1989 (FI
Introduction
L’évaluation de l’inflammabilité des matériaux intérieurs se base sur le postulat que le
développement d’un incendie dans l’habitacle d’une automobile est improbable si la
vitesse de combustion de ces matériaux est nulle ou très faible après exposition B une
petite flamme.
Dans le cadre de la réglementation internationale sur la sécurité automobile préparée
par les Groupes compétents de la Commission Economique pour l‘Europe (CEE/ONU),
I’ISO avait été chargée d‘élaborer une méthode pour la détermination de I‘inflammabi-
lité des matériaux intérieurs des automobiles. Une documentation importante sur les
a été rassemblée et étudiée.
méthodes existantes
Etant donné l‘existence de normes de sécurité déjà obligatoires, les considérations se
sont surtout basées sur la procédure d’essai définie dans la norme US-FMVSS 302.
La question de la ventilation de la chambre de combustion a été étudiée avec beaucoup
de soin. Deux séries d’essais comparatifs ont été faits pour étudier différents modèles.
Après discussion détaillée, il a été décidé d’adopter la chambre d’essai prévue dans la
présente Norme internationale.
De plus, il a été décidé d‘exiger des fils de support comme partie de I’équipement stan-
dard, afin d‘éviter des interprétations subjectives du comportement des échantillons
par le personnel effectuant les essais.
iii
NORME INTERNATIONALE
IS0 3795 : 1989 (FI
Véhicules routiers et tracteurs et matériels agricoles
et forestiers - Détermination des caractéristiques de
combustion des matériaux intérieurs
1 Domaine d‘application
3.2 matériau composite : Matériau constitué de plusieurs
couches de matériaux similaires ou différents, agglomérés par
La présente Norme internationale prescrit une méthode de
cémentation, collage, enrobage, soudage, etc.
détermination de la vitesse de combustion horizontale des
matériaux utilisés dans l‘habitacle des véhicules routiers (par
Lorsque l’assemblage présente des discontinuités (par exemple
exemple voitures particulières, camions, breaks, autobus) et
couture, points de soudure à haute fréquence, rivetage, etc.)
des tracteurs et matériels agricoles et forestiers, après qu’ils
qui permettent la prise d’échantillons individuels conformément
aient été exposés à l’action d’une petite flamme.
à l’article 6, les matériaux ne sont pas considérés comme com-
posites.
Cette méthode permet de vérifier les matériaux et éléments de
revêtement intérieur des véhicules, individuellement ou en
combinaison, jusqu‘à une épaisseur de 13 mm. Elle est utilisée
pour juger de l’uniformité des lots de production de ces maté- 3.3 face exposée : Face qui est tournée vers l’habitacle lors-
que le matériau est installé dans le véhicule.
riaux du point de vue des caractéristiques de combustion.
Étant donné les différences nombreuses entre les situations
réelles de la vie courante et les conditions précises d‘essai pres-
crites dans la présente Norme internationale (application et
4 Principe
orientation à l’intérieur du véhicule, conditions d’emploi,
source de flammes, etc.), cette méthode ne peut pas être con-
Un échantillon est placé horizontalement dans un support en
sidérée comme adaptée à I’évaluation de toutes les caractéristi-
forme de U et exposé à l’action d‘une flamme définie, de faible
ques de combustion dans un véhicule réel.
énergie, durant 15 s, dans une chambre de combustion, la
flamme agissant sur le bord libre de I’échantillon. L’essai per-
met de déterminer si la flamme s’éteint et à quel moment, ou le
2 Référence normative
temps nécessaire à la flamme pour parcourir une distance
mesurée.
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
pour la présente Norme internationale. Au moment de la publi-
cation, I’édition indiquée était en vigueur. Toute norme est
sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés
5 Appareillage
sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher
la possibilité d’appliquer I’édition la plus récente de la norme
5.1 chambre de combustion (voir figure I), de préférence
indiquée ci-après. Les membres de la CE1 et de I‘ISO possèdent
le registre des Normes internationales en vigueur à un moment en acier inoxydable, ayant les dimensions indiquées à la
figure 2.
donné.
IS0 2768-1 : 1989, Tolérances générales - Partie I: Toléran-
La face avant de cette chambre comporte une fenêtre d’obser-
ces pour dimensions linéaires et angulaires non affectées de
vation incombustible qui peut couvrir toute la face avant et qui
tolérances individuelles.
peut servir de panneau d’accès.
La face inférieure de la chambre est percée de trous de ventila-
3 Définitions
tion et la partie supérieure comporte une fente d’aération fai-
sant tout le tour.
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les défini-
tions suivantes s’appliquent.
La chambre repose sur quatre pieds hauts de 10 mm. Sur un
des côtés, la chambre peut comporter un orifice pour I’intro-
3.1 vitesse de combustion : Quotient de la distance brûlée,
duction du porte-échantillon garni; de l’autre côté, une ouver-
mesurée suivant la présente Norme internationale, par le temps
nécessaire mis par la flamme pour parcourir cette distance. ture laisse passer le tuyau d‘arrivée de gaz. La matière fondue
est recueillie dans une cuvette (voir figure 31, placée sur le fond
Elle s’exprime en millimètres par minute.
de la chambre entre les trous de ventilation sans les recouvrir.
IS0 3795 : 1989 (FI
Figure 1 - Exemple de chambre de combustion, avec porte-échantillon et cuvette
Dimensions en millimètres
Tolérances générales conformément à I'ISO 2768-1
,--- ~~ ~~
Fente d'aération
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Echantillon
I 4 ::
Figure 2 - Exemple de chambre de combustion
IS0 3795 : 1989 (FI
Dimensions en millimètres
Tolérances générales conformément à I’ISO 2768-1
Figure 3 - Exemple de cuvette
entre le bord avant du porte-échantillon et l’extrémité de la
5.2 Porte-échantillon, composé de deux plaques de métal
en forme de U ou cadres en matériau résistant à la corrosion. chambre doit être de 22 mm; la distance entre les bords longi-
Les dimensions sont données à la figure 4. tudinaux du porte-échantillon et les côtés de la chambre doit
être de 50 mm (toutes dimensions mesurées à l’intérieur). (Voir
La plaque inférieure porte des tétons, la plaque supérieure des
f
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