ISO 6487:1980

Road vehicles — Techniques of measurement in impact tests — Instrumentation

Véhicules routiers — Techniques de mesurage lors des essais de chocs — Instrumentation

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 30-Sep-1980
• Withdrawal Date: 30-Sep-1980
• ICS: 43.020 - Road vehicles in general
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Jun-1987

Relations

• Revised: ISO 6487:1987 - Road vehicles — Measurement techniques in impact tests — Instrumentation
• Effective Date: 15-Apr-2008

Standards Content (Sample)

International Standard 6487
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*ME)YHAPO!AHAfl OPrAHMJALkMR no CTAH~AWM3A~MiiiWRGANlSA,TlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles - Techniques of measurement in impact
tests - Instrumentation
Véhicules routiers - Techniques de mesurage lors des essais de chocs - Instrumentation
First edition - 1980-10-01
UDC 629.113 : 531.66.08 Ref. No. IS0 6487-1980 (E)
Descriptors : road vehicles,
measuring techniques, measurement, calibrating, mechanical tests, impact tests.
Price based on 5 pages

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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
e
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with EO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council.
International Standard IS0 6487 was developed by Technical Committee ISO/TC 22,
Road vehicles, and was circulated to the member bodies in June 1979.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia Italy South Africa, Rep. of
Austria Korea, Dem. P. Rep. of Spain
Belgium Korea, Rep. of Sweden
Canada
Libyan Arab Jamahiriya United Kingdom
Chile Netherlands USA
Czechoslovakia New Zealand USSR
France Poland
R. Romania
Germany, F.
e
No member body expressed disapproval of the document.
O International Organization for Standardization, 1980 O
Printed in Switzerland

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INTERNATIONAL STANDARD IS0 6487-1980 (E)
Road vehicles - Techniques of measurement in impact
tests - Instrumentation
1 Scope 3.5 channel frequency class, CFC : The channel frequen-
cy class is designated by a number indicating that the channel
The purpose of this International Standard is to give re- frequency response lies within limits specified by the figure.
quirements and recommendations for the techniques of
FH in hertz are
measurement used in impact tests. The requirements are to This number and the value of the frequency
facilitate comparisons between results obtained by different numerically equal.
laboratories and the recommendations are to assist such
laboratories in meeting the requirements.
3.6 sensitivity coefficient : The slope of the straight line
representing the best fit to the calibration values determined by
Photographic methods are excluded from the present Interna-
the method of least squares within the channel amplitude class.
tional Standard.
3.7 calibration factor of a data channel : The mean value
of the sensitivity coefficients evaluated over frequencies which
FH
are evenly spaced on a logarithmic scale between FL and - .
2 Field of application
2,s
The instrumentation as defined in this International Standard
3.8 linearity error : The ratio, in percent, of the maximum
applies in particular to impact tests for road vehicles, including
difference between the calibration value and the corresponding
tests on their sub-assemblies.
value read on the straight line defined in 3.6at the upper limit of
the channel amplitude class.
3.9 cross sensitivity : The ratio of the output signal to the
3 Definitions
input signal, when an excitation is applied to the transducer
perpendicular to the measurement axis. It is expressed as a
3.1 data channel : All of the instrumentation from and in-
cluding a single transducer (or multiple transducers whose out- percentage of the sensitivity along the measurement axis.
puts are combined in some specified way) up to and including
any analysis procedures that may alter the frequency content or
3.10 phase delay time : The phase delay time of a data
the amplitude content of data.
channel is equal to the phase delay (in radians) of a sinusoidal
signal, divided by the angular frequency of that signal (in ra-
dians per second).
3.2 transducer : The first device in a data channel used to
convert a physical quantity to be measured into a second quan-
tity (such as an electrical voltage) which can be processed by
3.11 environment : The aggregate, at a given moment, of
the remainder of the channel.
all external conditions and influences to which the data channel
is subjected .
3.3 channel amplitude class, CAC : The designation for a
data channel that meets certain amplitude characteristics as
specified by this International Standard. 4 Performance requirements
The CAC number is numerically equal to the upper limit of the
4.1 Linearity error
measurement range.
The absolute value of the linearity error of a data channel at any
frequency in the CFC, shall be less than or equal to 2,5 % of
3.4 characteristic frequencies, FH, FL, FN : These fre-
quencies are defined in the figure. the value of the CAC, on the whole measurement range.
1

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IS0 6487-1980 (E)
4.6.2 Accuracy of reference equipment for calibration
4.2 Amplitude against frequency')
The accuracy of this reference equipment shall be certified or
The frequency response of a data channel shall lie within the
endorsed by an approved metrology service.
limiting curves given in the figure. The zero dB line is defined by
the calibration factor.
4.6.2.1 Static calibration
4.3 Phase delay time
4.6.2.1.1 Accelerations
The phase delay time between the input and the output of a
data channel shall be determined, and shall not vary more
The error shall be less than 1,5 % of the channel amplitude
1
class.
than - s between 0,03 FH and FH.
10 FH
4.6.2.1.2 Forces
4.4 Time
The error shall be less than 1 % of the channel amplitude class.
4.4.1 Time base
4.6.2.1.3 Displacements
A time base shall be recorded and shall give at least 1/100 s
The error shall be less than 1 % of the channel amplitude class.
with an accuracy of 1 %.
4.6.2.2 Dynamic calibration
4.4.2 Relative time delay
The relative time delay between the signals of two or more data
4.6.2.2.1 Accelerations
channels regardless of their frequency class, must not exceed
1 ms excluding phase delay caused by phase shift. TWO or
The error in the reference accelerations expressed as a percen-
more data channels of which the signals are combined shall
tage of the channel amplitude class shall be less than 1,5 %
have the same frequency class and shall not have a relative time
below 400 Hz, less than 2 % between 400 and 900 Hz, and less
1
than 2,5 % above 900 Hz.
delay greater than - S.
10 FH
4.6.2.2.2 Forces and displacementsl)
This requirement applies to analogue signals as well as syn-
chronization pulses and digital signals.
See note.
4.5 Transducer cross sensitivity
4.6.2.3 Time
The transducer cross sensitivity shall be less than 5 % in any
The relative error in the reference time shall be less than 10-5.
direction.
4.6.3 Sensitivity coefficient and linearity error
4.6 Calibration
The sensitivity coefficient and the linearity error shall be deter-
mined by measuring the output s
...

Norme internationale @ $%Y!# 6487
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATlON*ME~YHAPO&HAR OPTAHHJALWIR Il0 CTAH&APTH3AUMHWRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Techniques de mesurage lors des
essais de chocs - Instrumentation
Road vehicles - Techniques of measurement in impact tests - Instrumentation
Première édition - 1980-10-01
CDU 629.113 : 531.66.08 Réf. no : IS0 6487-1980 (Fi
Descripteurs : véhicule routier, technique de mesure, mesurage, étalonnage, essai mécanique, essai au choc.
Prix basé sur 5 pages

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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
Correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 6487 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en juin 1979.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d' Corée, Rép. de Roumanie
Allemagne, R. F. Espagne Royaume-Uni
Australie France Suède
Italie Tchécoslovaquie
Autriche
Belgique Jamahiriya arabe libyenne URSS
Canada Nouvelle-Zélande USA
Chili Pays-Bas
Corée, Rép. dém. p. de Pologne
Aucun comité membre ne l'a désapprouvée.
O Organisation internationale de normalisation, 1980 0
Imprimé en Suisse

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IS0 6487-1980 (F)
NORM E I NTER NATIONALE
Véhicules routiers - Techniques de mesurage lors des
essais de chocs - Instrumentation
1 Objet 3.5 classe de fréquence de la chaîne de mesurage,
CFC : La CFC est désignée par un nombre indiquant que la
La présente Norme internationale a pour objet de donner des
réponse en fréquence de la chaîne de mesurage se situe dans
exigences et des recommandations pour les techniques de
les limites spécifiées dans la figure. Ce nombre et la valeur de la
0
mesurage lors des essais de chocs. Les exigences prescrites
fréquence FH en hertz sont numériquement égaux.
sont destinées à faciliter la comparaison entre les résultats
et les recommandations à
obtenus par différents laboratoires
3.6 coefficient de sensibilité : Pente de la droite qui est la
assister ces laboratoires pour satisfaire à ces exigences.
meilleure approximation des valeurs d'étalonnage, déterminée
par la méthode des moindres carrés dans la classe d'amplitude
Les méthodes photographiques, exclues de la présente Norme
de la chaîne de mesurage.
internationale, feront l'objet d'une Norme internationale ulté-
rieure.
3.7 facteur d'étalonnage d'une chaîne de mesurage :
Valeur moyenne des coefficients de sensibilité évalués à des
fréquences également réparties sur une échelle logarithmique
FH
2 Domaine d'application
entre FL et -
2,5 '
L'instrumentation définie dans la présente Norme internatio-
nale s'applique en particulier aux essais de chocs sur véhicules
3.8 erreur de linéarité : Rapport, en pourcentage, de l'écart
routiers, y compris les essais sur les sous-ensembles. maximal entre la valeur enregistrée lors de l'étalonnage et la
valeur lue sur la droite définie en 3.6, à la limite supérieure de la
classe d'amplitude de la chaîne de mesurage.
3 Définitions 3.9 sensibilité transversale : Rapport du signal de sortie
sur le signal d'entrée lorsque le capteur est soumis à une excita-
O
3.1 chaîne de mesurage : Tous les éléments à partir et y tion perpendiculaire à l'axe de mesure. II est exprimé en pour-
compris le capteur (ou les capteurs dont les signaux de sortie centage de la sensibilité suivant l'axe de mesure.
sont combinés) jusqu'à et y compris toutes les procédures
d'analyse qui pourraient modifier en fréquence ou en amplitude
3.10 temps de retard de phase : Le temps de retard de
le contenu des données.
phase d'une chaîne de mesurage est égal au déphasage
(exprimé en radians) d'un signal sinusoïdal, divisé par la pulsa-
3.2 capteur : Premier élément d'une chaîne de mesurage tion de ce signal (exprimé en radians par seconde).
utilisé pour convertir une grandeur physique à mesurer en une
seconde grandeur (par exemple : tension électrique) pouvant
3.11 environnement : Ensemble, à un moment donné, de
être traitée par les autres éléments de la chaîne de mesurage.
toutes les conditions et influences extérieures auxquelles est
soumise la chaîne de mesurage.
3.3 classe d'amplitude de la chaîne de mesurage, CAC :
Appellation pour une chaîne de mesurage qui satisfait certaines
caractéristiques d'amplitude spécifiées par la présente Norme 4 Performances exigées
internationale.
4.1 Erreur de linéarité
Elle est désignée par un nombre qui a pour valeur la limite supé-
rieure de l'étendue de mesurage.
La valeur absolue de l'erreur de linéarité d'une chaîne de mesu-
rage, à une fréquence quelconque comprise dans la CFC, doit
3.4 fréquences caractéristiques, FH, FL, FN : Ces fré- être inférieure ou égale à 2,5 % de la valeur de la classe d'ampli-
la figure. tude de la chaîne, sur toute l'étendue de mesurage.
quences sont définies par
1

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IS0 6487-1980
Des sous-systèmes d'une chaîne de mesurage peuvent être
4.2 Amplitude en fonction de la fréquence')
évalués individuellement et les résultats englobés dans la préci-
sion de la chaîne complète en tenant compte des effets
La courbe de réponse en fréquence d'une chaîne de mesurage
doit se situer dans l'enveloppe donnée par la figure. La ligne d'interaction. Ceci peut être fait, par exemple, par un signal
électrique d'amplitude connue simulant le signal de sortie du
O dB est définie par le facteur d'étalonnage.
capteur qui permet de vérifier le facteur de gain de la chaîne de
mesurage, excepté le capteur.
4.3 Temps de retard de phase
Le temps de retard de phase entre le signal d'entrée et le signal
de sortie d'une chaîne de mesurage doit être déterminé et ne 4.6.2 Précision des éléments de référence pour
1 étalonnage
doit pas varier de plus de - s entre 0,03 FH et FH.
10 FH
La précision de ces éléments de référence doit être certifiée ou
confirmée par un service de métrologie officiel.
4.4 Temps
4.6.2.1 Étalonnage en statique
4.4.1 Base de temps
4.6.2.1.1 Accélérations
Une base de temps doit être enregistrée. Cette base de temps
doit donner au moins 1/1ûû s avec une précision de 1 %.
L'erreur doit être inférieure à 1,5 % de la classe d'amplitude de
la chaîne.
4.4.2 Temps de retard relatif
4.6.2.1.2 Forces
Le temps de retard relatif entre les signaux de deux ou plusieurs
chaînes de mesurage, quelle que soit leur classe de fréquence,
L'erreur doit être inférieure à 1 % de la classe d'amplitude de la
ne doit pas dépasser 1 ms, retard dû au déphasage exclu. Deux
chaîne.
ou plusieurs chaînes de mesurage, dont les signaux seront
composés, devront avoir la même classe de fréquence et ne pas
4.6.2.1.3 Déplacements
1
avoir un temps de retard relatif supérieur à - S.
10 FH
L'erreur doit être inférieure à 1 % de la classe d'amplitude de la
chaîne.
Cette exigence s'applique aux signaux analogiques, aux
signaux digitaux et aux impulsions de synchronisation.
4.6.2.2 Étalonnage en dynamique
4.5 Sensibilité transversale
4.6.2.2.1 Accélérations
La sensibilité transversale des capteurs doit être inférieure à
5 % dans toutes les directions. L'erreur, exprimée en pourcentage de la classe d'amplitude de
la chaîne, doit être inférieure à 1,5 % en dessous de 400 Hz,
inférieure à 2 % entre 400 et 900 Hz, et inférieure à 2,5 % au-
4.6 Étalonnage
dessus de 900 Hz.
4.6.1 Généralités
4.6.2.2.2 Forces et déplacementsll
Une chaîne de mesurage doit ê
...