ISO/TR 13219:1995
(Main)Road vehicles — Risk of thoracic injury associated with Hybrid III sternal deflection due to shoulder belt loading
Road vehicles — Risk of thoracic injury associated with Hybrid III sternal deflection due to shoulder belt loading
Provides a curve of the risk of AIS >= 3 thoracic injury as a function of hybrid III sternal deflection for shoulder belt loading. This curve can be used to assess the risk of belt-induced thoracic injury for restraint systems that use a shoulder belt. The risk curve only applies to Hybrid III sternal deflection measurements, that is provided by Hybrid III anthropometric test device.
Véhicules routiers — Risque de blessure au thorax associée à la déflexion du sternum de l'Hybrid III due à la charge de la ceinture d'épaule
Le présent Rapport technique fournit une courbe du risque de blessure au thorax AIS > 3 en fonction de la déflexion du sternum de l'Hybrid III pour la charge de la ceinture d'épaule. Cette courbe peut être utilisée pour évaluer le risque de blessure au thorax due à la ceinture pour des systèmes de retenue qui utilisent une ceinture d'épaule. La courbe de risque ne s'applique qu'à des mesurages de déflexion du sternum de l'Hybrid III qui sont fournis par le dispositif d'essai anthropomorphe Hybrid III défini en [1] et [2].
General Information
Buy Standard
Standards Content (Sample)
ISO
TECHNICAL
REPORT TR 13219
First edition
1995-05-15
- Risk of thoracic injury
Road vehicles
associated with Hybrid Ill sternal deflection
due to shoulder belt loading
- ßisque de blessure au thorax assocke & Ia dkflexion
lkhicules routiers
du sternum de / ‘Hybrid 111 due 21 Ia Charge de Ia ceinture d ’epaule
Reference number
ISO/TR 13219:1995(E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/rR 13219:1995(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national Standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Esch member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmentaj, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The main task of technical committees is to prepare International Standards, but in exceptional
circumstances a technical committee may propose the pubjication of a Technical Report of one of the
following types :
- type 1 g when the required support cannot be obtained for the publication of an International Standard,
despite repeated efforts ;
- type 2, when the subject is still under technical development or where for any other reason there is the
future but not immediate possibility of an agreement on an International Standard ;
- type 3, when a technical committee has collected data of a different kind from that which is normally
published as an International Standard ( “state of the art ”, for example).
Technical Reports of types 1 and 2 are subject to review within three years of publication, to decide
whether they tan be transformed into International Standards. Technical Reports of type 3 do not
necessarily have to be reviewed until the data they provide are considered to be no longer valid or
useful.
ISO/TR 13219, which is a Technical Report of type 3, was prepared by Technical Committee
ISO/TC 22, ßoad vehides, Subcommittee 12, ßestmint sysfems.
This document is being issued as a type 3 Technical Report for the reasons given in the Introduction.
0 ISO 1995
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or
utilized in any form or by any means, electronie or mechanical, including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organkation for Standardkation
Gase Postale 56 @ CH-121 1 Geneve 20 l Witzerfand
Printed in Switzeriand
---------------------- Page: 2 ----------------------
0 ISO ISO/TR 13219:1995(E)
Introduction
A diagonal shoulder belt is used in many vehicle restraint Systems to restrain the torso of the occupant
during collisions. In most accidents, the shoulder belt provides excellent restraint. However, if the
accident is severe enough, the loads applied to the torso by the shoulder belt tan injure the thorax. One
goal of the restraint engineer is to optimize the design of the shoulder belt to reduce the risk of belt-
induced thoracic injuries. To assess this risk, restraint System tests are conducted that simulate various
frontal accident collision severities. The Hybrid Ill dummy [l] [2] is used as the occupant Surrogate and
sternal deflection is used as the measure of thoracic injury risk. For a given simulated collision severity,
the belt restraint design that gives the lowest sternal deflection is judged to have the lowest risk of
inducing thoracic injury.
Mertz ef a/[3] conducted a study to develop a relationship between the risk of significant thoracic injury
(AIS 2 3) and Hybrid Ill sternal deflection for shoulder belt loading. An analysis was made of
Association Peugeot-Renault accident data [4] of occupants who were restrained by three-Point belt
Systems that used a shoulder belt with a forte-limiting stitching. For 342 of these occupants, the
magnitude of the shoulder belt load could be estimated from the amount of forte-limiting stitching
tearing. Hyge sled tests were conducted with a Hybrid Ill dummy to reproduce the various degrees of
stitching tearing. A linear relationship existed between the shoulder belt loads that produced various
levels of stitching tearing and the corresponding Hybrid Ill sternal deflections. The resulting Hybrid Ill
sternal deflections were correlated to the frequencies of AIS 3 3 thoracic injury observed for similar
stitching tearing in the accident data. These results were subjected to two different statistical analyses,
Probit and bounded analyses to obtain curves of the risk of AIS 3 3 thoracic injury as a function of
Hybrid Ill sternal deflection for shoulder belt loading. These analyses produced
...
RAPPORT
ISO
TECHNIQUE
TR 13219
Première édition
1995-05-15
Véhicules routiers - Risque de blessure
au thorax associée à la déflexion du
sternum de I’Hybrid Ill due à la charge de
la ceinture d’épaule
Road vehicles - Risk of thora& injury associated with Hybrid III sternal
deflection due to shoulder belt loading
Numéro de référence
ISO/TR 13219:1995(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISOITR 13219: 1995(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux
de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de
faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et
non gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation
électrotechnique.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales, mais,
exceptionnellement, un comité technique peut proposer la publication d’un rapport technique de l’un des
types suivants :
- type 1, lorsque, en dépit de maints efforts, l’accord requis ne peut être réalisé en faveur de la publication
d’une Norme internationale;
- type 2, lorsque le sujet en question est encore en cours de développement technique ou lorsque, pour
toute autre raison, la possibilité d’un accord pour la publication d’une Norme internationale peut être
envisagée pour l’avenir mais pas dans l’immédiat;
- type 3, lorsqu’un comité technique a réuni des données de nature différente de celles qui sont
normalement publiées comme Normes internationales (ceci pouvant comprendre des informations sur l’état
de la technique, par exemple).
Les rapports techniques des types 1 et 2 font l’objet d’un nouvel examen trois ans au plus tard après leur
publication afin de décider éventuellement de leur transformation en Normes internationales. Les rapports
techniques du type 3 ne doivent pas nécessairement être révisés avant que les données fournies ne soient
plus jugées valables ou utiles.
L’ISO/TR 13219, rapport technique du type 3, a été élaboré par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules
routiers, sous-comité SC 12, Systèmes de retenue.
Ce document est publié comme Rapport technique de type 3 pour les raisons données dans l’introduction.
0 ISO 1995
Droit de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne
peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun proc&4é, ékctronique
ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord &rit de Miteur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO/TR 13219:1995(F) >
0 ISO
Introduction
Une ceinture d’épaule diagonale est utilisée dans de nombreux systèmes de retenue dans les véhicules
afin de retenir le torse de l’occupant lors de collisions. Dans la plupart des accidents, la ceinture
d’épaule fournit une retenue excellente. Cependant, si l’accident est suffisamment grave, les charges
appliquées au torse par la ceinture d’épaule peuvent blesser le thorax. Un des objectifs de l’ingénieur
chargé de la retenue est d’optimiser la conception de la ceinture d’épaule afin de réduire le risque de
blessures au thorax dues à la ceinture. Pour évaluer ce risque, des essais de systèmes de retenue sont
conduits qui simulent des collisions accidentelles frontales de gravité variable. Le mannequin
Hybrid Ill [l] [2] remplace l’occupant et la déflexion du sternum est utilisée comme mesure du risque de
blessure au thorax. Pour une gravité donnée de collision simulée, la conception de retenue par ceinture
qui donne la plus faible déflexion du sternum est estimée avoir le risque le plus faible d’entraîner une
blessure au thorax.
Mertz et a/ [3] ont mené une étude afin d’établir une relation entre le risque de blessure significative au
thorax (AIS 2 3) et la déflexion du sternum de I’Hybrid Ill pour la charge de la ceinture d’épaule. Une
analyse a été effectuée avec les données d’accidents de l’Association Peugeot-Renault [4] pour des
occupants qui étaient retenus par des systèmes de ceintures à trois points utilisant une ceinture
d’épaule avec un limiteur d’effort textile. Pour 342 de ces occupants, l’importance de la charge de la
ceinture d’épaule a pu être estimée à partir de l’importance de la déchirure du limiteur d’effort. Des
essais sur chariot de Hyge ont été réalisés avec un mannequin Hybrid Ill afin de reproduire les divers
degrés de déchirure du limiteur d’effort. Une relation linéaire existe entre les charges de la ceinture
d’épaule qui ont produit divers niveaux de déchirure du limiteur d’effort textile et les déflexions
correspondantes du sternum de I’Hybrid Ill. Les déflexions résultantes du sternum de I’Hybrid Ill ont été
corrélées aux fréquences de blessures au thorax AIS 3 3 observées pour des déchirures similaires de
limiteurs d’effort textiles dans les données relatives aux accidents. Ces résultats ont été soumis à deux
analyses statistiques différentes, l’
...
RAPPORT
ISO
TECHNIQUE
TR 13219
Première édition
1995-05-15
Véhicules routiers - Risque de blessure
au thorax associée à la déflexion du
sternum de I’Hybrid Ill due à la charge de
la ceinture d’épaule
Road vehicles - Risk of thora& injury associated with Hybrid III sternal
deflection due to shoulder belt loading
Numéro de référence
ISO/TR 13219:1995(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISOITR 13219: 1995(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux
de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de
faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et
non gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation
électrotechnique.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales, mais,
exceptionnellement, un comité technique peut proposer la publication d’un rapport technique de l’un des
types suivants :
- type 1, lorsque, en dépit de maints efforts, l’accord requis ne peut être réalisé en faveur de la publication
d’une Norme internationale;
- type 2, lorsque le sujet en question est encore en cours de développement technique ou lorsque, pour
toute autre raison, la possibilité d’un accord pour la publication d’une Norme internationale peut être
envisagée pour l’avenir mais pas dans l’immédiat;
- type 3, lorsqu’un comité technique a réuni des données de nature différente de celles qui sont
normalement publiées comme Normes internationales (ceci pouvant comprendre des informations sur l’état
de la technique, par exemple).
Les rapports techniques des types 1 et 2 font l’objet d’un nouvel examen trois ans au plus tard après leur
publication afin de décider éventuellement de leur transformation en Normes internationales. Les rapports
techniques du type 3 ne doivent pas nécessairement être révisés avant que les données fournies ne soient
plus jugées valables ou utiles.
L’ISO/TR 13219, rapport technique du type 3, a été élaboré par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules
routiers, sous-comité SC 12, Systèmes de retenue.
Ce document est publié comme Rapport technique de type 3 pour les raisons données dans l’introduction.
0 ISO 1995
Droit de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne
peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun proc&4é, ékctronique
ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord &rit de Miteur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO/TR 13219:1995(F) >
0 ISO
Introduction
Une ceinture d’épaule diagonale est utilisée dans de nombreux systèmes de retenue dans les véhicules
afin de retenir le torse de l’occupant lors de collisions. Dans la plupart des accidents, la ceinture
d’épaule fournit une retenue excellente. Cependant, si l’accident est suffisamment grave, les charges
appliquées au torse par la ceinture d’épaule peuvent blesser le thorax. Un des objectifs de l’ingénieur
chargé de la retenue est d’optimiser la conception de la ceinture d’épaule afin de réduire le risque de
blessures au thorax dues à la ceinture. Pour évaluer ce risque, des essais de systèmes de retenue sont
conduits qui simulent des collisions accidentelles frontales de gravité variable. Le mannequin
Hybrid Ill [l] [2] remplace l’occupant et la déflexion du sternum est utilisée comme mesure du risque de
blessure au thorax. Pour une gravité donnée de collision simulée, la conception de retenue par ceinture
qui donne la plus faible déflexion du sternum est estimée avoir le risque le plus faible d’entraîner une
blessure au thorax.
Mertz et a/ [3] ont mené une étude afin d’établir une relation entre le risque de blessure significative au
thorax (AIS 2 3) et la déflexion du sternum de I’Hybrid Ill pour la charge de la ceinture d’épaule. Une
analyse a été effectuée avec les données d’accidents de l’Association Peugeot-Renault [4] pour des
occupants qui étaient retenus par des systèmes de ceintures à trois points utilisant une ceinture
d’épaule avec un limiteur d’effort textile. Pour 342 de ces occupants, l’importance de la charge de la
ceinture d’épaule a pu être estimée à partir de l’importance de la déchirure du limiteur d’effort. Des
essais sur chariot de Hyge ont été réalisés avec un mannequin Hybrid Ill afin de reproduire les divers
degrés de déchirure du limiteur d’effort. Une relation linéaire existe entre les charges de la ceinture
d’épaule qui ont produit divers niveaux de déchirure du limiteur d’effort textile et les déflexions
correspondantes du sternum de I’Hybrid Ill. Les déflexions résultantes du sternum de I’Hybrid Ill ont été
corrélées aux fréquences de blessures au thorax AIS 3 3 observées pour des déchirures similaires de
limiteurs d’effort textiles dans les données relatives aux accidents. Ces résultats ont été soumis à deux
analyses statistiques différentes, l’
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.