ISO 8666:2020
(Main)Small craft — Principal data
Small craft — Principal data
This document establishes definitions of main dimensions and related data and of mass specifications and loading conditions. It applies to small craft having a length of the hull (LH) of up to 24 m.
Petits navires — Données principales
Le présent document établit les définitions des dimensions principales et des données qui leur sont associées et des spécifications de masse et des conditions de chargement. Elle s'applique aux petits navires d'une longueur de coque (LH) inférieure ou égale à 24 m.
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8666
Third edition
2020-10
Small craft — Principal data
Petits navires — Données principales
Reference number
ISO 8666:2020(E)
©
ISO 2020
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ISO 8666:2020(E)
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ISO 8666:2020(E)
Contents Page
Foreword .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Symbols, designations and units . 3
5 Measurements . 4
5.1 General . 4
5.2 Longitudinal . 4
5.2.1 General. 4
5.2.2 Maximum length, L . 4
max
5.2.3 Length of the hull, L . 4
H
5.2.4 Waterline length, L . 7
WL
5.3 Athwartship . 8
5.3.1 General. 8
5.3.2 Maximum beam, B . 8
max
5.3.3 Beam of hull, B . 8
H
5.3.4 Beam, waterline, B . 8
WL
5.3.5 Maximum beam, waterline, B . 8
WLmax
5.3.6 Beam between hull centres, B . 8
CB
5.4 Vertical . 9
5.4.1 Maximum depth, D . 9
max
5.4.2 Midship depth, D . 9
LWL/2
5.4.3 Freeboard, F .10
5.4.4 Draught, T .10
5.4.5 Draught, air, H .10
a
5.4.6 Headroom .11
5.5 Other data .11
5.5.1 Deadrise angle, β . .11
5.5.2 Reference sail area, A .12
S
5.5.3 Standard sail area, A’ .12
S
5.5.4 Windage area, A .12
lv
5.5.5 Volume of the craft, V .12
6 Masses.13
6.1 Mass, net shipping, m .13
N
6.2 Mass, gross shipping, m .13
G
6.3 Mass, light craft, m .14
LC
6.3.1 Items of equipment included in m .14
LC
6.3.2 Items of equipment and other items not included in m .15
LC
6.4 Performance test mass, m .15
P
6.5 Mass of the craft when towed on a trailer, m .16
T
6.5.1 General.16
6.5.2 Items of equipment included in m .16
T
6.5.3 Items of equipment not included in m .18
T
6.5.4 Exclusions, inclusions .18
6.6 Maximum load, m .18
ML
7 Loading conditions .19
7.1 Test condition .19
7.2 Ready-for-use condition.19
7.3 Fully loaded ready-for-use condition .19
7.4 Empty craft condition .19
7.5 Light craft condition .20
7.6 Minimum operating condition.21
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ISO 8666:2020(E)
7.7 Loaded arrival condition .21
7.8 Maximum load condition .21
8 Tolerances .21
8.1 Published data .21
8.2 Preliminary specification .22
8.3 Reference lengths .22
Bibliography .23
iv © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO 8666:2020(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft, in collaboration with
the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC 464, Small craft, in
accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 8666:2016), of which it constitutes a
minor revision. The changes compared to the previous edition are as follows:
— the document has been aligned to the latest edition of the ISO/IEC Directives, Part 2, resulting in
the addition of Clause 2, Normative references, and the renumbering of the remaining clauses; all
cross-references have been accordingly updated;
— the “allowance for the maximum mass of optional equipment and fittings not included in the
manufacturer’s basic outfit” has been moved from 6.6 (Maximum load, former 5.6) to 7.8 (Maximum
load condition, former 6.8).
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8666:2020(E)
Small craft — Principal data
1 Scope
This document establishes definitions of main dimensions and related data and of mass specifications
and loading conditions. It applies to small craft having a length of the hull (L ) of up to 24 m.
H
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
NOTE For units, see Clause 4.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
waterline
WL
intersection line of the water’s surface with the craft’s hull when the craft (3.15) is afloat
3.2
maximum load waterline
reference waterline
WL
ref
waterline (3.1) of the craft (3.15) when upright in the maximum loaded displacement (3.6)
3.3
sheerline
intersection between deck and hull, for rounded deck edges the natural intersection, or, where no deck
is fitted or the hull extends above the deck (bulwark), the upper edge of the craft's hull
Note 1 to entry: The upper position of the sheerline depends on the inclination between the hull/deck intersection
and the actual deck.
3.4
transom beam
B
T
maximum width of the hull at the transom at or below the sheerline (3.3), excluding extensions, handles
and fittings
Note 1 to entry: Where spray rails act as chines or part of the planing surface, they are included in the transom
beam measurement.
Note 2 to entry: For craft (3.15) with a rounded or pointed stern or with a transom beam of less than half the
maximum beam of the craft, the transom beam, B , is the widest beam at or below the sheerline at the aft quarter
T
length of the hull.
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ISO 8666:2020(E)
3.5
displacement
mass of water displaced by the craft (3.15), including all appendages
3.6
loaded displacement
m
LDC
mass of water displaced by the craft (3.15), including all appendages, when in the fully loaded ready-
for-use condition
Note 1 to entry: Fully loaded ready-for use condition is described in 7.3.
3.7
displacement volume
V
D
volume of water displaced by the craft (3.15) that corresponds to the displacement (3.5)
Note 1 to entry: Where the density of water used to calculate the volume of displacement is not salt water at a
3
density of 1 025 kg/m , the density of water used to calculate the volume of displacement is specified.
3.8
tank capacity
net usable volume of the tank(s) for the craft (3.15) in design trim (3.13) at rest at the maximum load
waterline (3.2)
3.9
wing mast
spar characterized by its cross-section which shows a smooth transition at the aft end into the sail,
thus, contributing to its driving force
3.10
non-sailing boat
craft (3.15) for which the primary means of propulsion is other than by wind power, having reference
2/3
sail area (3.12) (A ) < 0,07 (m )
S LDC
3.11
sailing boat
craft (3.15) for which the primary means of propulsion is by wind power, having reference sail area
2/3
(3.12) (A ) ≥ 0,07 (m )
S LDC
3.12
reference sail area
A
S
actual profile area of sails set abaft a mast, plus the maximum profile areas of all masts, plus reference
triangle area(s) forward of each mast
3.13
design trim
longitudinal attitude of the craft (3.15) when upright, with crew, fluids, stores, and equipment in the
position(s) and load condition(s) designated by the designer or builder
3.14
underway
not at anchor, or made fast to the shore, or aground
3.15
craft
small craft
recreational boat, and other watercraft using similar equipment, of up to 24 m length of hull (L )
H
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ISO 8666:2020(E)
4 Symbols, designations and units
Unless specifically otherwise defined, the symbols, designations and units used in this document are
given in Table 1.
Table 1 — Symbols, designations and units
Symbol Designation Unit Clause
2
A Windage area m 5.5.4
lV
2
A Reference sail area m 5.5.2
S
2
A’ Standard sail area m 5.5.3
S
B Beam between hull centres m 5.3.6
CB
B Beam of hull m 5.3.3
H
B Maximum beam m 5.3.2
max
B Beam, waterline m 5.3.4
WL
B Maximum beam, waterline m 5.3.5
WLmax
B Transom beam m 3.4
T
D Maximum depth m 5.4.1
max
D Midship depth m 5.4.2
LWL/2
F Freeboard m 5.4.3
F Freeboard, aft m 5.4.3.2
A
F Freeboard, forward m 5.4.3.4
F
F Freeboard, amidships m 5.4.3.3
M
H Draught, air m 5.4.5
a
L Length of the hull m 5.2.3
H
L Maximum length m 5.2.2
max
L Waterline length m 5.2.4
WL
m Gross shipping mass kg 6.2
G
m Loaded displacement kg 3.6
LDC
m Light craft mass kg 6.3
LC
m Net shipping mass kg 6.1
N
m Performance test mass kg 6.4
P
m Mass of craft when towed on trailer kg 6.5
T
m Maximum load kg 6.6
ML
T Draught m 5.4.4
T Draught, canoe body m 5.4.4.4
C
T Draught, maximum m 5.4.4.2
max
T Draught, minimum m 5.4.4.3
min
3
V Displacement volume m 3.7
D
3
V Volume of the craft m 5.5.5
3
V Volume of the hull m 5.5.5.2
H
3
V Volume of the superstructure m 5.5.5.3
S
WL Waterline 3.1
WL Maximum load waterline 3.2
ref
β Deadrise angle degrees 5.5.1
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ISO 8666:2020(E)
5 Measurements
5.1 General
Measurements shall be established with the craft at rest at the maximum load waterline/reference
waterline, WL , unless otherwise stated.
ref
5.2 Longitudinal
5.2.1 General
The lengths of a craft shall be measured parallel to the maximum load waterline/reference waterline
and craft centreline as the distance between two vertical planes, perpendicular to the centreplane of
the craft.
5.2.2 Maximum length, L
max
The maximum length (L ) shall be measured in accordance with 5.2.1, one plane tangent through the
max
foremost part and the other through the aftermost part of the craft.
This length includes all structural and integral parts of the craft, such as stems or sterns, bulwarks, and
hull/deck joints.
This length includes parts which are normally fixed, such as fixed spars, bowsprits, pulpits at either
end of the craft, stemhead fittings, rudders, outboard motor brackets, outdrives, waterjets, and any
propulsion units extending beyond the transom, diving and boarding platforms, rubbing strakes, and
permanent fenders.
Outdrives, waterjets, other propulsion units, and all movable parts shall be measured in their normal
operating condition to their maximum lengthwise extension when the craft is underway.
This length excludes the following:
— outboard motors;
— any other type of equipment that can be detached without the use of tools.
See Figure 1 for monohull measurements and Figure 2 for multihull measurements.
5.2.3 Length of the hull, L
H
The length of the hull (L ) shall be measured in accordance with 5.2.1, one plane passing through the
H
foremost part of the craft and the other through the aftermost part of the craft.
This length includes all structural and integral parts of the craft, such as stems or sterns, bulwarks, and
hull/deck joints.
This length excludes removable parts that can be detached in a non-destructive manner and without
affecting the structural integrity of the craft, e.g. spars, bowsprits, pulpits at either end of the craft,
stemhead fittings, rudders, outdrives, outboard motors and their mounting brackets and plates, diving
platforms, boarding platforms, rubbing strakes, and fenders if they do not act as hydrostatic support
when the watercraft is at rest or underway.
With multihull craft, the length of each hull shall be measured individually. The length of the hull, L ,
H
shall be taken as the longest of the individual measurements.
See Figure 1 for monohull measurements and Figure 2 for multihull measurements.
4 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO 8666:2020(E)
a) Determination of L and L for monohull non-sailing boats
max H
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ISO 8666:2020(E)
b) Determination of L and L for monohull sailing boats
max H
a
Hull ends here.
Figure 1 — Determination of L and L for monohull craft
max H
6 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO 8666:2020(E)
Figure 2 — Determination of L , L , B and B for multihulls
max H max H
5.2.4 Waterline length, L
WL
The waterline length (L ) for a designated load condition and its corresponding design trim shall be
WL
measured in accordance with 5.2.1, one plane passing through the foremost intersection of the stem with
the flotation plane and the other through the aftermost intersection of the hull and the flotation plane.
NOTE For multihull craft, L relates to that of the longest individual hull.
WL
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ISO 8666:2020(E)
5.3 Athwartship
5.3.1 General
Athwartship dimensions shall be measured as the distance between two vertical planes parallel to the
centreplane of the craft when upright.
5.3.2 Maximum beam, B
max
The maximum beam (B ) shall be measured in accordance with 5.3.1 between planes tangent through
max
the outermost parts of the craft.
The maximum beam includes all structural or integral parts of the craft, such as extensions of the hull,
hull/deck joints, extensions such as doublings, sheer planks, chain plates, rubbing strakes, permanent
fenders, and liferails extending beyond the craft's side.
For multihulls, B shall be measured as the beam across the outer hulls.
max
5.3.3 Beam of hull, B
H
The beam of the hull (B ) shall be measured in accordance with 5.3.1 between the outermost
H
permanently fixed parts of the hull.
The beam of the hull includes all structural or integral parts of the craft such as extensions of the hull,
hull/deck joints, and bulwarks.
The beam of the hull excludes removable parts that can be detached in a non-destructive manner
and without affecting the integrity of the craft, e.g. rubbing strakes, fenders, liferails and stanchions
extending beyond the craft's side, and other similar equipment.
For multihulls, B shall be measured as the beam across the outer hulls.
H
See Figure 1 for monohull measurements and Figure 2 for multihull measurements.
5.3.4 Beam, waterline, B
WL
The beam at waterline (B ) shall be measured in accordance with 5.3.1 as the maximum distance
WL
between the intersection of the hull surface and the flotation plane for a specific loading condition.
For multihulls, the beam at waterline shall be established for each hull individually.
5.3.5 Maximum beam, waterline, B
WLmax
For multihulls only, the maximum beam at waterline (B ) shall be measured as the waterline beam
WLmax
across the outer hulls.
5.3.6 Beam between hull centres, B
CB
For catamaran and trimaran, the beam between hull centres (B ) shall be measured as the transverse
CB
distance between the centres of buoyancy of the outer hulls.
8 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO 8666:2020(E)
5.4 Vertical
5.4.1 Maximum depth, D
max
The maximum depth (D ) shall be measured as the vertical distance between the sheerline at half-
max
length of the waterline (L ) and the lowest point of the keel.
WL
NOTE With traditional long-keeled craft, the slope of the keel may result in increased draught aft which is
not at half-length of the waterline or length of the hull.
5.4.2 Midship depth, D
LWL/2
The midship depth (D ) shall be measured at half-length of the waterline (L ) as the distance
LWL/2 WL
between the sheerline and the lowest point of the keel at the same position.
Key
1 tangent
NOTE The upper position of D depends on the inclination between the hull/deck intersection and the
max
actual deck. Where α ≥ 45°, the lower position applies. Where α < 45°, the upper position applies.
Figure 3 — Determination of B , B , D and T
max H
© ISO 2020 – All rights reserved 9
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ISO 8666:2020(E)
5.4.3 Freeboard, F
5.4.3.1 General
The freeboard (F) shall be measured as the vertical distance between the sheerline at the defined
lengthwise location and the waterline in any specified loading condition.
5.4.3.2 Freeboard, aft, F
A
The aft freeboard (F ) shall be measured in accordance with 5.4.3.1 at the aftermost point of the
A
sheerline.
5.4.3.3 Freeboard, amidships, F
M
The amidships freeboard (F ) shall be measured in accordance with 5.4.3.1 at half-length of the
M
waterline, L .
WL
5.4.3.4 Freeboard, forward, F
F
The forward freeboard (F ) shall be measured in accordance with 5.4.3.1 at the most forward point of
F
the sheerline.
5.4.4 Draught, T
5.4.4.1 General
The draught (T) shall be measured as the vertical distance between the waterline in the fully loaded
ready-for-use condition and a specific point of the underwater body (see Figure 3).
5.4.4.2 Draught, maximum, T
max
The maximum draught (T ) shall be measured to the lowest point of the underwater body or
max
appendage, including centreboards, in their lowest position.
5.4.4.3 Draught, minimum, T
min
The minimum draught (T ) shall be measured to the lowest point of the craft or non-retractable
min
appendage, whichever is lower. All movable underwater parts shall be in their uppermost possible
position.
5.4.4.4 Draught, canoe body, T
C
The canoe body draught (T ) shall be measured to the lowest point of the canoe body at the centreline
C
of the craft. In cases where the keel form cannot be easily separated from that of the hull, the canoe
body draught shall be determined by the intersection of the least steep tangent to the hull surface with
the centreline plane.
NOTE Draft of canoe body excludes appendages such as rudders or skegs.
5.4.5 Draught, air, H
a
The air draught (H ) shall be measured as the vertical distance between the flotation plane in the light
a
craft condition and the highest point of the craft's structure or mast.
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ISO 8666:2020(E)
5.4.6 Headroom
The headroom shall be measured as the vertical distance between the top of the cabin/compartment
floor and the und
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 8666
Troisième édition
2020-10
Petits navires — Données principales
Small craft — Principal data
Numéro de référence
ISO 8666:2020(F)
©
ISO 2020
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ISO 8666:2020(F)
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Publié en Suisse
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ISO 8666:2020(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Symboles, désignations et unités . 3
5 Mesurages . 4
5.1 Exigence générale . 4
5.2 Longitudinalement . 4
5.2.1 Exigences générales . 4
5.2.2 Longueur maximale, L .
max 4
5.2.3 Longueur de coque, L .
H 4
5.2.4 Longueur de flottaison, L .
WL 7
5.3 Transversalement . 8
5.3.1 Exigence générale . 8
5.3.2 Bau maximal, B .
max 8
5.3.3 Bau de coque, B .
H 8
5.3.4 Bau à la flottaison, B .
WL 8
5.3.5 Bau maximal à la flottaison, B .
WLmax 8
5.3.6 Bau entre les centres des coques, B .
CB 8
5.4 Verticalement . 9
5.4.1 Creux maximal, D .
max 9
5.4.2 Creux milieu, D .
LWL/2 9
5.4.3 Franc-bord, F . 10
5.4.4 Tirant d'eau, T . 10
5.4.5 Tirant d'air, H .
a 10
5.4.6 Hauteur sous barrot .11
5.5 Autres données .11
5.5.1 Angle du fond, β . 11
5.5.2 Surface de voilure de référence, A .
S 12
5.5.3 Surface de voilure standard, A’ .
S 12
5.5.4 Surface de fardage, A .
lv 12
5.5.5 Volume du bateau, V . . 12
6 Masses.13
6.1 Masse d'expédition nette, m .
N 13
6.2 Masse d'expédition brute, m .
G 14
6.3 Masse du bateau lège, m .
LC 14
6.3.1 Éléments d'équipement compris dans m .
LC 14
6.3.2 Éléments d'équipement et autres éléments non compris dans m .
LC 15
6.4 Masse pour essais de performances, m .
P 16
6.5 Masse du bateau lors de son transport sur remorque, m .
T 16
6.5.1 Dispositions générales .16
6.5.2 Éléments d'équipement compris dans m .
T 17
6.5.3 Éléments d'équipement non compris dans m .
T 18
6.5.4 Éléments inclus et exclus.18
6.6 Charge maximale, m .
ML 19
7 Conditions de chargement .19
7.1 Conditions pour les essais .19
7.2 Condition prête à l’emploi .19
7.3 Condition en pleine charge prêt à l’emploi .20
7.4 Condition de bateau vide .20
7.5 Condition de bateau lège .21
7.6 Condition minimale d’utilisation .21
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ISO 8666:2020(F)
7.7 Condition d’arrivée en charge .22
7.8 Condition de charge maximale .22
8 Tolérances .22
8.1 Données publiées .22
8.2 Spécifications préliminaires .22
8.3 Longueurs de référence .22
Bibliographie .24
iv © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO 8666:2020(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ iso/ fr/ avant -propos .html
Le présent document a été élaboré par le comité technique TC 188,Petits navires, en collaboration avec le
Comité européen de normalisation (CEN) Comité technique CEN/TC 464, Petits navires, conformément
à l'Accord de coopération technique entre l'ISO et le CEN (Accords de Vienne).
La présente troisième édition annule et remplace la seconde édition (ISO 8666:2016),dont elle constitue
une révision mineure. Les modifications par rapport à l’édition précédent sont les suivantes:
— le document a été aligné sur la dernière édition des Directives ISO/CEI, Partie 2, entraînant l'ajout
de l'Article 2, Références normatives, et la renumérotation des autres articles; toutes les références
croisées ont été mises à jour en conséquence;
— la «marge autorisée» pour la masse maximale des équipements optionnels et accessoires non
inclus dans l'équipement de base du constructeur» a été déplacée du 6.6 (charge maximale,
précédemment 5.6) au 7.8 (condition de charge maximale, précédemment 7.7).
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
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NORME INTERNATIONALE ISO 8666:2020(F)
Petits navires — Données principales
1 Domaine d'application
Le présent document établit les définitions des dimensions principales et des données qui leur sont
associées et des spécifications de masse et des conditions de chargement. Elle s’applique aux petits
navires d’une longueur de coque (L ) inférieure ou égale à 24 m.
H
2 Références normatives
Il n’y a pas de référence normative dans le présent document.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
NOTE Pour les unités, voir l’Article 4.
L'ISO et l’IEC gèrent des bases de données terminologiques à utiliser pour la normalisation aux adresses
suivantes:
— Plateforme de navigation ISO en ligne : disponible sur https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible sur http:// www .electropedia .org/
3.1
ligne de flottaison
WL
ligne d’intersection entre la surface de l’eau avec la coque du bateau (3.15) lorsqu’il est à flot
3.2
ligne de flottaison en charge maximale
ligne de flottaison de référence
WL
ref
ligne de flottaison (3.1) du bateau (3.15) lorsqu’il est droit et en condition de déplacement en charge
maximale (3.6)
3.3
ligne de livet
intersection entre le pont et la coque, pour les bateaux où le livet est arrondi, leur intersection naturelle
ou, lorsqu’il n’y a pas de pont ou lorsque la coque s’étend au-dessus du pont (pavois), l’extrémité
supérieure de la coque du bateau
Note 1 à l'article: La position supérieure de la ligne de livet dépend de l’angle entre l’intersection coque/pont et le
pont effectif.
3.4
bau au tableau arrière
B
T
largeur maximale de la coque au tableau arrière au niveau de la ligne de livet (3.3) ou en dessous en
excluant les extensions, les poignées ou éléments d’accastillage
Note 1 à l'article: Lorsque des rails ou virures agissent comme des bouchains ou comme une partie de la surface
planante, ils sont compris dans la mesure du bau au tableau arrière
© ISO 2020 – Tous droits réservés 1
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ISO 8666:2020(F)
Note 2 à l'article: Pour les bateaux (3.15) dont l’arrière est arrondi ou pointu ou dont le bau au tableau arrière est
inférieur à la moitié du bau maximum du bateau, B est le bau le plus grand mesuré au niveau ou en dessous de la
T
ligne de livet au quart arrière de la longueur de la coque.
3.5
déplacement
masse d’eau déplacée par le bateau (3.15), y compris tous les appendices
3.6
déplacement en charge
m
LDC
masse d’eau déplacée par le bateau (3.15), y compris tous les appendices, lorsqu’il est en condition de
pleine charge prêt à l’emploi
Note 1 à l'article: La condition de pleine charge prêt à l’emploi est décrite au 7.3.
3.7
volume de déplacement
V
D
volume d’eau déplacée par le bateau (3.15), correspondant au déplacement (3.5)
Note 1 à l'article: Lorsque la masse volumique de l’eau utilisée pour calculer le volume de déplacement n’est pas
3
celle de l’eau de mer à 1 025 kg/m , la masse volumique de l’eau utilisée pour calculer le volume de déplacement
est indiquée.
3.8
capacité des réservoirs
volume net utilisable du ou des réservoirs, le bateau (3.15) étant dans son assiette de conception (3.13),
au repos, et dans sa ligne de flottaison en charge maximale (3.2)
3.9
mat aile
espar caractérisé par une section droite présentant une transition régulière vers la voile dans sa partie
arrière, contribuant ainsi à sa force de propulsion
3.10
bateau non-voilier
bateau (3.15) pour lequel le moyen principal de propulsion est autre que la force du vent et ayant une
2/3
surface de voilure de référence (3.12) (A ) < 0,07(m )
S LDC
3.11
bateau à voile
voilier
bateau (3.15) pour lequel le moyen principal de propulsion est la force du vent et ayant une surface de
2/3
voilure de référence (3.12) (A ) ≥ 0,07 (m )
S LDC
3.12
surface de voilure de référence
A
S
surface de profil effective des voiles établies derrière un mât, plus les surfaces de profil maximales de
tous les mâts, plus la (les) surface(s) du (des) triangle(s) de référence situé(s) en avant de chaque mât
3.13
assiette de conception
attitude longitudinale du bateau (3.15) lorsqu’il est droit, avec l’équipage, les fluides, les vivres et
l’équipement dans la ou les positions et conditions de chargement désignées par le concepteur ou le
constructeur
3.14
faisant route
ni à l’ancre, ni amarré à terre, ni échoué
2 © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO 8666:2020(F)
3.15
bateau
petit navire
bateau de plaisance, et autre bateau utilisant un équipement similaire, et d’une longueur de coque (L )
H
inférieure ou égale à 24 m
4 Symboles, désignations et unités
Sauf spécification contraire, les symboles, désignations et unités utilisés dans la présente Norme
Internationale sont donnés au Tableau 1.
Tableau 1 — Symboles, désignations et unités
Symbole Désignation Unité Article
2
A Surface de fardage m 5.5.4
lV
2
A Surface de voilure de référence m 5.5.2
S
2
A’ Surface de voilure standard m 5.5.3
S
B Bau entre axes de coques m 5.3.6
CB
B Bau de coque m 5.3.3
H
B Bau maximal m 5.3.2
max
B Bau à la flottaison m 5.3.4
WL
B Bau maximal à la flottaison m 5.3.5
WLmax
B Bau au tableau arrière m 3.4
T
D Creux maximal m 5.4.1
max
D Creux milieu m 5.4.2
LWL/2
F Franc bord m 5.4.3
F Franc bord arrière m 5.4.3.2
A
F Franc bord avant m 5.4.3.4
F
F Franc bord milieu m 5.4.3.3
M
H Tirant d’air m 5.4.5
a
L Longueur de coque m 5.2.3
H
L Longueur maximale m 5.2.2
max
L Longueur de flottaison m 5.2.4
WL
m Masse d’expédition brute kg 6.2
G
m Déplacement en charge kg 3.6
LDC
m Masse du bateau lège kg 6.3
LC
m Masse d’expédition nette kg 6.1
N
m Masse d’essai de performances kg 6.4
P
m Masse du bateau lors du transport sur remorque kg 6.5
T
m Charge maximale kg 6.6
ML
T Tirant d’eau m 5.4.4
T Tirant d’eau de carène m 5.4.4.4
C
T Tirant d’eau maximal m 5.4.4.2
max
T Tirant d’eau minimal m 5.4.4.3
min
3
V Volume de déplacement m 3.7
D
3
V Volume du bateau m 5.5.5
3
V Volume de la coque m 5.5.5.2
H
3
V Volume de la superstructure m 5.5.5.3
S
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ISO 8666:2020(F)
Tableau 1 (suite)
Symbole Désignation Unité Article
WL Ligne de flottaison 3.1
WL Ligne de flottaison en charge maximale 3.2
ref
β Angle du fond degrés 5.5.1
5 Mesurages
5.1 Exigence générale
Sauf spécification contraire, les mesurages doivent être effectués lorsque le bateau est au repos, dans sa
ligne de flottaison en charge maximale ou sa ligne de flottaison de référence WL .
ref
5.2 Longitudinalement
5.2.1 Exigences générales
Les longueurs d'un bateau doivent être mesurées parallèlement à sa ligne de flottaison en charge
maximale ou sa ligne de flottaison de référence et sur l’axe du bateau comme la distance entre deux
plans verticaux, perpendiculairement au plan central du bateau.
5.2.2 Longueur maximale, L
max
La longueur maximale L doit être mesurée conformément au 5.2.1, avec un plan tangent à la partie la
max
plus avant du bateau, et l'autre tangent à la partie la plus arrière du bateau.
Cette longueur inclut toutes les parties structurelles et faisant partie intégrale du bateau, telles que les
étraves ou étambots, pavois et joints pont/coque.
Cette longueur inclut toutes les parties qui sont normalement fixées sur le bateau, telles que les espars
fixes, bout-dehors, balcons avant ou arrière, ferrures d'étraves, gouvernails, chaises de moteurs hors-
bord, embases de propulsion, turbines et tout système de propulsion dépassant du tableau arrière, les
plates-formes de plongée et de remontée à bord, les listons et les défenses installés à demeure
Les embases de propulsion, turbines à jet d’eau, autres systèmes de propulsion et toutes les parties
mobiles doivent être mesurés dans leur condition normale d'utilisation jusqu'à leur déploiement
longitudinal maximal lorsque le bateau fait route.
Cette longueur exclut:
— les moteurs hors-bord;
— tout autre type d'équipement qui peut être détaché sans l’aide d'outil.
Voir la Figure 1 pour les mesures sur les monocoques et la Figure 2 pour les mesures sur les multicoques.
5.2.3 Longueur de coque, L
H
La longueur de coque (L ),doit être mesurée conformément au 5.2.1, un plan passant par la partie la
H
plus avant du bateau, et l'autre passant par la partie la plus arrière du bateau.
Cette longueur inclut toutes les parties structurelles et faisant partie intégrale du bateau, telles que les
étraves ou étambots, les pavois et joints pont/coque.
Cette longueur exclut les parties amovibles qui peuvent être détachées de manière non destructive, sans
affecter l'intégrité structurelle du bateau, par exemple les espars, les bout-dehors, les balcons avant ou
arrière, les ferrures d'étraves, gouvernails, embases de propulsion, moteurs hors-bord et leurs chaise
4 © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO 8666:2020(F)
ou plaque de fixation les plates-formes de plongée et de remontée à bord, les listons et bourrelets de
défense, à condition qu’ils n’agissent pas comme support hydrostatique lorsque le bateau est au repos
ou faisant route.
Pour les bateaux multicoques, la longueur de chaque coque doit être mesurée individuellement. La
longueur de coque L doit être prise comme la plus grande des longueurs individuelles.
H
Voir la Figure 1 pour les mesures des monocoques et la Figure 2 pour les mesures des multicoques.
a) Détermination de L et L pour les monocoques non-voiliers
max H
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ISO 8666:2020(F)
b) Détermination de L et L pour les voiliers monocoques
max H
a
La coque finit ici.
Figure 1 — Détermination de L et L pour les bateaux monocoques
max H
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ISO 8666:2020(F)
Figure 2 — Détermination de L , L , B , et B pour les multicoques
max H max H
5.2.4 Longueur de flottaison, L
WL
La longueur de flottaison (L ) pour une condition de chargement désignée et son assiette de conception
WL
correspondante, doit être mesurée conformément au 5.2.1, un plan passant par la partie la plus avancée
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ISO 8666:2020(F)
de l'intersection de l'étrave avec le plan de flottaison, et l'autre plan passant par la partie la plus reculée
de l'intersection de la coque avec le plan de flottaison.
NOTE Pour les voiliers multicoques, L correspond à celle de la coque individuelle la plus longue.
WL
5.3 Transversalement
5.3.1 Exigence générale
Les dimensions transversales doivent être mesurées comme la distance entre deux plans verticaux
parallèles au plan axial du bateau lorsqu’il est droit.
5.3.2 Bau maximal, B
max
Le bau maximal (B ) doit être mesuré conformément au 5.3.1 entre les plans tangents passant par les
max
parties les plus extérieures du bateau.
Le bau maximal inclut toutes les parties structurelles ou faisant partie intégrale du bateau telles que les
extensions de la coque, les joints pont/coque, des extensions comme des doublantes, serres bauquières,
cadènes, listons et défenses fixes dépassant au-delà du côté du bateau.
Pour les multicoques, B doit être mesuré comme le bau entre les coques extérieures.
max
5.3.3 Bau de coque, B
H
Le bau de coque (B ) doit être mesuré conformément au 5.3.1 entre les parties les plus extérieures
H
fixées à demeure sur la coque
Le bau de coque inclut toutes les parties structurelles ou faisant partie intégrale du bateau telles que les
extensions de la coque, les joints pont/coque, et pavois.
Le bau de coque exclut les parties amovibles qui peuvent être détachées de façon non destructive sans
affecter l'intégrité de la coque, par exemple les listons, défenses, garde-corps et chandeliers dépassant
au-delà des côtés du bateau, et autres équipements similaires.
Pour les multicoques, B doit être mesuré comme le bau entre les coques extérieures.
H
Voir la Figure 1 pour le mesurage sur les monocoques et la Figure 2 pour les mesurages sur les
multicoques.
5.3.4 Bau à la flottaison, B
WL
Le bau à la flottaison (B ) doit être mesuré conformément au 5.3.1 comme le bau maximal de l'intersection
WL
de la surface de la coque avec le plan de flottaison pour une condition de chargement donnée.
Pour les multicoques, le bau à la flottaison doit être établi séparément pour chaque coque.
5.3.5 Bau maximal à la flottaison, B
WLmax
Pour les multicoques uniquement, le bau maximal à la flottaison (B ) doit être mesuré comme le
WLmax
bau à la flottaison entre les coques extérieures.
5.3.6 Bau entre les centres des coques, B
CB
Pour les catamarans et trimarans, le bau entre les centres des coques (B ) doit être mesuré comme la
CB
distance transversale entre les centres de carène des coques extérieures.
8 © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO 8666:2020(F)
5.4 Verticalement
5.4.1 Creux maximal, D
max
Le creux maximal (D ) doit être mesuré comme la distance verticale entre la ligne de livet prise à
max
mi-longueur de la ligne de flottaison (L ) et le point le plus bas de la quille.
WL
NOTE Avec les bateaux traditionnels à quille longue, la pente de la quille peut entraîner une augmentation
du creux à l’arrière qui n'est pas celui à mi longueur de la ligne de flottaison ou de la longueur de la coque.
5.4.2 Creux milieu, D
LWL/2
Le creux milieu (D ) doit être mesuré au milieu de la flottaison (L ) comme la distance verticale
LWL/2 WL
entre la ligne de livet prise et le point le plus bas de la quille à la même position.
Légende
1 tangente
NOTE Le point le plus haut de D dépend de l'angle entre l'intersection pont/coque et le pont effectif.
max
Lorsque α ≥ 45°, le point le plus bas s’applique. Lorsque α < 45°, le point le plus haut s’applique.
Figure 3 — Détermination de B , B , D, et T
max H
© ISO 2020 – Tous droits réservés 9
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ISO 8666:2020(F)
5.4.3 Franc-bord, F
5.4.3.1 Exigence générale
Le franc-bord (F) doit
...
FINAL
INTERNATIONAL ISO/FDIS
DRAFT
STANDARD 8666
ISO/TC 188
Small craft — Principal data
Secretariat: SIS
Voting begins on: Petits navires — Données principales
20200710
Voting terminates on:
20201002
ISO/CEN PARALLEL PROCESSING
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO
SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION
OF ANY RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH
THEY ARE AWARE AND TO PROVIDE SUPPOR TING
DOCUMENTATION.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
Reference number
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO
ISO/FDIS 8666:2020(E)
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES,
DRAFT INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON
OCCASION HAVE TO BE CONSIDERED IN THE
LIGHT OF THEIR POTENTIAL TO BECOME STAN
DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
©
NATIONAL REGULATIONS. ISO 2020
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2020
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
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CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH1214 Vernier, Geneva
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
Contents Page
Foreword .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Symbols, designations and units . 3
5 Measurements . 4
5.1 General . 4
5.2 Longitudinal . 4
5.2.1 General. 4
5.2.2 Maximum length, L . 4
max
5.2.3 Length of the hull, L . 4
H
5.2.4 Waterline length, L . 7
WL
5.3 Athwartship . 8
5.3.1 General. 8
5.3.2 Maximum beam, B . 8
max
5.3.3 Beam of hull, B . 8
H
5.3.4 Beam, waterline, B . 8
WL
5.3.5 Maximum beam, waterline, B . 8
WLmax
5.3.6 Beam between hull centres, B . 8
CB
5.4 Vertical . 9
5.4.1 Maximum depth, D . 9
max
5.4.2 Midship depth, D . 9
LWL/2
5.4.3 Freeboard, F .10
5.4.4 Draught, T .10
5.4.5 Draught, air, H .10
a
5.4.6 Headroom .11
5.5 Other data .11
5.5.1 Deadrise angle, β . .11
5.5.2 Reference sail area, A .12
S
5.5.3 Standard sail area, A’ .12
S
5.5.4 Windage area, A .12
lv
5.5.5 Volume of the craft, V .12
6 Masses.13
6.1 Mass, net shipping, m .13
N
6.2 Mass, gross shipping, m .13
G
6.3 Mass, light craft, m .14
LC
6.3.1 Items of equipment included in m .14
LC
6.3.2 Items of equipment and other items not included in m .15
LC
6.4 Performance test mass, m .15
P
6.5 Mass of the craft when towed on a trailer, m .16
T
6.5.1 General.16
6.5.2 Items of equipment included in m .16
T
6.5.3 Items of equipment not included in m .18
T
6.5.4 Exclusions, inclusions .18
6.6 Maximum load, m .18
ML
7 Loading conditions .19
7.1 Test condition .19
7.2 Ready-for-use condition.19
7.3 Fully loaded ready-for-use condition .19
7.4 Empty craft condition .19
7.5 Light craft condition .20
7.6 Minimum operating condition.21
© ISO 2020 – All rights reserved iii
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
7.7 Loaded arrival condition .21
7.8 Maximum load condition .21
8 Tolerances .21
8.1 Published data .21
8.2 Preliminary specification .22
8.3 Reference lengths .22
Annex ZA (informative) Relationship between this European Standard and the essential
requirements of Directive 2013/53/EU aimed to be covered .23
Bibliography .25
iv © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and nongovernmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft, in collaboration with
the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC 464, Small craft, in
accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 8666:2016), of which it constitutes a
minor revision. The changes compared to the previous edition are as follows:
— the document has been aligned to the latest edition of the ISO/IEC Directives, Part 2, resulting in
the addition of Clause 2, Normative references, and the renumbering of the remaining clauses; all
cross-references have been accordingly updated;
— the “allowance for the maximum mass of optional equipment and fittings not included in the
manufacturer’s basic outfit” has been moved from 6.6 (Maximum load, former 5.6) to 7.8 (Maximum
load condition, former 7.7).
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
© ISO 2020 – All rights reserved v
---------------------- Page: 5 ----------------------
FINAL DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/FDIS 8666:2020(E)
Small craft — Principal data
1 Scope
This document establishes definitions of main dimensions and related data and of mass specifications
and loading conditions. It applies to small craft having a length of the hull (L ) of up to 24 m.
H
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
NOTE For units, see Clause 4.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
waterline
WL
intersection line of the water’s surface with the craft’s hull when the craft (3.15) is afloat
3.2
maximum load waterline
reference waterline
WL
ref
waterline (3.1) of the craft (3.15) when upright in the maximum loaded displacement (3.6)
3.3
sheerline
intersection between deck and hull, for rounded deck edges the natural intersection, or, where no deck
is fitted or the hull extends above the deck (bulwark), the upper edge of the craft's hull
Note 1 to entry: The upper position of the sheerline depends on the inclination between the hull/deck intersection
and the actual deck.
3.4
transom beam
B
T
maximum width of the hull at the transom at or below the sheerline (3.3), excluding extensions, handles
and fittings
Note 1 to entry: Where spray rails act as chines or part of the planing surface, they are included in the transom
beam measurement.
Note 2 to entry: For craft (3.15) with a rounded or pointed stern or with a transom beam of less than half the
maximum beam of the craft, the transom beam, B , is the widest beam at or below the sheerline at the aft quarter
T
length of the hull.
© ISO 2020 – All rights reserved 1
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
3.5
displacement
mass of water displaced by the craft (3.15), including all appendages
3.6
loaded displacement
m
LDC
mass of water displaced by the craft (3.15), including all appendages, when in the fully loaded ready-
foruse condition
Note 1 to entry: Fully loaded ready-for use condition is described in 7.3.
3.7
displacement volume
V
D
volume of water displaced by the craft (3.15) that corresponds to the displacement (3.5)
Note 1 to entry: Where the density of water used to calculate the volume of displacement is not salt water at a
3
density of 1 025 kg/m , the density of water used to calculate the volume of displacement is specified.
3.8
tank capacity
net usable volume of the tank(s) for the craft (3.15) in design trim (3.13) at rest at the maximum load
waterline (3.2)
3.9
wing mast
spar characterized by its cross-section which shows a smooth transition at the aft end into the sail,
thus, contributing to its driving force
3.10
non-sailing boat
craft (3.15) for which the primary means of propulsion is other than by wind power, having reference
2/3
sail area (3.12) (A ) < 0,07 (m )
S LDC
3.11
sailing boat
craft (3.15) for which the primary means of propulsion is by wind power, having reference sail area
2/3
(3.12) (A ) ≥ 0,07 (m )
S LDC
3.12
reference sail area
A
S
actual profile area of sails set abaft a mast, plus the maximum profile areas of all masts, plus reference
triangle area(s) forward of each mast
3.13
design trim
longitudinal attitude of the craft (3.15) when upright, with crew, fluids, stores, and equipment in the
position(s) and load condition(s) designated by the designer or builder
3.14
underway
not at anchor, or made fast to the shore, or aground
3.15
craft
small craft
recreational boat, and other watercraft using similar equipment, of up to 24 m length of hull (L )
H
2 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
4 Symbols, designations and units
Unless specifically otherwise defined, the symbols, designations and units used in this document are
given in Table 1.
Table 1 — Symbols, designations and units
Symbol Designation Unit Clause
2
A Windage area m 5.5.4
lV
2
A Reference sail area m 5.5.2
S
2
A’ Standard sail area m 5.5.3
S
B Beam between hull centres m 5.3.6
CB
B Beam of hull m 5.3.3
H
B Maximum beam m 5.3.2
max
B Beam, waterline m 5.3.4
WL
B Maximum beam, waterline m 5.3.5
WLmax
B Transom beam m 3.4
T
D Maximum depth m 5.4.1
max
D Midship depth m 5.4.2
LWL/2
F Freeboard m 5.4.3
F Freeboard, aft m 5.4.3.2
A
F Freeboard, forward m 5.4.3.4
F
F Freeboard, amidships m 5.4.3.3
M
H Draught, air m 5.4.5
a
L Length of the hull m 5.2.3
H
L Maximum length m 5.2.2
max
L Waterline length m 5.2.4
WL
m Gross shipping mass kg 6.2
G
m Loaded displacement kg 3.6
LDC
m Light craft mass kg 6.3
LC
m Net shipping mass kg 6.1
N
m Performance test mass kg 6.4
P
m Mass of craft when towed on trailer kg 6.5
T
m Maximum load kg 6.6
ML
T Draught m 5.4.4
T Draught, canoe body m 5.4.4.4
C
T Draught, maximum m 5.4.4.2
max
T Draught, minimum m 5.4.4.3
min
3
V Displacement volume m 3.7
D
3
V Volume of the craft m 5.5.5
3
V Volume of the hull m 5.5.5.2
H
3
V Volume of the superstructure m 5.5.5.3
S
WL Waterline 3.1
WL Maximum load waterline 3.2
ref
β Deadrise angle degrees 5.5.1
© ISO 2020 – All rights reserved 3
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
5 Measurements
5.1 General
Measurements shall be established with the craft at rest at the maximum load waterline/reference
waterline, WL , unless otherwise stated.
ref
5.2 Longitudinal
5.2.1 General
The lengths of a craft shall be measured parallel to the maximum load waterline/reference waterline
and craft centreline as the distance between two vertical planes, perpendicular to the centreplane of
the craft.
5.2.2 Maximum length, L
max
The maximum length (L ) shall be measured in accordance with 5.2.1, one plane tangent through the
max
foremost part and the other through the aftermost part of the craft.
This length includes all structural and integral parts of the craft, such as stems or sterns, bulwarks, and
hull/deck joints.
This length includes parts which are normally fixed, such as fixed spars, bowsprits, pulpits at either
end of the craft, stemhead fittings, rudders, outboard motor brackets, outdrives, waterjets, and any
propulsion units extending beyond the transom, diving and boarding platforms, rubbing strakes, and
permanent fenders.
Outdrives, waterjets, other propulsion units, and all movable parts shall be measured in their normal
operating condition to their maximum lengthwise extension when the craft is underway.
This length excludes the following:
— outboard motors;
— any other type of equipment that can be detached without the use of tools.
See Figure 1 for monohull measurements and Figure 2 for multihull measurements.
5.2.3 Length of the hull, L
H
The length of the hull (L ) shall be measured in accordance with 5.2.1, one plane passing through the
H
foremost part of the craft and the other through the aftermost part of the craft.
This length includes all structural and integral parts of the craft, such as stems or sterns, bulwarks, and
hull/deck joints.
This length excludes removable parts that can be detached in a non-destructive manner and without
affecting the structural integrity of the craft, e.g. spars, bowsprits, pulpits at either end of the craft,
stemhead fittings, rudders, outdrives, outboard motors and their mounting brackets and plates, diving
platforms, boarding platforms, rubbing strakes, and fenders if they do not act as hydrostatic support
when the watercraft is at rest or underway.
With multihull craft, the length of each hull shall be measured individually. The length of the hull, L ,
H
shall be taken as the longest of the individual measurements.
See Figure 1 for monohull measurements and Figure 2 for multihull measurements.
4 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
a) Determination of L and L for monohull non-sailing boats
max H
© ISO 2020 – All rights reserved 5
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
b) Determination of L and L for monohull sailing boats
max H
a
Hull ends here.
Figure 1 — Determination of L and L for monohull craft
max H
6 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
Figure 2 — Determination of L , L , B and B for multihulls
max H max H
5.2.4 Waterline length, L
WL
The waterline length (L ) for a designated load condition and its corresponding design trim shall be
WL
measured in accordance with 5.2.1, one plane passing through the foremost intersection of the stem with
the flotation plane and the other through the aftermost intersection of the hull and the flotation plane.
NOTE For multihull craft, L relates to that of the longest individual hull.
WL
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
5.3 Athwartship
5.3.1 General
Athwartship dimensions shall be measured as the distance between two vertical planes parallel to the
centreplane of the craft when upright.
5.3.2 Maximum beam, B
max
The maximum beam (B ) shall be measured in accordance with 5.3.1 between planes tangent through
max
the outermost parts of the craft.
The maximum beam includes all structural or integral parts of the craft, such as extensions of the hull,
hull/deck joints, extensions such as doublings, sheer planks, chain plates, rubbing strakes, permanent
fenders, and liferails extending beyond the craft's side.
For multihulls, B shall be measured as the beam across the outer hulls.
max
5.3.3 Beam of hull, B
H
The beam of the hull (B ) shall be measured in accordance with 5.3.1 between the outermost
H
permanently fixed parts of the hull.
The beam of the hull includes all structural or integral parts of the craft such as extensions of the hull,
hull/deck joints, and bulwarks.
The beam of the hull excludes removable parts that can be detached in a non-destructive manner
and without affecting the integrity of the craft, e.g. rubbing strakes, fenders, liferails and stanchions
extending beyond the craft's side, and other similar equipment.
For multihulls, B shall be measured as the beam across the outer hulls.
H
See Figure 1 for monohull measurements and Figure 2 for multihull measurements.
5.3.4 Beam, waterline, B
WL
The beam at waterline (B ) shall be measured in accordance with 5.3.1 as the maximum distance
WL
between the intersection of the hull surface and the flotation plane for a specific loading condition.
For multihulls, the beam at waterline shall be established for each hull individually.
5.3.5 Maximum beam, waterline, B
WLmax
For multihulls only, the maximum beam at waterline (B ) shall be measured as the waterline beam
WLmax
across the outer hulls.
5.3.6 Beam between hull centres, B
CB
For catamaran and trimaran, the beam between hull centres (B ) shall be measured as the transverse
CB
distance between the centres of buoyancy of the outer hulls.
8 © ISO 2020 – All rights reserved
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
5.4 Vertical
5.4.1 Maximum depth, D
max
The maximum depth (D ) shall be measured as the vertical distance between the sheerline at half
max
length of the waterline (L ) and the lowest point of the keel.
WL
NOTE With traditional long-keeled craft, the slope of the keel may result in increased draught aft which is
not at halflength of the waterline or length of the hull.
5.4.2 Midship depth, D
LWL/2
The midship depth (D ) shall be measured at halflength of the waterline (L ) as the distance
LWL/2 WL
between the sheerline and the lowest point of the keel at the same position.
Key
1 tangent
NOTE The upper position of D depends on the inclination between the hull/deck intersection and the
max
actual deck. Where α ≥ 45°, the lower position applies. Where α < 45°, the upper position applies.
Figure 3 — Determination of B , B , D and T
max H
© ISO 2020 – All rights reserved 9
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ISO/FDIS 8666:2020(E)
5.4.3 Freeboard, F
5.4.3.1 General
The freeboard (F) shall be measured as the vertical distance between the sheerline at the defined
lengthwise location and the waterline in any specified loading condition.
5.4.3.2 Freeboard, aft, F
A
The aft freeboard (F ) shall be measured in accordance with 5.4.3.1 at the aftermost point of the
A
sheerline.
5.4.3.3 Freeboard, amidships, F
M
The amidships freeboard (F ) shall be measured in accordance with 5.4.3.1 at halflength of the
M
waterline, L .
WL
5.4.3.4 Freeboard, forward, F
F
The forward freeboard (F ) shall be measured in accordance with 5.4.3.1 at the most forward point of
F
the sheerline.
5.4.4 Draught, T
5.4.4.1 General
The draught (T) shall be measured as the vertical distance between the waterline in the fully loaded
ready-for-use condition and a specific point of the underwater body (see Figure 3).
5.4.4.2 Draught, maximum, T
max
The maximum draught (T ) shall be measured to the lowest point of the underwater body or
max
appendage, including centreboards, in their lowest position.
5.4.4.3 Draught, minimum, T
min
The minimum draught (T ) shall be measured to the lowest point of the craft or nonretractable
min
appendage, whichever is lower. All movable underwater parts shall be in their uppermost possible
...
PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 8666
ISO/TC 188
Petits navires — Données principales
Secrétariat: SIS
Début de vote: Small craft — Principal data
2020-07-10
Vote clos le:
2020-10-02
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-
TRAITEMENT PARALLÈLE ISO/CEN
PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
ISO/FDIS 8666:2020(F)
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
©
TION NATIONALE. ISO 2020
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ISO/FDIS 8666:2020(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
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ISO/FDIS 8666:2020(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Symboles, désignations et unités . 3
5 Mesurages . 4
5.1 Exigence générale . 4
5.2 Longitudinalement . 4
5.2.1 Exigences générales . 4
5.2.2 Longueur maximale, L .
max 4
5.2.3 Longueur de coque, L .
H 4
5.2.4 Longueur de flottaison, L .
WL 7
5.3 Transversalement . 8
5.3.1 Exigence générale . 8
5.3.2 Bau maximal, B .
max 8
5.3.3 Bau de coque, B .
H 8
5.3.4 Bau à la flottaison, B .
WL 8
5.3.5 Bau maximal à la flottaison, B .
WLmax 8
5.3.6 Bau entre les centres des coques, B .
CB 8
5.4 Verticalement . 9
5.4.1 Creux maximal, D .
max 9
5.4.2 Creux milieu, D .
LWL/2 9
5.4.3 Franc-bord, F . 10
5.4.4 Tirant d'eau, T . 10
5.4.5 Tirant d'air, H .
a 10
5.4.6 Hauteur sous barrot .11
5.5 Autres données .11
5.5.1 Angle du fond, β . 11
5.5.2 Surface de voilure de référence, A .
S 12
5.5.3 Surface de voilure standard, A’ .
S 12
5.5.4 Surface de fardage, A .
lv 12
5.5.5 Volume du bateau, V . . 12
6 Masses.13
6.1 Masse d'expédition nette, m .
N 13
6.2 Masse d'expédition brute, m .
G 14
6.3 Masse du bateau lège, m .
LC 14
6.3.1 Éléments d'équipement compris dans m .
LC 14
6.3.2 Éléments d'équipement et autres éléments non compris dans m .
LC 15
6.4 Masse pour essais de performances, m .
P 16
6.5 Masse du bateau lors de son transport sur remorque, m .
T 16
6.5.1 Dispositions générales .16
6.5.2 Éléments d'équipement compris dans m .
T 17
6.5.3 Éléments d'équipement non compris dans m .
T 18
6.5.4 Éléments inclus et exclus.18
6.6 Charge maximale, m .
ML 19
7 Conditions de chargement .19
7.1 Conditions pour les essais .19
7.2 Condition prête à l’emploi .19
7.3 Condition en pleine charge prêt à l’emploi .20
7.4 Condition de bateau vide .20
7.5 Condition de bateau lège .21
7.6 Condition minimale d’utilisation .21
© ISO 2020 – Tous droits réservés iii
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ISO/FDIS 8666:2020(F)
7.7 Condition d’arrivée en charge .22
7.8 Condition de charge maximale .22
8 Tolérances .22
8.1 Données publiées .22
8.2 Spécifications préliminaires .22
8.3 Longueurs de référence .22
Annexe ZA (informative) Relation entre la présente Norme européenne et les exigences
essentielles concernées de 2013/53/UE.24
Bibliographie .26
iv © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO/FDIS 8666:2020(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ iso/ fr/ avant -propos .html
Le présent document a été élaboré par le comité technique TC 188,Petits navires, en collaboration avec le
Comité européen de normalisation (CEN) Comité technique CEN/TC 464, Petits navires, conformément
à l'Accord de coopération technique entre l'ISO et le CEN (Accords de Vienne).
La présente troisième édition annule et remplace la seconde édition (ISO 8666:2016),dont elle constitue
une révision mineure. Les modifications par rapport à l’édition précédent sont les suivantes:
— le document a été aligné sur la dernière édition des Directives ISO/CEI, Partie 2, entraînant l'ajout
de l'Article 2, Références normatives, et la renumérotation des autres articles; toutes les références
croisées ont été mises à jour en conséquence;
— la «marge autorisée» pour la masse maximale des équipements optionnels et accessoires non
inclus dans l'équipement de base du constructeur» a été déplacée du 6.6 (charge maximale,
précédemment 5.6) au 7.8 (condition de charge maximale, précédemment 7.7).
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
© ISO 2020 – Tous droits réservés v
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PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO/FDIS 8666:2020(F)
Petits navires — Données principales
1 Domaine d'application
Le présent document établit les définitions des dimensions principales et des données qui leur sont
associées et des spécifications de masse et des conditions de chargement. Elle s’applique aux petits
navires d’une longueur de coque (L ) inférieure ou égale à 24 m.
H
2 Références normatives
Il n’y a pas de référence normative dans le présent document.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
NOTE Pour les unités, voir l’Article 4.
L'ISO et l’IEC gèrent des bases de données terminologiques à utiliser pour la normalisation aux adresses
suivantes:
— Plateforme de navigation ISO en ligne : disponible sur https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible sur http:// www .electropedia .org/
3.1
ligne de flottaison
WL
ligne d’intersection entre la surface de l’eau avec la coque du bateau (3.15) lorsqu’il est à flot
3.2
ligne de flottaison en charge maximale
ligne de flottaison de référence
WL
ref
ligne de flottaison (3.1) du bateau (3.15) lorsqu’il est droit et en condition de déplacement en charge
maximale (3.6)
3.3
ligne de livet
intersection entre le pont et la coque, pour les bateaux où le livet est arrondi, leur intersection naturelle
ou, lorsqu’il n’y a pas de pont ou lorsque la coque s’étend au-dessus du pont (pavois), l’extrémité
supérieure de la coque du bateau
Note 1 à l'article: La position supérieure de la ligne de livet dépend de l’angle entre l’intersection coque/pont et le
pont effectif.
3.4
bau au tableau arrière
B
T
largeur maximale de la coque au tableau arrière au niveau de la ligne de livet (3.3) ou en dessous en
excluant les extensions, les poignées ou éléments d’accastillage
Note 1 à l'article: Lorsque des rails ou virures agissent comme des bouchains ou comme une partie de la surface
planante, ils sont compris dans la mesure du bau au tableau arrière
© ISO 2020 – Tous droits réservés 1
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ISO/FDIS 8666:2020(F)
Note 2 à l'article: Pour les bateaux (3.15) dont l’arrière est arrondi ou pointu ou dont le bau au tableau arrière est
inférieur à la moitié du bau maximum du bateau, B est le bau le plus grand mesuré au niveau ou en dessous de la
T
ligne de livet au quart arrière de la longueur de la coque.
3.5
déplacement
masse d’eau déplacée par le bateau (3.15), y compris tous les appendices
3.6
déplacement en charge
m
LDC
masse d’eau déplacée par le bateau (3.15), y compris tous les appendices, lorsqu’il est en condition de
pleine charge prêt à l’emploi
Note 1 à l'article: La condition de pleine charge prêt à l’emploi est décrite au 7.3.
3.7
volume de déplacement
V
D
volume d’eau déplacée par le bateau (3.15), correspondant au déplacement (3.5)
Note 1 à l'article: Lorsque la masse volumique de l’eau utilisée pour calculer le volume de déplacement n’est pas
3
celle de l’eau de mer à 1 025 kg/m , la masse volumique de l’eau utilisée pour calculer le volume de déplacement
est indiquée.
3.8
capacité des réservoirs
volume net utilisable du ou des réservoirs, le bateau (3.15) étant dans son assiette de conception (3.13),
au repos, et dans sa ligne de flottaison en charge maximale (3.2)
3.9
mat aile
espar caractérisé par une section droite présentant une transition régulière vers la voile dans sa partie
arrière, contribuant ainsi à sa force de propulsion
3.10
bateau non-voilier
bateau (3.15) pour lequel le moyen principal de propulsion est autre que la force du vent et ayant une
2/3
surface de voilure de référence (3.12) (A ) < 0,07(m )
S LDC
3.11
bateau à voile
voilier
bateau (3.15) pour lequel le moyen principal de propulsion est la force du vent et ayant une surface de
2/3
voilure de référence (3.12) (A ) ≥ 0,07 (m )
S LDC
3.12
surface de voilure de référence
A
S
surface de profil effective des voiles établies derrière un mât, plus les surfaces de profil maximales de
tous les mâts, plus la (les) surface(s) du (des) triangle(s) de référence situé(s) en avant de chaque mât
3.13
assiette de conception
attitude longitudinale du bateau (3.15) lorsqu’il est droit, avec l’équipage, les fluides, les vivres et
l’équipement dans la ou les positions et conditions de chargement désignées par le concepteur ou le
constructeur
3.14
faisant route
ni à l’ancre, ni amarré à terre, ni échoué
2 © ISO 2020 – Tous droits réservés
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ISO/FDIS 8666:2020(F)
3.15
bateau
petit navire
bateau de plaisance, et autre bateau utilisant un équipement similaire, et d’une longueur de coque (L )
H
inférieure ou égale à 24 m
4 Symboles, désignations et unités
Sauf spécification contraire, les symboles, désignations et unités utilisés dans la présente Norme
Internationale sont donnés au Tableau 1.
Tableau 1 — Symboles, désignations et unités
Symbole Désignation Unité Article
2
A Surface de fardage m 5.5.4
lV
2
A Surface de voilure de référence m 5.5.2
S
2
A’ Surface de voilure standard m 5.5.3
S
B Bau entre axes de coques m 5.3.6
CB
B Bau de coque m 5.3.3
H
B Bau maximal m 5.3.2
max
B Bau à la flottaison m 5.3.4
WL
B Bau maximal à la flottaison m 5.3.5
WLmax
B Bau au tableau arrière m 3.4
T
D Creux maximal m 5.4.1
max
D Creux milieu m 5.4.2
LWL/2
F Franc bord m 5.4.3
F Franc bord arrière m 5.4.3.2
A
F Franc bord avant m 5.4.3.4
F
F Franc bord milieu m 5.4.3.3
M
H Tirant d’air m 5.4.5
a
L Longueur de coque m 5.2.3
H
L Longueur maximale m 5.2.2
max
L Longueur de flottaison m 5.2.4
WL
m Masse d’expédition brute kg 6.2
G
m Déplacement en charge kg 3.6
LDC
m Masse du bateau lège kg 6.3
LC
m Masse d’expédition nette kg 6.1
N
m Masse d’essai de performances kg 6.4
P
m Masse du bateau lors du transport sur remorque kg 6.5
T
m Charge maximale kg 6.6
ML
T Tirant d’eau m 5.4.4
T Tirant d’eau de carène m 5.4.4.4
C
T Tirant d’eau maximal m 5.4.4.2
max
T Tirant d’eau minimal m 5.4.4.3
min
3
V Volume de déplacement m 3.7
D
3
V Volume du bateau m 5.5.5
3
V Volume de la coque m 5.5.5.2
H
3
V Volume de la superstructure m 5.5.5.3
S
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Tableau 1 (suite)
Symbole Désignation Unité Article
WL Ligne de flottaison 3.1
WL Ligne de flottaison en charge maximale 3.2
ref
β Angle du fond degrés 5.5.1
5 Mesurages
5.1 Exigence générale
Sauf spécification contraire, les mesurages doivent être effectués lorsque le bateau est au repos, dans sa
ligne de flottaison en charge maximale ou sa ligne de flottaison de référence WL .
ref
5.2 Longitudinalement
5.2.1 Exigences générales
Les longueurs d'un bateau doivent être mesurées parallèlement à sa ligne de flottaison en charge
maximale ou sa ligne de flottaison de référence et sur l’axe du bateau comme la distance entre deux
plans verticaux, perpendiculairement au plan central du bateau.
5.2.2 Longueur maximale, L
max
La longueur maximale L doit être mesurée conformément au 5.2.1, avec un plan tangent à la partie la
max
plus avant du bateau, et l'autre tangent à la partie la plus arrière du bateau.
Cette longueur inclut toutes les parties structurelles et faisant partie intégrale du bateau, telles que les
étraves ou étambots, pavois et joints pont/coque.
Cette longueur inclut toutes les parties qui sont normalement fixées sur le bateau, telles que les espars
fixes, bout-dehors, balcons avant ou arrière, ferrures d'étraves, gouvernails, chaises de moteurs hors-
bord, embases de propulsion, turbines et tout système de propulsion dépassant du tableau arrière, les
plates-formes de plongée et de remontée à bord, les listons et les défenses installés à demeure
Les embases de propulsion, turbines à jet d’eau, autres systèmes de propulsion et toutes les parties
mobiles doivent être mesurés dans leur condition normale d'utilisation jusqu'à leur déploiement
longitudinal maximal lorsque le bateau fait route.
Cette longueur exclut:
— les moteurs hors-bord;
— tout autre type d'équipement qui peut être détaché sans l’aide d'outil.
Voir la Figure 1 pour les mesures sur les monocoques et la Figure 2 pour les mesures sur les multicoques.
5.2.3 Longueur de coque, L
H
La longueur de coque (L ),doit être mesurée conformément au 5.2.1, un plan passant par la partie la
H
plus avant du bateau, et l'autre passant par la partie la plus arrière du bateau.
Cette longueur inclut toutes les parties structurelles et faisant partie intégrale du bateau, telles que les
étraves ou étambots, les pavois et joints pont/coque.
Cette longueur exclut les parties amovibles qui peuvent être détachées de manière non destructive, sans
affecter l'intégrité structurelle du bateau, par exemple les espars, les bout-dehors, les balcons avant ou
arrière, les ferrures d'étraves, gouvernails, embases de propulsion, moteurs hors-bord et leurs chaise
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ou plaque de fixation les plates-formes de plongée et de remontée à bord, les listons et bourrelets de
défense, à condition qu’ils n’agissent pas comme support hydrostatique lorsque le bateau est au repos
ou faisant route.
Pour les bateaux multicoques, la longueur de chaque coque doit être mesurée individuellement. La
longueur de coque L doit être prise comme la plus grande des longueurs individuelles.
H
Voir la Figure 1 pour les mesures des monocoques et la Figure 2 pour les mesures des multicoques.
a) Détermination de L et L pour les monocoques non-voiliers
max H
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b) Détermination de L et L pour les voiliers monocoques
max H
a
La coque finit ici.
Figure 1 — Détermination de L et L pour les bateaux monocoques
max H
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Figure 2 — Détermination de L , L , B , et B pour les multicoques
max H max H
5.2.4 Longueur de flottaison, L
WL
La longueur de flottaison (L ) pour une condition de chargement désignée et son assiette de conception
WL
correspondante, doit être mesurée conformément au 5.2.1, un plan passant par la partie la plus avancée
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de l'intersection de l'étrave avec le plan de flottaison, et l'autre plan passant par la partie la plus reculée
de l'intersection de la coque avec le plan de flottaison.
NOTE Pour les voiliers multicoques, L correspond à celle de la coque individuelle la plus longue.
WL
5.3 Transversalement
5.3.1 Exigence générale
Les dimensions transversales doivent être mesurées comme la distance entre deux plans verticaux
parallèles au plan axial du bateau lorsqu’il est droit.
5.3.2 Bau maximal, B
max
Le bau maximal (B ) doit être mesuré conformément au 5.3.1 entre les plans tangents passant par les
max
parties les plus extérieures du bateau.
Le bau maximal inclut toutes les parties structurelles ou faisant partie intégrale du bateau telles que les
extensions de la coque, les joints pont/coque, des extensions comme des doublantes, serres bauquières,
cadènes, listons et défenses fixes dépassant au-delà du côté du bateau.
Pour les multicoques, B doit être mesuré comme le bau entre les coques extérieures.
max
5.3.3 Bau de coque, B
H
Le bau de coque (B ) doit être mesuré conformément au 5.3.1 entre les parties les plus extérieures
H
fixées à demeure sur la coque
Le bau de coque inclut toutes les parties structurelles ou faisant partie intégrale du bateau telles que les
extensions de la coque, les joints pont/coque, et pavois.
Le bau de coque exclut les parties amovibles qui peuvent être détachées de façon non destructive sans
affecter l'intégrité de la coque, par exemple les listons, défenses, garde-corps et chandeliers dépassant
au-delà des côtés du bateau, et autres équipements similaires.
Pour les multicoques, B doit être mesuré comme le bau entre les coques extérieures.
H
Voir la Figure 1 pour le mesurage sur les monocoques et la Figure 2 pour les mesurages sur les
multicoques.
5.3.4 Bau à la flottaison, B
WL
Le bau à la flottaison (B ) doit être mesuré conformément au 5.3.1 comme le bau maximal de l'intersection
WL
de la surface de la coque avec le plan de flottaison pour une condition de chargement donnée.
Pour les multicoques, le bau à la flottaison doit être établi séparément pour chaque coque.
5.3.5 Bau maximal à la flottaison, B
WLmax
Pour les multicoques uniquement, le bau maximal à la flottaison (B ) doit être mesuré comme le
WLmax
bau à la flottaison entre les coques extérieures.
5.3.6 Bau entre les centres des coques, B
CB
Pour les catamarans et trimarans, le bau entre les centres des coques (B ) doit être mesuré comme la
CB
distance transversale entre les centres de carène des coques extérieures.
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5.4 Verticalement
5.4.1 Creux maximal, D
max
Le creux maximal (D ) doit être mesuré comme la distance vertica
...
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