ISO 4548-1:1982
(Main)Methods of test for full-flow lubricating oil filters for internal combustion engines — Part 1: Pressure drop/flow characteristics
Methods of test for full-flow lubricating oil filters for internal combustion engines — Part 1: Pressure drop/flow characteristics
Méthodes d'essai des filtres à huile de lubrification à passage intégral pour moteurs à combustion interne — Partie 1: Caractéristique débit/perte de charge
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Relations
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International Standard @ 454811
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATlON.MEX4YHAPO4HAR OPrAHHJAUMR no CTAHLlAPTH3AUHH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Methods of test for ,full-flow lubricating oil filters for
internal combustion engines -
Part 1 : Pressure drop/flow characteristics
~
Méthodes d'essai des filtres à huile de lubrification c) passage intégral pour moteurs c) combustion interne -
Parîie I: Caractéristique débit/perte de charge
First edition - 1982-12-15
UDC 621.43-729.3 Ref. No. IS0 4548/1-1982 (E)
ii c
Descriptors : internal combustion engines, lubrication systems, oil filters, tests, characteristics, definitions, performance evaluation.
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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council.
International Standard IS0 4548/1 was developed by Technical Committee ISO/TC 70,
internal combustion engines, and was circulated to the member bodies in August 1981.
It has been approved by the member bodies of the following countries:
Australia Egypt, Arab Rep. of Netherlands
Austria Germany, F.R. Romania
Belgium Italy Switzerland
United Kingdom
Brazil Japan
Bulgaria Korea, Rep. of USA
Czechoslovakia Korea, Dem. P. Rep. of
USSR
The member body of the following country expressed disapproval of the document on
technical grounds:
France
O International Organization for Standardization, 1982 0
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 4548/1-1982 (E)
Methods of test for full-flow lubricating oil filters for
internal combustion engines -
Part I : Pressure drop/flow characteristics
3.1.2 lubricating oil filter : Filter in which the liquid filtered
O Introduction
is lubricating oil.
IS0 4548 establishes standard test procedures for measuring
3.1.3 full-flow lubricating oil filter : Lubricating oil filter
the performance of full-flow lubricating oil filters for internal
through which is passed the whole of the quantity of lubricant
combustion engines. This International Standard has been
delivered to the lubrication system.
prepared in separate parts, each part relating to a particular per-
m formance characteristic.
3.1.4 filter assembly : Assembly consisting of the filter cas-
The tests provide the minimum information necessary to assess ing, the inlet and outlet ports and the filter element; it may also
the characteristics of a filter, but if agreed between the pur- include such other components as the filter element by-pass
chaser and the manufacturer, the tests may be conducted component and the anti-drain valve, if they are specified.
separately.
3.1.5 spin-on cartridge filter : Lubricating oil filter, con-
sisting of a replaceable assembly with an integral filter element,
1
Scope and field of application
that is screwed directly into or onto an engine lubricating
system; the assembly may include the filter element by-pass
component and the anti-drain valve, if they are specified.
1 .I This part of IS0 4548 specifies tests for determining the
pressure drop/flow characteristics of full-flow lubricating oil
filters for internal combustion engines.
3.1.6 filter element : Component of a filter whose purpose
is to retain the insoluble contaminant.
1.2 Tests are specified with oils at two viscosities, one to
assess the performance of a filter with a cold oil and the other
3.1.7 filter element by-pass component : Component in a
to assess its performance with an oil at a typical operating
filter that permits unfiltered oil to by-pass the filter element
temperature.
when a preset differential pressure is reached.
3.1.8 by-pass component opening pressure : Opening
0 2 References
pressure across the by-pass component which results in a
specified flow rate.
IS0 1219, Fluid power systems and components - Graphic
symbols.
3.1.9 by-pass component closing pressure : Closing
IS0 6415, Spin-on filters for lubricating oil - Dimensions. pressure across the by-pass component which results in a
specified flow rate.
3 Definitions and symbols
3.1.10 anti-drain valve : Component in a filter that prevents
oil draining from the filter casing when the engine is not in
3.1 Definitions operation.
For the purposes of this International Standard the following
3.1.11 pressure drop : Difference in pressure at any given
definitions apply.
time between two specified points in a system through which
oil is flowing.
3.1.1 filter : Device that, as liquid passes through, separates
insoluble contaminants by retaining them on or in a porous
3.1.12 rated flow : Nominal value specified by the manufac-
medium or on or in an assembly of porous and/or fibrous
turer at specified conditions of viscosity and pressure drop.
layers.
3.2 Symbols
NOTE - There are other devices that perform the same function as a
filter but not by retaining the contaminant in the manner described
The symbols used in this International Standard are in accord-
above; they should be designated, not as filters, but as cleaners,
precipitators, separators, etc. ance with IS0 1219.
1
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IS0 4548/1-1982 (E)
5.2 The sump shall be capable of holding sufficient oil and
4 Operational characteristics to be tested
shall be equipped with a thermostatically controlled heater and
cooler capable of maintaining the test temperature. The heater
4.1 A full-flow lubricating oil filter in an internal combustion
shall be arranged so that local overheating of the oil is avoided.
engine, interposed between the oil pump and the working parts
The by-pass return to the sump and the filter outlet pipe shall
of the engine, necessarily reduces the effective oil pressure
terminate below the surface of the oil in the sump when the oil
available to the engine below the pressure delivered by the
is in circulation. The temperature shall be arranged so that the
pump.
stipulated viscosity is maintained within a limit of f 5 %.
4.2 In order to ensure an adequate oil pressure to the engine,
5.3 The regulating valves I @ and @ in figure 1) shall be
it is customary for the filter to be designed to pass its fut1 rated
used for the purposes of pressure and flow control. Needle
flow with no more than a specified pressure drop. The tests
valves or diaphragm type valves are recommended.
specified in this part of IS0 4548 measure the pressure drop
across a complete filter assembly, in a clean condition, over the
5.4 The flow meter shall be suitable for use with oils of
whole range of oil flow rates.
24 mm2/s (cSt) and 500 mm2/s (cSt) kinematic viscosity and
shall register the flow in the pipeline leading to the filter with an
accuracy of k 2 %. As an alternative, the flow meter may be
4.3 The pressure drop across the complete filter is due to the
installed at the filter outlet pipe. A calibrated measuring vessel
pressure at the inlet and outlet of the filter, including any
and stop watch may be used.
casting or adaptor which is part of the filter assembly, and at
the anti-drain valve, if one is fitted, as well as to the pressure
drop across the filter element itself. For some purposes it is
For the purpose of mounting the filter under test in the
5.5
necessary to know the pressure drop across the filter element
test rig, the following types of filter are recognized :
alone, for example in assessing the performance of the element
in the case of some combinations of filter medium and contami-
a) spin-on cartridge filters in which the replaceable unit
nant. In addition to the tests indicated in 4.2, the tests specified
does not include a cast head (it may or ma
...
#ami,
Norme internationale @ 4548'1
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDAADIZATION*MEW(~YHAPOnHAR OPTAHMJAUHR flO CTAHAAPTMJAUMM*ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Méthodes d'essai des filtres à huile de lubrification à
m
passage intégral pour moteurs à combustion interne -
Partie 1 : Caractéristique débit/perte de charge
Methods of test for full-flow lubricating oil filters for internal combustion engines -
Part I: Pressure drop/flow characteristics
Première édition - 1982-12-15
G:
- CDU 621.43-729.3 Réf. no : IS0 4548/1-1982 (FI
P
4 Descripteurs : moteur à combustion interne, système de lubrification, filtre à huile, essai, caractéristique, définition, caractéristique de
fonctionnement.
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 454û/1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 70,
Moteurs à combustion interne, et a été soumise aux comités membres en août 1981,
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée:
Allemagne, R.F. Corée, Rép. dém. p. de Roumanie
Australie Corée, Rép. de Royaume-Uni
Autriche Égypte, Rép. arabe d' Suisse
Belgique Italie Tchécoslovaquie
Brésil URSS
Japon
Bulgarie Pays-Bas USA
Le comité membre du pays suivant l'a désapprouvée pour des raisons techniques:
France
0 Organisation internationale de normalisation, 1982 O
Imprimé en Suisse
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IS0 4548/1-1982 (F)
NORM E INTER NATIONALE
Méthodes d’essai des filtres à huile de lubrification à
passage intégral pour moteurs à combustion interne -
Partie I : Caractéristique débit/perte de charge
O Introduction 3 Définitions et symboles
La Norme internationale IS0 4548 établit des procédures nor-
3.1 Définitions
malisées de mesurage des performances des filtres à huile de
lubrification à passage intégral pour moteurs à combustion
Dans le cadre de la présente partie de l’lS0 4548, les définitions
interne. Elle est divisée en cinq parties, chacune d’elles se rap-
suivantes sont applicables.
portant à une caractéristique particulière.
3.1.1 filtre : Appareil qui, lors du passage d’un liquide,
Toutes ces mesures fournissent les renseignements minimaux à
sépare les polluants insolubles en les retenant sur une couche
connaître pour évaluer les caractéristiques d‘un filtre. Toute-
poreuse ou à l’intérieur de celle-ci, ou sur un ensemble de cou-
fois, après accord entre le fabricant et l’acheteur, les essais
ches poreuses et fibreuses.
peuvent être réalisés séparément.
NOTE - D’autres appareils assument la même fonction que les filtres
mais sans retenir les polluants de la manière indiquée ci-dessus. Ils sont
appelés non plus filtres mais épurateurs, précipitants séparateurs, etc.
1 Objet et domaine d’application
3.1.2 filtre à huile de lubrification : Filtre dans lequel le
O
liquide à filtrer est de l’huile de lubrification.
1 .I La présente partie de I‘ISO 4548 spécifie des essais per-
mettant de définir la caractéristique débit/perte de charge des
3.1.3 filtre à huile de lubrification à passage intégral : Fil-
filtres à huile de lubrification à passage intégral pour moteurs à
tre par lequel passe la totalité du lubrifiant destiné au système
combustion interne.
de lubrification.
3.1.4 ensemble filtrant : Ensemble constitué du corps de fil-
1.2 Les essais sont spécifiés en utilisant des huiles de deux
tre, des orifices d‘entrée et de sortie et de l‘élément filtrant. II
viscosités différentes, l’une pour évaluer les performances d’un
peut aussi comporter d‘autres organes, tels que la dérivation de
filtre avec de l’huile froide, l’autre pour évaluer ses performan-
l’élément filtrant et le clapet de non-retour, dans la mesure où
ces avec une huile dans les conditions normales de travail.
ils sont spécifiés.
3.1.5 filtre à cartouche amovible : Filtre à huile de lubrifica-
tion, composé d‘un ensemble amovible à élément filtrant incor-
2 Références
poré, directement vissé dans ou sur le système de lubrification
du moteur. Cet ensemble peut inclure la dérivation de l‘élément
IS0 1219, Transmissions hydrauliques et pneumatiques -
filtrant et le clapet de non-retour, dans la mesure où ils sont
Symboles graphiques.
spécifiés.
IS0 6415, Moteurs à combustion interne - Filtres à huile vis- 3.1.6 élément filtrant : Organe du filtre dont la fonction est
sés - Dimensions. de retenir le polluant insoluble.
1
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IS0 454811-1982 (FI
5 Banc d'essai
3.1.7 dérivation de l'élément filtrant : Organe du filtre per-
mettant un passage secondaire d'huile non filtrée lorsque la
pression différentielle dépasse une valeur déterminée.
5.1 Le banc d'essai est représenté de façon schématique à la
figure 1. II comprend les éléments énumérés ci-après, plus les
tuyauteries, raccordements et supports nécessaires.
3.1.8 pression d'ouverture de la dérivation : Pression
la dérivation de l'élément filtrant qui détermine
d'ouverture de
un certain débit.
Numéro de référence
Description
(voir figure 11
3.1.9 pression de fermeture de la dérivation : Pression de
Réservoir à huile (de préférence isolé)
O
fermeture de la dérivation de l'élément filtrant qui détermine un
avec régulateur de température
certain débit.
Pompe à moteur
O
Réducteur de débit (pour la régulation de
O
3.1.10 clapet de non-retour : Organe du filtre empêchant
pression)
un écoulement de l'huile hors du corps de filtre lorsque le
Robinet de marche et d'arrêt
moteur ne fonctionne pas.
Débitmètre
3.1.11 perte de charge : Différence de pression à un
Filtre essayé
moment donné entre deux points spécifiés du circuit où passe
Capteur de température relié a un indica-
l'huile.
teur de température
Manomètre
3.1.12 débit nominal : Valeur nominale spécifiée par le fabri-
Manomètre à pression différentielle, ou
cant.
deux manomètres simples, pour mesurer
la perte de charge à travers le filtre
3.2 Symboles
Manomètre à pression différentielle, ou
deux manomètres simples, pour mesurer
la perte de charge à travers l'élément
Les symboles utilisés dans la présente partie de I'ISO 4548 sont
filtrant
conformes à ceux spécifiés dans I'ISO 1219.
Réducteur de débit (pour la régulation de
O
débit)
4 Caractéristiques de fonctionnement
vérifiées
5.2 Le réservoir doit avoir une capacité suffisante et doit être
équipé d'un système de régulation thermique (vers le chaud et
4.1 L'interposition d'un filtre à huile de lubrification à pas- vers le froid) pour maintenir une température d'essai convena-
sage intégral dans un moteur à combustion interne abaisse ble. Le chauffage doit être aménagé de manière à ne pas provo-
nécessairement la pression utile d'huile au niveau du moteur quer de surchauffe localisée de l'huile. La derivation retournant
par rapport à la pression débitée par la pompe. au réservoir et la tuyauterie de sortie du filtre doivent débou-
cher au-dessous du niveau d'huile de la cuve lorsque l'huile est
en circulation. La température doit être réglée de manière à
4.2 Pour assurer dans le moteur une alimentation suffisante
maintenir la viscosité à la valeur spécifiée à _+ 5 %.
il est habituel de concevoir le filtre de telle manière
en huile,
qu'il laisse passer tout le débit nominal avec une perte de
5.3 Les appareils de régulation (@ et @ de la figure 1)
charge ne dépassant pas une valeur spécifiée. Les essais pres-
servent pour la pression et le débit. II est recommandé d'utiliser
crits dans la présente partie de I'ISO 4548 mesurent la perte de
des appareils à pointeau ou à membrane.
charge au travers d'un ensemble filtrant complet, à l'état pro-
pre, à l'intérieur de la gamme entière des débits d'huile.
5.4 Le débitmètre doit pouvoir être utilisé avec des huiles de
viscosité cinématique égale à 24 mm2/s IcSt) et 500 mm*/s
4.3 La perte de charge à travers le filtre complet se compose
(cSt). II doit pouvoir mesurer le débit dans la tuyauterie menant
de la charge survenant à l'entrée et à la sortie du filtre qui
au filtre avec une précision de 2 2 %. Le débitmètre peut éga-
incluent les pièces moulées ou rapportées faisant partie de
lement être placé sur la tuyauterie de sortie du filtre. On peut
l'ensemble filtrant, de la perte de charge au niveau du clapet de
utiliser un réservoir jaug
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.