ISO 11819-2:2017
(Main)Acoustics — Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise — Part 2: The close-proximity method
Acoustics — Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise — Part 2: The close-proximity method
ISO 11819-2:2017 specifies a method of evaluating different road surfaces with respect to their influence on traffic noise, under conditions when tyre/road noise dominates. The interpretation of the results applies to free-flowing traffic travelling on essentially level roads at constant speeds of 40 km/h and upwards, in which cases tyre/road noise is assumed to dominate (although in some countries it is possible that tyre/road noise does not dominate at 40 km/h when the proportion of heavy vehicles is high). For other driving conditions where traffic is not free-flowing, such as at junctions or under heavy acceleration, and where the traffic is congested, the influence of the road surface on noise emission is more complex. This is also the case for roads with high longitudinal gradients and a high proportion of heavy vehicles. A standard method for comparing noise characteristics of road surfaces gives road and environment authorities a tool for establishing common practices or limits as to the use of surfacings meeting certain noise criteria. However, it is not within the scope of this document to suggest such criteria. ISO 11819-1 defines another method: the statistical pass-by (SPB) method. The close-proximity (CPX) method specified in the present document has the same main objectives as the SPB method, but is intended to be used specifically in applications that are complementary to it, such as: - noise characterization of road surfaces at almost any arbitrary site, with the main purpose of checking compliance with a surface specification (an example for conformity of production is suggested in Reference [1]); - checking the acoustic effect of maintenance and condition, e.g. wear of and damage to surfaces, as well as clogging and the effect of cleaning of porous surfaces; - checking the longitudinal and lateral homogeneity of a road section; - the development of quieter road surfaces and research on tyre/road interaction. NOTE This document does not describe the conditions of application for formal purposes of the measurement with the CPX method. Such conditions may be defined in other standards or legal texts. However, suggestions for the applicability of ISO 11819-1 and this document are provided in Annex D. Measurements with the CPX method are faster and more practical than with the SPB method, but are more limited in the sense that it is relevant only in cases where tyre/road noise dominates and power unit noise can be neglected. Furthermore, it cannot take heavy vehicle tyre/road noise into account as fully as the SPB method can, since it uses a light truck tyre as a proxy for heavy vehicle tyres and does not take power unit noise into account. The CPX method specified in this document is intended to measure the properties of road surfaces, not the properties of tyres. If the method is used for research purposes, to provide an indication of differences between tyres, the loads and inflations would normally be adjusted to other values than specified in this document.
Acoustique — Méthode de mesurage de l'influence des revêtements de chaussées sur le bruit émis par la circulation — Partie 2: Méthode de proximité immédiate
ISO 11819-2:2017 décrit une méthode d'évaluation de différents revêtements de chaussée en ce qui concerne leur influence sur le bruit émis par la circulation, dans des conditions où prédomine le bruit de contact pneumatique/chaussée. L'interprétation des résultats s'applique à des véhicules se déplaçant dans des conditions de circulation fluide sur des routes sensiblement planes à des vitesses constantes de 40 km/h et plus, auquel cas le bruit de contact pneumatique/chaussée est supposé prédominer (bien que dans certains pays, le bruit de contact pneumatique/chaussée peut ne pas prédominer à 40 km/h lorsque la proportion de véhicules lourds est élevée). Dans les autres conditions de conduite, où la circulation n'est pas fluide, par exemple au niveau des carrefours ou en cas de forte accélération, et aux endroits où l'on rencontre souvent des encombrements, l'influence du revêtement de la chaussée sur l'émission sonore est plus complexe. C'est également le cas pour les routes à fortes pentes longitudinales et supportant des trafics à forte proportion de véhicules lourds. Une méthode normalisée de comparaison des caractéristiques acoustiques des revêtements de chaussée fournit aux autorités responsables du réseau routier et de l'environnement un outil leur permettant d'établir des pratiques courantes ou des limites pour l'utilisation de revêtements conformes à certains critères acoustiques. La définition de ces critères ne fait toutefois pas l'objet du présent document. L'ISO 11819‑1 définit une autre méthode: la méthode statistique au passage (SPB). La méthode de proximité (CPX) décrite dans le présent document a les mêmes objectifs que la méthode SPB, mais elle est conçue spécifiquement pour des applications complémentaires telles que: - la caractérisation acoustique des revêtements de chaussée au niveau de pratiquement n'importe quel site arbitraire, principalement dans le but de vérifier la conformité à des spécifications de revêtement (un exemple de la conformité de la production est suggéré dans la Référence [1]); - la vérification de l'impact acoustique de l'entretien et de l'état des revêtements, par exemple l'usure et la dégradation de l'état de surface, ainsi que le colmatage et l'effet du nettoyage des revêtements poreux; - la vérification de l'homogénéité longitudinale et latérale sur une zone d'essai; - le développement de revêtements de chaussée moins bruyants et l'étude de l'interaction pneumatique/chaussée. NOTE Le présent document ne décrit pas les conditions d'application pour les besoins formels du mesurage selon la méthode CPX. Ces conditions peuvent être définies dans d'autres normes ou dans des textes de loi. Toutefois, certains conseils vis-à-vis de l'applicabilité de l'ISO 11819‑1 et du présent document sont donnés à l'Annexe D. Les mesures réalisées avec la méthode CPX sont plus rapides et plus pratiques que celles réalisées avec la méthode SPB, mais elles sont plus limitées dans le sens où elles ne sont applicables que dans les cas où le bruit de contact pneumatique/chaussée prédomine et où le bruit du groupe motopropulseur peut être négligé. Par ailleurs, elle ne peut pas prendre en compte le bruit de contact pneumatique/chaussée des véhicules lourds de façon aussi complète que la méthode SPB car elle repose sur l'évaluation du bruit émis par un pneumatique de camion léger pour caractériser les pneumatiques de véhicules lourds et ne prend pas en compte le bruit du groupe motopropulseur. La méthode CPX décrite dans le présent document permet de mesurer les propriétés des revêtements de chaussée, et non celles des pneumatiques. Si la méthode est utilisée à des fins d'étude, afin d'évaluer les différences entre divers pneumatiques, des valeurs de charge et de gonflage différentes de celles spécifiées dans le présent document devraient en principe être utilisées.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11819-2
First edition
2017-03
Acoustics — Measurement of the
influence of road surfaces on traffic
noise —
Part 2:
The close-proximity method
Acoustique — Méthode de mesurage de l’influence des revêtements de
chaussées sur le bruit émis par la circulation —
Partie 2: Méthode de proximité immédiate
Reference number
ISO 11819-2:2017(E)
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ISO 2017
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ISO 11819-2:2017(E)
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ISO 11819-2:2017(E)
Contents Page
Foreword .v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 2
3.1 Road and pavement related definitions . 2
3.2 Measurement methods and equipment . 2
3.3 Acoustic quantities and symbols . 3
3.4 Symbols used for correction terms . 4
4 Symbols and abbreviated terms . 4
5 Measurement principle . 6
6 Measuring instruments . 6
6.1 Sound level instrumentation. 6
6.2 Frequency analysis instrumentation . 7
6.3 Sound calibration instrumentation . 7
6.4 Vehicle speed measuring instrumentation . 7
6.5 Position monitoring instrumentation . 7
6.6 Temperature measuring instrumentation . 7
6.7 Tyre load measuring equipment . 7
6.8 Inflation pressure measuring equipment . 7
6.9 Verification of measuring system and measuring instrumentation . 7
7 Test sites . 8
8 Meteorological conditions . 8
8.1 Wind . 8
8.2 Temperature and other weather-related issues. 8
9 Test vehicle . 9
9.1 General design . 9
9.2 Microphone positions and mounting . 9
9.3 Performance requirements and conformity of the test vehicle .11
9.4 Reference tyres .11
9.5 Tyre rubber hardness.11
9.6 Tyre mounting .11
9.7 Tyre run-in .12
10 Measurement procedure .12
10.1 Preparations for measurements .12
10.2 Measurement of sound .12
10.3 Procedure for study of typical road section .12
10.4 Minimum number of runs for very short road sections .13
10.5 Lateral position on the road .13
10.6 Longitudinal position on the road .13
10.7 Consideration of disturbing noise .13
10.8 Test vehicle speed .13
10.8.1 Reference speeds .13
10.8.2 Test speed and acceptable deviations .13
10.9 Tyre loads .14
10.10 Tyre inflation .14
10.11 Temperature measurement .14
10.11.1 General.14
10.11.2 Air temperature .15
10.11.3 Road surface temperature (optional) .15
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ISO 11819-2:2017(E)
10.12 Overview and summary .15
11 Analysis procedure .15
11.1 Definition of steps in the calculation process .15
11.2 Results expressed as overall levels .16
11.2.1 General.16
11.2.2 Case A .17
11.2.3 Case B.17
11.2.4 Expression of CPX levels .17
11.3 Results expressed as one-third-octave-band levels .18
11.3.1 General.18
11.3.2 Case A .18
11.3.3 Case B.18
11.4 Correction for analysis of spectral levels .18
11.5 Acoustic variability .18
12 Measurement uncertainty assessment according to ISO/IEC Guide 98-3 .19
13 Repeatability and reproducibility: System comparison according to ISO 5725-2 .21
14 Test report .21
Annex A (normative) Certification of the test vehicle.24
Annex B (normative) Averaging within each road segment .30
Annex C (informative) Detailed explanation of the calculation procedure .32
Annex D (informative) Applicability of ISO 11819 methods.37
Annex E (informative) Guidelines for design and use of the test vehicle .39
Annex F (informative) Guidelines for measurements .43
Annex G (informative) Application of the CPX method for surveying large road networks .45
Annex H (informative) Application of the CPX method for other objectives .48
Annex I (informative) Summary of measurement parameters .49
Annex J (informative) Validity and stability of the method .50
Annex K (informative) Measurement uncertainty .53
Annex L (informative) Reference road surface .56
Annex M (informative) Calculation of close-proximity sound indices .58
Annex N (informative) Summary of measuring and data-processing procedures .59
Annex O (informative) Example of test report .61
Bibliography .64
iv © ISO 2017 – All rights reserved
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ISO 11819-2:2017(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO’s adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: w w w . i s o .org/ iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise.
A list of all parts in the ISO 11819 series can be found on the ISO website.
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ISO 11819-2:2017(E)
Introduction
The emission and propagation of road traffic noise greatly depends on road surface characteristics,
notably on texture, flow resistivity and acoustic absorption. All these characteristics influence the
generation of tyre/road noise and, in addition, the acoustic absorption can influence the propagation
of sound, particularly when the propagation takes place close to the surface. Power unit noise, which is
usually generated at a greater height above the road surface than tyre/road noise, may also be affected
during propagation by the porosity characteristics of the road surface. These effects lead to differences in
sound pressure levels, associated with a given traffic flow and composition, from different road surfaces
of up to 15 dB, which can have a substantial impact on the environmental quality alongside a road.
It is therefore important to be able to measure the influence of surface characteristics on tyre/road noise
by a standardized method. Within the constraints of this method, this document offers an objective
rating of the road characteristics to satisfy a need expressed by road planners, road administrators,
contractors, manufacturers of so-called “low-noise surfaces” and other parties concerned with the
control of road traffic noise.
A method satisfying the needs expressed in the foregoing, but having serious practical constraints,
appears in ISO 11819-1. That method, called the statistical pass-by (SPB) method, is intended for
use essentially for two main purposes. It can be used: first, to classify surfaces in typical and good
condition as a type according to their influence on traffic noise (surface classification); and second, to
evaluate the influence on traffic noise of different surfaces at particular sites irrespective of condition
and age. However, due to severe requirements on the acoustical environment at the measurement site,
the method cannot generally be used for approval of new or rebuilt surfaces at any arbitrary location.
In addition, the SPB method has a number of other practical limitations, which are outlined in Annex D.
The method specified in this document, together with ISO/TS 11819-3, complements the SPB method in
applications where the latter has limitations.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 11819-2:2017(E)
Acoustics — Measurement of the influence of road surfaces
on traffic noise —
Part 2:
The close-proximity method
1 Scope
This document specifies a method of evaluating different road surfaces with respect to their influence
on traffic noise, under conditions when tyre/road noise dominates. The interpretation of the results
applies to free-flowing traffic travelling on essentially level roads at constant speeds of 40 km/h and
upwards, in which cases tyre/road noise is assumed to dominate (although in some countries it is
possible that tyre/road noise does not dominate at 40 km/h when the proportion of heavy vehicles is
high). For other driving conditions where traffic is not free-flowing, such as at junctions or under heavy
acceleration, and where the traffic is congested, the influence of the road surface on noise emission is
more complex. This is also the case for roads with high longitudinal gradients and a high proportion of
heavy vehicles.
A standard method for comparing noise characteristics of road surfaces gives road and environment
authorities a tool for establishing common practices or limits as to the use of surfacings meeting certain
noise criteria. However, it is not within the scope of this document to suggest such criteria.
ISO 11819-1 defines another method: the statistical pass-by (SPB) method. The close-proximity (CPX)
method specified in the present document has the same main objectives as the SPB method, but is
intended to be used specifically in applications that are complementary to it, such as:
— noise characterization of road surfaces at almost any arbitrary site, with the main purpose of
checking compliance with a surface specification (an example for conformity of production is
suggested in Reference [1]);
— checking the acoustic effect of maintenance and condition, e.g. wear of and damage to surfaces, as
well as clogging and the effect of cleaning of porous surfaces;
— checking the longitudinal and lateral homogeneity of a road section;
— the development of quieter road surfaces and research on tyre/road interaction.
NOTE This document does not describe the conditions of application for formal purposes of the measurement
with the CPX method. Such conditions may be defined in other standards or legal texts. However, suggestions for
the applicability of ISO 11819-1 and this document are provided in Annex D.
Measurements with the CPX method are faster and more practical than with the SPB method, but are
more limited in the sense that it is relevant only in cases where tyre/road noise dominates and power
unit noise can be neglected. Furthermore, it cannot take heavy vehicle tyre/road noise into account as
fully as the SPB method can, since it uses a light truck tyre as a proxy for heavy vehicle tyres and does
not take power unit noise into account.
The CPX method specified in this document is intended to measure the properties of road surfaces,
not the properties of tyres. If the method is used for research purposes, to provide an indication of
differences between tyres, the loads and inflations would normally be adjusted to other values than
specified in this document.
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ISO 11819-2:2017(E)
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 5725-2, Accuracy (trueness and precision) of measurement methods and results — Part 2: Basic method
for the determination of repeatability and reproducibility of a standard measurement method
ISO 11819-1, Acoustics — Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise — Part 1:
Statistical Pass-By method
ISO/TS 11819-3, Acoustics — Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise — Part 3:
Reference tyres
ISO/TS 13471-1, Acoustics — Temperature influence on tyre/road noise measurement — Part 1: Correction
for temperature when testing with the CPX method
IEC 60942, Electroacoustics — Sound calibrators
IEC 61260-1, Electroacoustics — Octave-band and fractional-octave-band filters — Part 1: Specifications
IEC 61672-1, Electroacoustics — Sound level meters — Part 1: Specifications
ISO/IEC Guide 98-3, Uncertainty of measurement — Part 3: Guide to the expression of uncertainty in
measurement (GUM: 1995)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 11819-1 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
— ISO Online browsing platform: available at http:// www .iso .org/ obp
3.1 Road and pavement related definitions
3.1.1
road section
total stretch of the road lane subject to testing
3.1.2
road segment
part of a road section, being 20 m long and intended for normalization of sound pressure levels from the
actual speed on that segment to a certain reference speed
3.2 Measurement methods and equipment
3.2.1
statistical pass-by method
SPB method
measurement procedure designed to evaluate vehicle and traffic noise generated on different sections
of road surface under specific traffic conditions
Note 1 to entry: The measurements are taken from a great number of vehicles operating normally on the road.
Results obtained using this procedure are normalized to standard speeds according to the category or type of
road being considered. The method is specified in ISO 11819-1.
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ISO 11819-2:2017(E)
3.2.2
reference tyres
test tyres specified for the purpose of representing certain features in tyre/road sound emission,
designed and constructed for use in this method with specified and reproducible standard properties
Note 1 to entry: The reference tyres are specified in ISO/TS 11819-3.
3.3 Acoustic quantities and symbols
3.3.1
close-proximity level
CPX level
L
CPX
time-averaged A-weighted sound pressure level (SPL) of the tyre/road noise as determined by the CPX
method, either broadband or spectral bands, as required
Note 1 to entry: The CPX level is expressed in decibels. In order to provide more information, additional suffixes
are used; see Table 1.
3.3.2
CPX level for passenger cars and other light vehicles
L
CPX:P
A-weighted sound pressure level characterizing the road surface under test, which is based on the
tyre/road sound pressure levels of one or more tyres representative of passenger car tyres
Note 1 to entry: The L is expressed in decibels. Passenger car tyres are denoted P1, P2 … .
CPX:P
3.3.3
CPX level for heavy vehicles
L
CPX:H
A-weighted sound pressure level characterizing the road surface under test, which is based on the
tyre/road sound pressure levels of one or more tyres representative of heavy vehicle tyres
Note 1 to entry: The L is expressed in decibels. Heavy vehicle tyres are denoted H1, H2 … .
CPX:H
3.3.4
CPX index
L
CPX:I
index composed of the weighted average of the CPX level for passenger cars and other light vehicles (
L ) and CPX level for heavy vehicles ( L )
CPX:P CPX:H
Note 1 to entry: The L is expressed in decibels. The method is intended to describe performance of road
CPX:I
surfaces for a certain traffic composition in a similar way to the SPB method in ISO 11819-1, although the
numerical values for a given speed are higher. More information on the calculation of CPX indices is given in
Annex M.
3.3.5
acoustic variability due to road surface inhomogeneities
s
t
standard deviation of the A-weighted sound pressure levels over all segments, when using reference tyre t
Note 1 to entry: The acoustic variability is expressed in decibels. This variability is normally dominated by
road surface variations, although random uncertainties could add a little. Measurement speed and wheel tracks
normally do not influence this value significantly. This measure is, therefore, considered to be an indication of
road surface homogeneity as far as noise properties are concerned.
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ISO 11819-2:2017(E)
3.4 Symbols used for correction terms
3.4.1
measured speed
ν
actual speed during a measurement
Note 1 to entry: The measured speed is expressed in kilometres per hour.
3.4.2
reference speed
v
ref
preferred speed for measurement
Note 1 to entry: The reference speed is expressed in kilometres per hour. Most commonly used reference speeds
are 50 km/h, 80 km/h and 110 km/h, but alternative speeds may be used if required for technical, safety or
legislative reasons.
3.4.3
speed coefficient
B
coefficient determining the speed dependence of the
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 11819-2
Première édition
2017-03
Acoustique — Méthode de mesurage
de l'influence des revêtements de
chaussées sur le bruit émis par la
circulation —
Partie 2:
Méthode de proximité immédiate
Acoustics — Measurement of the influence of road surfaces on
traffic noise —
Part 2: The close-proximity method
Numéro de référence
ISO 11819-2:2017(F)
©
ISO 2017
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ISO 11819-2:2017(F)
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Publié en Suisse
ii © ISO 2017 – Tous droits réservés
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ISO 11819-2:2017(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 2
3.1 Définitions relatives aux routes et chaussées. 2
3.2 Méthodes et équipements de mesure . 3
3.3 Grandeurs acoustiques et symboles . 3
3.4 Symboles utilisés pour les termes correctifs . 4
4 Symboles et abréviations . 5
5 Principe de mesure . 6
6 Instruments de mesure . 7
6.1 Mesurage du niveau sonore . 7
6.2 Analyse fréquentielle . 7
6.3 Étalonnage acoustique . 7
6.4 Mesurage de la vitesse des véhicules . 8
6.5 Suivi de position . . 8
6.6 Mesurage de la température . 8
6.7 Mesurage de la charge des pneumatiques . 8
6.8 Mesurage de la pression de gonflage . 8
6.9 Vérification du système de mesure et des instruments de mesure . 8
7 Sites d’essai . 8
8 Conditions météorologiques . 9
8.1 Vent . 9
8.2 Température et autres questions relatives aux conditions météorologiques . 9
9 Véhicule d’essai . 9
9.1 Conception générale . 9
9.2 Positions et installation des microphones .10
9.3 Exigences de performance et conformité du véhicule d’essai .12
9.4 Pneumatiques de référence .12
9.5 Dureté de la gomme des pneumatiques .12
9.6 Montage des pneumatiques .12
9.7 Rodage des pneumatiques .13
10 Mode opératoire de mesure .13
10.1 Préparations en vue des mesurages .13
10.2 Mesurage du son .13
10.3 Mode opératoire pour l’étude d’une zone d’essai type .13
10.4 Nombre minimal de passages pour des zones d’essai très courtes .14
10.5 Position latérale sur la route .14
10.6 Position longitudinale sur la route .14
10.7 Prise en compte du bruit parasite .14
10.8 Vitesse du véhicule d’essai .15
10.8.1 Vitesses de référence . .15
10.8.2 Vitesse d’essai et écarts acceptables .15
10.9 Charges des pneumatiques.15
10.10 Gonflage des pneumatiques .15
10.11 Mesurage de la température .15
10.11.1 Généralités .15
10.11.2 Température de l’air .16
10.11.3 Température du revêtement de chaussée (en option) .16
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ISO 11819-2:2017(F)
10.12 Présentation et récapitulatif .16
11 Méthode d’analyse .16
11.1 Définition des étapes du processus de calcul .16
11.2 Résultats exprimés en tant que niveaux globaux .18
11.2.1 Généralités .18
11.2.2 Cas A .18
11.2.3 Cas B .19
11.2.4 Notation des niveaux CPX .19
11.3 Résultats exprimés en tant que niveaux par bande de tiers d’octave .19
11.3.1 Généralités .19
11.3.2 Cas A .20
11.3.3 Cas B .20
11.4 Correction pour l’analyse des niveaux spectraux .20
11.5 Variabilité acoustique .20
12 Évaluation de l’incertitude de mesure conformément au Guide ISO/IEC 98-3 .20
13 Répétabilité et reproductibilité: comparaison de systèmes selon l’ISO 5725-2 .22
14 Procès-verbal de mesure .23
Annexe A (normative) Certification du véhicule d’essai .26
Annexe B (normative) Moyennage sur chaque tronçon de route .33
Annexe C (informative) Explication détaillée de la méthode de calcul .35
Annexe D (informative) Applicabilité des méthodes de l’ISO 11819 .40
Annexe E (informative) Lignes directrices pour la conception et l’utilisation du véhicule d’essai .42
Annexe F (informative) Lignes directrices relatives aux mesurages .46
Annexe G (informative) Application de la méthode CPX au contrôle de grands réseaux routiers .49
Annexe H (informative) Application de la méthode CPX pour d’autres objectifs .52
Annexe I (informative) Récapitulatif des paramètres de mesure .53
Annexe J (informative) Validité et stabilité de la méthode .54
Annexe K (informative) Incertitude de mesure .57
Annexe L (informative) Revêtement de chaussée de référence.60
Annexe M (informative) Calcul des indices acoustiques de proximité .62
Annexe N (informative) Récapitulatif des méthodes de mesure et de traitement des données .63
Annexe O (informative) Exemple de procès-verbal de mesure .66
Bibliographie .70
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ISO 11819-2:2017(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 43, Acoustique, sous-comité SC 1, Bruit.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 11819 se trouve sur le site Web de l’ISO.
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ISO 11819-2:2017(F)
Introduction
L’émission et la propagation du bruit émis par la circulation dépendent dans une large mesure
des caractéristiques du revêtement de la chaussée, et notamment de sa texture, de sa résistance
à l’écoulement et de son absorption acoustique. Tous ces paramètres exercent une influence notable
sur la génération du bruit de contact pneumatique/chaussée et, de plus, l’absorption acoustique peut
influer sur la propagation du son, en particulier à proximité de la surface du revêtement. Le bruit
du groupe motopropulseur, dont la hauteur de source est plus élevée que celle du bruit de contact
pneumatique/chaussée, peut aussi être affecté durant sa propagation par les caractéristiques de
porosité du revêtement de la chaussée. Par conséquent, en fonction des revêtements de chaussée,
on relève des variations du niveau de pression acoustique pour un même trafic d’un débit et d’une
composition donnés. Celles-ci peuvent atteindre jusqu’à 15 dB, ce qui n’est pas sans répercussions sur la
qualité de l’environnement le long d’une route.
Il est donc important qu’une méthode normalisée permette de mesurer l’influence des caractéristiques
du revêtement sur le bruit de contact pneumatique/chaussée. Dans les limites de cette méthode,
la procédure décrite dans le présent document permet un classement objectif des caractéristiques
des revêtements afin de satisfaire aux demandes formulées par les personnes responsables de
l’aménagement et de la gestion des réseaux routiers, par les entrepreneurs de travaux publics et les
fabricants des revêtements de chaussée dits «peu bruyants», ainsi que par d’autres intervenants
chargés de la surveillance du bruit émis par la circulation routière.
Une méthode satisfaisant aux demandes susmentionnées, mais présentant de sérieuses limites
pratiques, est décrite dans l’ISO 11819-1. Cette méthode, dite méthode statistique au passage (SPB),
est conçue pour deux applications principales. Premièrement, elle peut être utilisée pour classer des
revêtements représentatifs et en bon état par catégories correspondant à leur influence sur le bruit
du trafic (hiérarchisation des revêtements), et, deuxièmement, elle peut être utilisée pour évaluer
l’influence de différents revêtements de chaussée sur le bruit émis par la circulation sur des sites
spécifiques, quels que soient leur état et leur âge. Cependant, compte tenu des exigences très strictes
concernant l’environnement acoustique du site de mesure, il est généralement impossible d’utiliser
cette méthode en un point donné pour réceptionner des revêtements de chaussée neufs ou ayant fait
l’objet d’une réfection. De plus, la méthode SPB présente de nombreuses autres limites pratiques, qui
sont décrites à l’Annexe D.
La méthode spécifiée dans le présent document, associé à l’ISO/TS 11819-3, vient en complément de la
méthode SPB dans les applications où cette dernière ne peut être utilisée.
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NORME INTERNATIONALE ISO 11819-2:2017(F)
Acoustique — Méthode de mesurage de l'influence
des revêtements de chaussées sur le bruit émis par la
circulation —
Partie 2:
Méthode de proximité immédiate
1 Domaine d’application
Le présent document décrit une méthode d’évaluation de différents revêtements de chaussée en ce qui
concerne leur influence sur le bruit émis par la circulation, dans des conditions où prédomine le bruit
de contact pneumatique/chaussée. L’interprétation des résultats s’applique à des véhicules se déplaçant
dans des conditions de circulation fluide sur des routes sensiblement planes à des vitesses constantes
de 40 km/h et plus, auquel cas le bruit de contact pneumatique/chaussée est supposé prédominer (bien
que dans certains pays, le bruit de contact pneumatique/chaussée peut ne pas prédominer à 40 km/h
lorsque la proportion de véhicules lourds est élevée). Dans les autres conditions de conduite, où la
circulation n’est pas fluide, par exemple au niveau des carrefours ou en cas de forte accélération, et aux
endroits où l’on rencontre souvent des encombrements, l’influence du revêtement de la chaussée sur
l’émission sonore est plus complexe. C’est également le cas pour les routes à fortes pentes longitudinales
et supportant des trafics à forte proportion de véhicules lourds.
Une méthode normalisée de comparaison des caractéristiques acoustiques des revêtements de chaussée
fournit aux autorités responsables du réseau routier et de l’environnement un outil leur permettant
d’établir des pratiques courantes ou des limites pour l’utilisation de revêtements conformes à certains
critères acoustiques. La définition de ces critères ne fait toutefois pas l’objet du présent document.
L’ISO 11819-1 définit une autre méthode: la méthode statistique au passage (SPB). La méthode de
proximité (CPX) décrite dans le présent document a les mêmes objectifs que la méthode SPB, mais elle
est conçue spécifiquement pour des applications complémentaires telles que:
— la caractérisation acoustique des revêtements de chaussée au niveau de pratiquement n’importe
quel site arbitraire, principalement dans le but de vérifier la conformité à des spécifications de
revêtement (un exemple de la conformité de la production est suggéré dans la Référence [1]);
— la vérification de l’impact acoustique de l’entretien et de l’état des revêtements, par exemple
l’usure et la dégradation de l’état de surface, ainsi que le colmatage et l’effet du nettoyage des
revêtements poreux;
— la vérification de l’homogénéité longitudinale et latérale sur une zone d’essai;
— le développement de revêtements de chaussée moins bruyants et l’étude de l’interaction
pneumatique/chaussée.
NOTE Le présent document ne décrit pas les conditions d’application pour les besoins formels du mesurage
selon la méthode CPX. Ces conditions peuvent être définies dans d’autres normes ou dans des textes de loi.
Toutefois, certains conseils vis-à-vis de l’applicabilité de l’ISO 11819-1 et du présent document sont donnés à
l’Annexe D.
Les mesures réalisées avec la méthode CPX sont plus rapides et plus pratiques que celles réalisées avec
la méthode SPB, mais elles sont plus limitées dans le sens où elles ne sont applicables que dans les cas
où le bruit de contact pneumatique/chaussée prédomine et où le bruit du groupe motopropulseur peut
être négligé. Par ailleurs, elle ne peut pas prendre en compte le bruit de contact pneumatique/chaussée
des véhicules lourds de façon aussi complète que la méthode SPB car elle repose sur l’évaluation du
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ISO 11819-2:2017(F)
bruit émis par un pneumatique de camion léger pour caractériser les pneumatiques de véhicules lourds
et ne prend pas en compte le bruit du groupe motopropulseur.
La méthode CPX décrite dans le présent document permet de mesurer les propriétés des revêtements
de chaussée, et non celles des pneumatiques. Si la méthode est utilisée à des fins d’étude, afin d’évaluer
les différences entre divers pneumatiques, des valeurs de charge et de gonflage différentes de celles
spécifiées dans le présent document devraient en principe être utilisées.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 5725-2, Exactitude (justesse et fidélité) des résultats et méthodes de mesure — Partie 2: Méthode de
base pour la détermination de la répétabilité et de la reproductibilité d’une méthode de mesure normalisée
ISO 11819-1, Acoustique — Mesurage de l’influence des revêtements de chaussées sur le bruit émis par la
circulation — Partie 1: Méthode statistique au passage
ISO/TS 11819-3, Acoustique — Méthode de mesurage de l’influence des revêtements de chaussées sur le
bruit émis par la circulation — Partie 3: Pneumatiques de référence
ISO/TS 13471-1, Acoustique — Effet de la température sur les essais de bruit pneu/route — Partie 1: Mode
opératoire de correction des essais avec la méthode CPX
IEC 60942, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques
IEC 61260-1, Électroacoustique — Filtres de bande d’octave et de bande d’une fraction d’octave — Partie 1:
Spécifications
IEC 61672-1, Électroacoustique — Sonomètres — Partie 1: Spécifications
Guide ISO/IEC 98-3, Incertitude de mesure — Partie 3: Guide pour l’expression de l’incertitude de mesure
(GUM: 1995)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions de l’ISO 11819-1 ainsi que les suivants,
s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:// www .electropedia .org/
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
3.1 Définitions relatives aux routes et chaussées
3.1.1
zone d’essai
longueur totale de la voie de circulation soumise aux essais
3.1.2
tronçon de route
partie d’une zone d’essai, de 20 m de long, conçu pour la normalisation des niveaux de pression
acoustique à la vitesse réelle sur ce tronçon par rapport à une vitesse de référence donnée
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ISO 11819-2:2017(F)
3.2 Méthodes et équipements de mesure
3.2.1
méthode statistique au passage
méthode SPB
méthode de mesure destinée à évaluer le bruit émis par un véhicule et par la circulation sur différentes
sections de route dans des conditions spécifiques de circulation
Note 1 à l'article: Les mesurages sont effectués à partir d’un grand nombre de véhicules se déplaçant normalement
sur la route. Les résultats obtenus selon cette procédure sont ensuite rapportés à des vitesses types en fonction
de la catégorie ou du type de route pris en considération. La méthode est spécifiée dans l’ISO 11819-1.
3.2.2
pneumatiques de référence
pneumatiques d’essai spécifiés dans le but de représenter certaines caractéristiques d’émission sonore
du contact pneumatique/chaussée, conçus et fabriqués pour être utilisés dans la présente méthode avec
des propriétés normalisées spécifiées et reproductibles
Note 1 à l'article: Les pneumatiques de référence sont spécifiés dans l’ISO/TS 11819-3.
3.3 Grandeurs acoustiques et symboles
3.3.1
niveau de proximité
niveau CPX
L
CPX
niveau de pression acoustique (NPA) temporel moyen pondéré A du bruit de contact
pneumatique/chaussée, tel que déterminé par la méthode CPX, soit en large bande ou en bandes
spectrales, comme requis
Note 1 à l'article: Le niveau CPX est exprimé en décibels. Pour fournir davantage d’informations, des suffixes
supplémentaires sont utilisés; voir Tableau 1.
3.3.2
niveau CPX pour des véhicules de tourisme et autres véhicules légers
L
CPX:P
niveau de pression acoustique pondéré A caractérisant le revêtement de chaussée soumis à essai,
déterminé à partir des niveaux de pression acoustique du contact pneumatique/chaussée d’un ou
plusieurs pneumatiques représentatifs des pneumatiques de véhicules de tourisme
Note 1 à l'article: Le niveau L e
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.