ISO 4190-5:1982
(Main)Passenger lifts and service lifts — Part 5: Control devices, signals and additional fittings
Passenger lifts and service lifts — Part 5: Control devices, signals and additional fittings
Ascenseurs et monte-charge — Partie 5: Dispositifs de commande et de signalisation et accessoires complémentaires
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
International Standard @ 419015
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*MEXLYHAPOLHAR OPrAHH3AUHR no CTAHAAPTM3AUHHWRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Passenger lifts and service lifts -
O
Part 5 : Control devices, signals and additional fittings
Ascenseurs et monte-charge - Partie 5 : Dispositifs de commande et de signalisation et accessoires complémentaires
First edition - 1982-12-01
e
UDC 621.876-51 Ref. No. IS0 4190151982 (E)
8 -.
-
Descriptors : lifts, good lifts, control devices, signals, control signal, specifications.
.
Price based on 7 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
I
Foreword
I
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental a
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council.
International Standard IS0 4190/5 was developed by Technical Committee
ISO/TC 178, Lifts, escalators and passenger conveyors, and was circulated to the
member bodies in January 1981.
It has been approved by the member bodies of the following countries:
I
Belgium Iraq South Africa, Rep. of
Canada Ireland Spain
Czechoslovakia Italy Switzerland
Egypt, Arab Rep. of Korea, Dem. P. Rep. of Thailand
France Mexico United Kingdom
Germany, F.R. Netherlands USSR
Hungary Poland
e
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the document
on technical grounds:
Finland
Norway
Sweden
O International Organization for Standardization, 1982
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD IS0 419O/5-1982 (E) ~
I
Passenger lifts and service lifts -
Part 5 : Control devices, signals and additional fittings
1 Scope and field of application 2 References
IS0 4190/1, Passengerlift installation - Part 1 : Lifts of classes
I, II and Ill.
1.1 This part of IS0 4190specifies the buttons and indicators
to be provided when a lift is constructed and installed taking
IS0 41W.2, Passenger lifts and service lifts - Part 2 : Lifts of
into account the type of control intended for the lift.
class IV.
e
The description of the controls is given only to define the but-
tons and indicators. It does not constitute a complete descrip-
3 Definitions and specifications relating to
tion of these controls. The table summarizes the essential or
controls
optional devices for each of the cases described.
3.1 Single push button control
This part of IS0 4190 also specifies the requirements for hand-
rails when they are provided in the car.
3.1.1 Single push button control is the simplest type of
automatic control whereby the car answers a landing call only if
it is available, (car at rest, landing door closed) and able to carry
IS0 4190 applies to lifts of classes I to IV as
1.2 This part of
the passengers to their destination.
defined in IS0 4190/1 and IS0 4190/2.
Simple time devices enable passengers to register their calls
and then leave the car at leisure.
1.3 Group collective lifts have common controls and are elec-
trically interconnected so as to provide a better service and for
The use of this type of control is particularly suitable for small
reasons of economy. The system can be more or less complex
residential buildings with light passenger traffic or for special-
according to the number of lifts and the expected traffic. Con-
ized lifts for the transportation of goods (class IV).
sequently, this part of IS0 4190 does not deal with supplemen-
tary signals which the manufacturer may consider useful (for
0
example, "next car", "stand clear of the doors", etc.).
3.1.2 The following control devices shall be provided :
1.4 The following are also not dealt with in this part of 3.1.2.1 On the landings
IS0 4190 :
One call button on each landing (black or white, no marking re-
quired).
a) special features (and their corresponding signals), as for
example, certain features for improving the service of bed
lifts;
3.1.2.2 In the car
One button for each floor (black or white and marked -2, - 1,
b) any devices for speeding the traffic in the case of
O, 1, 2, etc.).
automatic doors (variable time delays according to different
criteria, closing button for doors, etc.).
One alarm button (yellow with bell-shaped symbol).
One door "re-open" button (for automatic doors) (black or
Even in these special cases, the requirements of this part of
white and marked + 1.
IS0 4190 have to be followed for the controls and the basic
signals and should be taken as a guide in developing sup-
One stopping device (if required by the safety standards in
plementary signals (for example, a button for closing a door will
be marked 1. force) (red with the word "STOP").
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 4190/5-1982 (E)
Alternative : When one or more levels below the main floor
3.1.3 The following minimum indicators shall be provided
level are served, the control shall be down collective for the
levels above the main floor, but up collective for the levels
3.1.3.1 On the landings
below the main floor.
Red illuminated sign indicating when the lift is being used by
someone (lift running or landing door open);
3.2.2 The following control devices shall be provided :
For manually operated landing doors,
3.2.2. On the landings
a) either, preferably, one or more transparent vision
panels so that the passenger can see that the car is at the
3.2.2.1.1 Generally
floor (car permanently lighted);
On each landing : a call button (or more than one in parallel)
b) or a green illuminated stop sign which will only be
marked v on the floors above the main floor and A on the
illuminated if the car is about to stop or has already stopped
main floor (white or black).
at the landing concerned. This sign shall remain illuminated
during the whole time the car is stationary.
3.2.2.1.2 In case of the alternative
3.1.3.2 In the car
The call button on each landing below the main floor will be
An illuminated position indicator. marked A .
NOTE - For class IV lifts with manually-operated landing doors, the
At the main floor :
not be illuminated.
position indicator need
either a button marked A , if the only anticipated traf-
a)
An interphone, telephone or similar device (if required by the
fic from the main floor goes to the upper floors;
safety standards in force).
b) or two buttons, one marked A and the other marked
3.1.4 Optional indicators may be provided :
v , if from the main floor it should be possible to go to the
lower levels (for example, basement parking).
3.1.4.1 On the landings
3.2.2.2 In the car
An illuminated "out of use" sign (red disc with a white horizon-
tal line similar to the "do not enter" signs).
One button for each floor (black or white and marked -2, - 1,
O, 1, 2, etc.).
3.1.4.2 In the car
One alarm button (yellow with bell-shaped symbol).
A telephone, interphone or similar device (unless required by
the safety standards, see 3.1.3.2).
One door re-open button (for automatic doors) (black or white
and marked Q D 1.
Mainly for class IV lifts, an illuminated and possibly audible
I
overload indicator.
One stop switch (only if required by the safety standards in
force) (red with the word "STOP").
3.2 Down collective control
3.2.3 The following minimum indicators shall be provided.
3.2.1 With down collective control, landing calls can be
registered whether or not the car is available.
3.2.3.1 On the landings
The calls are registered by pressing the call button provided on
each landing. If the car is free or coming down, it will answer
One illuminated white indicator to show that the call has been
the landing call from the highest landing and then the other
registered and will be answered.
calls in succession as it approaches the main floor.
Two white illuminated indicator arrows giving advance infor-
The calls registered in the car will be retained at any time and
mation on the next departure direction of the car (only one at
answered in logical sequence according to the direction of
the terminal landings) placed above or near the doors in a
travel.
visible place, to indicate the direction in which the car will sub-
sequently move.
This control can be used when there is no normal passenger
traffic between floors (passengers make use of the lift from the
main floor to the required floor or vice versa) and there is no A sound signal to accompany the lighting of the arrow, except
level served below the main floor. It can be used with a single where the noise would be a major inconvenience and also in the
lift or in group collective lifts (see 1.3).
case provided in clause 4.
2
---------------------- Page: 4 ------
...
Norme internationale @ 419015
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANOARDIZATION*MEMOYHAPOflHAfl OPrAHi43AUMR no CTAHLlAPTM3AUi4M*ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Ascenseurs et monte-charge -
Partie 5 : Dispositifs de commande et de signalisation et
accessoires complémentaires
Passenger lifts and service lifts - Part 5 : Control devices, signals and additional fittings
Première édition - 1982-12-01
-
' CDU 621.876-51 Réf. no : IS0 4190/5-1982 (FI
2
f
ri> Descripteurs : ascenseur, monte-charge, dispositif de commande, signal, signal de commande, spécification.
..
O
:
O
z Prix basé sur 7 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
e
mentales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 4190/5 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 178, Ascenseurs, escaliers mécaniques et trottoirs roulants, et a été soumise
aux comités membres en janvier 1981.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée:
Afrique du Sud, Rép. d' France Pologne
Allemagne, R.F. Hongrie
Royaume-Uni
Belgique Iraq Suisse
Canada Irlande
Tchécoslovaquie
Corée, Rép. dém. p. de Italie Thaïlande
Égypte, Rép. arabe d' Mexique URSS
Espagne Pays- Bas
a
Les comités membres des pays suivants l'ont désapprouvée pour des raisons techni-
ques:
Finlande
Norvège
Suède
0 Organisation internationale de normalisation, 1982 0
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE IS0 4190/5-1982 (FI
Ascenseurs et monte-charge -
Partie 5 : Dispositifs de commande et de signalisation et
accessoires complémentaires
1 Objet et domaine d'application 2 Références
IS0 419011, Installation d'ascenseurs - Partie 1 : Ascenseurs
1.1 La présente partie de VISO 4190 spécifie les boutons et
des classes I, Il et Ill.
les signalisations à prévoir lors de la construction et de I'installa-
tion d'un ascenseur, compte tenu du type de manœuvre retenu
IS0 419012, Ascenseurs et monte-charge - Partie 2 : Ascen-
pour l'appareil en cause.
seurs de classe IV.
La définition des manœuvres n'est donnée que pour permettre
de préciser les boutons et signalisations à prévoir, mais elle n'en
3 Définitions et spécifications relatives
constitue pas un descriptif complet. Le tableau récapitule les
aux manœuvres
dispositifs nécessaires ou optionnels dans chacun des cas
décrits.
3.1 Manœuvre à blocage
La présente partie de I'ISO 4190 spécifie également les exigen-
ces relatives aux mains courantes lorsque celles-ci sont prévues 3.1.1 La manœuvre à blocage est la manœuvre automati-
dans la cabine. que la plus simple par laquelle la cabine ne répond à un appel
palier que si elle est ,disponible (cabine au repos, porte palière
fermée) et reste à la disposition des passagers en cabine jusqu'à
1.2 La présente partie de I'ISO 4190 est applicable aux ascen- la fin du parcours.
seurs des classes I à IV telles que définies dans I'ISO 419011 et
I'ISO 4190/2.
Des temporisations adéquates permettent aux passagers
d'enregistrer leur ordre et, plus tard, de quitter la cabine sans
précipitation.
1.3 Les commandes des batteries sont communes et liées
électriquement pour assurer un meilleur service en même temps
L'application de ce type de manœuvre est particulièrement
qu'une économie de moyens. Le système peut être plus ou
adaptée aux ascenseurs isolés dont le trafic est peu intense et
moins complexe suivant le nombre d'ascenseurs et le trafic
aux ascenseurs de la classe IV.
auquel il faut faire face. En conséquence, la présente partie de
0
I'ISO 4190 ne traite pas des signalisations complémentaires que
3.1.2 Les organes de commande suivants doivent être pré-
le constructeur jugerait utile (par exemple, ((prochaine cabine à
vus :
partir)), ((libérez les portes)), etc.).
3.1.2.1 Aux paliers
1.4 La présente partie de I'ISO 4190 ne traite pas non plus
Un bouton d'appel à chaque palier (noir ou blanc, aucune mar-
a) des manœuvres spéciales (ni des signalisations corres-
que requise).
pondantes), telles que certaines manœuvres destinées à
améliorer le service des monte-malades;
3.1.2.2 En cabine
b) des dispositifs éventuels destinés à accélérer le trafic
dans le cas des portes automatiques (temporisation variable Un bouton pour chaque étage (noir ou blanc et marqués -2,
en fonction de divers critères, bouton de fermeture de -1, O, 1, 2, etc.).
porte, etc.).
Un bouton d'alarme (jaune, avec symbole en forme de cloche).
Cependant, même dans ces cas spéciaux, il est impératif de sui-
Un bouton de réouverture de portes (dans le cas de portes
I'ISO 4190 pour les
vre les prescriptions de la présente partie de
automatiques) (noir ou blanc et marqué 41D 1.
commandes et les signalisations de base et de s'inspirer des
signes et des graphismes retenus pour les signalisations com-
plémentaires (par exemple, le bouton de fermeture de porte
Un dispositif d'arrêt (dans le cas où les normes de sécurité en
éventuel sera marqué ). «STOP»).
vigueur l'exigent) (rouge, avec le mot
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 4190/5-1982 (F)
3.1.3 La Signalisation minimale suivante doit être prévue: Cette manœuvre peut être utilisée lorsqu’il n‘y a normalement
à
pas de trafic inter-étages (les passagers utilisent l’ascenseur
partir du niveau principal vers l’étage souhaité ou vice versa) et
3.1.3.1 Aux paliers
qu’il n’y a pas de niveau desservi sous le niveau principal. Elle
à un ascenseur isolé ou à une batterie d‘ascen-
peut s’appliquer
Une signalisation lumineuse rouge qui indique lorsque I’ascen-
seurs (voir 1.3).
seur est utilisé par quelqu‘un (ascenseur en marche ou porte
palière ouverte).
Variante : Lorsqu’il y a un ou des niveaux desservis sous le
niveau principal, la manœuvre doit être collective en descente
Dans le cas de portes palières à ouverture manuelle :
col-
pour les étages situés au-dessus du niveau principal, mais
lective en montée pour les niveaux desservis au-dessous du
a) soit, de préférence, un ou plusieurs regards transpa-
niveau principal.
rents permettant de constater la présence de la cabine (qui
sera éclairée en permanence);
3.2.2 Les organes de commande suivants doivent être pré-
vus :
b) soit un signal lumineux de stationnement, de couleur
verte, qui ne puisse s’allumer que si la cabine est sur le point
de s’arrêter ou est arrêtée au palier considéré. Ce signal doit
3.2.2.1 Aux paliers
rester allumé pendant toute la durée de stationnement.
3.2.2.1.1 Cas général
3.1.3.2 En cabine
À chaque palier : un bouton d’appel (ou plusieurs en parallèle)
Une signalisation lumineuse de position de cabine.
marqué(s1 v aux étages au-dessus du niveau principal et A
au niveau principal (blanc ou noir).
NOTE - Pour les appareils de la classe IV avec portes palières à ouver-
ture manuelle, la signalisation de position de cabine peut ne pas être
3.2.2.1.2 Cas de la variante
lumineuse.
Aux paliers sous le niveau principal : un bouton d’appel mar-
Un interphone, téléphone ou dispositif analogue (dans le cas où
qué A .
les normes de sécurité en vigueur l‘exigent).
Au niveau principal
3.1.4 Une signalisation optionnelle peut être prévue:
a) soit un bouton marqué A , si le seul trafic prévisible à
partir du niveau principal va vers les étages supérieurs;
3.1.4.1 Aux paliers
b) soit deux boutons, l’un marqué A et l’autre marqué
Une signalisation lumineuse «hors service)) (disque rouge, barré
v , si du niveau principal on doit pouvoir se rendre dans les
horizontalement de blanc comme pour les «sens interdits))).
niveaux inférieurs (par exemple garages en sous-sol).
3.1.4.2 En cabine
3.2.2.2 En cabine
Un téléphone, interphone ou dispositif analogue (à moins qu‘il
Un bouton pour chaque étage (noir ou blanc et marqués -2,
ne soit exigé par les normes de sécurité, voir 3.1.3.2).
- 1, O, 1, 2, etc.).
Pour les ascenseurs de la classe IV principalement, une signali-
Un bouton d’alarme (jaune, avec symbole en forme de cloche).
sation lumineuse, et éventuellement sonore, de surcharge.
Un bouton de réouverture de portes (dans le cas de portes
automatiques) (noir ou blanc et marqué QIb ).
3.2 Manœuvre collective en descente
Un dispositif d‘arrêt (dans le cas où les normes de sécurité en
3.2.1 La manœuvre collective en descente permet I’enre-
vigueur l’exigent) (rouge, avec le mot «STOP»).
gistrernent des appels paliers, que la cabine soit disponible ou
non.
3.2.3 La signalisation minimale suivante doit être prévue:
L‘enregistrement des appels paliers s’effectue en pressant I’uni-
que bouton d’appel qui se trouve à chaque palier. Si la cabine
3.2.3.1 Aux paliers
est libre ou en descente, elle va honorer l‘appel palier le plus
élevé puis les autres, successivement, lors de son trajet en des-
Une signalisation lumineuse blanche qui indique que l’appel a
cente vers le niveau principal.
été enregistré et sera honoré.
Les ordres en cabine sont enregistrés à tout moment et honorés Deux flèches lumineuses blanches de préavis (une seule aux
paliers extrêmes), placées au-dessus ou près des portes, à un
dans l‘ordre logique, en fonction du sens de déplacement de la
cabine. endroit visible, qui attirent l‘attention de la personne vers la
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 4190/5-1982 (FI
cabine qui va s'arrêter et indiquent en même temps la direction Ce système est prévu lorsqu'un trafic inter-étages est prévu en
vers laquelle elle va se déplacer. montée et en descente. II peut s'appliquer à un ascenseur isolé
ou à une batterie d'ascenseurs (voir 1.3).
Un signal acoustique accomp
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.