ISO 5897:1998
(Main)Passenger cars — Rear-window demisting system — Test method
Passenger cars — Rear-window demisting system — Test method
Voitures particulières — Dispositif de désembuage de la lunette arrière — Méthode d'essai
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 5897
Deuxième edition
1998-02-15
Passenger cars — Rear-window demisting
system — Test method
Voitures particulières — Dispositif de désembuage de la lunette arrière —
Méthode d’essai
A
Reference number
ISO 5897:1998(E)
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ISO 5897:1998(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of
preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which
a technical committee has been established has the right to be represented
on that committee. International organizations, governmental and non-
governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 5897 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 17, Visibility.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 5897:1987),
of which it constitutes a technical revision.
Annex A of this International Standard is for information only.
© ISO 1998
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher.
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Printed in Switzerland
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ISO ISO 5897:1998(E)
Introduction
This International Standard is one of a series of three International
Standards covering demisting (ISO 5897), defrosting (ISO 5898) and
washing and wiping (ISO 6255) systems for the rear-window of passenger
cars.
Tests on defrosting, washing, demisting and wiping systems for the
windscreen of passenger cars are covered respectively in ISO 3468,
ISO 3469, ISO 3470 and ISO 9619.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO ISO 5897:1998(E)
Passenger cars — Rear-window demisting system — Test
method
1 Scope
This International Standard specifies a test method for passenger car (as defined in ISO 3833) rear-window
demisting systems, when these are fitted.
It does not specify reference areas or levels of performance, since at the time it was prepared there was insufficient
data available.
NOTE — It may be possible to carry out tests of a similar nature on windscreen and rear-window simultaneously.
The test method is intended for types of power-driven vehicles which do not differ from one another with respect to
the following essential features which affect demisting performance:
a) shape, size and surface characteristics of the rear-window;
b) characteristics of each system designated by the vehicle manufacturer as contributing to the demisting of the
rear-window;
c) number of seats as designated by the vehicle manufacturer.
2 Normative references
The following standards contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this
International Standard. At the time of publication, the editions indicated were valid. All standards are subject to revision,
and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the possibility of
applying the most recent editions of the standards indicated below. Members of IEC and ISO maintain registers of
currently valid International Standards.
ISO 1176:1990,
Road vehicles — Masses — Vocabulary and codes.
ISO 3833:1977, Road vehicles — Types — Terms and definitions.
1)
ISO 6549:— , Road vehicles — Procedure of H-point determination.
3 Definitions
For the purposes of this International Standard, the following definitions apply.
1) To be published. (Revision of ISO 6549:1980).
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ISO 5897:1998(E)
3.1 mist: Film of condensate on interior of glazed surface.
3.2 demisting: Elimination of mist from the rear-window by the operation of the rear-window demisting system.
3.3 rear-window demisting system: Device, or combination of devices, intended by the vehicle manufacturer to
remove mist from the rear-window and thus restore visibility, together with the necessary accessories and controls.
3.4 road load: Power output, as indicated by the vehicle manufacturer, required to move the vehicle on a flat road
at a specified speed through still air at 20 °C with a standard barometric pressure of 1 013 mbar, the mass of the
vehicle being equal to the complete vehicle kerb mass, in accordance with ISO 1176 (ISO-M06) plus 150 kg, i.e.
representing the driver and passenger on the front seats.
NOTE — Road load takes account of transmission friction, rolling friction and air resistance.
4 Verification of performance of rear-window demisting system
4.1 Test requirements
When tested in accordance with this clause, the demisting system shall be capable of demisting specified
percentages of specified areas within a stated time from the start of the test.
If the vehicle fails the test at the first attempt, a second attempt may be made on the same vehicle at the discretion
of the vehicle manufacturer, and the arithmetical average of the demisted areas obtained at the two attempts shall
be taken as the result.
4.2 Test equipment
4.2.1 Environmental chamber large enough to contain the complete vehicle capable of ensuring that a
temperature of – 3 °C – 1 °C.
4.2.2 Steam generator (see figure 1), having following characteristics:
a) a water capacity of at least 2,25 l;
b) the heat loss at boiling point not exceeding 75 W at a temperature of – 3 °C – 1 °C;
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c) fan operating at a capacity of 0,07 m /min to 0,10 m /min at 50 Pa static pressure;
d) device to regulate the steam output by controlling the input power to the heating element.
Dimensions and materials of the generator parts shall meet the requirements given in table 1.
Table 1 — Dimensions and materials of the steam generator
Component Dimensions Material
Nozzle a) Length 100 mm Brass
b) Inside diameter 15 mm
Dispersion chamber a) Inside length 115 mm Brass tube of 0,38 mm wall thickness
b) Inside diameter 75 mm
c) Six evenly spaced holes of 6,3 mm diameter,
25 mm above the bottom of the dispersion chamber
interior
Heating element Capacity 700 W to 800 W
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ISO
ISO 5897:1998(E)
Key
1 Air
2 Nozzle
3 Air and steam
4 Centrifugal fan
5 Dispersion chamber
6 Steam
7 Water
8 Regulator
9 Insulated container
10 Heating element
Figure 1 — Schematic
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 5897
Deuxième édition
1998-02-15
Voitures particulières — Dispositif de
désembuage de la lunette arrière —
Méthode d’essai
Passenger cars — Rear-window demisting system — Test method
A
Numéro de référence
ISO 5897:1998(F)
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ISO 5897:1998(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de
l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en
ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 5897 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 17, Visibilité.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 5897:1987), dont elle constitue une révision technique.
L’annexe A de la présente Norme internationale est donnée uniquement à
titre d’information.
© ISO 1998
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord
écrit de l'éditeur.
Organisation internationale de normalisation
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Imprimé en Suisse
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ISO ISO 5897:1998(F)
Introduction
La présente Norme internationale fait partie d’une série de trois Normes
internationales traitant, de la même manière, des essais des dispositifs de
désembuage (ISO 5897), de dégivrage (ISO 5898), de lavage et
d’essuyage (ISO 6255) de la lunette arrière des voitures particulières.
Les essais des dispositifs de dégivrage, de lavage, de désembuage et
d’essuie-glace du pare-brise des voitures particulières sont traités
respectivement dans l’ISO 3468, l’ISO 3469, l’ISO 3470 et l’ISO 9619.
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NORME INTERNATIONALE ISO ISO 5897:1998(F)
Voitures particulières — Dispositif de désembuage de la
lunette arrière — Méthode d’essai
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale prescrit une méthode d’essai à utiliser pour les dispositifs de désembuage de la
lunette arrière des voitures particulières telles que définies dans l’ISO 3833, lorsque ceux-ci existent.
Elle ne prescrit ni surface de référence ni niveaux de performance, en raison de l’insuffisance de données au
moment de son élaboration.
NOTE — Il est possible de mettre en œuvre simultanément des méthodes d’essai de nature similaire pour le pare-brise et la
lunette arrière.
La méthode d’essai est destinée à être appliquée à des types de véhicules à moteur ne différant pas les uns des
autres sur les points essentiels suivants, dont dépend le bon résultat de l’opération de désembuage:
a) forme, dimensions et caractéristiques de surface de la lunette arrière;
b) caractéristiques de chacun des dispositifs indiqués par le constructeur du véhicule comme contribuant au
désembuage de la lunette arrière;
c) nombre de sièges indiqué par le constructeur du véhicule.
2 Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions de la présente Norme internationale. Au moment de la publication, les éditions indiquées étaient en
vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente Norme
internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les plus récentes éditions des normes indiquées
ci-après. Les membres de l’ISO et de la CEI possèdent le registre des Normes internationales en vigueur à un
moment donné.
ISO 1176:1990, Véhicules routiers — Masses — Vocabulaire et codes.
ISO 3833:1977, Véhicules routiers — Types — Dénominations et définitions.
1)
ISO 6549:— , Véhicules routiers — Procédure de détermination du point H.
3 Définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les définitions suivantes s’appliquent.
1) À publier. (Révision de l’ISO 6549:1980)
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ISO 5897:1998(F)
3.1 buée: Pellicule de condensation se déposant à l’intérieur de la surface vitrée.
3.2 désembuage: Élimination, par l’action du dispositif de désembuage de la lunette arrière, de la buée déposée
sur cette dernière.
3.3 dispositif de désembuage de la lunette arrière: Dispositif, ou ensemble de dispositifs, prévu par le
constructeur du véhicule et doté des accessoires et commandes nécessaires pour éliminer la buée déposée sur la
lunette arrière et, ainsi, rétablir la visibilité.
3.4 charge de route: Puissance, indiquée par le constructeur du véhicule, nécessaire pour que le véhicule se
déplace à une vitesse déterminée sur une route plate, en l’absence de vent, par une température de 20 °C et une
pression barométrique normale de 1 013 mbar, la masse du véhicule étant égale à la masse du véhicule complet en
ordre de marche conformément à l’ISO 1176 (ISO-M06) plus 150 kg (masse représentant le conducteur et le
passager sur les sièges avant).
NOTE — La notion de charge de route fait intervenir la perte de rendement à la transmission, la résistance de roulement et la
résistance de l’air.
4 Vérification du fonctionnement du dispositif de désembuage
4.1 Exigences de l’essai
Essayé conformément au présent article, le dispositif de désembuage doit être capable de désembuer les
pourcentages prescrits d’aires spécifiées en un temps donné à partir du démarrage de l’essai.
En cas d’échec à la première tentative, une deuxième tentative peut être faite sur le même véhicule à l’initiative du
constructeur du véhicule, et le résultat de l’essai doit être la moyenne arithmétique des aires désembuées au cours
des deux tentatives.
4.2 Équipement d’essai
4.2.1 Chambre réfrigérée, suffisamment grande pour contenir tout le véhicule et garantissant le maintien,
pendant toute la période de préparation de l’essai, d’une température de – 3 °C – 1 °C.
4.2.2 Générateur de vapeur (voir figure 1), ayant les caractéristiques suivantes:
a) capacité en eau d’au moins 2,25 l;
b) puissance dissipée par pertes de chaleur au point d’ébullition inférieure à 75 W, à la température ambiante de
– 3 °C – 1 °C;
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c) ventilateur ayant une capacité de 0,07 m /min à 0,1 m /min à la pression statique de 50 Pa;
d) système de régulation de la sortie de vapeur par contrôle de la puissance d’alimentation du corps de chauffe.
Les dimensions et les matériaux des éléments du générateur doivent être conformes aux exigences du tableau 1.
Le générateur doit être étalonné à la température de – 3 °C – 1 °C pour un débit d’au plus n · (70 – 5) g/h, n étant
le nombre de places assises par le constructeur du véhicule en essai.
L’étalonnage du générateur rempli d’eau doit s’effectuer par pesée avant fonctionnement et après 1 h de marche à
la température ambiante prescrite. Les relevés doivent se faire en au moins quatre points correspondant à la
gamme de places assises. L’apport de chaleur nécessaire doit être obtenu par l’intermédiaire d’un système de
régulation tel qu’indiqué en 4.2.2 d). L’étalonnage doit être représenté sous forme de graphique ou de tableau
donnant la production de vapeur en fonction de la puissance d’alimentation du corps de chauffe.
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Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.