Flight dynamics — Concepts, quantities and symbols — Part 7: Flight points and flight envelopes

Is intended to give definitions specifying the terms: mission, controls, geometric configuration, situation of the systems, state of the aircraft, environment, flight points, effective flight points and flight envelopes, which are necessary for safety analyses, for qualification purposes.

Mécanique du vol — Concepts, grandeurs et symboles — Partie 7: Points de vol et domaines de vol

General Information

Status
Published
Publication Date
07-Aug-1985
Current Stage
9092 - International Standard to be revised
Start Date
15-Mar-2015
Completion Date
17-Nov-2021
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ISO 1151-7:1985 - Flight dynamics -- Concepts, quantities and symbols
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ISO 1151-7:1985 - Mécanique du vol -- Concepts, grandeurs et symboles
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ISO 1151-7:1985 - Mécanique du vol -- Concepts, grandeurs et symboles
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International Standard

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION~MEXAYHAPOAHAR OPTAHM3ALUlR fl0 CTAH~APTbl3AWWl.ORGANISATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Flight dynamics - Concepts, quantities and Symbols -
Part 7: Flight >points and flight envelopes
Concep ts, grandeurs et s ymboles -
Mkanique du vol - Partie 7: Points de vol et domaines de vol
First edition - 1985-08-15
UDC 629.7.015 : 001.4 : 003.62 Ref. No. ISO 1151/7-1985 (E)

Descriptors : aircraft, dynamic proper-Ges, flight dynamics, aerodynamics, quantities, Symbols, definitions.

Price based on 6 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Foreword

ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of

national Standards bodies (ISO member bedies). The work of preparing International

Standards is normally carried out through IS.0 technical committees. Esch member

body interested in a subject for which a technical committee has been established has

the right to be represented on that committee. International organizations, govern-

mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.

Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to

the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by

the ISO Council. They are approved in accordance with ISO procedures requiring at

least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard ISO 1151/7 was prepared by Technical Committee ISO/TC 20,
Aircraft and space vehicles.
@ International Organization for Standardization, 1985 l
Printed in Switzeriand
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 1151, Flight dynamics - Concepts, guantities and symbols, comprises, at
present, seven Parts :
Part I : Aircraft motion relative to the air.
Part 2 : Motions of the aircraft and the atmosphere relative to the Earth.
Part 3 : Derivatives of forces, moments and their coefficients.
Part 4 : Parameters used in the study of aircraft stability and control.
Part 5 : Quantities used in measurements.
Part 6 : Aircraft geometry.
Part 7 : Fligh t poin ts and flight envelopes.

ISO 1151 is intended to introduce the main concepts, to include the more important

terms used in theoretical and experimental studies and, as far as possible, to give cor-

responding symbols.

In all the Parts comprising ISO 1151, the term “aircraft” denotes a vehicle intended for

atmosphere or space flight. Usually, it has an essentially port and starboard symmetry

with respect to a plane. That plane is determined by the geometric characteristics of

the aircraft. In that plane, two orthogonal directions are defined: fore-and-aft and

dorsal-ventral. The transverse direction, on the perpendicular to that plane, follows.

When there is more than one plane of symmetry, or when there is none, it is necessary

to introduce a reference plane. In the former case, the reference plane is one of the

planes of symmetry.. In the latter case, the reference plane is arbitrary. In all cases, it is

necessary to specify the choice made.
Angles of rotation, angular velocities and moments about any axis are positive
clockwise when viewed in the positive direction of that axis.

All the axis Systems used are three-dimensional, orthogonal and right-handed, which

implies that a positive rotation through 7c/2 around the x-axis brings the y-axis into the

Position previously occupied by the z-axis.
Numbering of sections and clauses

With the aim of easing the indication of references from a section or a clause, a decimal

numbering System has been adopted such that the first figure is the number of the part

of ISO 1151 considered.
---------------------- Page: 3 ----------------------
Contents
Page

- 7.0 lntroduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.1 Accomplishment of a mission ........................................
..............
7.2 Controls, geometric configuration and condition of Systems
.................................................
7.3 State of the aircraft
.......................................................
7.4 Environment
7.5 Flight Points .......................................................
7.6 Effective flight Points ...............................................
7.7 Flightenvelopes....................................................
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 1151/7-1985 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Flight dynamics - Concepts, quantities and Symbols -
Part 7: Flight Points and flight envelopes
7.0 Introduction

This part of ISO 1151 is intended to define the concepts and terms used in flight dynamics studies to specify aircraft flight conditions

and envelopes.

lt is necessary, for this purpose, to give definitions specifying the terms: mission, controls, geometric configuration, Situation of the

Systems, state of’ the aircraft, environment, etc.

These concepts are necessary for safety analyses, for qualification purposes, and they apply to the analysis of operational, experimen-

tal or simulated flights, taking into account potential failures and likely environmental conditions.

The following International Standards are necessary as reference documents for application of this part of ISO 1151:

ISO 2533, Standard atmosphere.
ISO 5878, Reference atmospheres for aerospace use.
7.1 Accomplishment of a mission
Term Definition
No.
The purpose of a flight achieved while respecting some constraints, among
7.1.1 Mission
others, of time and of space.
NOTE - The objective and the constraints tan be specified in a flight plan.

7.1.2 Flight Programme The preschedule of intermediate objectives required to fulfil the mission (7.1 .l)

within an authorized flight envelope (7.7.1).
NOTE
- Provision tan be made in the flight Programme for some conditional changes of

intermediate objectives according to circumstances arising during the flight (failure,

meteorology, traff ic, etc. 1.
The Portion of the flight characterized by an intermediate objective.
7.1.3 (Flight) Phase
Examples: take-off, climb, cruise, descent, approach, landing.
The intermediate objective is defined with some tolerante as to the accuracy
with which the objective is considered to have been achieved, such that the
following Phase tan be initiated under conditions that allow it to be executed.

7.1.4 (Flight) sub-Phase The Portion of a (flight) Phase (7.1.3) characterized by an elementary objective.

Examples: “ground run” in the “take-Off” Phase, “flare” and “ground run” in
the “landing” Phase.
The elementary objective is defined with some tolerante as to the accuracy with
which the objective is considered to have been achieved, such that the following
sub-Phase tan be initiated under conditions that allow it to be executed.

NOTE - Following the breakdown of a Phase into sub-phases, certain Parameters tan

often be considered as constants during the sub-Phase (for example : mass characteristics

of the aircraft, state of the atmosphere, etc.).
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 1151/7-1985 (E)
7.2 Controls, geometric configuration and condition of Systems
Term Definition
No.
The set of elements located in the Cockpit and operated by the crew to fly the
7.2.1 Controls*
aircraft .
Examples: stick; throttles; undercarriage and flap selection levers; switches to
engage autopilot or dampers; pressurization and air conditioning controls; etc.

7.2.1.3 Piloting control A control (7.2.1) operated by the Pilot, in a continuous or intermittent manner,

during a sub-Phase (7.1.4) in Order to comply with the piloting rules (7.5.1) and

to achieve the objective of that sub-Phase.

7.2.1.2 Selector A control (7.2.1) put into a Position by the Crew, as laid down in the flight

manual, at the beginning of a sub-Phase (7.1.4) and which remains in that pos-
ition throughout that sub-Phase.

7.2.2 (Geometrie) configuration The set of quantities characterizing the relative positions of the various com-

ponents (6.0.2) of the aircraft, that tan be controlled by selectors (7.2.1.2).
NOTES

1 The list of quantities is restricted to those involved in the Problem under consideration.

2 The geometric configuration defined above shall not be confused with the geometric

state (6.1.17) of which it forms only a part.

7.2.3 Situation of the Systems The set of Parameters defining the operating behaviour of the aircraft Systems

concerned with flight dynamics.

NOTE - The list of Parameters is restricted to those involved in the Problem under con-

sideration.

* The same control tan be a piloting control (7.2.1 .l) during one sub-Phase (7.1.4) and a selector (7.2.1.2) during another sub-Phase.

Example: The throttle is a selector during the “take-Off” Phase and a piloting control during the “approach” Phase.

7.3 State of the aircraft

For a given type of aircraft, there exists a technical reference definition that specifies the geometric shape, the nominal mass, the

nominal distribution of masses, the influence on the centre of gravity of the aircraft of the quantities of fuel distributed in internal

tanks, the Systems which tan be used (inertial navigation System, air data System, artificial stabilization Systems, etc.).

For each mission, it is necessary to complete the reference definition with a description of the internal and external stores required for

the accomplishment of that mission.
No. Term Definition

7.3.1 Situation of loads carriage For a given mission (7.1.11, the Situation of the loads carriage is defined by the

list of the different internal or external loads (passengers, freight, Containers and

pallets, fixed or jettisonable fuel tanks, internally or externally carried stores,

etc.), with their positions, that modify the mass, the mass distribution, and, in

certain cases, the geometric form of the aircraft. 1)

- Internal fuel is not included in these loads. For flight refuelling tankers, fuel is

NOTE
considered to be a load.

For certain missions, the Situation of loads carriage (7.3.1) tan be modified during a transition sub-Phase (for example: by jettisoning stores or

dropping parachutists). (See note 1 in 7.3.2.2.)
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 1151/7-1985 (EI
No. Term Definition

7.3.2 Selected Situation During a sub-Phase (7.1.4), the selected Situation is defined as the list of the set

of “positions” of the different selectors (7.2.1.2).
For each sub-Phase, there is a Single selected Situation, defined either in the
flight manual for operational flights or in the study Programme for experimental
flights.
The selected Situation tan be divided into two sub-Sets: a selected geometric
configuration (7.3.2.1) and a selected Situation of the System
...

Norme internationale

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWvIEW~YHAPO~HAR OPTAHI43AUMR fl0 CTAH~APTI43Al&WORGANISAilON INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et symboles -
Partie 7: Points de vol et domaines de vol

Flight dynamics - Concepts, quantities and symbols - Part 7: Flight points and fligh t envelopes

Première édition - 1985-08-15
CDU 629.7.015 : 001.4 : 003.62
Réf. no : ISO 1151/7-1985 (FI

Descripteurs : aéronef, propriété dynamique, mécanique de vol, aérodynamique, grandeur, symbole, définition.

Prix basé sur 6 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale

d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration

des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque

comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique

créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-

mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.

Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis

aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-

nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-

mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.

La Norme internationale ISO 1151/7 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,

Aéronautique et espace.
0 Organisation internationale de normalisation, 1985
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
L’ISO 1151, Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et symboles, comprend actuel-
lement sept parties :
Partie 7 : Mouvement de l’avion par rapport a l’air.
Partie 2 : Mouvements de l’avion et de l’atmosphère par rapport a la Terre.
Partie 3 : Dérivees des forces, des moments et de leurs coefficients.

Partie 4 : Parame tres utilisés dans les études de la s tabr%te et du pilotage des avions.

Partie 5 : Grandeurs utilisées dans les mesures.
Partie 6 : Géometrie de I’avion.
Partie 7 : Points de vol et domaines de vol.

L’ISO 1151 est destinée à introduire les principaux concepts, à définir les termes les

plus importants utilisés dans les études théoriques et expérimentales et, dans la mesure

du possible, à donner les symboles correspondants.

Dans toutes les parties de I’ISO 1151, le terme «avion)) désigne un véhicule destiné à

voler dans l’atmosphère ou dans l’espace. En général, il présente essentiellement une

symétrie gauche-droite par rapport à un plan. Ce plan est déterminé par les caractéristi-

ques géométriques de l’avion. Dans ce plan, on définit deux directions orthogonales :

arrière-avant et dessus-dessous. La direction transversale, sur la perpendiculaire à ce

plan, en résulte.

Lorsqu’il y a plus d’un plan de symétrie, ou lorsqu’il n’y en a aucun, il est nécessaire

d’introduire un plan de référence. Dans le premier cas, le plan de référence est l’un des

plans de symétrie. Dans le second cas, le plan de référence est arbitraire. Dans tous les

cas, il est nécessaire d’en préciser le choix.

Les angles de rotation, les vitesses angulaires et les moments autour d’un axe sont

positifs dans le sens d’horloge, pour un observateur regardant dans la direction posi-

tive de cet axe.

Tous les trièdres utilisés sont trirectangles et directs, c’est-à-dire qu’une rotation posi-

tive de 7t/2 autour de l’axe x amène l’axe y dans la position précédemment occupée par

l’axe 2.
Numérotation des chapitres et paragraphes

Dans le but de faciliter l’indication des références d’un chapitre ou d’un paragraphe,

une numérotation décimale a été adoptée telle que le premier chiffre soit le numéro de

la partie considérée de I’ISO 1151.
---------------------- Page: 3 ----------------------
Sommaire
Page
.7.0 Introduction .......................................................
............................................
7.1 Réalisation d’une mission
........
7.2 Commandes, configuration géométrique et situation des systèmes.
.....................................................
7.3 État de l’avion.
7.4 Environnement .....................................................
7.5 Pointsdevol .......................................................
................................................
7.6 Points de vol effectifs
7.7 Domainesdevol ....................................................
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 1151/74985(F)
NORME INTERNATIONALE
Concepts, grandeurs et symboles -
Mécanique du vol -
Partie 7: Points de vol et domaines de vol
7.0 Introduction

La présente partie de I’ISO 1151 définit les notions et les termes utilisés dans les études de mécanique du vol pour spécifier les condi-

tions de vol et les domaines de vol d’un avion.

À cet effet, elle donne des définitions précisant les termes: mission, commandes, configuration géométrique, situation des systèmes,

état de l’avion, environnement, etc.

Ces notions sont nécessaires pour les analyses de sécurité à des fins de qualification, ou pour l’analyse des vols opérationnels, expéri-

mentaux ou simulés, en tenant compte des pannes éventuelles et des conditions d’environnement susceptibles d’être rencontrées.

Les Normes internationales suivantes sont, par ailleurs, nécessaires en tant que documents de référence pour l’application de la pré-

sente partie de I’ISO 1151 :
ISO 2533, Atmosphère type.
I S 0 5878, A tmosphères de référence pour l’application aérospatiale.
7.1 Réalisation d’une mission
Définition
NO Dénomination
Objectif d’un vol respectant certaines contraintes, entre autres, de temps et
7.1.1 Mission
d’espace.
NOTE - L’objectif et les contraintes peuvent être précisés dans un plan de vol.

7.1.2 Programme de vol Prédétermination de l’enchaînement des objectifs intermédiaires nécessaires

pour remplir la mission (7.1 .l) à l’intérieur d’un domaine de vol autorisé (7.7.1).

NOTE - Le programme de vol peut prévoir des changements conditionnels d’objectifs

intermédiaires en fonction des circonstances rencontrées au cours du vol (panne, météo-

rologie, trafic, etc. 1.
7.1.3 Phase (de vol) Partie du vol caractérisée par un objectif intermédiaire.
Exemples: décollage, montée, croisiére, descente, approche, atterrissage.
L’objectif intermédiaire est défini avec des tolérances sur la précision avec
laquelle l’objectif est considéré comme atteint, et telles que la phase suivante
puisse être commencée dans des conditions qui lui permettent d’être exécutée.

7.1.4 Sous-phase (de vol) Partie d’une phase (de vol) (7.1.3) caractérisée par un objectif élémentaire.

Exemples: ((roulement au sol)) dans la phase c ment au sol» dans la phase «atterrissage)).

L’objectif élémentaire est défini avec des tolérances sur la précision avec laquelle

l’objectif est considéré comme atteint, et telles que la sous-phase suivante
puisse être commencée dans des conditions qui lui permettent d’être exécutée.
NOTE - La décomposition d’une phase en sous-phases permet souvent de considérer

que certains paramètres sont constants au cours de la sous-phase (par exemple: caracté-

ristiques massiques de l’avion, état de l’atmosphère, etc. 1.
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 1151/7-1985 (F)
7.2 Commandes, configuration géométrique et situation des systèmes
NO Définition
Dénomination
7.21 Commandes*
Ensemble des éléments situés dans le poste de pilotage sur lesquels agit I’équi-
page pour assurer la conduite de l’avion.
Exemples: manche; manettes des gaz; leviers de commande du train et des
volets; interrupteurs de mise en fonctionnement du pilote automatique ou des
amortisseurs; commandes des circuits de pressurisation et de climatisation; etc.

7.2.1 .‘l Commande de pilotage Commande (7.2.1) utilisée par le pilote, de facon continue ou discontinue, au

cours d’une sous-phase (7.1.4) pour respecter la consigne de pilotage (7.5.1) et
atteindre l’objectif de cette sous-phase.

7.2.1.2 Sélecteur Commande (7.2.1) mise par l’équipage dans une position prescrite par le manuel

de vol au début d’une sous-phase (7.1.4) et qui reste dans cette position pen-
dant toute la durée de la sous-phase.

7.2.2 Configuration (géométrique) Ensemble des grandeurs caractérisant les positions relatives des divers éléments

(6.0.2) de l’avion, qui peuvent être commandées par des sélecteurs (7.2.1.2).
NOTES

1 L’énumération des grandeurs est limitée à celles qui interviennent dans le problème à

traiter.

2 La configuration géométrique définie ci-dessus ne doit pas être confondue avec l’état

géométrique (6.1.17) dont elle ne constitue qu’un sous-ensemble.

7.2.3 Situation des systèmes Ensemble des paramètres qui définissent le fonctionnement des systèmes de

l’avion intéressant la mécanique du vol.

NOTE - L’énumération des paramétres est limitée à ceux qui interviennent dans le pro-

blème à traiter.

* Une même commande peut être commande de pilotage (7.2.1.1) au cours d’une sous-phase (7.1.4) et sélecteur (7.2.1.2) au cours d’une autre

sous-phase.

Exemple: La manette des gaz est sélecteur pendant la phase «décollage» et commande de pilotage pendant la phase ((approche)).

7.3 État de l’avion

Pour un type d’avion donné, il existe une définition technique de référence précisant la forme géométrique, la masse nominale, la dis-

tribution nominale des masses, l’influence des quantités de carburant réparties dans les réservoirs internes sur le centrage de l’avion,

les systémes utilisables (centrale à inertie, centrale anémométrique, système de stabilisation artificielle, etc. 1.

Pour chaque mission, il est nécessaire de compléter la définition de référence par la description des charges internes et externes néce-

saires à l’accomplissement de cette mission.
Définition
NO Dénomination
Pour une mission (7.1.1) donnée, la situation d’emport de charges est définie
7.3.1 Situation d’emport de charges
par l’énumération des différentes charges internes ou externes avec leurs posi-

tions (passagers, fret, conteneurs et palettes, bidons fixes ou largables, charges

largables en soute ou externes, etc.), qui modifient la masse, la distribution des

masses et, dans certains cas, la forme géométrique de l’avion. 1)

NOTE - Le carburant interne n’est pas à compter parmi ces charges. Pour les avions ravi-

tailleurs, le carburant de ravitaillement est considéré comme une charge.

1) Pour certaines missions, la situation d’emport de charges (7.3.1) peut être modifiée au cours d’une sous-phase de transition (par exemple, larga-

ges ou parachutages). (Voir note 1 en 7.3.2.2.)
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 1151/7-1985 (FI
Définition
Au cours d’une sous-phase (7.1.4), la situation sélectionnée est définie par
l’énumération de l’ensemble des

Pour chaque sous-phase, il y a une seule situation sélectionnée, définie soit dans

le manuel de vol pour les vols opérationnels, soit dans le p
...

Norme internationale

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWvIEW~YHAPO~HAR OPTAHI43AUMR fl0 CTAH~APTI43Al&WORGANISAilON INTERNATIONALE DE NORMALISATION

Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et symboles -
Partie 7: Points de vol et domaines de vol

Flight dynamics - Concepts, quantities and symbols - Part 7: Flight points and fligh t envelopes

Première édition - 1985-08-15
CDU 629.7.015 : 001.4 : 003.62
Réf. no : ISO 1151/7-1985 (FI

Descripteurs : aéronef, propriété dynamique, mécanique de vol, aérodynamique, grandeur, symbole, définition.

Prix basé sur 6 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale

d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration

des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque

comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique

créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-

mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.

Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis

aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-

nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-

mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.

La Norme internationale ISO 1151/7 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,

Aéronautique et espace.
0 Organisation internationale de normalisation, 1985
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
L’ISO 1151, Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et symboles, comprend actuel-
lement sept parties :
Partie 7 : Mouvement de l’avion par rapport a l’air.
Partie 2 : Mouvements de l’avion et de l’atmosphère par rapport a la Terre.
Partie 3 : Dérivees des forces, des moments et de leurs coefficients.

Partie 4 : Parame tres utilisés dans les études de la s tabr%te et du pilotage des avions.

Partie 5 : Grandeurs utilisées dans les mesures.
Partie 6 : Géometrie de I’avion.
Partie 7 : Points de vol et domaines de vol.

L’ISO 1151 est destinée à introduire les principaux concepts, à définir les termes les

plus importants utilisés dans les études théoriques et expérimentales et, dans la mesure

du possible, à donner les symboles correspondants.

Dans toutes les parties de I’ISO 1151, le terme «avion)) désigne un véhicule destiné à

voler dans l’atmosphère ou dans l’espace. En général, il présente essentiellement une

symétrie gauche-droite par rapport à un plan. Ce plan est déterminé par les caractéristi-

ques géométriques de l’avion. Dans ce plan, on définit deux directions orthogonales :

arrière-avant et dessus-dessous. La direction transversale, sur la perpendiculaire à ce

plan, en résulte.

Lorsqu’il y a plus d’un plan de symétrie, ou lorsqu’il n’y en a aucun, il est nécessaire

d’introduire un plan de référence. Dans le premier cas, le plan de référence est l’un des

plans de symétrie. Dans le second cas, le plan de référence est arbitraire. Dans tous les

cas, il est nécessaire d’en préciser le choix.

Les angles de rotation, les vitesses angulaires et les moments autour d’un axe sont

positifs dans le sens d’horloge, pour un observateur regardant dans la direction posi-

tive de cet axe.

Tous les trièdres utilisés sont trirectangles et directs, c’est-à-dire qu’une rotation posi-

tive de 7t/2 autour de l’axe x amène l’axe y dans la position précédemment occupée par

l’axe 2.
Numérotation des chapitres et paragraphes

Dans le but de faciliter l’indication des références d’un chapitre ou d’un paragraphe,

une numérotation décimale a été adoptée telle que le premier chiffre soit le numéro de

la partie considérée de I’ISO 1151.
---------------------- Page: 3 ----------------------
Sommaire
Page
.7.0 Introduction .......................................................
............................................
7.1 Réalisation d’une mission
........
7.2 Commandes, configuration géométrique et situation des systèmes.
.....................................................
7.3 État de l’avion.
7.4 Environnement .....................................................
7.5 Pointsdevol .......................................................
................................................
7.6 Points de vol effectifs
7.7 Domainesdevol ....................................................
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 1151/74985(F)
NORME INTERNATIONALE
Concepts, grandeurs et symboles -
Mécanique du vol -
Partie 7: Points de vol et domaines de vol
7.0 Introduction

La présente partie de I’ISO 1151 définit les notions et les termes utilisés dans les études de mécanique du vol pour spécifier les condi-

tions de vol et les domaines de vol d’un avion.

À cet effet, elle donne des définitions précisant les termes: mission, commandes, configuration géométrique, situation des systèmes,

état de l’avion, environnement, etc.

Ces notions sont nécessaires pour les analyses de sécurité à des fins de qualification, ou pour l’analyse des vols opérationnels, expéri-

mentaux ou simulés, en tenant compte des pannes éventuelles et des conditions d’environnement susceptibles d’être rencontrées.

Les Normes internationales suivantes sont, par ailleurs, nécessaires en tant que documents de référence pour l’application de la pré-

sente partie de I’ISO 1151 :
ISO 2533, Atmosphère type.
I S 0 5878, A tmosphères de référence pour l’application aérospatiale.
7.1 Réalisation d’une mission
Définition
NO Dénomination
Objectif d’un vol respectant certaines contraintes, entre autres, de temps et
7.1.1 Mission
d’espace.
NOTE - L’objectif et les contraintes peuvent être précisés dans un plan de vol.

7.1.2 Programme de vol Prédétermination de l’enchaînement des objectifs intermédiaires nécessaires

pour remplir la mission (7.1 .l) à l’intérieur d’un domaine de vol autorisé (7.7.1).

NOTE - Le programme de vol peut prévoir des changements conditionnels d’objectifs

intermédiaires en fonction des circonstances rencontrées au cours du vol (panne, météo-

rologie, trafic, etc. 1.
7.1.3 Phase (de vol) Partie du vol caractérisée par un objectif intermédiaire.
Exemples: décollage, montée, croisiére, descente, approche, atterrissage.
L’objectif intermédiaire est défini avec des tolérances sur la précision avec
laquelle l’objectif est considéré comme atteint, et telles que la phase suivante
puisse être commencée dans des conditions qui lui permettent d’être exécutée.

7.1.4 Sous-phase (de vol) Partie d’une phase (de vol) (7.1.3) caractérisée par un objectif élémentaire.

Exemples: ((roulement au sol)) dans la phase c ment au sol» dans la phase «atterrissage)).

L’objectif élémentaire est défini avec des tolérances sur la précision avec laquelle

l’objectif est considéré comme atteint, et telles que la sous-phase suivante
puisse être commencée dans des conditions qui lui permettent d’être exécutée.
NOTE - La décomposition d’une phase en sous-phases permet souvent de considérer

que certains paramètres sont constants au cours de la sous-phase (par exemple: caracté-

ristiques massiques de l’avion, état de l’atmosphère, etc. 1.
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ISO 1151/7-1985 (F)
7.2 Commandes, configuration géométrique et situation des systèmes
NO Définition
Dénomination
7.21 Commandes*
Ensemble des éléments situés dans le poste de pilotage sur lesquels agit I’équi-
page pour assurer la conduite de l’avion.
Exemples: manche; manettes des gaz; leviers de commande du train et des
volets; interrupteurs de mise en fonctionnement du pilote automatique ou des
amortisseurs; commandes des circuits de pressurisation et de climatisation; etc.

7.2.1 .‘l Commande de pilotage Commande (7.2.1) utilisée par le pilote, de facon continue ou discontinue, au

cours d’une sous-phase (7.1.4) pour respecter la consigne de pilotage (7.5.1) et
atteindre l’objectif de cette sous-phase.

7.2.1.2 Sélecteur Commande (7.2.1) mise par l’équipage dans une position prescrite par le manuel

de vol au début d’une sous-phase (7.1.4) et qui reste dans cette position pen-
dant toute la durée de la sous-phase.

7.2.2 Configuration (géométrique) Ensemble des grandeurs caractérisant les positions relatives des divers éléments

(6.0.2) de l’avion, qui peuvent être commandées par des sélecteurs (7.2.1.2).
NOTES

1 L’énumération des grandeurs est limitée à celles qui interviennent dans le problème à

traiter.

2 La configuration géométrique définie ci-dessus ne doit pas être confondue avec l’état

géométrique (6.1.17) dont elle ne constitue qu’un sous-ensemble.

7.2.3 Situation des systèmes Ensemble des paramètres qui définissent le fonctionnement des systèmes de

l’avion intéressant la mécanique du vol.

NOTE - L’énumération des paramétres est limitée à ceux qui interviennent dans le pro-

blème à traiter.

* Une même commande peut être commande de pilotage (7.2.1.1) au cours d’une sous-phase (7.1.4) et sélecteur (7.2.1.2) au cours d’une autre

sous-phase.

Exemple: La manette des gaz est sélecteur pendant la phase «décollage» et commande de pilotage pendant la phase ((approche)).

7.3 État de l’avion

Pour un type d’avion donné, il existe une définition technique de référence précisant la forme géométrique, la masse nominale, la dis-

tribution nominale des masses, l’influence des quantités de carburant réparties dans les réservoirs internes sur le centrage de l’avion,

les systémes utilisables (centrale à inertie, centrale anémométrique, système de stabilisation artificielle, etc. 1.

Pour chaque mission, il est nécessaire de compléter la définition de référence par la description des charges internes et externes néce-

saires à l’accomplissement de cette mission.
Définition
NO Dénomination
Pour une mission (7.1.1) donnée, la situation d’emport de charges est définie
7.3.1 Situation d’emport de charges
par l’énumération des différentes charges internes ou externes avec leurs posi-

tions (passagers, fret, conteneurs et palettes, bidons fixes ou largables, charges

largables en soute ou externes, etc.), qui modifient la masse, la distribution des

masses et, dans certains cas, la forme géométrique de l’avion. 1)

NOTE - Le carburant interne n’est pas à compter parmi ces charges. Pour les avions ravi-

tailleurs, le carburant de ravitaillement est considéré comme une charge.

1) Pour certaines missions, la situation d’emport de charges (7.3.1) peut être modifiée au cours d’une sous-phase de transition (par exemple, larga-

ges ou parachutages). (Voir note 1 en 7.3.2.2.)
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ISO 1151/7-1985 (FI
Définition
Au cours d’une sous-phase (7.1.4), la situation sélectionnée est définie par
l’énumération de l’ensemble des

Pour chaque sous-phase, il y a une seule situation sélectionnée, définie soit dans

le manuel de vol pour les vols opérationnels, soit dans le p
...

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