SIST ISO 1074:1999
(Main)Counterbalanced fork-lift trucks - Stability tests
Counterbalanced fork-lift trucks - Stability tests
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 1074:1975): the rated capacity has been increased and the applicability range altered. Applies to tiltable or non-tiltable masts, of rated capacity up to and including 50 000 kg. Does not apply to trucks with retractable devices such as a mast or fork. Gives stability tests for fork-lift trucks and for trucks with attachments.
Chariots élévateurs à fourche travaillant en porte-à-faux -- Essais de stabilité
Vozila za talni transport - Čelni viličarji - Stabilnostni preskusi
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL IS0
STANDARD . 1074
Second edition
1991-03-15
Counterbalanced fork-lift trucks - Stability
tests
Chariots &vateurs ;i fourche travail/ant en porte-;i- faux - Essais de stabilit6
Reference number
IS0 1074 : 1991 (E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO1074:1991(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies US0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires
approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
International Standard IS0 1074 was prepared by Technical Committee ISO/TC 110,
lndustriaf trucks, Sub-Committee SC 2, Safety of powered industrial trucks.
This second edition cancels and replaces the first edition (IS0 1074: 1975) : the rated
capacity has been increased and the applicability range altered.
0 IS0 1991
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any
means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in
writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
IS0 1074 : 1991 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Counterbalanced fork-lift trucks - Stability tests
a) stacking with the mast approximately vertical and the
1 Scope
fork arms reasonably horizontal on substantially firm,
smooth, level and prepared surfaces;
This International Standard specifies basic tests to verify the
stability of counterbalanced fork-lift trucks. It applies to
b) travelling with the mast or fork arms tilted rearwards
counterbalanced fork-lift trucks with tiltable or non-tiltable
and the load in the lowered (travelling) position on substan-
masts, whether rider-controlled or with a separate operator, of
tially firm, smooth and prepared surfaces;
rated capacity up to and including 50 000 kg (110 000 lb). It
c) operating with the load centre of gravity approximately
also applies to trucks operating under the same conditions
on the longitudinal centre-plane of the truck.
when equipped with load-handling attachments.
This International Standard does not apply to trucks with
3.2 Operating conditions other than normal
retractable devices such as a mast or fork, or when handling
suspended loads which may swing freely.
When the operating conditions differ from those stated in 3.1,
it is necessary to use either
NOTE - Additional tests for industrial trucks operating in special con-
ditions of stacking with pre-determined offset will form the subject of a a) a truck complying with other International Standard(s)
separate International Standard.
covering the different specific conditions, e.g. IS0 57671);
or
b) a truck, the stability of which is agreed upon between
2 Normative reference
the interested parties. This agreed stability shall not be less
than that required by the tests specified for normal
The following standard contains provisions which, through
operating conditions in 3.1.
reference in this text, constitute provisions of this International
Standard. At the time of publication, the edition indicated was
valid. All standards are subject to revision, and parties to
4 Stability tests for fork-lift trucks
agreements based on this International Standard are encouraged
to investigate the possibility of applying the most recent edition
of the standard indicated below. Members of IEC and IS0 main- 4.1 Test requirements
tain registers of currently valid International Standards.
The stability of these trucks shall be verified by means of one of
the procedures described below. For trucks with a rated ca-
IS0 5353: 1978, Earth-moving machinery, and tractors and
pacity up to and including 10 000 kg, the tilting platform test
machinery for agriculture and forestry - Seat index point.
shall be used to verify stability in the event of a dispute.
3 Purpose of tests
4.2 Verification procedure
3.1 Normal operating conditions
4.2.1 Tilting platform
A test platform which can be tilted about one side shall be
The basic tests specified in this International Standard ensure
that such a lift truck demonstrates satisfactory stability when used. A truck being tested for stability is placed on the initially
horizontal test platform, in the conditions specified in 4.3 and,
reasonably and appropriately used, under normal operating
conditions, i.e. successively, in each of the positions described in table 3.
1) IS0 5767 : 1978, Industrial trucks operating in special condition of stacking with the mast tilted fonlvard - Stabi/ity tests.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 1074 : 1991 (E)
In each of these tests, the test platform shall be tilted slowly to 4.3.2 Position of truck on platform
the slope indicated in table 3. The truck is considered stable if it
For tests Nos. 1 and 2 (see table 31, the truck shall be placed on
passes all tests without overturning.
the test platform so that the load axle is parallel to the tilt axis,
XY, of the test platform (see figure 9).
For the purposes of these tests, overturning is defined as the
test platform slope value which, if increased, would cause over-
For tests Nos. 3 and 4, the truck shall be placed on the test plat-
turning of the truck.
form in a turning position with line MN parallel to the tilt axis,
XY of the test platform. In figures 10, 11 and 12, the steer
It is permissible in lateral tests for one of the load wheels to lose
wheel nearest to the tilt axis shall be parallel with it.
contact with the test platform and it is acceptable for parts of
the structure or other designed features to make contact with
Lateral stability tests shall be cond ucted to the side of the truck
the test platform.
which is the less stable.
Point N is the centrepoint of the area of contact between the
4.2.2 Fixed slope
test platform surface and the front wheel nearest the tilting axis
(see figures 10, 11 and 12).
Fixed slopes, with inclinations equivalent to the prescribed test
slope, shall be used. The slope surface shall be smooth and
Point M is defined as follows:
capable of supporting the truck mass with no deformation likely
to affect the test results.
a) for trucks having an articulated steering axle: the pro-
jection on the test platform of the intersection of the
The truck under test shall be driven onto the fixed slopes with
longitudinal centre-plane AB of the truck with the axis of
mast lowered and positioned according to table 3. For each of
this axle (see figure 10);
the laden truck positions, the load shall be elevated slowly and
b) for trucks steered by a single swivelling wheel: the
smoothly to the height indicated in table 3.
centrepoint of the tread contact area between the steer
wheel and the test platform surface (see figure 11);
4.2.3 Calculation
c) for trucks steered by twin swivelling wheels : the centre-
point of the tread contact area between the steer wheel
Compliance with the specified values may be determined by
nearer to the axis of tilt XY, and the test platform surface
calculation.
(see figure 12);
Such calculated capacities shall take into account manufactur- d) for trucks having steer wheels not connected by a
common axle, but which are arranged to articulate approxi-
ing variations and deflections of mast, tyres, et
...
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.VLChariots élévateurs à fourche travaillant en porte-à-faux -- Essais de stabilitéCounterbalanced fork-lift trucks - Stability tests53.060Industrijski tovornjakiIndustrial trucksICS:Ta slovenski standard je istoveten z:ISO 1074:1991SIST ISO 1074:1999en01-junij-1999SIST ISO 1074:1999SLOVENSKI
STANDARD
SIST ISO 1074:1999
INTERNATIONAL STANDARD . IS0 1074 Second edition 1991-03-15 Counterbalanced fork-lift trucks - Stability tests Chariots &vateurs ;i fourche travail/ant en porte-;i- faux - Essais de stabilit6 Reference number IS0 1074 : 1991 (E) SIST ISO 1074:1999
ISO1074:1991(E) Foreword IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies US0 member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, govern- mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0 collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote. International Standard IS0 1074 was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, lndustriaf trucks, Sub-Committee SC 2, Safety of powered industrial trucks. This second edition cancels and replaces the first edition (IS0 1074: 1975) : the rated capacity has been increased and the applicability range altered. 0 IS0 1991 All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from the publisher. International Organization for Standardization Case postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland Printed in Switzerland SIST ISO 1074:1999
INTERNATIONAL STANDARD IS0 1074 : 1991 (E) Counterbalanced fork-lift trucks - Stability tests 1 Scope This International Standard specifies basic tests to verify the stability of counterbalanced fork-lift trucks. It applies to counterbalanced fork-lift trucks with tiltable or non-tiltable masts, whether rider-controlled or with a separate operator, of rated capacity up to and including 50 000 kg (110 000 lb). It also applies to trucks operating under the same conditions when equipped with load-handling attachments. This International Standard does not apply to trucks with retractable devices such as a mast or fork, or when handling suspended loads which may swing freely. NOTE - Additional tests for industrial trucks operating in special con- ditions of stacking with pre-determined offset will form the subject of a separate International Standard. 2 Normative reference The following standard contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this International Standard. At the time of publication, the edition indicated was valid. All standards are subject to revision, and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent edition of the standard indicated below. Members of IEC and IS0 main- tain registers of currently valid International Standards. IS0 5353: 1978, Earth-moving machinery, and tractors and machinery for agriculture and forestry - Seat index point. 3 Purpose of tests 3.1 Normal operating conditions The basic tests specified in this International Standard ensure that such a lift truck demonstrates satisfactory stability when reasonably and appropriately used, under normal operating conditions, i.e. a) stacking with the mast approximately vertical and the fork arms reasonably horizontal on substantially firm, smooth, level and prepared surfaces; b) travelling with the mast or fork arms tilted rearwards and the load in the lowered (travelling) position on substan- tially firm, smooth and prepared surfaces; c) operating with the load centre of gravity approximately on the longitudinal centre-plane of the truck. 3.2 Operating conditions other than normal When the operating conditions differ from those stated in 3.1, it is necessary to use either a) a truck complying with other International Standard(s) covering the different specific conditions, e.g. IS0 57671); or b) a truck, the stability of which is agreed upon between the interested parties. This agreed stability shall not be less than that required by the tests specified for normal operating conditions in 3.1. 4 Stability tests for fork-lift trucks 4.1 Test requirements The stability of these trucks shall be verified by means of one of the procedures described below. For trucks with a rated ca- pacity up to and including 10 000 kg, the tilting platform test shall be used to verify stability in the event of a dispute. 4.2 Verification procedure 4.2.1 Tilting platform A test platform which can be tilted about one side shall be used. A truck being tested for stability is placed on the initially horizontal test platform, in the conditions specified in 4.3 and, successively, in each of the positions described in table 3. 1) IS0 5767 : 1978, Industrial trucks operating in special condition of stacking with the mast tilted fonlvard - Stabi/ity tests. 1 SIST ISO 1074:1999
IS0 1074 : 1991 (E) In each of these tests, the test platform shall be tilted slowly to the slope indicated in table 3. The truck is considered stable if it passes all tests without overturning. For the purposes of these tests, overturning is defined as the test platform slope value which, if increased, would cause over- turning of the truck. It is permissible in lateral tests for one of the load wheels to lose contact with the test platform and it is acceptable for parts of the structure or other designed features to make contact with the test platform. 4.2.2 Fixed slope Fixed slopes, with inclinations equivalent to the prescribed test slope, shall be used. The slope surface shall be smooth and capable of supporting the truck mass with no deformation likely to affect the test results. The truck under test shall be driven onto the fixed slopes with mast lowered and positioned according to table 3. For each of the laden truck positions, the load shall be elevated slowly and smoothly to the height indicated in table 3. 4.2.3 Calculation Compliance calculation. with the specified values may be determined by Such calculated capacities shall take into account ing variations and deflections of mast, tyres, etc. 4.3 Test conditions 4.3.1 Condition of truck manufactur- 4.3.2 Position of truck on platform For tests Nos. 1 and 2 (see table 31, the truck shall be placed on the test platform so that the load axle is parallel to the tilt axis, XY, of the test platform (see figure 9). For tests Nos. 3 and 4, the truck shall be placed on the test plat- form in a turning position with line MN parallel to the tilt axis, XY of the test platform. In figures 10, 11 and 12, the steer wheel nearest to the tilt axis shall be parallel with it. Lateral stability tests shall which is the less stable. be cond ucted to the side of the truck Point N is the centrepoint of the area of contact between the test platform surface and the front wheel nearest the tilting axis (see figures 10, 11 and 12). Point M is defined as follows: a) for trucks having an articulated steering axle: the pro- jection on the test platform of the intersection of the longitudinal centre-plane AB of the truck with the axis of this axle (see figure 10); b) for trucks steered by a single swivelling
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 1074
Deuxième édition
1991-03-15
Chariots élévateurs à fourche travaillant en
porte-à-faux - Essais de stabilité
Coun terbalanced for-k-lift trucks - S tabiïity tests
Numéro de référence
ISO 1074 : 1991 (F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 1074 A991 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CE11 en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales
requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 1074 a eté élaborée par le comité technique ISO/TC 110,
Chariots de manutention, sous-comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention
automoteurs.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 1074 : 1975), dont
elle a fait l’objet d’une révision technique (le domaine d’application a été modifié et la
capacité nominale augmentée).
0 ISO 1991
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 1074 : 1991 (FI)
Chariots élévateurs à fourche travaillant en porte-à-faux -
Essais de stabilité
possède une stabilité satisfaisante lorsqu’il est correctement
1 Domaine d’application
utilisé dans les conditions d’emploi suivantes :
La présente Norme internationale prescrit les essais de base
a) gerbage avec le mât approximativement vertical et les
pour la vérification de la stabilité des chariots élévateurs à four-
bras de fourche sensiblement horizontaux, sur des surfaces
che travaillant en porte-à-faux. Elle est applicable aux chariots
aménagées sensiblement unies, dures et horizontales;
élévateurs à fourche travaillant en porte-à-faux, à mât inclinable
ou non inclinable, de capacité nominale inférieure ou égale à b) roulage avec le mât ou les bras de fourche incliné(s) en
arrière et la charge en position basse (position de roulage),
50 000 kg (110 000 lb), qu’ils soient à conducteur porté ou à
sur des surfaces aménagées sensiblement dures et unies;
conducteur accompagnant. Elle est également applicable aux
chariots travaillant dans les mêmes conditions lorsqu’ils sont
c) chariot travaillant avec le centre de gravité de la charge
équipés de dispositifs porte-charge autres qu’une fourche.
approximativement dans l’axe du plan médian longitudinal
du chariot.
La présente Norme internationale n’est applicable ni aux cha-
riots équipés de dispositifs rétractables tels que mât ou four-
3.2 Autres conditions d’emploi
che, ni aux chariots transportant des charges suspendues pou-
vant osciller librement.
Lorsque les conditions d’emploi diffèrent de celles définies en
3.1, il est nécessaire d’utiliser
NOTE - Des essais additionnels pour les chariots élévateurs opérant
dans des conditions de gerbage spéciales avec un porte-à-faux prédé-
a) soit un chariot conforme à une (ou à des) autre(s)
terminé feront l’objet d’une Norme internationale séparée.
Norme(s) internationale(s) couvrant ces conditions différen-
tes, par exemple, I’ISO 57671).
b) soit un chariot dont les performances de stabilité sont
2 Référence normative
définies par accord entre les parties intéressées. Les perfor-
mances de stabilité retenues ne doivent pas être inférieures
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la
à celles requises par les essais prescrits pour les conditions
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
normales d’emploi définies en 3.1.
pour la présente Norme internationale. Au moment de la publi-
cation, l’édition indiquée était en vigueur. Toute norme est
sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés
4 Essais de stabilité
sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher
la possibilité d’appliquer l’édition la plus récente de la norme
4.1 Exigences d’essai
indiquée ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent
le registre des Normes internationales en vigueur à un moment
La stabilité des chariots élévateurs à fourche travaillant en
donné.
porte-à-faux doit être vérifiée au moyen de l’une des méthodes
décrites ci-après. Pour les chariots de capacité nominale
ISO 5353 : 1978, Engins de terrassement et tracteurs et maté-
jusqu’à 10 000 kg inclus, l’essai avec plate-forme inclinable doit
riels agricoles et forestiers - Point repère du siège.
être utilisé pour vérifier la stabilité en cas de contestation.
4.2 Méthode de vérification
3 But des essais
4.2.1 Plate-forme inclinable
3.1 Conditions normales d’emploi
Une plate-forme d’essai inclinable par pivotement autour d’un
Les essais de bases prescrits dans la présente Norme internatio- de ses côtés doit être utilisée. Le chariot à soumettre aux essais
nale permettent de s’assurer que le chariot élévateur considéré de stabilité doit être placé sur la plate-forme d’essai, initiale-
1) I S 0 5767 : 1978, Chariots travaillant dans des conditions spéciales, avec mât incliné en avant - Essais de stabilité.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISOlO74:1991 (F)
ment horizontale, dans les conditions prescrites en 4.3 et, suc- 4.3.2 Position du chariot sur la plate-forme d’essai (voir
cessivement, dans chacune des positions décrites dans le tableau 3)
tableau 3.
0s 1 et 2, le chariot doit être placé sur la plate-
Pour les essais n
Pour chacun de ces essais, la plate-forme d’essai doit être incli-
forme de telle facon que l’essieu porteur soit parallèle à l’axe
née lentement jusqu’à la pente indiquée dans le tableau 3. Le
d’articulation, XY, de la plate-forme d’essai (voir figure 9).
chariot est considéré comme stable s’il subit l’ensemble des
essais sans se renverser.
Pour les essais n 0s 3 et 4, le chariot doit être positionné sur la
plate-forme en position de braquage de telle facon que la ligne
Pour les besoins de ces essais, le renversement est défini par la
MN soit parallèle à l’axe d’articulation, XY, de la plate-forme.
valeur de la pente de la plate-forme d’essai qui, si elle était aug-
La roue directrice la plus proche de l’axe d’articulation de la
mentée, provoquerait le renversement du chariot.
plate-forme doit être orientée parallèlement à celui-ci (voir figu-
res 10, 11 et 12).
Pour les essais de stabilité latérale, il est admis que l’une des
roues porteuses décolle de la plate-forme et il est acceptable
Les essais de stabilité latérale doivent être effectués du côté où
que des parties du châssis, ou d’autres organes du chariot,
le chariot présente la moindre stabilité.
viennent en contact avec la plate-forme d’essai.
Le point N est le centre de la surface de contact entre la plate-
4.2.2 Rampe fixe
forme d’essai et la roue avant la plus proche de l’axe d’articula-
tion XY (voir figures 10, 11 et 12).
Des rampes fixes, présentant des inclinaisons équivalentes aux
inclinaisons d’essai prescrites doivent être utilisées. La surface
Le point M est défini comme suit:
de la rampe doit être unie et elle doit être capable de supporter
la masse du chariot sans déformation susceptible d’affecter les
a) pour les chariots comportant un essieu directeur arti-
résultats des essais.
culé, le point M est la projection sur la plate-forme d’essai
du point d’intersection du plan médian longitudinal, AB, du
Le chariot soumis à l’essai doit être conduit sur la rampe fixe, le
chariot avec l’axe de cet essieu (voir figure 10);
mât étant abaissé et positionné selon les indications du
tableau 3. Pour chacune des positions du chariot avec la
b) pour les chariots comportant une seule roue directrice
charge, celle-ci doit être élevée lentement et sans à-coups à la
pivotante, le point M est le point central de la surface de
hauteur indiquée dans le tableau 3.
contact entre la roue directrice et la surface de la plate-
forme d’essai (voir figure 11);
4.2.3 Calcul
c) pour les chariots comportant des roues directrices jume-
lées, le point M est le point central de la surface de contact
La conformité aux valeurs de st
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 1074
Deuxième édition
1991-03-15
Chariots élévateurs à fourche travaillant en
porte-à-faux - Essais de stabilité
Coun terbalanced for-k-lift trucks - S tabiïity tests
Numéro de référence
ISO 1074 : 1991 (F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 1074 A991 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CE11 en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales
requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 1074 a eté élaborée par le comité technique ISO/TC 110,
Chariots de manutention, sous-comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention
automoteurs.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 1074 : 1975), dont
elle a fait l’objet d’une révision technique (le domaine d’application a été modifié et la
capacité nominale augmentée).
0 ISO 1991
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
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Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE ISO 1074 : 1991 (FI)
Chariots élévateurs à fourche travaillant en porte-à-faux -
Essais de stabilité
possède une stabilité satisfaisante lorsqu’il est correctement
1 Domaine d’application
utilisé dans les conditions d’emploi suivantes :
La présente Norme internationale prescrit les essais de base
a) gerbage avec le mât approximativement vertical et les
pour la vérification de la stabilité des chariots élévateurs à four-
bras de fourche sensiblement horizontaux, sur des surfaces
che travaillant en porte-à-faux. Elle est applicable aux chariots
aménagées sensiblement unies, dures et horizontales;
élévateurs à fourche travaillant en porte-à-faux, à mât inclinable
ou non inclinable, de capacité nominale inférieure ou égale à b) roulage avec le mât ou les bras de fourche incliné(s) en
arrière et la charge en position basse (position de roulage),
50 000 kg (110 000 lb), qu’ils soient à conducteur porté ou à
sur des surfaces aménagées sensiblement dures et unies;
conducteur accompagnant. Elle est également applicable aux
chariots travaillant dans les mêmes conditions lorsqu’ils sont
c) chariot travaillant avec le centre de gravité de la charge
équipés de dispositifs porte-charge autres qu’une fourche.
approximativement dans l’axe du plan médian longitudinal
du chariot.
La présente Norme internationale n’est applicable ni aux cha-
riots équipés de dispositifs rétractables tels que mât ou four-
3.2 Autres conditions d’emploi
che, ni aux chariots transportant des charges suspendues pou-
vant osciller librement.
Lorsque les conditions d’emploi diffèrent de celles définies en
3.1, il est nécessaire d’utiliser
NOTE - Des essais additionnels pour les chariots élévateurs opérant
dans des conditions de gerbage spéciales avec un porte-à-faux prédé-
a) soit un chariot conforme à une (ou à des) autre(s)
terminé feront l’objet d’une Norme internationale séparée.
Norme(s) internationale(s) couvrant ces conditions différen-
tes, par exemple, I’ISO 57671).
b) soit un chariot dont les performances de stabilité sont
2 Référence normative
définies par accord entre les parties intéressées. Les perfor-
mances de stabilité retenues ne doivent pas être inférieures
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la
à celles requises par les essais prescrits pour les conditions
référence qui en est faite, constituent des dispositions valables
normales d’emploi définies en 3.1.
pour la présente Norme internationale. Au moment de la publi-
cation, l’édition indiquée était en vigueur. Toute norme est
sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés
4 Essais de stabilité
sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher
la possibilité d’appliquer l’édition la plus récente de la norme
4.1 Exigences d’essai
indiquée ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent
le registre des Normes internationales en vigueur à un moment
La stabilité des chariots élévateurs à fourche travaillant en
donné.
porte-à-faux doit être vérifiée au moyen de l’une des méthodes
décrites ci-après. Pour les chariots de capacité nominale
ISO 5353 : 1978, Engins de terrassement et tracteurs et maté-
jusqu’à 10 000 kg inclus, l’essai avec plate-forme inclinable doit
riels agricoles et forestiers - Point repère du siège.
être utilisé pour vérifier la stabilité en cas de contestation.
4.2 Méthode de vérification
3 But des essais
4.2.1 Plate-forme inclinable
3.1 Conditions normales d’emploi
Une plate-forme d’essai inclinable par pivotement autour d’un
Les essais de bases prescrits dans la présente Norme internatio- de ses côtés doit être utilisée. Le chariot à soumettre aux essais
nale permettent de s’assurer que le chariot élévateur considéré de stabilité doit être placé sur la plate-forme d’essai, initiale-
1) I S 0 5767 : 1978, Chariots travaillant dans des conditions spéciales, avec mât incliné en avant - Essais de stabilité.
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ISOlO74:1991 (F)
ment horizontale, dans les conditions prescrites en 4.3 et, suc- 4.3.2 Position du chariot sur la plate-forme d’essai (voir
cessivement, dans chacune des positions décrites dans le tableau 3)
tableau 3.
0s 1 et 2, le chariot doit être placé sur la plate-
Pour les essais n
Pour chacun de ces essais, la plate-forme d’essai doit être incli-
forme de telle facon que l’essieu porteur soit parallèle à l’axe
née lentement jusqu’à la pente indiquée dans le tableau 3. Le
d’articulation, XY, de la plate-forme d’essai (voir figure 9).
chariot est considéré comme stable s’il subit l’ensemble des
essais sans se renverser.
Pour les essais n 0s 3 et 4, le chariot doit être positionné sur la
plate-forme en position de braquage de telle facon que la ligne
Pour les besoins de ces essais, le renversement est défini par la
MN soit parallèle à l’axe d’articulation, XY, de la plate-forme.
valeur de la pente de la plate-forme d’essai qui, si elle était aug-
La roue directrice la plus proche de l’axe d’articulation de la
mentée, provoquerait le renversement du chariot.
plate-forme doit être orientée parallèlement à celui-ci (voir figu-
res 10, 11 et 12).
Pour les essais de stabilité latérale, il est admis que l’une des
roues porteuses décolle de la plate-forme et il est acceptable
Les essais de stabilité latérale doivent être effectués du côté où
que des parties du châssis, ou d’autres organes du chariot,
le chariot présente la moindre stabilité.
viennent en contact avec la plate-forme d’essai.
Le point N est le centre de la surface de contact entre la plate-
4.2.2 Rampe fixe
forme d’essai et la roue avant la plus proche de l’axe d’articula-
tion XY (voir figures 10, 11 et 12).
Des rampes fixes, présentant des inclinaisons équivalentes aux
inclinaisons d’essai prescrites doivent être utilisées. La surface
Le point M est défini comme suit:
de la rampe doit être unie et elle doit être capable de supporter
la masse du chariot sans déformation susceptible d’affecter les
a) pour les chariots comportant un essieu directeur arti-
résultats des essais.
culé, le point M est la projection sur la plate-forme d’essai
du point d’intersection du plan médian longitudinal, AB, du
Le chariot soumis à l’essai doit être conduit sur la rampe fixe, le
chariot avec l’axe de cet essieu (voir figure 10);
mât étant abaissé et positionné selon les indications du
tableau 3. Pour chacune des positions du chariot avec la
b) pour les chariots comportant une seule roue directrice
charge, celle-ci doit être élevée lentement et sans à-coups à la
pivotante, le point M est le point central de la surface de
hauteur indiquée dans le tableau 3.
contact entre la roue directrice et la surface de la plate-
forme d’essai (voir figure 11);
4.2.3 Calcul
c) pour les chariots comportant des roues directrices jume-
lées, le point M est le point central de la surface de contact
La conformité aux valeurs de st
...
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