Passenger car road wheels -- Test methods

Specifies two laboratory methods for testing certain essential strength characteristics of wheels intended for road use on passenger cars as defined in ISO 3833. The test methods are a dynamic cornering fatigue test and a dynamic radial fatigue test.

Roues pour voitures particulières -- Méthodes d'essai

General Information

Status
Replaced
Publication Date
01-Feb-1995
Withdrawal Date
01-Feb-1995
Technical Committee
Drafting Committee
Current Stage
6060 - International Standard published
Completion Date
02-Feb-1995
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RELATIONS

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ISO 3006:1995 - Passenger car road wheels -- Test methods
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ISO 3006:1995 - Roues pour voitures particulieres -- Méthodes d'essai
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Standards Content (sample)

INTERNATIONAL
ISO
STANDARD
3006
Third edition
1995-02-15
Passenger car road wheels - Test
methods
Roues pour voitures particuli&es - Mkthodes d ’essai
Reference number
ISO 3006: 1995(E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 3006: 1995(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 3006 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 19, VVheels.
This third edition cancels and replaces the second edition
(ISO 3006:1977), of which it constitutes a technical revision.
Annex A forms an integral part of this International Standard.
0 ISO 1995

All rights reserved. Unless otherwise specified, no patt of this publication may be reproduced

or utilized in any form or by any means, electronie or mechanical, including photocopying and

microfilm, without Permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-l 211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
0 ISO
ISO 3006: 1995(E)
Introduction
This International Standard was developed in response to requests to es-
tablish uniform test methods to evaluate certain fatigue strength charac-
teristics of wheels used on passenger cars. Only laboratory test methods
are given. No minimum Performance levels are part of this International
Standard.
The standardization of test methods allows manufacturers of vehicles
and/or wheels to evaluate their products in a uniform manner. By using
these methods, wheels from different Parts of the world tan be compared
and evaluated for use.
. . .
Ill
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This page intentionally left blank
---------------------- Page: 4 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD 0 ISO ISO 3006: 1995(E)
Passenger car road wheels - Test methods
4 Dynamit cornering fatigue test
1 Scope
This International Standard specifies two laboratory
4.1 Equipment
methods for testing certain essential fatigue strength
characteristics of wheels intended for road use on
The test machine shall have a driven rotatable device
passenger cars as defined in ISO 3833.
whereby either the wheel rotates under the influence
of a stationary bending moment or the wheel is
The test methods are
stationary and is subjected to a rotating bending mo-
ment (see figure 1).
a) dynamic cornering fatigue test;
b) dynamic radial fatigue test.
4.2 Procedure
4.2.1 Preparation
Clamp the rim of the wheel securely to the test fix-
2 Normative references
ture. The adaptor face of the test machine shall have
equivalent wheel mounting Systems to those used on
The following Standards contain provisions which,
the vehicle. The mating surfaces of the test adaptor
through reference in this text, constitute provisions
and wheel shall be free of excessive scoring and de-
of this International Standard. At the time of publi-
formation, and excessive build-up of paint, dirt or for-
cation, the editions indicated were valid. All Standards
eign matter.
are subject to revision, and Parties to agreements
based on this International Standard are encouraged
Attach the load arm and adaptor assembly to the
to investigate the possibility of applying the most re-
mounting surface of the wheel using non-lubricated
cent editions of the Standards indicated below.
studs or bolts, and nuts, in good condition, rep-
Members of IEC and ISO maintain registers of cur-
resentative of those used on the vehicle. Tighten
rently valid International Standards.
these wheel nuts or bolts at the beginning of the test
to the vehicle or wheel manufacturer ’s specified
ISO 3833:1977, Road vehicles - Types - Terms and
torque values.
definitions.
Wheel bolts or nuts may be retorqued once during the
ISO 3911: 1977, Wheels/rims - Nomenclature, des-
test.
ignation, marking, and units of measurement.
4.2.2 Bending moment application
To impart a bending moment to the wheel, apply a
3 General
forte parallel to the plane of the wheel mounting sur-
face at a specified distance, Z (moment arm) of 0,5 m
Only fully processed new wheels which are rep-
to 1,04 m, as shown in figure 1.
resentative of wheels intended for the vehicle shall
Maintain the bending moment within + 2,5 % of the
be used for the tests. No wheel shall be u
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 3006
Troisième édition
1995-02-15
Roues pour voitures particulières -
Méthodes d’essai
Passenger car road wheels - Test methods
Numéro de référence
ISO 3006:1995(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 3006:1995(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 3006 a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 19, Roues.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition
(ISO 3006:1977), dont elle constitue une révision technique.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale.
0 ISO 1995

Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-

cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-

cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord

écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-1 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
0 ISO
ISO 3006: 1995(F)
Introduction
La présente Norme internationale a été élaborée pour répondre à des de-
mandes d’établissement de méthodes d’essai uniformes destinées à
l’évaluation de certaines caractéristiques de la résistance à la fatigue des
roues équipant les voitures particulières. Seules des méthodes d’essai en
laboratoire sont données et aucun niveau de performance minimal n’est
indiqué.
La normalisation des méthodes d’essai permet aux constructeurs de vé-
hicules et/ou aux fabricants de roues d’évaluer leurs produits de façon
uniforme. Ces méthodes permettent de comparer des roues provenant
de différentes parties du monde et de les évaluer en vue de leur utilisation.
. . .
III
---------------------- Page: 3 ----------------------
Page blanche
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE 0 ISO ISO 3006:1995(F)
Roues pour voitures particulières - Méthodes d’essai
4 Essai de fatigue en virage
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale prescrit deux mé-
4.1 Équipement
thodes d’essai de laboratoire destinées à évaluer cer-
taines caractéristiques essentielles de résistance à la
La machine d’essai doit avoir un dispositif d’entraî-
fatigue des roues de voitures particulières, telles que
nement rotatif permettant, lorsque la roue tourne, de
définies dans I’ISO 3833, pour utilisation sur routes.
la soumettre à un moment de flexion fixe ou, lors-
qu’elle est fixe, de la soumettre à un moment de
Ces méthodes d’essai dynamique sont les suivantes:
flexion rotatif (voir figure 1).
a) essai de fatigue en virage;
4.2 Mode opératoire
b) essai de fatigue radiale.
42.1 Préparation
2 Références normatives
Fixer fermement la jante de la roue au dispositif
Les normes suivantes contiennent des dispositions
d’essai. La surface du système de raccordement de
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
la machine d’essai doit être dotée de systèmes de
tuent des dispositions valables pour la présente
montage de roues équivalents à ceux utilisés sur le
Norme internationale. Au moment de la publication,
véhicule. Les surfaces de contact du système de rac-
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute
cordement et de la roue doivent être exemptes de
norme est sujette à révision et les parties prenantes
rainures et déformations excessives, ainsi que de tout
des accords fondés sur la présente Norme internatio-
excès de peinture, salissures ou corps étrangers.
nale sont invitées à rechercher la possibilité d’appli-
Fixer le levier d’application de la charge et son sys-
quer les éditions les plus récentes des normes
tème de raccordement à la surface de montage de la
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO
roue par des goujons et des écrous, ou des vis, non
possèdent le registre des Normes internationales en
lubrifiés, en bon état et représentatifs de ceux utilisés
vigueur à un moment donné.
sur le véhicule. Au début de l’essai, bloquer les

ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno- écrous, ou les vis aux valeurs de couple spécifiées par

mina tions et définitions. le constructeur du véhicule ou le fabricant des roues.

Les vis ou écrous des roues peuvent être resserrés
ISO 3911:1977, Roueshantes - Nomenclature, dési-
une fois pendant l’essai.
gnation, marquage et unités de mesure.
4.2.2 Application du moment de flexion
3 Généralités
Imprimer un moment de flexion à la roue en appli-

Pour les essais, seules doivent être utilisées des quant une force parallèle au plan de la surface de

roues neuves entièrement terminées, représentatives montage de la roue à une distance, Z, (bras de levier)

des roues destinées au véhicule. Aucune roue ne doit
comprise entre 0,5 m et 1,04 m, comme représenté
être utilisée pour plus d’un essai. à la figure 1.
-----------------
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 3006
Troisième édition
1995-02-15
Roues pour voitures particulières -
Méthodes d’essai
Passenger car road wheels - Test methods
Numéro de référence
ISO 3006:1995(F)
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ISO 3006:1995(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 3006 a été élaborée par le comité technique
ISOnC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 19, Roues.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition
(ISO 3006:1977), dont elle constitue une révision technique.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale.
0 ISO 1995

Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-

cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-

cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord

écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-1 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
0 ISO
ISO 3006: 1995(F)
Introduction
La présente Norme internationale a été élaborée pour répondre à des de-
mandes d’établissement de méthodes d’essai uniformes destinées à
l’évaluation de certaines caractéristiques de la résistance à la fatigue des
roues équipant les voitures particulières. Seules des méthodes d’essai en
laboratoire sont données et aucun niveau de performance minimal n’est
indiqué.
La normalisation des méthodes d’essai permet aux constructeurs de vé-
hicules et/ou aux fabricants de roues d’évaluer leurs produits de façon
uniforme. Ces méthodes permettent de comparer des roues provenant
de différentes parties du monde et de les évaluer en vue de leur utilisation.
. . .
III
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Page blanche
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NORME INTERNATIONALE 0 ISO ISO 3006:1995(F)
Roues pour voitures particulières - Méthodes d’essai
4 Essai de fatigue en virage
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale prescrit deux mé-
4.1 Équipement
thodes d’essai de laboratoire destinées à évaluer cer-
taines caractéristiques essentielles de résistance à la
La machine d’essai doit avoir un dispositif d’entraî-
fatigue des roues de voitures particulières, telles que
nement rotatif permettant, lorsque la roue tourne, de
définies dans I’ISO 3833, pour utilisation sur routes.
la soumettre à un moment de flexion fixe ou, lors-
qu’elle est fixe, de la soumettre à un moment de
Ces méthodes d’essai dynamique sont les suivantes:
flexion rotatif (voir figure 1).
a) essai de fatigue en virage;
4.2 Mode opératoire
b) essai de fatigue radiale.
42.1 Préparation
2 Références normatives
Fixer fermement la jante de la roue au dispositif
Les normes suivantes contiennent des dispositions
d’essai. La surface du système de raccordement de
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
la machine d’essai doit être dotée de systèmes de
tuent des dispositions valables pour la présente
montage de roues équivalents à ceux utilisés sur le
Norme internationale. Au moment de la publication,
véhicule. Les surfaces de contact du système de rac-
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute
cordement et de la roue doivent être exemptes de
norme est sujette à révision et les parties prenantes
rainures et déformations excessives, ainsi que de tout
des accords fondés sur la présente Norme internatio-
excès de peinture, salissures ou corps étrangers.
nale sont invitées à rechercher la possibilité d’appli-
Fixer le levier d’application de la charge et son sys-
quer les éditions les plus récentes des normes
tème de raccordement à la surface de montage de la
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO
roue par des goujons et des écrous, ou des vis, non
possèdent le registre des Normes internationales en
lubrifiés, en bon état et représentatifs de ceux utilisés
vigueur à un moment donné.
sur le véhicule. Au début de l’essai, bloquer les

ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno- écrous, ou les vis aux valeurs de couple spécifiées par

mina tions et définitions. le constructeur du véhicule ou le fabricant des roues.

Les vis ou écrous des roues peuvent être resserrés
ISO 3911:1977, Roueshantes - Nomenclature, dési-
une fois pendant l’essai.
gnation, marquage et unités de mesure.
4.2.2 Application du moment de flexion
3 Généralités
Imprimer un moment de flexion à la roue en appli-

Pour les essais, seules doivent être utilisées des quant une force parallèle au plan de la surface de

roues neuves entièrement terminées, représentatives montage de la roue à une distance, Z, (bras de levier)

des roues destinées au véhicule. Aucune roue ne doit
comprise entre 0,5 m et 1,04 m, comme représenté
être utilisée pour plus d’un essai. à la figure 1.
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0 ISO
ISO 3006: 1995(F)
Maintenir le moment de f
...

Questions, Comments and Discussion

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