SIST ISO 8100-30:2021
(Main)Lifts for the transport of persons and goods - Part 30: Class I, II, III and VI lifts installation
Lifts for the transport of persons and goods - Part 30: Class I, II, III and VI lifts installation
This document specifies the necessary dimensions to permit the installation of passenger lifts of class I, II, III and VI.
These dimensions reflect the requirements for the apparatus.
This document is applicable to all new lift installations, irrespective of drive systems, including a car with one entrance, to be installed in a new building. However, for arrangements with counterweight at the side, a through-entrance configuration is possible. Where relevant, this document is also applicable to an installation in an existing building.
This document is not applicable to lifts of rated speed greater than 6,0 m/s.
NOTE It is the responsibility of the user to consult the manufacturer for such installations.
Ascenseurs pour le transport des personnes et des charges - Partie 30: Installation d'ascenseurs des classes I, II, III et VI
Le présent document fixe les dimensions nécessaires pour l'installation des ascenseurs des classes I, II, III et VI.
Ces dimensions satisfont aux exigences pour le matériel.
Le présent document est applicable ŕ toutes les installations neuves d'ascenseurs, indépendamment des systčmes d'entraînement, y compris ŕ simple service, ŕ implanter dans un bâtiment neuf. Toutefois, pour les implantations avec contrepoids latéral, une configuration en service passant est possible. Le cas échéant, le présent document est applicable également pour une installation dans un bâtiment existant.
Le présent document ne couvre pas les ascenseurs dont la vitesse nominale dépasse 6,0 m/s.
NOTE Pour ces ascenseurs, il est de la responsabilité de l'utilisateur de consulter les constructeurs.
Dvigala za prevoz oseb in blaga - 30. del: Dvigala razredov I, II, III in VI
General Information
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Standards Content (Sample)
SLOVENSKI STANDARD
SIST ISO 8100-30:2021
01-julij-2021
Dvigala za prevoz oseb in blaga - 30. del: Dvigala razredov I, II, III in VI
Lifts for the transport of persons and goods - Part 30: Class I, II, III and VI lifts installation
Ascenseurs pour le transport des personnes et des charges - Partie 30: Installation
d'ascenseurs des classes I, II, III et VI
Ta slovenski standard je istoveten z: ISO 8100-30:2019
ICS:
91.140.90 Dvigala. Tekoče stopnice Lifts. Escalators
SIST ISO 8100-30:2021 en,fr
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
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SIST ISO 8100-30:2021
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8100-30
First edition
2019-11
Corrected version
2020-08
Lifts for the transport of persons and
goods —
Part 30:
Class I, II, III and VI lifts installation
Ascenseurs pour le transport des personnes et des charges —
Partie 30: Installation d'ascenseurs des classes I, II, III et VI
Reference number
ISO 8100-30:2019(E)
©
ISO 2019
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ISO 8100-30:2019(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
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All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
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ISO 8100-30:2019(E)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 General . 1
3.2 Terms related to lift classes. 2
3.3 Terms related to dimensions . 2
3.4 Terms related to other characteristics . 6
4 Lift characteristics . 6
4.1 Renard series . 6
4.2 Rated loads . 7
4.3 Rated speeds . 7
4.4 Selection of class of lift . 7
5 Dimensions . 7
5.1 Inner dimensions of cars . 7
5.1.1 Accessibility . 7
5.1.2 Class I lifts . 7
5.1.3 Class II lifts . 8
5.1.4 Class III lifts . 8
5.1.5 Class VI lifts . 8
5.2 Inner dimensions of well . 8
5.2.1 Plan dimensions . 8
5.2.2 Individual lifts .12
5.2.3 Multiple lifts situated side by side .12
5.2.4 Distance between landings .12
5.3 Dimensions of landings .12
5.3.1 General.12
5.3.2 Class I lifts particularly intended for residential buildings .12
5.3.3 Class I (other than those particularly intended for residential buildings),
II, III and VI lifts .12
5.4 Dimensions of machine room for electric lifts .13
5.4.1 General.13
5.4.2 Individual lifts .13
5.4.3 Multiple lifts .13
5.5 Dimensions of machine room for hydraulic lifts .14
5.5.1 General.14
5.5.2 Individual lifts .15
5.5.3 Duplex group lifts .15
5.6 Arrangement of machine room (where applicable) .15
5.6.1 Individual or common arrangement.15
5.6.2 Arrangement for individual lifts and multiple lifts side by side with
common machine room .17
5.6.3 Arrangement for lifts face to face with a common machine room (for
electric lifts only) .18
Bibliography .30
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SIST ISO 8100-30:2021
ISO 8100-30:2019(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 178, Lifts, escalators and moving walks.
This first edition of ISO 8100-30 cancels and replaces ISO 4190-1:2010, which has been technically
revised. It also incorporates the Amendment ISO 4190-1:2010/Amd.1:2011. The main changes compared
to the previous document are as follows:
— a reference to machine room-less lifts has been added and additional dimensions have been included
to cope with common machine room-less lift configurations;
— Figure 7 has been changed to include sizes and dimensions of general-purpose lifts with
counterweight to side;
— some new and revised car sizes have been included to provide for access by persons including
persons with disability.
A list of all parts in the ISO 8100 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
NOTE 1 In certain instances, harmonization is not possible and these sizes are shown in Figures 10 to 13.
NOTE 2 National regulations can require greater dimensions in some instances.
This corrected version of ISO 8100-30:2019 incorporates the following corrections:
— Figure 2 has been corrected;
— references to Figures 10 to 13 have been corrected;
— the duplicated Subclause 5.2.5 has been removed.
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SIST ISO 8100-30:2021
ISO 8100-30:2019(E)
Introduction
This document reflects the requirements of the global marketplace and includes:
— the special needs, access and full manoeuvrability of persons including persons with physical
disabilities;
— appropriate use of stretchers, beds and ancillary medical equipment in hospitals and nursing homes;
1)
— a range of intensive-use lifts typically used for high-rise buildings for rated speeds of 2,5 m/s to
6,0 m/s;
— rated speeds mainly based on the Renard series for speeds of up to 2,5 m/s;
— improved utilization of building space by reducing well (hoistway) sizes where practicable.
1) Hereinafter, the term “lift” is used instead of the term “elevator”.
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SIST ISO 8100-30:2021
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8100-30:2019(E)
Lifts for the transport of persons and goods —
Part 30:
Class I, II, III and VI lifts installation
1 Scope
This document specifies the necessary dimensions to permit the installation of passenger lifts of class
I, II, III and VI.
These dimensions reflect the requirements for the apparatus.
This document is applicable to all new lift installations, irrespective of drive systems, including a car
with one entrance, to be installed in a new building. However, for arrangements with counterweight at
the side, a through-entrance configuration is possible. Where relevant, this document is also applicable
to an installation in an existing building.
This document is not applicable to lifts of rated speed greater than 6,0 m/s.
NOTE It is the responsibility of the user to consult the manufacturer for such installations.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1 General
3.1.1
car
part of the lift (3.1.6) which carries the passenger and/or other loads
3.1.2
headroom
part of the well (3.1.8) situated above the highest landing served by the car (3.1.1)
3.1.3
landing
area providing access to the car (3.1.1) at each level of use
3.1.4
machine room
room in which the machine or machines and/or the associated equipment are placed
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SIST ISO 8100-30:2021
ISO 8100-30:2019(E)
3.1.5
machine room-less lift
lift (3.1.6) whose machinery spaces, e.g. control cabinet(s) and drive system, lift machine, main
switch(es), and means for emergency operations, are inside the well (3.1.8) or on the landing(s) (3.1.3)
3.1.6
lift, GB
elevator, US
permanent lifting appliance serving defined landing levels, comprising a car (3.1.1), the dimensions and
means of construction of which, clearly permit the access of persons
3.1.7
pit
part of the well (3.1.8) situated below the lowest landing (3.1.3) served by the car (3.1.1)
3.1.8
well, GB
hoistway, US
space in which the car (3.1.1), the counterweight or the balancing weight travels
Note 1 to entry: This space is usually bounded by the bottom of the pit (3.1.7), the walls and the ceiling of the well.
3.2 Terms related to lift classes
3.2.1
class I
lift (3.1.6) designed for the transport of persons
3.2.2
class II
lift (3.1.6) designed mainly for the transport of persons, but in which goods can be carried
Note 1 to entry: This differs from a class I, III and VI lift, essentially, by the inner fittings of the car (3.1.1) and by
the strength of the car floor, etc.
3.2.3
class III
lift (3.1.6) designed for health-care purposes, e.g. hospitals and nursing homes
3.2.4
class VI
lift (3.1.6) especially designed to suit buildings with intensive traffic, i.e. lifts with speeds of 2,5 m/s
and above
3.3 Terms related to dimensions
3.3.1
car width
b
1
horizontal distance between the inner surface of the car walls measured parallel to the front
entrance side
Note 1 to entry: This dimension is measured as indicated in Figure 1, 1 m above the floor. In certain regions, e.g.
Asia-Pacific and North American regions, the car width, b , is measured between the finished panels, whereas in
1
Europe, the car width is measured excluding decorative or protective panels.
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ISO 8100-30:2019(E)
3.3.2
car depth
d
1
horizontal distance between the internal walls of the car (3.1.1), measured perpendicular to the front
entrance side
Note 1 to entry: This dimension is measured as indicated in Figure 1, 1 m above the floor. In certain regions, e.g.
Asia-Pacific and North American regions, the car depth, d , is measured between the finished panels, whereas in
1
Europe, the car depth is measured excluding decorative or protective panels.
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SIST ISO 8100-30:2021
ISO 8100-30:2019(E)
Key
1 decorative panels
2 false ceiling
3 car wall
b car width
1
b entrance width
2
d car depth
1
h entrance height
3
h car height
4
Figure 1 — Car and entrance dimensions
4 © ISO 2019 – All rights reserved
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ISO 8100-30:2019(E)
3.3.3
car height
h
4
vertical inner distance between the entrance threshold and the constructional roof of the car (3.1.1)
Note 1 to entry: Light fittings and false ceilings should be accommodated within this dimension (see Figure 1).
Note 2 to entry: In certain regions, e.g. Asia-Pacific and North American regions, the car height, h , is measured
4
between the floor and the underside of the false ceiling, whereas in Europe, the car height is measured to the
underside of the structural roof.
3.3.4
entrance width
b
2
nominal clear width of the entrance, measured when the landing and car doors are fully open
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.3.5
entrance height
h
3
clear height of the entrance, measured when the landing doors and car doors are fully open
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.3.6
well width, GB
hoistway width, US
b
3
horizontal distance between the inner surface of the well walls, measured parallel to the car width (3.3.1)
Note 1 to entry: See Figures 2, 3 and 4.
3.3.7
well depth, GB
hoistway depth, US
d
2
horizontal dimension between the inner surface of the well walls, perpendicular to the width
Note 1 to entry: See Figures 2, 3 and 4.
3.3.8
pit depth
d
3
vertical distance between the finished floor of the lowest landing (3.1.3) served and the bottom of the
well (3.1.8)
Note 1 to entry: See Figures 2, 3 and 4.
3.3.9
headroom height
h
1
vertical distance between the finished floor of the highest landing (3.1.3) served and the structural
ceiling of the well (3.1.8)
Note 1 to entry: See Figures 2, 3 and 4.
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ISO 8100-30:2019(E)
3.3.10
machine room width
b
4
horizontal dimension between the inner surface of the walls, measured parallel to the car width (3.3.1)
Note 1 to entry: See Figures 3 and 4.
3.3.11
machine room depth
d
4
horizontal dimension between the inner surface of the walls, perpendicular to the width
Note 1 to entry: See Figures 3 and 4.
3.3.12
machine room height
h
2
smallest vertical distance between the finished floor and the room ceiling, satisfying both the
requirements of the national building regulations and lift equipment
Note 1 to entry: See Figures 3 and 4.
3.4 Terms related to other characteristics
3.4.1
rated speed
v
n
speed in metres per second of the car (3.1.1) for which the equipment has been built
3.4.2
rated load
load which is intended to be carried in normal operation
3.4.3
group collective lift, GB
group collective elevator, US
group of electrically interconnected lifts (3.1.6) for which landing controls are common
4 Lift characteristics
4.1 Renard series
The dimensions of the car are related to the loads which have been selected to be close to the Renard
R10 series of preferred numbers.
The dimensions of the pit, headroom and machine room have been determined in relation to the speeds
which, up to 2,5 m/s, are based on the R5 series of preferred numbers.
NOTE The Renard series is a series of preferred numbers adopted at the international level in 1946 (Budapest
International Congress).
The Renard series is a geometrical progression and has a multiplier selected on exponents of 10. For
lifts, the multipliers are:
10
— car load: R10==10 1, 258 9
5
— car speed: R51==01, 584 9
6 © ISO 2019 – All rights reserved
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SIST ISO 8100-30:2021
ISO 8100-30:2019(E)
The results are approximate, which gives:
— Loads (kg): 1 000 – 1 275 – 1 600
1 000 – 800 – 630
— Speeds (m/s): 1,00 – 1,60 – 2,50
1,00 – 0,63 – 0,40
4.2 Rated loads
The rated loads shall be, in kilograms:
450 — 630 — 800 — 1 000 — 1 275 — 1 350 — 1 600 — 1 800 — 2 000 — 2 500
NOTE 1 350 kg (3 000 lb) and 1 800 kg (4 000 lb) are not Renard numbers, but are popular sizes in the Asia-
Pacific and North American regions.
4.3 Rated speeds
The rated speeds shall be, in metres per second:
0,40 — 0,63 — 0,75 — 1,00 — 1,50 — 1,60 — 1,75 — 2,00 — 2,50 — 3,00 — 3,50 — 4,00 — 5,00 — 6,00
NOTE 0,75, 1,50, 1,75, 2,00, 3,00, 3,50 and 5,00 are not Renard numbers, but are popular speeds in the Asia-
Pacific and North American regions.
Speeds from 0,63 m/s to 6,00 m/s apply to electric lifts. Speeds from 0,40 m/s to 1,00 m/s apply to
hydraulic lifts.
4.4 Selection of class of lift
Any type of building can be equipped with lifts of different classes. The lifts are grouped in
Figures 5 to 13.
5 Dimensions
5.1 Inner dimensions of cars
5.1.1 Accessibility
It is recommended that in multi-storey buildings, there should be at least one lift accessible to transport
persons in wheelchairs.
This lift shall meet all conditions required for this application, and shall be indicated by graphical
symbol ISO 7000-0100:
NOTE 1 ISO 4190-5 provides requirements for control devices, signals and additional fittings for such lifts.
NOTE 2 In some regions, it is more usual for all lifts in a group to be accessible to persons with impaired
mobility.
5.1.2 Class I lifts
Class I lifts are passenger lifts (see Figures 5, 6 and 7 and Tables 2 and 3). Lifts for local markets are
shown in Figures 10 to 13.
© ISO 2019 – All rights reserved 7
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SIST ISO 8100-30:2021
ISO 8100-30:2019(E)
The following lifts for residential buildings are shown in Table 2:
a) cars for 450 kg rated load lifts allow only the transport of persons or a wheelchair, but without an
accompanying person, but are not preferred for new buildings;
b) cars for 630 kg rated load lifts allow, in addition, the transport of a person in a wheelchair with an
accompanying person (but do not allow full manoeuvrability, i.e. turning full-circle);
c) cars for 1 000 kg rated load lifts allow, depending on car size, the transport of stretchers with
removable handles and of coffins and furniture or the transportation of a person in a wheelchair
allowing full manoeuvrability, i.e. turning circle.
General-purpose lifts shall be used mainly in low- and medium-rise buildings, typically up to 15 floors,
where lift speeds of up to 2,5 m/s are suitable. The dimensions of these lifts are shown in Table 2.
5.1.3 Class II lifts
Class II lifts are passenger lifts in which goods can be carried (see Figures 5 to 9 and Tables 2 and 3).
Lifts for local markets are shown in Figures 10 to 13.
The dimensions of class II lifts shall be selected from those of either class I or class VI lifts. It is
particularly recommended that the dimensions of the 1 000 kg lift intended for residential buildings
and/or class III lifts be used for this purpose.
5.1.4 Class III lifts
Class III lifts are health-care lifts (see Figure 9 and Table 4). It should be noted that:
a) cars for 2 500 kg rated load lifts are particularly suitable for carrying persons in hospital beds
of dimensions 1 000 mm × 2 300 mm, together with ancillary medical equipment and associated
attendants;
b) cars for 2 000 kg lifts are suitable for carrying beds of dimensions 1 000 mm × 2 300 mm (excluding
ancillary medical equipment) but with associated attendants;
c) cars for 1 600 kg lifts are primarily suitable for moving hospital beds of dimensions
900 mm × 2 000 mm; (excluding ancillary medical equipment) but with associated attendants;
d) cars for 1 275 kg lifts are suitable for beds of dimensions 900 mm × 2 000 mm in nursing homes
(excluding ancillary medical equipment) but with one associated attendant.
5.1.5 Class VI lifts
Class VI lifts are lifts for intensive use (see Figure 8 and Table 2).
Lifts for intensive use shall be used mainly in high-rise buildings, typically above 15 floors, where lift
speeds of at least 2,5 m/s are needed. The dimensions of these lifts are shown in Table 2.
The precise load, speed and numbers of lifts should be the subject of a detailed traffic calculation.
5.2 Inner dimensions of well
5.2.1 Plan dimensions
5.2.1.1 General
For the incorporation of lifts in the building, the well shall have a certain free volume enclosed by a
rectangular parallelepiped inscribed in the well, with vertical edges and bases formed by the bottom of
the pit and the ceiling of the well.
8 © ISO 2019 – All rights reserved
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ISO 8100-30:2019(E)
At the planning stage, the well dimensions should be in accordance with those specified in this
document but the dimensions may be modified at a later stage, if necessary, to meet the requirements
of a specific product.
The plan dimensions of wells should be provided by the lift contractor and define the minimum clear
plumb sizes.
The purchaser's representative should take into account the constructional tolerances appropriate
to any particular building technique when specifying the well structural dimensions to meet the lift
contractor's dimensional requirements. The purchaser’s representative, in conjunction with the builder,
should ensure that the minimum clear plumb sizes specified by the lift contractor are included in the
building design and are obtained in the finished work.
For the lift well, plan dimensions include clear plumb tolerances (see Table 1). Dimensions b and d in
3 2
Figures 2, 3 and 4 represent the minimum plumb requirement.
The architect or any person assuming such functions, in agreement with the builder, shall ensure that
these tolerances are adequate for the specified dimensions of the finished work. Otherwise, additional
tolerances shall be added to the lift well plan dimensions.
When a counterweight safety gear is required, the depths or the widths defined should be increased by
up to 200 mm depending on the location of the counterweight.
5.2.1.2 Dimensional tolerances
5.2.1.2.1 General
The architect or any person assuming such functions, in agreement with the builder, should either
ensure that the well dimensions are sufficient for the lift to be installed, or add additional tolerances to
the nominal size dimensions for the well.
5.2.1.2.2 Well dimensions
Lifts need to move vertically through a building and the car and landing door equipment have to
interconnect. Therefore, the plumbness of the well and the alignment of the landing openings are
of paramount importance. The well shall not be built to the usually applied construction industry
practices, which allow deviations from the nominal sizes as both increased and decreased dimensions.
...
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Lifts for the transport of persons and
goods —
Part 30:
Class I, II, III and VI lifts installation
Ascenseurs pour le transport des personnes et des charges —
Partie 30: Installation d'ascenseurs des classes I, II, III et VI
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1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 General . 1
3.2 Terms related to lift classes. 2
3.3 Terms related to dimensions . 2
3.4 Terms related to other characteristics . 6
4 Lift characteristics . 6
4.1 Renard series . 6
4.2 Rated loads . 7
4.3 Rated speeds . 7
4.4 Selection of class of lift . 7
5 Dimensions . 7
5.1 Inner dimensions of cars . 7
5.1.1 Accessibility . 7
5.1.2 Class I lifts . 7
5.1.3 Class II lifts . 8
5.1.4 Class III lifts . 8
5.1.5 Class VI lifts . 8
5.2 Inner dimensions of well . 8
5.2.1 Plan dimensions . 8
5.2.2 Individual lifts .12
5.2.3 Multiple lifts situated side by side .12
5.2.4 Distance between landings .12
5.3 Dimensions of landings .12
5.3.1 General.12
5.3.2 Class I lifts particularly intended for residential buildings .12
5.3.3 Class I (other than those particularly intended for residential buildings),
II, III and VI lifts .12
5.4 Dimensions of machine room for electric lifts .13
5.4.1 General.13
5.4.2 Individual lifts .13
5.4.3 Multiple lifts .13
5.5 Dimensions of machine room for hydraulic lifts .14
5.5.1 General.14
5.5.2 Individual lifts .15
5.5.3 Duplex group lifts .15
5.6 Arrangement of machine room (where applicable) .15
5.6.1 Individual or common arrangement.15
5.6.2 Arrangement for individual lifts and multiple lifts side by side with
common machine room .17
5.6.3 Arrangement for lifts face to face with a common machine room (for
electric lifts only) .18
Bibliography .30
© ISO 2019 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 8100-30:2019(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 178, Lifts, escalators and moving walks.
This first edition of ISO 8100-30 cancels and replaces ISO 4190-1:2010, which has been technically
revised. It also incorporates the Amendment ISO 4190-1:2010/Amd.1:2011. The main changes compared
to the previous document are as follows:
— a reference to machine room-less lifts has been added and additional dimensions have been included
to cope with common machine room-less lift configurations;
— Figure 7 has been changed to include sizes and dimensions of general-purpose lifts with
counterweight to side;
— some new and revised car sizes have been included to provide for access by persons including
persons with disability.
A list of all parts in the ISO 8100 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
NOTE 1 In certain instances, harmonization is not possible and these sizes are shown in Figures 10 to 13.
NOTE 2 National regulations can require greater dimensions in some instances.
This corrected version of ISO 8100-30:2019 incorporates the following corrections:
— Figure 2 has been corrected;
— references to Figures 10 to 13 have been corrected;
— the duplicated Subclause 5.2.5 has been removed.
iv © ISO 2019 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 8100-30:2019(E)
Introduction
This document reflects the requirements of the global marketplace and includes:
— the special needs, access and full manoeuvrability of persons including persons with physical
disabilities;
— appropriate use of stretchers, beds and ancillary medical equipment in hospitals and nursing homes;
1)
— a range of intensive-use lifts typically used for high-rise buildings for rated speeds of 2,5 m/s to
6,0 m/s;
— rated speeds mainly based on the Renard series for speeds of up to 2,5 m/s;
— improved utilization of building space by reducing well (hoistway) sizes where practicable.
1) Hereinafter, the term “lift” is used instead of the term “elevator”.
© ISO 2019 – All rights reserved v
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8100-30:2019(E)
Lifts for the transport of persons and goods —
Part 30:
Class I, II, III and VI lifts installation
1 Scope
This document specifies the necessary dimensions to permit the installation of passenger lifts of class
I, II, III and VI.
These dimensions reflect the requirements for the apparatus.
This document is applicable to all new lift installations, irrespective of drive systems, including a car
with one entrance, to be installed in a new building. However, for arrangements with counterweight at
the side, a through-entrance configuration is possible. Where relevant, this document is also applicable
to an installation in an existing building.
This document is not applicable to lifts of rated speed greater than 6,0 m/s.
NOTE It is the responsibility of the user to consult the manufacturer for such installations.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1 General
3.1.1
car
part of the lift (3.1.6) which carries the passenger and/or other loads
3.1.2
headroom
part of the well (3.1.8) situated above the highest landing served by the car (3.1.1)
3.1.3
landing
area providing access to the car (3.1.1) at each level of use
3.1.4
machine room
room in which the machine or machines and/or the associated equipment are placed
© ISO 2019 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 8100-30:2019(E)
3.1.5
machine room-less lift
lift (3.1.6) whose machinery spaces, e.g. control cabinet(s) and drive system, lift machine, main
switch(es), and means for emergency operations, are inside the well (3.1.8) or on the landing(s) (3.1.3)
3.1.6
lift, GB
elevator, US
permanent lifting appliance serving defined landing levels, comprising a car (3.1.1), the dimensions and
means of construction of which, clearly permit the access of persons
3.1.7
pit
part of the well (3.1.8) situated below the lowest landing (3.1.3) served by the car (3.1.1)
3.1.8
well, GB
hoistway, US
space in which the car (3.1.1), the counterweight or the balancing weight travels
Note 1 to entry: This space is usually bounded by the bottom of the pit (3.1.7), the walls and the ceiling of the well.
3.2 Terms related to lift classes
3.2.1
class I
lift (3.1.6) designed for the transport of persons
3.2.2
class II
lift (3.1.6) designed mainly for the transport of persons, but in which goods can be carried
Note 1 to entry: This differs from a class I, III and VI lift, essentially, by the inner fittings of the car (3.1.1) and by
the strength of the car floor, etc.
3.2.3
class III
lift (3.1.6) designed for health-care purposes, e.g. hospitals and nursing homes
3.2.4
class VI
lift (3.1.6) especially designed to suit buildings with intensive traffic, i.e. lifts with speeds of 2,5 m/s
and above
3.3 Terms related to dimensions
3.3.1
car width
b
1
horizontal distance between the inner surface of the car walls measured parallel to the front
entrance side
Note 1 to entry: This dimension is measured as indicated in Figure 1, 1 m above the floor. In certain regions, e.g.
Asia-Pacific and North American regions, the car width, b , is measured between the finished panels, whereas in
1
Europe, the car width is measured excluding decorative or protective panels.
2 © ISO 2019 – All rights reserved
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 8100-30:2019(E)
3.3.2
car depth
d
1
horizontal distance between the internal walls of the car (3.1.1), measured perpendicular to the front
entrance side
Note 1 to entry: This dimension is measured as indicated in Figure 1, 1 m above the floor. In certain regions, e.g.
Asia-Pacific and North American regions, the car depth, d , is measured between the finished panels, whereas in
1
Europe, the car depth is measured excluding decorative or protective panels.
© ISO 2019 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 8100-30:2019(E)
Key
1 decorative panels
2 false ceiling
3 car wall
b car width
1
b entrance width
2
d car depth
1
h entrance height
3
h car height
4
Figure 1 — Car and entrance dimensions
4 © ISO 2019 – All rights reserved
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 8100-30:2019(E)
3.3.3
car height
h
4
vertical inner distance between the entrance threshold and the constructional roof of the car (3.1.1)
Note 1 to entry: Light fittings and false ceilings should be accommodated within this dimension (see Figure 1).
Note 2 to entry: In certain regions, e.g. Asia-Pacific and North American regions, the car height, h , is measured
4
between the floor and the underside of the false ceiling, whereas in Europe, the car height is measured to the
underside of the structural roof.
3.3.4
entrance width
b
2
nominal clear width of the entrance, measured when the landing and car doors are fully open
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.3.5
entrance height
h
3
clear height of the entrance, measured when the landing doors and car doors are fully open
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.3.6
well width, GB
hoistway width, US
b
3
horizontal distance between the inner surface of the well walls, measured parallel to the car width (3.3.1)
Note 1 to entry: See Figures 2, 3 and 4.
3.3.7
well depth, GB
hoistway depth, US
d
2
horizontal dimension between the inner surface of the well walls, perpendicular to the width
Note 1 to entry: See Figures 2, 3 and 4.
3.3.8
pit depth
d
3
vertical distance between the finished floor of the lowest landing (3.1.3) served and the bottom of the
well (3.1.8)
Note 1 to entry: See Figures 2, 3 and 4.
3.3.9
headroom height
h
1
vertical distance between the finished floor of the highest landing (3.1.3) served and the structural
ceiling of the well (3.1.8)
Note 1 to entry: See Figures 2, 3 and 4.
© ISO 2019 – All rights reserved 5
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ISO 8100-30:2019(E)
3.3.10
machine room width
b
4
horizontal dimension between the inner surface of the walls, measured parallel to the car width (3.3.1)
Note 1 to entry: See Figures 3 and 4.
3.3.11
machine room depth
d
4
horizontal dimension between the inner surface of the walls, perpendicular to the width
Note 1 to entry: See Figures 3 and 4.
3.3.12
machine room height
h
2
smallest vertical distance between the finished floor and the room ceiling, satisfying both the
requirements of the national building regulations and lift equipment
Note 1 to entry: See Figures 3 and 4.
3.4 Terms related to other characteristics
3.4.1
rated speed
v
n
speed in metres per second of the car (3.1.1) for which the equipment has been built
3.4.2
rated load
load which is intended to be carried in normal operation
3.4.3
group collective lift, GB
group collective elevator, US
group of electrically interconnected lifts (3.1.6) for which landing controls are common
4 Lift characteristics
4.1 Renard series
The dimensions of the car are related to the loads which have been selected to be close to the Renard
R10 series of preferred numbers.
The dimensions of the pit, headroom and machine room have been determined in relation to the speeds
which, up to 2,5 m/s, are based on the R5 series of preferred numbers.
NOTE The Renard series is a series of preferred numbers adopted at the international level in 1946 (Budapest
International Congress).
The Renard series is a geometrical progression and has a multiplier selected on exponents of 10. For
lifts, the multipliers are:
10
— car load: R10==10 1, 258 9
5
— car speed: R51==01, 584 9
6 © ISO 2019 – All rights reserved
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ISO 8100-30:2019(E)
The results are approximate, which gives:
— Loads (kg): 1 000 – 1 275 – 1 600
1 000 – 800 – 630
— Speeds (m/s): 1,00 – 1,60 – 2,50
1,00 – 0,63 – 0,40
4.2 Rated loads
The rated loads shall be, in kilograms:
450 — 630 — 800 — 1 000 — 1 275 — 1 350 — 1 600 — 1 800 — 2 000 — 2 500
NOTE 1 350 kg (3 000 lb) and 1 800 kg (4 000 lb) are not Renard numbers, but are popular sizes in the Asia-
Pacific and North American regions.
4.3 Rated speeds
The rated speeds shall be, in metres per second:
0,40 — 0,63 — 0,75 — 1,00 — 1,50 — 1,60 — 1,75 — 2,00 — 2,50 — 3,00 — 3,50 — 4,00 — 5,00 — 6,00
NOTE 0,75, 1,50, 1,75, 2,00, 3,00, 3,50 and 5,00 are not Renard numbers, but are popular speeds in the Asia-
Pacific and North American regions.
Speeds from 0,63 m/s to 6,00 m/s apply to electric lifts. Speeds from 0,40 m/s to 1,00 m/s apply to
hydraulic lifts.
4.4 Selection of class of lift
Any type of building can be equipped with lifts of different classes. The lifts are grouped in
Figures 5 to 13.
5 Dimensions
5.1 Inner dimensions of cars
5.1.1 Accessibility
It is recommended that in multi-storey buildings, there should be at least one lift accessible to transport
persons in wheelchairs.
This lift shall meet all conditions required for this application, and shall be indicated by graphical
symbol ISO 7000-0100:
NOTE 1 ISO 4190-5 provides requirements for control devices, signals and additional fittings for such lifts.
NOTE 2 In some regions, it is more usual for all lifts in a group to be accessible to persons with impaired
mobility.
5.1.2 Class I lifts
Class I lifts are passenger lifts (see Figures 5, 6 and 7 and Tables 2 and 3). Lifts for local markets are
shown in Figures 10 to 13.
© ISO 2019 – All rights reserved 7
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ISO 8100-30:2019(E)
The following lifts for residential buildings are shown in Table 2:
a) cars for 450 kg rated load lifts allow only the transport of persons or a wheelchair, but without an
accompanying person, but are not preferred for new buildings;
b) cars for 630 kg rated load lifts allow, in addition, the transport of a person in a wheelchair with an
accompanying person (but do not allow full manoeuvrability, i.e. turning full-circle);
c) cars for 1 000 kg rated load lifts allow, depending on car size, the transport of stretchers with
removable handles and of coffins and furniture or the transportation of a person in a wheelchair
allowing full manoeuvrability, i.e. turning circle.
General-purpose lifts shall be used mainly in low- and medium-rise buildings, typically up to 15 floors,
where lift speeds of up to 2,5 m/s are suitable. The dimensions of these lifts are shown in Table 2.
5.1.3 Class II lifts
Class II lifts are passenger lifts in which goods can be carried (see Figures 5 to 9 and Tables 2 and 3).
Lifts for local markets are shown in Figures 10 to 13.
The dimensions of class II lifts shall be selected from those of either class I or class VI lifts. It is
particularly recommended that the dimensions of the 1 000 kg lift intended for residential buildings
and/or class III lifts be used for this purpose.
5.1.4 Class III lifts
Class III lifts are health-care lifts (see Figure 9 and Table 4). It should be noted that:
a) cars for 2 500 kg rated load lifts are particularly suitable for carrying persons in hospital beds
of dimensions 1 000 mm × 2 300 mm, together with ancillary medical equipment and associated
attendants;
b) cars for 2 000 kg lifts are suitable for carrying beds of dimensions 1 000 mm × 2 300 mm (excluding
ancillary medical equipment) but with associated attendants;
c) cars for 1 600 kg lifts are primarily suitable for moving hospital beds of dimensions
900 mm × 2 000 mm; (excluding ancillary medical equipment) but with associated attendants;
d) cars for 1 275 kg lifts are suitable for beds of dimensions 900 mm × 2 000 mm in nursing homes
(excluding ancillary medical equipment) but with one associated attendant.
5.1.5 Class VI lifts
Class VI lifts are lifts for intensive use (see Figure 8 and Table 2).
Lifts for intensive use shall be used mainly in high-rise buildings, typically above 15 floors, where lift
speeds of at least 2,5 m/s are needed. The dimensions of these lifts are shown in Table 2.
The precise load, speed and numbers of lifts should be the subject of a detailed traffic calculation.
5.2 Inner dimensions of well
5.2.1 Plan dimensions
5.2.1.1 General
For the incorporation of lifts in the building, the well shall have a certain free volume enclosed by a
rectangular parallelepiped inscribed in the well, with vertical edges and bases formed by the bottom of
the pit and the ceiling of the well.
8 © ISO 2019 – All rights reserved
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ISO 8100-30:2019(E)
At the planning stage, the well dimensions should be in accordance with those specified in this
document but the dimensions may be modified at a later stage, if necessary, to meet the requirements
of a specific product.
The plan dimensions of wells should be provided by the lift contractor and define the minimum clear
plumb sizes.
The purchaser's representative should take into account the constructional tolerances appropriate
to any particular building technique when specifying the well structural dimensions to meet the lift
contractor's dimensional requirements. The purchaser’s representative, in conjunction with the builder,
should ensure that the minimum clear plumb sizes specified by the lift contractor are included in the
building design and are obtained in the finished work.
For the lift well, plan dimensions include clear plumb tolerances (see Table 1). Dimensions b and d in
3 2
Figures 2, 3 and 4 represent the minimum plumb requirement.
The architect or any person assuming such functions, in agreement with the builder, shall ensure that
these tolerances are adequate for the specified dimensions of the finished work. Otherwise, additional
tolerances shall be added to the lift well plan dimensions.
When a counterweight safety gear is required, the depths or the widths defined should be increased by
up to 200 mm depending on the location of the counterweight.
5.2.1.2 Dimensional tolerances
5.2.1.2.1 General
The architect or any person assuming such functions, in agreement with the builder, should either
ensure that the well dimensions are sufficient for the lift to be installed, or add additional tolerances to
the nominal size dimensions for the well.
5.2.1.2.2 Well dimensions
Lifts need to move vertically through a building and the car and landing door equipment have to
interconnect. Therefore, the plumbness of the well and the alignment of the landing openings are
of paramount importance. The well shall not be built to the usually applied construction industry
practices, which allow deviations from the nominal sizes as both increased and decreased dimensions.
It is also important to ensure that the well is built to a high degree of verticality, i.e. plumb. Decreased
dimensions are, thus, not acceptable to the lift industry and allowances shall be made by the architect,
builder or structural engineer to accommodate the high degree of verticality needed. Failure to do so
can result in significant reworking and serious delays.
The purchaser’s representative, in conjunction with the builder, should ensure that dimensions in excess
of the recommended minimum plumb dimensions for wells and openings do not exceed the maximum
values shown in Table 1, beyond which changes in design can be necessary.
Table 1 — Limits of accuracy of well plumb dimensions
Well height Dimensional tolerance, K
number of storeys min. max.
<20 −0 mm +50 mm
>20 −0 mm +50 mm + 1,0 mm per extra storey
up to a maximum of 100 mm
NOTE 1 The dimensional tolerance, K, is a positive value only. Unlike other building tolerances, K cannot have
a negative value.
If the well is built with a negative value of K, this can require reconstruction of the well in the affected
areas or extensive modifications to the li
...
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8100-30
First edition
2019-10
Lifts for the transport of persons and
goods —
Part 30:
Class I, II, III and VI lifts installation
Ascenseurs pour le transport des personnes et des charges —
Partie 30: Installation d'ascenseurs des classes I, II, III et VI
Reference number
ISO 8100-30:2019(E)
©
ISO 2019
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ISO 8100-30:2019(E)
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on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Fax: +41 22 749 09 47
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2019 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 8100-30:2019(E)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 General . 1
3.2 Terms related to lift classes. 2
3.3 Terms related to dimensions . 2
3.4 Terms related to other characteristics . 6
4 Lift characteristics . 6
4.1 Renard series . 6
4.2 Rated loads . 7
4.3 Rated speeds . 7
4.4 Selection of class of lift . 7
5 Dimensions . 7
5.1 Inner dimensions of cars . 7
5.1.1 Accessibility . 7
5.1.2 Class I lifts . 7
5.1.3 Class II lifts . 8
5.1.4 Class III lifts . 8
5.1.5 Class VI lifts . 8
5.2 Inner dimensions of well . 8
5.2.1 Plan dimensions . 8
5.2.2 Individual lifts .12
5.2.3 Multiple lifts situated side by side .12
5.2.4 Distance between landings .12
5.2.5 Class III lifts .12
5.3 Dimensions of landings .12
5.3.1 General.12
5.3.2 Class I lifts particularly intended for residential buildings .13
5.3.3 Class I (other than those particularly intended for residential buildings),
II, III and VI lifts .13
5.4 Dimensions of machine room for electric lifts .13
5.4.1 General.13
5.4.2 Individual lifts .13
5.4.3 Multiple lifts .13
5.5 Dimensions of machine room for hydraulic lifts .15
5.5.1 General.15
5.5.2 Individual lifts .15
5.5.3 Duplex group lifts .15
5.6 Arrangement of machine room (where applicable) .15
5.6.1 Individual or common arrangement.15
5.6.2 Arrangement for individual lifts and multiple lifts side by side with
common machine room .17
5.6.3 Arrangement for lifts face to face with a common machine room (for
electric lifts only) .18
Bibliography .30
© ISO 2019 – All rights reserved iii
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ISO 8100-30:2019(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see www .iso
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This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 178, Lifts, escalators and moving walks.
This first edition of ISO 8100-30 cancels and replaces ISO 4190-1:2010, which has been technically
revised. It also incorporates the Amendment ISO 4190-1:2010/Amd.1:2011. The main changes compared
to the previous document are as follows:
— a reference to machine room-less lifts has been added and additional dimensions have been included
to cope with common machine room-less lift configurations;
— Figure 7 has been changed to include sizes and dimensions of general-purpose lifts with
counterweight to side;
— some new and revised car sizes have been included to provide for access by persons including
persons with disability.
A list of all parts in the ISO 8100 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/members .html.
NOTE 1 In certain instances, harmonization is not possible and these sizes are shown in Figures 10 to 13.
NOTE 2 National regulations can require greater dimensions in some instances.
iv © ISO 2019 – All rights reserved
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ISO 8100-30:2019(E)
Introduction
This document reflects the requirements of the global marketplace and includes:
— the special needs, access and full manoeuvrability of persons including persons with physical
disabilities;
— appropriate use of stretchers, beds and ancillary medical equipment in hospitals and nursing homes;
1)
— a range of intensive-use lifts typically used for high-rise buildings for rated speeds of 2,5 m/s to
6,0 m/s;
— rated speeds mainly based on the Renard series for speeds of up to 2,5 m/s;
— improved utilization of building space by reducing well (hoistway) sizes where practicable.
1) Hereinafter, the term “lift” is used instead of the term “elevator”.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8100-30:2019(E)
Lifts for the transport of persons and goods —
Part 30:
Class I, II, III and VI lifts installation
1 Scope
This document specifies the necessary dimensions to permit the installation of passenger lifts of class
I, II, III and VI.
These dimensions reflect the requirements for the apparatus.
This document is applicable to all new lift installations, irrespective of drive systems, including a car
with one entrance, to be installed in a new building. However, for arrangements with counterweight at
the side, a through-entrance configuration is possible. Where relevant, this document is also applicable
to an installation in an existing building.
This document is not applicable to lifts of rated speed greater than 6,0 m/s.
NOTE It is the responsibility of the user to consult the manufacturer for such installations.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: available at http: //www .electropedia .org/
3.1 General
3.1.1
car
part of the lift (3.1.6) which carries the passenger and/or other loads
3.1.2
headroom
part of the well (3.1.8) situated above the highest landing served by the car (3.1.1)
3.1.3
landing
area providing access to the car (3.1.1) at each level of use
3.1.4
machine room
room in which the machine or machines and/or the associated equipment are placed
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ISO 8100-30:2019(E)
3.1.5
machine room-less lift
lift (3.1.6) whose machinery spaces, e.g. control cabinet(s) and drive system, lift machine, main
switch(es), and means for emergency operations, are inside the well (3.1.8) or on the landing(s) (3.1.3)
3.1.6
lift, GB
elevator, US
permanent lifting appliance serving defined landing (3.1.3) levels, comprising a car (3.1.1), the
dimensions and means of construction of which, clearly permit the access of persons
3.1.7
pit
part of the well (3.1.8) situated below the lowest landing (3.1.3) served by the car (3.1.1)
3.1.8
well, GB
hoistway, US
space in which the car (3.1.1), the counterweight or the balancing weight travels
Note 1 to entry: This space is usually bounded by the bottom of the pit (3.1.7), the walls and the ceiling of the well.
3.2 Terms related to lift classes
3.2.1
class I
lift (3.1.6) designed for the transport of persons
3.2.2
class II
lift (3.1.6) designed mainly for the transport of persons, but in which goods can be carried
Note 1 to entry: This differs from a class I, III and VI lift, essentially, by the inner fittings of the car (3.1.1) and by
the strength of the car floor, etc.
3.2.3
class III
lift (3.1.6) designed for health-care purposes, e.g. hospitals and nursing homes
3.2.4
class VI
lift (3.1.6) especially designed to suit buildings with intensive traffic, i.e. lifts with speeds of 2,5 m/s
and above
3.3 Terms related to dimensions
3.3.1
car width
b
1
horizontal distance between the inner surface of the car (3.1.1) walls measured parallel to the front
entrance side
Note 1 to entry: This dimension is measured as indicated in Figure 1, 1 m above the floor. In certain regions, e.g.
Asia-Pacific and North American regions, the car width, b , is measured between the finished panels, whereas in
1
Europe, the car width is measured excluding decorative or protective panels.
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ISO 8100-30:2019(E)
3.3.2
car depth
d
1
horizontal distance between the internal walls of the car (3.1.1), measured perpendicular to the front
entrance side
Note 1 to entry: This dimension is measured as indicated in Figure 1, 1 m above the floor. In certain regions, e.g.
Asia-Pacific and North American regions, the car depth, d , is measured between the finished panels, whereas in
1
Europe, the car depth is measured excluding decorative or protective panels.
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Key
1 decorative panels
2 false ceiling
3 car wall
b car width
1
b entrance width
2
d car depth
1
h entrance height
3
h car height
4
Figure 1 — Car and entrance dimensions
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ISO 8100-30:2019(E)
3.3.3
car height
h
4
vertical inner distance between the entrance threshold and the constructional roof of the car (3.1.1)
Note 1 to entry: Light fittings and false ceilings should be accommodated within this dimension (see Figure 1).
Note 2 to entry: In certain regions, e.g. Asia-Pacific and North American regions, the car height, h , is measured
4
between the floor and the underside of the false ceiling, whereas in Europe, the car height is measured to the
underside of the structural roof.
3.3.4
entrance width
b
2
nominal clear width of the entrance, measured when the landing (3.1.3) and car (3.1.1) doors
are fully open
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.3.5
entrance height
h
3
clear height of the entrance, measured when the landing (3.1.3) doors and car (3.1.1) doors are fully open
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.3.6
well width, GB
hoistway width, US
b
3
horizontal distance between the inner surface of the well (3.1.8) walls, measured parallel to the car
width (3.3.1)
Note 1 to entry: See Figures 2, 3 and 4.
3.3.7
well depth, GB
hoistway depth, US
d
2
horizontal dimension between the inner surface of the well (3.1.8) walls, perpendicular to the width
Note 1 to entry: See Figures 2, 3 and 4.
3.3.8
pit depth
d
3
vertical distance between the finished floor of the lowest landing (3.1.3) served and the bottom of the
well (3.1.8)
Note 1 to entry: See Figures 2, 3 and 4.
3.3.9
headroom height
h
1
vertical distance between the finished floor of the highest landing (3.1.3) served and the structural
ceiling of the well (3.1.8)
Note 1 to entry: See Figures 2, 3 and 4.
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ISO 8100-30:2019(E)
3.3.10
machine room width
b
4
horizontal dimension between the inner surface of the walls, measured parallel to the car width (3.3.1)
Note 1 to entry: See Figures 3 and 4.
3.3.11
machine room depth
d
4
horizontal dimension between the inner surface of the walls, perpendicular to the width
Note 1 to entry: See Figures 3 and 4.
3.3.12
machine room height
h
2
smallest vertical distance between the finished floor and the room ceiling, satisfying both the
requirements of the national building regulations and lift (3.1.6) equipment
Note 1 to entry: See Figures 3 and 4.
3.4 Terms related to other characteristics
3.4.1
rated speed
v
n
speed in metres per second of the car (3.1.1) for which the equipment has been built
3.4.2
rated load
load which is intended to be carried in normal operation
3.4.3
group collective lift, GB
group collective elevator, US
group of electrically interconnected lifts (3.1.6) for which landing (3.1.3) controls are common
4 Lift characteristics
4.1 Renard series
The dimensions of the car are related to the loads which have been selected to be close to the Renard
R10 series of preferred numbers.
The dimensions of the pit, headroom and machine room have been determined in relation to the speeds
which, up to 2,5 m/s, are based on the R5 series of preferred numbers.
NOTE The Renard series is a series of preferred numbers adopted at the international level in 1946 (Budapest
International Congress).
The Renard series is a geometrical progression and has a multiplier selected on exponents of 10. For
lifts, the multipliers are:
10
— car load: R10==10 1, 258 9
5
— car speed: R51==01, 584 9
6 © ISO 2019 – All rights reserved
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ISO 8100-30:2019(E)
The results are approximate, which gives:
— Loads (kg): 1 000 – 1 275 – 1 600
1 000 – 800 – 630
— Speeds (m/s): 1,00 – 1,60 – 2,50
1,00 – 0,63 – 0,40
4.2 Rated loads
The rated loads shall be, in kilograms:
450 — 630 — 800 — 1 000 — 1 275 — 1 350 — 1 600 — 1 800 — 2 000 — 2 500
NOTE 1 350 kg (3 000 lb) and 1 800 kg (4 000 lb) are not Renard numbers, but are popular sizes in the Asia-
Pacific and North American regions.
4.3 Rated speeds
The rated speeds shall be, in metres per second:
0,40 — 0,63 — 0,75 — 1,00 — 1,50 — 1,60 — 1,75 — 2,00 — 2,50 — 3,00 — 3,50 — 4,00 — 5,00 — 6,00
NOTE 0,75, 1,50, 1,75, 2,00, 3,00, 3,50 and 5,00 are not Renard numbers, but are popular speeds in the Asia-
Pacific and North American regions.
Speeds from 0,63 m/s to 6,00 m/s apply to electric lifts. Speeds from 0,40 m/s to 1,00 m/s apply to
hydraulic lifts.
4.4 Selection of class of lift
Any type of building can be equipped with lifts of different classes. The lifts are grouped in
Figures 5 to 13.
5 Dimensions
5.1 Inner dimensions of cars
5.1.1 Accessibility
It is recommended that in multi-storey buildings, there should be at least one lift accessible to transport
persons in wheelchairs.
This lift shall meet all conditions required for this application, and shall be indicated by graphical
symbol ISO 7000-0100:
NOTE 1 ISO 4190-5 provides requirements for control devices, signals and additional fittings for such lifts.
NOTE 2 In some regions, it is more usual for all lifts in a group to be accessible to persons with impaired
mobility.
5.1.2 Class I lifts
Class I lifts are passenger lifts (see Figures 5, 6 and 7 and Tables 2 and 3). Lifts for local markets are
shown in Figures 10 and 11.
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ISO 8100-30:2019(E)
The following lifts for residential buildings are shown in Table 2:
a) cars for 450 kg rated load lifts allow only the transport of persons or a wheelchair, but without an
accompanying person, but are not preferred for new buildings;
b) cars for 630 kg rated load lifts allow, in addition, the transport of a person in a wheelchair with an
accompanying person (but do not allow full manoeuvrability, i.e. turning full-circle);
c) cars for 1 000 kg rated load lifts allow, depending on car size, the transport of stretchers with
removable handles and of coffins and furniture or the transportation of a person in a wheelchair
allowing full manoeuvrability, i.e. turning circle.
General-purpose lifts shall be used mainly in low- and medium-rise buildings, typically up to 15 floors,
where lift speeds of up to 2,5 m/s are suitable. The dimensions of these lifts are shown in Table 2.
5.1.3 Class II lifts
Class II lifts are passenger lifts in which goods can be carried (see Figures 5 to 9 and Tables 2 and 3).
Lifts for local markets are shown in Figures 10 and 11.
The dimensions of class II lifts shall be selected from those of either class I or class VI lifts. It is
particularly recommended that the dimensions of the 1 000 kg lift intended for residential buildings
and/or class III lifts be used for this purpose.
5.1.4 Class III lifts
Class III lifts are health-care lifts (see Figure 9 and Table 4). It should be noted that:
a) cars for 2 500 kg rated load lifts are particularly suitable for carrying persons in hospital beds
of dimensions 1 000 mm × 2 300 mm, together with ancillary medical equipment and associated
attendants;
b) cars for 2 000 kg lifts are suitable for carrying beds of dimensions 1 000 mm × 2 300 mm (excluding
ancillary medical equipment) but with associated attendants;
c) cars for 1 600 kg lifts are primarily suitable for moving hospital beds of dimensions
900 mm × 2 000 mm; (excluding ancillary medical equipment) but with associated attendants;
d) cars for 1 275 kg lifts are suitable for beds of dimensions 900 mm × 2 000 mm in nursing homes
(excluding ancillary medical equipment) but with one associated attendant.
5.1.5 Class VI lifts
Class VI lifts are lifts for intensive use (see Figure 8 and Table 2).
Lifts for intensive use shall be used mainly in high-rise buildings, typically above 15 floors, where lift
speeds of at least 2,5 m/s are needed. The dimensions of these lifts are shown in Table 2.
The precise load, speed and numbers of lifts should be the subject of a detailed traffic calculation.
5.2 Inner dimensions of well
5.2.1 Plan dimensions
5.2.1.1 General
For the incorporation of lifts in the building, the well shall have a certain free volume enclosed by a
rectangular parallelepiped inscribed in the well, with vertical edges and bases formed by the bottom of
the pit and the ceiling of the well.
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ISO 8100-30:2019(E)
At the planning stage, the well dimensions should be in accordance with those specified in this
document but the dimensions may be modified at a later stage, if necessary, to meet the requirements
of a specific product.
The plan dimensions of wells should be provided by the lift contractor and define the minimum clear
plumb sizes.
The purchaser's representative should take into account the constructional tolerances appropriate
to any particular building technique when specifying the well structural dimensions to meet the lift
contractor's dimensional requirements. The purchaser’s representative, in conjunction with the builder,
should ensure that the minimum clear plumb sizes specified by the lift contractor are included in the
building design and are obtained in the finished work.
For the lift well, plan dimensions include clear plumb tolerances (see Table 1). Dimensions b and d in
3 2
Figures 2, 3 and 4 represent the minimum plumb requirement.
The architect or any person assuming such functions, in agreement with the builder, shall ensure that
these tolerances are adequate for the specified dimensions of the finished work. Otherwise, additional
tolerances shall be added to the lift well plan dimensions.
When a counterweight safety gear is required, the depths or the widths defined should be increased by
up to 200 mm depending on the location of the counterweight.
5.2.1.2 Dimensional tolerances
5.2.1.2.1 General
The architect or any person assuming such functions, in agreement with the builder, should either
ensure that the well dimensions are sufficient for the lift to be installed, or add additional tolerances to
the nominal size dimensions for the well.
5.2.1.2.2 Well dimensions
Lifts need to move vertically through a building and the car and landing door equipment have to
interconnect. Therefore, the plumbness of the well and the alignment of the landing openings are
of paramount importance. The well shall not be built to the usually applied construction industry
practices, which allow deviations from the nominal sizes as both increased and decreased dimensions.
It is also important to ensure that the well is built to a high degree of verticality, i.e. plumb. Decreased
dimensions are, thus, not acceptable to the lift industry and allowances shall be made by the architect,
builder or structural engineer to accommodate the high degree of verticality needed. Failure to do so
can result in significant reworking and serious delays.
The purchaser’s representative, in conjunction with the builder, should ensure that dimensions in excess
of the recommended minimum plumb dimensions for wells and openings do not exceed the maximum
values shown in Table 1, beyond which changes in design can be necessary.
Table 1 — Limits of accuracy of well plumb dimensions
Well height Dimensional tolerance, K
number of storeys min. max.
<20 −0 mm +50 mm
>20 −0 mm +50 mm + 1,0 mm per extra storey
up to a maximum of 100 mm
NOTE 1 The dimensional tolerance, K, is a positive value only. Unlike other building tolerances, K cannot have
a negative value.
If the well is built with a negative value of K, this can require reconstruction of the well in
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 8100-30
Première édition
2019-11
Version corrigée
2020-08
Ascenseurs pour le transport des
personnes et des charges —
Partie 30:
Installation d'ascenseurs des classes I,
II, III et VI
Lifts for the transport of persons and goods —
Part 30: Class I, II, III and VI lifts installation
Numéro de référence
ISO 8100-30:2019(F)
©
ISO 2019
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ISO 8100-30:2019(F)
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y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
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Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2019 – Tous droits réservés
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ISO 8100-30:2019(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Généralités . 1
3.2 Termes associés aux classes d’ascenseurs . 2
3.3 Termes associés aux dimensions . 2
3.4 Termes associés à d’autres caractéristiques . 6
4 Caractéristiques des ascenseurs . 6
4.1 Séries de Renard . 6
4.2 Charges nominales . 7
4.3 Vitesses nominales . 7
4.4 Choix de la classe d’ascenseurs . 7
5 Dimensions . 7
5.1 Dimensions intérieures des cabines . 7
5.1.1 Accessibilité. 7
5.1.2 Ascenseurs de la classe I . 7
5.1.3 Ascenseurs de la classe II . 8
5.1.4 Ascenseurs de la classe III . 8
5.1.5 Ascenseurs de la classe VI . 8
5.2 Dimensions intérieures des gaines . 9
5.2.1 Dimensions en plan . 9
5.2.2 Ascenseurs individuels .12
5.2.3 Batterie d’ascenseurs placés côte à côte .12
5.2.4 Distance entre deux paliers .12
5.3 Dimensions des paliers .12
5.3.1 Généralités .12
5.3.2 Ascenseurs de classe I, plus particulièrement destinés aux bâtiments à
usage d’habitation .12
5.3.3 Ascenseurs des classes I (autres que ceux plus particulièrement destinés
aux bâtiments à usage d’habitation), II, III et VI .12
5.4 Dimensions du local de machines pour ascenseurs électriques .13
5.4.1 Généralités .13
5.4.2 Ascenseurs individuels .13
5.4.3 Ascenseurs en batterie .13
5.5 Dimensions du local de machines pour ascenseurs hydrauliques .15
5.5.1 Généralités .15
5.5.2 Ascenseurs individuels .15
5.5.3 Batterie de deux ascenseurs .15
5.6 Disposition du local de machines (le cas échéant) .15
5.6.1 Disposition individuelle ou commune .15
5.6.2 Dispositions applicables aux ascenseurs individuels et à ceux placés côte
à côte et ayant un local de machines commun .17
5.6.3 Dispositions applicables aux ascenseurs placés face à face et ayant un
local de machines commun (uniquement pour ascenseurs électriques) .18
Bibliographie .30
© ISO 2019 – Tous droits réservés iii
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ISO 8100-30:2019(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 178, Ascenseurs, escaliers mécaniques
et trottoirs roulants.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
Cette première édition de l’ISO 8100-30 annule et remplace l’ISO 4190-1:2010, qui a fait l’objet d’une
révision technique. Elle intègre également l’Amendement ISO 4190-1:2010/Amd.1:2011. Les principales
modifications par rapport au document précédent sont les suivantes:
— une référence aux ascenseurs sans local de machines a été ajoutée et des dimensions supplémentaires
ont été incluses pour les configurations courantes des ascenseurs sans local de machines;
— la Figure 7 a été modifiée pour inclure les tailles et dimensions des ascenseurs à usage général avec
contrepoids sur le côté;
— certaines tailles de cabine nouvelles et révisées ont été incluses pour prévoir l’accès par des
personnes, y compris des personnes avec handicap.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 8100 se trouve sur le site web de l’ISO.
NOTE 1 Dans certains cas, l’harmonisation est impossible et ces dimensions sont représentées aux
Figures 10 à 13.
NOTE 2 Les réglementations nationales peuvent exiger des dimensions supérieures dans certains cas.
La présente version corrigée de l'ISO 8100-30:2019 inclut les corrections suivantes.
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ISO 8100-30:2019(F)
— la Figure 2 a été corrigée;
— les références aux Figures 10 à 13 ont été corrigées;
— l'Article 5.2.5 dupliqué a été supprimé.
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ISO 8100-30:2019(F)
Introduction
Le présent document reflète les exigences du marché mondial et inclut:
— les besoins spécifiques, l’accès et la manœuvrabilité des personnes, y compris des personnes ayant
un handicap physique;
— l’utilisation appropriée de brancards, lits et équipements médicaux auxiliaires dans les hôpitaux et
les établissements de soins;
1)
— une gamme d’ascenseurs à usage intensif , généralement présents dans les bâtiments de grande
hauteur, avec des vitesses nominales de 2,5 m/s à 6,0 m/s;
— des vitesses nominales, principalement issues des séries de Renard, pour les vitesses allant
jusqu’à 2,5 m/s;
— une amélioration de l’aménagement des bâtiments en réduisant, dans la mesure du possible, la taille
des gaines.
1) Dans la suite du document, le terme «ascenseur» est utilisé à la place du terme «élévateur».
vi © ISO 2019 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 8100-30:2019(F)
Ascenseurs pour le transport des personnes et des
charges —
Partie 30:
Installation d'ascenseurs des classes I, II, III et VI
1 Domaine d’application
Le présent document fixe les dimensions nécessaires pour l’installation des ascenseurs des classes I, II,
III et VI.
Ces dimensions satisfont aux exigences pour le matériel.
Le présent document est applicable à toutes les installations neuves d’ascenseurs, indépendamment des
systèmes d’entraînement, y compris à simple service, à implanter dans un bâtiment neuf. Toutefois, pour
les implantations avec contrepoids latéral, une configuration en service passant est possible. Le cas
échéant, le présent document est applicable également pour une installation dans un bâtiment existant.
Le présent document ne couvre pas les ascenseurs dont la vitesse nominale dépasse 6,0 m/s.
NOTE Pour ces ascenseurs, il est de la responsabilité de l’utilisateur de consulter les constructeurs.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:// www .electropedia .org/
3.1 Généralités
3.1.1
cabine
organe de l’ascenseur (3.1.6) destiné à recevoir les personnes et/ou les charges à transporter
3.1.2
partie supérieure de la gaine
partie de la gaine (3.1.8) située au-dessus du palier le plus élevé desservi par la cabine (3.1.1)
3.1.3
palier
aire d’accès à la cabine (3.1.1) à chaque niveau de service
© ISO 2019 – Tous droits réservés 1
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3.1.4
local de machines
local où se trouve(nt) la (les) machine(s) et/ou son (leur) appareillage
3.1.5
ascenseur sans local de machines
ascenseur (3.1.6) dans lequel les emplacements de machinerie, par exemple les armoires de commande
et le système d’entraînement, la machine, les interrupteurs principaux et les moyens utilisés pour les
opérations de secours, sont à l’intérieur de la gaine (3.1.8) ou sur le(s) palier(s) (3.1.3)
3.1.6
ascenseur
appareil élévateur installé à demeure, desservant des paliers (3.1.3) définis, comportant une cabine
(3.1.1) dont les dimensions et la constitution permettent manifestement l’accès de personnes
3.1.7
cuvette
partie de la gaine (3.1.8) située au-dessous du palier (3.1.3) le plus bas desservi par la cabine (3.1.1)
3.1.8
gaine
volume dans lequel se déplacent la cabine (3.1.1), le contrepoids ou la masse d’équilibrage
Note 1 à l'article: Ce volume est généralement délimité par le fond de la cuvette (3.1.7), les parois et le plafond de
la gaine.
3.2 Termes associés aux classes d’ascenseurs
3.2.1
classe I
classe d’ascenseurs (3.1.6) destinés au transport des personnes
3.2.2
classe II
classe d’ascenseurs (3.1.6) destinés principalement au transport de personnes et, accessoirement,
de charges
Note 1 à l'article: Les ascenseurs de classe II diffèrent des ascenseurs des classes I, III et VI essentiellement par
l’aménagement intérieur de la cabine (3.1.1) et par la résistance du plancher de la cabine, etc.
3.2.3
classe III
classe d’ascenseurs (3.1.6) destinés aux établissements de soins, y compris les hôpitaux et les cliniques
3.2.4
classe VI
classe d’ascenseurs (3.1.6) destinés en particulier à équiper les bâtiments à trafic intensif, c’est-à-dire
les ascenseurs dont la vitesse est supérieure ou égale à 2,5 m/s
3.3 Termes associés aux dimensions
3.3.1
largeur de la cabine
b
1
distance horizontale entre les surfaces intérieures des parois de la cabine (3.1.1), mesurée parallèlement
à la face de service
Note 1 à l'article: Cette dimension est mesurée comme indiqué à la Figure 1, à 1 m au-dessus du sol. Dans certaines
régions, par exemple dans les régions Asie-Pacifique et Amérique du Nord, la largeur, b , de la cabine est mesurée
1
entre les revêtements finis, tandis qu’en Europe, elle est mesurée sans les revêtements décoratifs ou protecteurs.
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3.3.2
profondeur de la cabine
d
1
distance horizontale entre les parois internes de la cabine (3.1.1), mesurée perpendiculairement à la
face de service
Note 1 à l'article: Cette dimension est mesurée comme indiqué à la Figure 1, à 1 m au-dessus du sol. Dans certaines
régions, par exemple dans les régions Asie-Pacifique et Amérique du Nord, la profondeur, d , de la cabine est
1
mesurée entre les revêtements finis, tandis qu’en Europe, elle est mesurée sans les revêtements décoratifs ou
protecteurs.
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ISO 8100-30:2019(F)
Légende
1 revêtements décoratifs
2 faux plafond
3 paroi de la cabine
b largeur de la cabine
1
b largeur du passage libre
2
d profondeur de la cabine
1
h hauteur du passage libre
3
h hauteur de la cabine
4
Figure 1 — Dimensions de la cabine et du passage
4 © ISO 2019 – Tous droits réservés
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ISO 8100-30:2019(F)
3.3.3
hauteur de la cabine
h
4
distance verticale intérieure entre le niveau du seuil et le plafond de la structure de la cabine (3.1.1)
Note 1 à l'article: Il convient que les appareils d’éclairage et les faux plafonds éventuels soient prévus à l’intérieur
de cette dimension (voir la Figure 1).
Note 2 à l'article: Dans certaines régions, par exemple dans les régions Asie-Pacifique et Amérique du Nord, la
hauteur, h , de la cabine est mesurée entre le sol et la sous-face du faux plafond, tandis qu’en Europe, elle est
4
mesurée jusqu’au plafond de la structure de la cabine.
3.3.4
largeur du passage libre d’entrée
b
2
largeur nominale du passage, mesurée avec les portes de palier (3.1.3) et de cabine (3.1.1) entièrement
ouvertes
Note 1 à l'article: Voir la Figure 1.
3.3.5
hauteur du passage libre
h
3
hauteur du passage, mesurée avec les portes de palier (3.1.3) et de cabine (3.1.1) entièrement ouvertes
Note 1 à l'article: Voir la Figure 1.
3.3.6
largeur de gaine
b
3
distance horizontale entre les surfaces intérieures des parois de la gaine (3.1.8), mesurée parallèlement
à la largeur de la cabine (3.3.1)
Note 1 à l'article: Voir les Figures 2, 3 et 4.
3.3.7
profondeur de gaine
d
2
dimension horizontale entre les surfaces intérieures des parois de la gaine (3.1.8), mesurée
perpendiculairement à la largeur de la cabine
Note 1 à l'article: Voir les Figures 2, 3 et 4.
3.3.8
profondeur de cuvette
d
3
distance verticale entre le sol fini du palier (3.1.3) le plus bas desservi et le fond de la gaine (3.1.8)
Note 1 à l'article: Voir les Figures 2, 3 et 4.
3.3.9
hauteur de la partie supérieure de la gaine
h
1
distance verticale entre le sol fini du palier (3.1.3) le plus haut desservi et le plafond structurel de la
gaine (3.1.8)
Note 1 à l'article: Voir les Figures 2, 3 et 4.
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ISO 8100-30:2019(F)
3.3.10
largeur du local de machines
b
4
dimension horizontale entre les surfaces intérieures des parois, mesurée parallèlement à la largeur de
la cabine (3.3.1)
Note 1 à l'article: Voir les Figures 3 et 4.
3.3.11
profondeur du local de machines
d
4
dimension horizontale entre les surfaces intérieures des parois, mesurée perpendiculairement à la
largeur de la cabine
Note 1 à l'article: Voir les Figures 3 et 4.
3.3.12
hauteur du local de machines
h
2
plus petite distance verticale entre le sol fini et le plafond du local, satisfaisant à la fois aux exigences
de la réglementation nationale applicable au bâtiment et à celles de l’équipement de l’ascenseur (3.1.6)
Note 1 à l'article: Voir les Figures 3 et 4.
3.4 Termes associés à d’autres caractéristiques
3.4.1
vitesse nominale
v
n
vitesse en mètres par seconde de la cabine (3.1.1) pour laquelle l’équipement a été construit
3.4.2
charge nominale
charge qui est destinée à être transportée en service normal
3.4.3
batterie d’ascenseurs
groupe d’ascenseurs (3.1.6) liés électriquement et dont les commandes de palier (3.1.3) sont communes
4 Caractéristiques des ascenseurs
4.1 Séries de Renard
Les dimensions de la cabine sont fonction des charges des ascenseurs, lesquelles sont proches des
valeurs de la série de Renard R10 des nombres normaux.
Les dimensions de la cuvette, de la partie supérieure de la gaine et du local de machines ont été
déterminées en fonction des vitesses, elles-mêmes fondées sur la série R5 des nombres normaux,
jusqu’à 2,5 m/s.
NOTE Les séries de Renard sont une série de nombres normaux adoptés sur le plan international en 1946
(Congrès international de Budapest).
Les séries de Renard ont une progression géométrique ayant pour raison des puissances de 10. Pour les
ascenseurs, les raisons sont les suivantes:
10
— charge en cabine: R10==10 1, 258 9
5
— vitesse de la cabine: R51==01, 584 9
6 © ISO 2019 – Tous droits réservés
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ISO 8100-30:2019(F)
Les résultats sont approchés, ce qui donne:
— charges (kg): 1 000 – 1 275 – 1 600
1 000 – 800 – 630
— vitesses (m/s): 1,00 – 1,60 – 2,50
1,00 – 0,63 – 0,40
4.2 Charges nominales
Les charges nominales doivent être exprimées en kilogrammes:
450 — 630 — 800 — 1 000 — 1 275 — 1 350 — 1 600 — 1 800 — 2 000 — 2 500
NOTE Les valeurs 1 350 kg et 1 800 kg ne sont pas des nombres de Renard, mais représentent des valeurs
couramment rencontrées dans les régions Asie-Pacifique et Amérique du Nord.
4.3 Vitesses nominales
Les vitesses nominales doivent être exprimées en mètres par seconde:
0,40 — 0,63 — 0,75 — 1,00 — 1,50 — 1,60 — 1,75 — 2,00 — 2,50 — 3,00 — 3,50 — 4,00 — 5,00 — 6,00
NOTE Les valeurs 0,75, 1,50, 1,75, 2,00, 3,00, 3,50 et 5,00 ne sont pas des nombres de Renard, mais
représentent des vitesses couramment rencontrées dans les régions Asie-Pacifique et Amérique du Nord.
Les vitesses comprises entre 0,63 m/s et 6,00 m/s s’appliquent aux ascenseurs électriques. Les vitesses
comprises entre 0,40 m/s et 1,00 m/s s’appliquent aux ascenseurs hydrauliques.
4.4 Choix de la classe d’ascenseurs
Un type de bâtiment quelconque peut recevoir des ascenseurs de classes différentes. Les ascenseurs
sont regroupés aux Figures 5 à 13.
5 Dimensions
5.1 Dimensions intérieures des cabines
5.1.1 Accessibilité
Dans les bâtiments comportant plusieurs étages, il convient qu’il y ait au moins un ascenseur accessible
aux personnes en fauteuil roulant.
Cet ascenseur doit répondre à toutes les conditions permettant cette utilisation, et doit être repéré par
le symbole graphique ISO 7000-0100:
NOTE 1 L’ISO 4190-5 fournit les spécifications relatives aux dispositifs de commande et de signalisation et aux
accessoires complémentaires pour ces ascenseurs.
NOTE 2 Dans certaines régions, il est d’usage que tous les ascenseurs d’une batterie soient accessibles aux
personnes handicapées.
5.1.2 Ascenseurs de la classe I
Les ascenseurs de la classe I sont ceux destinés au transport des personnes (voir les Figures 5, 6 et 7 et
les Tableaux 2 et 3). Les ascenseurs pour les marchés locaux sont représentés aux Figures 10 à 13.
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ISO 8100-30:2019(F)
Les ascenseurs suivants, destinés aux bâtiments à usage d’habitation, sont représentés dans le
Tableau 2:
a) les cabines de 450 kg de charge nominale permettent uniquement le transport de personnes ou d’un
fauteuil roulant mais sans accompagnateur, mais elles sont déconseillées pour les bâtiments neufs;
b) les cabines de 630 kg de charge nominale permettent, en outre, le transport d’une personne en
fauteuil roulant avec accompagnateur, mais ne permettent pas une complète manœuvrabilité, c’est-
à-dire une rotation complète;
c) les cabines de 1 000 kg de charge nominale permettent, en fonction de la taille de la cabine, le
transport de brancards à poignées escamotables, de cercueils et de meubles ou le transport d’une
personne en fauteuil roulant avec une manœuvrabilité complète, c’est-à-dire une rotation complète.
Les ascenseurs à usage général doivent être utilisés principalement dans les bâtiments de faible et
moyenne hauteur, généralement jusqu’à 15 étages, où des vitesses jusqu’à 2,5 m/s conviennent. Les
dimensions de ces ascenseurs sont indiquées dans le Tableau 2.
5.1.3 Ascenseurs de la classe II
Les ascenseurs de la classe II sont ceux destinés au transport de personnes, dans lesquels des charges
peuvent être transportées (voir les Figures 5 à 9 et les Tableaux 2 et 3). Les ascenseurs pour les marchés
locaux sont représentés aux Figures 10 à 13.
Les dimensions des ascenseurs de la classe II doivent être choisies parmi celles des ascenseurs de
la classe I ou VI. Il est plus particulièrement recommandé de retenir à cet effet les dimensions de
l’ascenseur de 1 000 kg destiné aux bâtiments d’habitation et/ou celles des ascenseurs de la classe III.
5.1.4 Ascenseurs de la classe III
Les ascenseurs de la classe III sont ceux destinés aux établissements de soins (voir la Figure 9 et
le Tableau 4). Il convient de noter que:
a) les cabines de 2 500 kg de charge nominale permettent plus particulièrement le transport des
personnes sur des lits d’hôpitaux de 1 000 mm × 2 300 mm avec l’équipement médical auxiliaire et
le personnel nécessaire;
b) les cabines de 2 000 kg de charge nominale permettent le transport de lits de 1 000 mm × 2 300 mm
(équipement médical auxiliaire non compris), mais avec le personnel nécessaire;
c) les cabines de 1 600 kg de charge nominale permettent essentiellement le transport de lits
d’hôpitaux de 900 mm × 2 000 mm (équipement médical auxiliaire non compris), mais avec le
personnel nécessaire;
d) les cabines de 1 275 kg de charge nominale permettent le transport de lits de 900 mm × 2 000 mm
dans les établissements de soins (équipement médical auxiliaire non compris), mais avec le
personnel nécessaire.
5.1.5 Ascenseurs de la classe VI
Les ascenseurs de la classe VI sont ceux destinés au trafic intensif (voir la Figure 8 et le Tableau 2).
Les ascenseurs à usage intensif doivent être utilisés principalement dans les bâtiments de grande
hauteur, généralement de plus de 15 étages, où des vitesses d’au moins 2,5 m/s sont nécessaires. Les
dimensions de ces ascenseurs sont indiquées dans le Tableau 2.
Il convient que la charge, la vitesse et le nombre exacts d’ascenseurs fassent l’objet d’un calcul de trafic
détaillé.
8 © ISO 2019 – Tous droits réservés
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ISO 8100-30:2019(F)
5.2 Dimensions intérieures des gaines
5.2.1 Dimensions en plan
5.2.1.1 Généralités
Pour l’insertion des ascenseurs dans le bâtiment, la gaine doit présenter un certain volume libre délimité
par un parallélépipède rectangle inscrit dans la gaine, à arêtes verticales et dont les bases sont le fond
de la cuvette et le plafond de la gaine.
Au stade de la planification, il convient que les dimensions de la gaine soient conformes à celles
spécifiées dans le présent document, mais les dimensions peuvent être modifiées à un stade ultérieur si
cela est nécessaire pour répondre aux exigences d’un produit spécifique.
Il convient que les dimensions en plan des gaines soient fournies
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 8100-30
Première édition
2019-10
Ascenseurs pour le transport des
personnes et des charges —
Partie 30:
Installation d'ascenseurs des classes I,
II, III et VI
Lifts for the transport of persons and goods —
Part 30: Class I, II, III and VI lifts installation
Numéro de référence
ISO 8100-30:2019(F)
©
ISO 2019
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DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
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être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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CH-1214 Vernier, Genève
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Fax: +41 22 749 09 47
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Web: www.iso.org
Publié en Suisse
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ISO 8100-30:2019(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Généralités . 1
3.2 Termes associés aux classes d’ascenseurs . 2
3.3 Termes associés aux dimensions . 2
3.4 Termes associés à d’autres caractéristiques . 6
4 Caractéristiques des ascenseurs . 6
4.1 Séries de Renard . 6
4.2 Charges nominales . 7
4.3 Vitesses nominales . 7
4.4 Choix de la classe d’ascenseurs . 7
5 Dimensions . 7
5.1 Dimensions intérieures des cabines . 7
5.1.1 Accessibilité. 7
5.1.2 Ascenseurs de la classe I . 8
5.1.3 Ascenseurs de la classe II . 8
5.1.4 Ascenseurs de la classe III . 8
5.1.5 Ascenseurs de la classe VI . 8
5.2 Dimensions intérieures des gaines . 9
5.2.1 Dimensions en plan . 9
5.2.2 Ascenseurs individuels .12
5.2.3 Batterie d’ascenseurs placés côte à côte .12
5.2.4 Distance entre deux paliers .12
5.2.5 Ascenseurs de la classe III .12
5.3 Dimensions des paliers .12
5.3.1 Généralités .12
5.3.2 Ascenseurs de classe I, plus particulièrement destinés aux bâtiments à
usage d’habitation .13
5.3.3 Ascenseurs des classes I (autres que ceux plus particulièrement destinés
aux bâtiments à usage d’habitation), II, III et VI .13
5.4 Dimensions du local de machines pour ascenseurs électriques .13
5.4.1 Généralités .13
5.4.2 Ascenseurs individuels .13
5.4.3 Ascenseurs en batterie .14
5.5 Dimensions du local de machines pour ascenseurs hydrauliques .15
5.5.1 Généralités .15
5.5.2 Ascenseurs individuels .15
5.5.3 Batterie de deux ascenseurs .15
5.6 Disposition du local de machines (le cas échéant) .16
5.6.1 Disposition individuelle ou commune .16
5.6.2 Dispositions applicables aux ascenseurs individuels et à ceux placés côte
à côte et ayant un local de machines commun .18
5.6.3 Dispositions applicables aux ascenseurs placés face à face et ayant un
local de machines commun (uniquement pour ascenseurs électriques) .19
Bibliographie .31
© ISO 2019 – Tous droits réservés iii
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ISO 8100-30:2019(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 178, Ascenseurs, escaliers mécaniques
et trottoirs roulants.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/fr/members .html.
Cette première édition de l’ISO 8100-30 annule et remplace l’ISO 4190-1:2010, qui a fait l’objet d’une
révision technique. Elle intègre également l’Amendement ISO 4190-1:2010/Amd.1:2011. Les principales
modifications par rapport au document précédent sont les suivantes:
— une référence aux ascenseurs sans local de machines a été ajoutée et des dimensions supplémentaires
ont été incluses pour les configurations courantes des ascenseurs sans local de machines;
— la Figure 7 a été modifiée pour inclure les tailles et dimensions des ascenseurs à usage général avec
contrepoids sur le côté;
— certaines tailles de cabine nouvelles et révisées ont été incluses pour prévoir l’accès par des
personnes, y compris des personnes avec handicap.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 8100 se trouve sur le site web de l’ISO.
NOTE 1 Dans certains cas, l’harmonisation est impossible et ces dimensions sont représentées aux
Figures 10 à 13.
NOTE 2 Les réglementations nationales peuvent exiger des dimensions supérieures dans certains cas.
iv © ISO 2019 – Tous droits réservés
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ISO 8100-30:2019(F)
Introduction
Le présent document reflète les exigences du marché mondial et inclut:
— les besoins spécifiques, l’accès et la manœuvrabilité des personnes, y compris des personnes ayant
un handicap physique;
— l’utilisation appropriée de brancards, lits et équipements médicaux auxiliaires dans les hôpitaux et
les établissements de soins;
1)
— une gamme d’ascenseurs à usage intensif , généralement présents dans les bâtiments de grande
hauteur, avec des vitesses nominales de 2,5 m/s à 6,0 m/s;
— des vitesses nominales, principalement issues des séries de Renard, pour les vitesses allant
jusqu’à 2,5 m/s;
— une amélioration de l’aménagement des bâtiments en réduisant, dans la mesure du possible, la taille
des gaines.
1) Dans la suite du document, le terme «ascenseur» est utilisé à la place du terme «élévateur».
© ISO 2019 – Tous droits réservés v
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NORME INTERNATIONALE ISO 8100-30:2019(F)
Ascenseurs pour le transport des personnes et des
charges —
Partie 30:
Installation d'ascenseurs des classes I, II, III et VI
1 Domaine d’application
Le présent document fixe les dimensions nécessaires pour l’installation des ascenseurs des classes I, II,
III et VI.
Ces dimensions satisfont aux exigences pour le matériel.
Le présent document est applicable à toutes les installations neuves d’ascenseurs, indépendamment des
systèmes d’entraînement, y compris à simple service, à implanter dans un bâtiment neuf. Toutefois, pour
les implantations avec contrepoids latéral, une configuration en service passant est possible. Le cas
échéant, le présent document est applicable également pour une installation dans un bâtiment existant.
Le présent document ne couvre pas les ascenseurs dont la vitesse nominale dépasse 6,0 m/s.
NOTE Pour ces ascenseurs, il est de la responsabilité de l’utilisateur de consulter les constructeurs.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http: //www .electropedia .org/
3.1 Généralités
3.1.1
cabine
organe de l’ascenseur (3.1.6) destiné à recevoir les personnes et/ou les charges à transporter
3.1.2
partie supérieure de la gaine
partie de la gaine (3.1.8) située au-dessus du palier le plus élevé desservi par la cabine (3.1.1)
3.1.3
palier
aire d’accès à la cabine (3.1.1) à chaque niveau de service
© ISO 2019 – Tous droits réservés 1
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ISO 8100-30:2019(F)
3.1.4
local de machines
local où se trouve(nt) la (les) machine(s) et/ou son (leur) appareillage
3.1.5
ascenseur sans local de machines
ascenseur (3.1.6) dans lequel les emplacements de machinerie, par exemple les armoires de commande
et le système d’entraînement, la machine, les interrupteurs principaux et les moyens utilisés pour les
opérations de secours, sont à l’intérieur de la gaine (3.1.8) ou sur le(s) palier(s) (3.1.3)
3.1.6
ascenseur
appareil élévateur installé à demeure, desservant des paliers (3.1.3) définis, comportant une cabine
(3.1.1) dont les dimensions et la constitution permettent manifestement l’accès de personnes
3.1.7
cuvette
partie de la gaine (3.1.8) située au-dessous du palier (3.1.3) le plus bas desservi par la cabine (3.1.1)
3.1.8
gaine
volume dans lequel se déplacent la cabine (3.1.1), le contrepoids ou la masse d’équilibrage
Note 1 à l'article: Ce volume est généralement délimité par le fond de la cuvette (3.1.7), les parois et le plafond de
la gaine.
3.2 Termes associés aux classes d’ascenseurs
3.2.1
classe I
classe d’ascenseurs (3.1.6) destinés au transport des personnes
3.2.2
classe II
classe d’ascenseurs (3.1.6) destinés principalement au transport de personnes et, accessoirement,
de charges
Note 1 à l'article: Les ascenseurs de classe II diffèrent des ascenseurs des classes I, III et VI essentiellement par
l’aménagement intérieur de la cabine (3.1.1) et par la résistance du plancher de la cabine, etc.
3.2.3
classe III
classe d’ascenseurs (3.1.6) destinés aux établissements de soins, y compris les hôpitaux et les cliniques
3.2.4
classe VI
classe d’ascenseurs (3.1.6) destinés en particulier à équiper les bâtiments à trafic intensif, c’est-à-dire
les ascenseurs dont la vitesse est supérieure ou égale à 2,5 m/s
3.3 Termes associés aux dimensions
3.3.1
largeur de la cabine
b
1
distance horizontale entre les surfaces intérieures des parois de la cabine (3.1.1), mesurée parallèlement
à la face de service
Note 1 à l'article: Cette dimension est mesurée comme indiqué à la Figure 1, à 1 m au-dessus du sol. Dans certaines
régions, par exemple dans les régions Asie-Pacifique et Amérique du Nord, la largeur, b , de la cabine est mesurée
1
entre les revêtements finis, tandis qu’en Europe, elle est mesurée sans les revêtements décoratifs ou protecteurs.
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3.3.2
profondeur de la cabine
d
1
distance horizontale entre les parois internes de la cabine (3.1.1), mesurée perpendiculairement à la
face de service
Note 1 à l'article: Cette dimension est mesurée comme indiqué à la Figure 1, à 1 m au-dessus du sol. Dans certaines
régions, par exemple dans les régions Asie-Pacifique et Amérique du Nord, la profondeur, d , de la cabine est
1
mesurée entre les revêtements finis, tandis qu’en Europe, elle est mesurée sans les revêtements décoratifs ou
protecteurs.
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Légende
1 revêtements décoratifs
2 faux plafond
3 paroi de la cabine
b largeur de la cabine
1
b largeur du passage libre
2
d profondeur de la cabine
1
h hauteur du passage libre
3
h hauteur de la cabine
4
Figure 1 — Dimensions de la cabine et du passage
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3.3.3
hauteur de la cabine
h
4
distance verticale intérieure entre le niveau du seuil et le plafond de la structure de la cabine (3.1.1)
Note 1 à l'article: Il convient que les appareils d’éclairage et les faux plafonds éventuels soient prévus à l’intérieur
de cette dimension (voir la Figure 1).
Note 2 à l'article: Dans certaines régions, par exemple dans les régions Asie-Pacifique et Amérique du Nord, la
hauteur, h , de la cabine est mesurée entre le sol et la sous-face du faux plafond, tandis qu’en Europe, elle est
4
mesurée jusqu’au plafond de la structure de la cabine.
3.3.4
largeur du passage libre d’entrée
b
2
largeur nominale du passage, mesurée avec les portes de palier (3.1.3) et de cabine
(3.1.1) entièrement ouvertes
Note 1 à l'article: Voir la Figure 1.
3.3.5
hauteur du passage libre
h
3
hauteur du passage, mesurée avec les portes de palier (3.1.3) et de cabine (3.1.1) entièrement ouvertes
Note 1 à l'article: Voir la Figure 1.
3.3.6
largeur de gaine
b
3
distance horizontale entre les surfaces intérieures des parois de la gaine (3.1.8), mesurée parallèlement
à la largeur de la cabine (3.3.1)
Note 1 à l'article: Voir les Figures 2, 3 et 4.
3.3.7
profondeur de gaine
d
2
dimension horizontale entre les surfaces intérieures des parois de la gaine (3.1.8), mesurée
perpendiculairement à la largeur de la cabine
Note 1 à l'article: Voir les Figures 2, 3 et 4.
3.3.8
profondeur de cuvette
d
3
distance verticale entre le sol fini du palier (3.1.3) le plus bas desservi et le fond de la gaine (3.1.8)
Note 1 à l'article: Voir les Figures 2, 3 et 4.
3.3.9
hauteur de la partie supérieure de la gaine
h
1
distance verticale entre le sol fini du palier (3.1.3) le plus haut desservi et le plafond structurel de la
gaine (3.1.8)
Note 1 à l'article: Voir les Figures 2, 3 et 4.
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3.3.10
largeur du local de machines
b
4
dimension horizontale entre les surfaces intérieures des parois, mesurée parallèlement à la largeur de
la cabine (3.3.1)
Note 1 à l'article: Voir les Figures 3 et 4.
3.3.11
profondeur du local de machines
d
4
dimension horizontale entre les surfaces intérieures des parois, mesurée perpendiculairement à la
largeur de la cabine
Note 1 à l'article: Voir les Figures 3 et 4.
3.3.12
hauteur du local de machines
h
2
plus petite distance verticale entre le sol fini et le plafond du local, satisfaisant à la fois aux exigences
de la réglementation nationale applicable au bâtiment et à celles de l’équipement de l’ascenseur (3.1.6)
Note 1 à l'article: Voir les Figures 3 et 4.
3.4 Termes associés à d’autres caractéristiques
3.4.1
vitesse nominale
v
n
vitesse en mètres par seconde de la cabine (3.1.1) pour laquelle l’équipement a été construit
3.4.2
charge nominale
charge qui est destinée à être transportée en service normal
3.4.3
batterie d’ascenseurs
groupe d’ascenseurs (3.1.6) liés électriquement et dont les commandes de palier (3.1.3) sont communes
4 Caractéristiques des ascenseurs
4.1 Séries de Renard
Les dimensions de la cabine sont fonction des charges des ascenseurs, lesquelles sont proches des
valeurs de la série de Renard R10 des nombres normaux.
Les dimensions de la cuvette, de la partie supérieure de la gaine et du local de machines ont été
déterminées en fonction des vitesses, elles-mêmes fondées sur la série R5 des nombres normaux,
jusqu’à 2,5 m/s.
NOTE Les séries de Renard sont une série de nombres normaux adoptés sur le plan international en 1946
(Congrès international de Budapest).
Les séries de Renard ont une progression géométrique ayant pour raison des puissances de 10. Pour les
ascenseurs, les raisons sont les suivantes:
10
— charge en cabine: R10==10 1, 258 9
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— vitesse de la cabine: R51==01, 584 9
Les résultats sont approchés, ce qui donne:
— charges (kg): 1 000 – 1 275 – 1 600
1 000 – 800 – 630
— vitesses (m/s): 1,00 – 1,60 – 2,50
1,00 – 0,63 – 0,40
4.2 Charges nominales
Les charges nominales doivent être exprimées en kilogrammes:
450 — 630 — 800 — 1 000 — 1 275 — 1 350 — 1 600 — 1 800 — 2 000 — 2 500
NOTE Les valeurs 1 350 kg et 1 800 kg ne sont pas des nombres de Renard, mais représentent des valeurs
couramment rencontrées dans les régions Asie-Pacifique et Amérique du Nord.
4.3 Vitesses nominales
Les vitesses nominales doivent être exprimées en mètres par seconde:
0,40 — 0,63 — 0,75 — 1,00 — 1,50 — 1,60 — 1,75 — 2,00 — 2,50 — 3,00 — 3,50 — 4,00 — 5,00 — 6,00
NOTE Les valeurs 0,75, 1,50, 1,75, 2,00, 3,00, 3,50 et 5,00 ne sont pas des nombres de Renard, mais
représentent des vitesses couramment rencontrées dans les régions Asie-Pacifique et Amérique du Nord.
Les vitesses comprises entre 0,63 m/s et 6,00 m/s s’appliquent aux ascenseurs électriques. Les vitesses
comprises entre 0,40 m/s et 1,00 m/s s’appliquent aux ascenseurs hydrauliques.
4.4 Choix de la classe d’ascenseurs
Un type de bâtiment quelconque peut recevoir des ascenseurs de classes différentes. Les ascenseurs
sont regroupés aux Figures 5 à 13.
5 Dimensions
5.1 Dimensions intérieures des cabines
5.1.1 Accessibilité
Dans les bâtiments comportant plusieurs étages, il convient qu’il y ait au moins un ascenseur accessible
aux personnes en fauteuil roulant.
Cet ascenseur doit répondre à toutes les conditions permettant cette utilisation, et doit être repéré par
le symbole graphique ISO 7000-0100:
NOTE 1 L’ISO 4190-5 fournit les spécifications relatives aux dispositifs de commande et de signalisation et aux
accessoires complémentaires pour ces ascenseurs.
NOTE 2 Dans certaines régions, il est d’usage que tous les ascenseurs d’une batterie soient accessibles aux
personnes handicapées.
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5.1.2 Ascenseurs de la classe I
Les ascenseurs de la classe I sont ceux destinés au transport des personnes (voir les Figures 5, 6 et 7 et
les Tableaux 2 et 3). Les ascenseurs pour les marchés locaux sont représentés aux Figures 10 et 11.
Les ascenseurs suivants, destinés aux bâtiments à usage d’habitation, sont représentés dans le
Tableau 2:
a) les cabines de 450 kg de charge nominale permettent uniquement le transport de personnes ou d’un
fauteuil roulant mais sans accompagnateur, mais elles sont déconseillées pour les bâtiments neufs;
b) les cabines de 630 kg de charge nominale permettent, en outre, le transport d’une personne en
fauteuil roulant avec accompagnateur, mais ne permettent pas une complète manœuvrabilité, c’est-
à-dire une rotation complète;
c) les cabines de 1 000 kg de charge nominale permettent, en fonction de la taille de la cabine, le
transport de brancards à poignées escamotables, de cercueils et de meubles ou le transport d’une
personne en fauteuil roulant avec une manœuvrabilité complète, c’est-à-dire une rotation complète.
Les ascenseurs à usage général doivent être utilisés principalement dans les bâtiments de faible et
moyenne hauteur, généralement jusqu’à 15 étages, où des vitesses jusqu’à 2,5 m/s conviennent. Les
dimensions de ces ascenseurs sont indiquées dans le Tableau 2.
5.1.3 Ascenseurs de la classe II
Les ascenseurs de la classe II sont ceux destinés au transport de personnes, dans lesquels des charges
peuvent être transportées (voir les Figures 5 à 9 et les Tableaux 2 et 3). Les ascenseurs pour les marchés
locaux sont représentés aux Figures 10 et 11.
Les dimensions des ascenseurs de la classe II doivent être choisies parmi celles des ascenseurs de
la classe I ou VI. Il est plus particulièrement recommandé de retenir à cet effet les dimensions de
l’ascenseur de 1 000 kg destiné aux bâtiments d’habitation et/ou celles des ascenseurs de la classe III.
5.1.4 Ascenseurs de la classe III
Les ascenseurs de la classe III sont ceux destinés aux établissements de soins (voir la Figure 9 et
le Tableau 4). Il convient de noter que:
a) les cabines de 2 500 kg de charge nominale permettent plus particulièrement le transport des
personnes sur des lits d’hôpitaux de 1 000 mm × 2 300 mm avec l’équipement médical auxiliaire et
le personnel nécessaire;
b) les cabines de 2 000 kg de charge nominale permettent le transport de lits de 1 000 mm × 2 300 mm
(équipement médical auxiliaire non compris), mais avec le personnel nécessaire;
c) les cabines de 1 600 kg de charge nominale permettent essentiellement le transport de lits
d’hôpitaux de 900 mm × 2 000 mm (équipement médical auxiliaire non compris), mais avec le
personnel nécessaire;
d) les cabines de 1 275 kg de charge nominale permettent le transport de lits de 900 mm × 2 000 mm
dans les établissements de soins (équipement médical auxiliaire non compris), mais avec le
personnel nécessaire.
5.1.5 Ascenseurs de la classe VI
Les ascenseurs de la classe VI sont ceux destinés au trafic intensif (voir la Figure 8 et le Tableau 2).
Les ascenseurs à usage intensif doivent être utilisés principalement dans les bâtiments de grande
hauteur, généralement de plus de 15 étages, où des vitesses d’au moins 2,5 m/s sont nécessaires. Les
dimensions de ces ascenseurs sont indiquées dans le Tableau 2.
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Il convient que la charge, la vitesse et le nombre exacts d’ascenseurs fassent l’objet d’un calcul de trafic
détaillé.
5.2 Dimensions intérieures des gaines
5.2.1 Dimensions en plan
5.2.1.1 Généralités
Pour l’insertion des ascenseurs dans le bâtiment, la gaine doit présenter un certain volume libre délimité
par un parallélépipède rectangle inscrit dans la gaine, à arêtes verticales et dont les bases sont le fond
de la cuvette et le plafond de la gaine.
Au stade de la planification, il convient que les dimensions de la gaine soient conformes à celles
spécifiées dans le présent document, mais les dimensions peuvent être modifiées à un stade ultérieur si
cela est nécessaire pour répondre aux exigences d’un produit spécifique.
Il convient que les dimensions en plan des gaines soient fournies par l’ascensoriste et qu’elles définissent
les dimensions minimales des faux-aplombs.
En spécifiant les dimensions structurelles de la gaine, il convien
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.