IEC 60092-401:1980/AMD2:1997

Amendment 2 - Electrical installations in ships. Part 401: Installation and test of completed installation

Specifies radio-frequency coaxial connectors which are typically for use in 75 ohm cable distribution systems with a variety of flexible cable, but which may also be used in both matched and unmatched applications.[
]The contents of the corrigendum of April 1995 have been included in this copy.

Amendement 2 - Installations électriques à bord des navires. 401e partie: Installation et essais après achèvement

Définit des connecteurs coaxiaux pour fréquences radioélectriques qui sont destinés à être utilisés dans les systèmes de distribution par câble à 75 ohm avec une variété de câbles souples, mais qui peuvent également être employés à la fois dans des systèmes adaptés et non adaptés.[
]Le contenu du corrigendum d'avril 1995 a été pris en considération dans cet exemplaire.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 08-May-1997
• ICS: 01 - GENERALITIES. TERMINOLOGY. STANDARDIZATION. DOCUMENTATION
• ICS: 33.120.30 - RF connectors
• ICS: 47.020.60 - Electrical equipment of ships and of marine structures
• Technical Committee: TC 18 - Electrical installations of ships and of mobile and fixed offshore units
• Current Stage: PPUB - Publication issued
• Start Date: 30-Apr-1997
• Completion Date: 09-May-1997

Standards Content (Sample)

NORME
CEI
INTERNATIONALE
IEC
60092-401
INTERNATIONAL
STANDARD
AMENDEMENT 2
AMENDMENT 2
1997-04
Amendement 2
Installations électriques à bord des navires –
Partie 401:
Installation et essais après achèvement
Amendment 2
Electrical installations in ships –
Part 401:
Installation and test of completed installation
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Telefax: [phone] e-mail: [e-mail] IEC web site http: //www.iec.ch
CODE PRIX
Commission Electrotechnique Internationale
PRICE CODE D
International Electrotechnical Commission
Pour prix, voir catalogue en vigueur
For price, see current catalogue

– 2 – 60092-401 amend. 2 © CEI:1997
AVANT-PROPOS
Le présent amendement a été établi par le comité d’études 18 de la CEI: Installations
électriques des navires et des unités mobiles et fixes en mer.
Le texte de cet amendement est issu des documents suivants:
FDIS Rapport de vote
18/813/FDIS 18/820/RVD
Le rapport de vote indiqué dans le tableau ci-dessus donne toute information sur le vote ayant
abouti à l’approbation de cet amendement.
____________
Page 48
Section dix – Paratonnerres
Remplacer le titre et le texte de la section dix par ce qui suit, et renuméroter respectivement
les articles 56 à 69 en 53 à 66.
SECTION DIX – PROTECTION CONTRE LA FOUDRE
49 Généralités
La présente section donne des indications sur les précautions à prendre pour réduire les
risques de dommages à un navire et à ses installations électriques dus à la foudre.
50 Définitions
Les définitions suivantes s’appliquent à la présente section:
50.1 dommage primaire de structure: Dommage dû à un coup de foudre sur les navires qui
ne peuvent présenter un cheminement de faible résistance pour le passage de courants de
foudre, par exemple les navires non métalliques ou présentant majoritairement des parties non
métalliques.
50.2 dommage secondaire: Dommage sur les navires et leurs installations électriques
pouvant être dû aux conséquences indirectes d'un coup de foudre sur le navire ou à sa
proximité immédiate. Un cheminement à la terre de faible résistance ne peut éviter les
conséquences d'un dommage secondaire pouvant être dû à des valeurs élevées de chutes de
tension induites ou résistives entraînées par le passage de courants de foudre.
51 Protection contre les dommages primaires de structure
51.1 Systèmes de protection
51.1.1 Si des systèmes de protection sont prescrits, ils doivent comporter des dispositifs de
capture, des conducteurs de descente et des mises à la terre de manière à réduire l'éventualité
de tensions induites dans les câbles électriques dues au passage de courants de foudre.

60092-401 Amend. 2 © IEC:1997 – 3 –
FOREWORD
This amendment has been prepared by IEC technical committee 18: Electrical installations of
ships and of mobile and fixed offshore units.
The text of this amendment is based on the following documents:
FDIS Report on voting
18/813/FDIS 18/820/RVD
Full information on the voting for the approval of this amendment can be found in the report on
voting indicated in the above table.
___________
Page 49
Section ten – Lightning conductors
Replace the existing title and text of section ten by the following and renumber clauses 56 to
69 as 53 to 66 respectively.
SECTION TEN – LIGHTNING PROTECTION
49 General
This section provides guidance on the measures to be taken to minimize the risks of damage
to a ship and its electrical installation due to lightning.
50 Definitions
The following definitions apply to this section:
50.1 primary structural damage: Damage which can result from a stroke of lightning to
ships which do not provide a path of low resistance to earth for the passage of lightning
currents, for example ships of non-metallic construction or those having substantial
non-metallic members.
50.2 secondary damage: Damage to ships or to their electrical installations which can result
as an indirect consequence of a lightning stroke to a ship or to its immediate vicinity. A path to
earth of low resistance may not prevent the consequence of secondary damage which may
occur as a result of high values of induced or resistance drop voltages produced by the
passage of lightning currents.
51 Protection against primary structural damage
51.1 Protective systems
51.1.1 Where protective systems are required they shall include air terminals, down
conductors and earth terminations so installed as to minimize the possibility of voltages being
induced into electric cables due to the passage of lightning currents.

– 4 – 60092-401 amend. 2 © CEI:1997
51.1.2 Un système de protection n'est pas nécessaire sur un navire métallique présentant un
cheminement à la terre de faible conductivité par les mâts, les membrures structurelles et la
coque.
51.1.3 Un système de protection doit être prévu pour les navires non métalliques ou dont la
structure est majoritairement non métallique.
51.1.4 Les mâts métalliques et les membrures structurelles métalliques peuvent faire partie
ou constituer l'ensemble d'un système de protection.
51.1.5 Les pièces métalliques du gréement telles qu'étais, haubans, etc. peuvent jouer le rôle
de conducteurs de descente naturels et doivent être connectées au système de protection.
51.1.6 Les bornes des conducteurs de descente doivent être accessibles, situées et
protégées de manière à minimiser les dommages accidentels. Elles doivent être réalisées par
des rivets ou attaches en cuivre. Les attaches peuvent être en cuivre ou en alliage de cuivre et
devraient être, de préférence, de type à contact dentelé et serré effectivement. Aucune
connexion ne doit être soudée.
51.1.7 Il convient que la résistance entre les dispositifs de capture et les prises de terre ne
soit pas supérieure à 0,02 Ω.
51.1.8 Des dispositifs appropriés doivent être prévus pour permettre aux navires en cale
sèche ou sur des rampes d’avoir leurs systèmes de protection ou leur coque métallique
connecté à une prise de terre sûre du quai.
Les câbles de connexion à la terre du quai doivent être extérieurs à la terre sur toute leur
longueur.
51.2 Dispositifs de capture
51.2.1 Un dispositif de capture doit être fixé sur chaque mât non métallique.
51.2.2 Les dispositifs de capture doivent être réalisés en conducteurs de cuivre ou alliage de
cuivre de diamètre au moins égal à 12 mm et doivent se prolonger au moins de 300 mm
au-dessus du haut du mât. D'autres matériaux peuvent être utilisés, par exemple l’acier
inoxydable ou les alliages d'aluminium, ou des barres en acier protégées contre la corrosion,
pourvu qu’ils soient conformes à 51.1.7. Le matériau doit être résistant à l'eau de mer.
51.2.3 Les évacuations de gaz inflammables situées sur ou à proximité des extrémités des
mâts de navires-citernes doivent être protégées par des dispositifs de capture s'élevant à au
moins 2 m au-dessus de ces évacuations. Un mât en acier peut être considéré comme un
dispositif de capture s'il dépasse de 2 m l’évacuation.
51.3 Conducteurs de descente
51.3.1 Les conducteurs de descente doivent être en barres ou câbles de cuivre ou d'alliage
de cuivre. Un câble est préféré car l'isolation et la forme circulaire réduisent la décharge
superficielle. D'autres matériaux peuvent être utilisés, par exemple l’acier inoxydable ou les
alliages d'aluminium, pourvu qu’ils soient conformes à 51.1.7. Le matériau doit être résistant à
l'eau de mer.
51.3.2 Les conducteurs de descente en cuivre doivent présenter une section minimale de
70 mm , ils doivent être solidement attachés à la structure et présenter le cheminement le plus
direct possible entre le dispositif de capture et les prises de terre. Les courbures, lorsque cela
est nécessaire, doivent présenter un rayon minimal d'au moins dix fois le diamètre équivalent
du conducteur.
60092-401 Amend. 2 © IEC:1997 – 5 –
51.1.2 A protective system need not be fitted to a ship of metallic construction where a low
resistance path to earth will be inherently provided by masts, st
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