ISO 18298:2025
(Main)Railway applications — Platform barrier systems
Railway applications — Platform barrier systems
This document specifies requirements for the design, construction and operation of platform barrier systems positioned at the edge of a station platform immediately adjacent to the rail or other guided vehicles in stations and boarding points for passenger services. This document includes: — requirements for the fixed structure and fixed parts along the platform; — physical requirements for the movable doors and gates normally used by passengers; — requirements for emergency doors; — requirements for driver access doors; — requirements for platform extremity doors; and — requirements for the management of safety risks that are particular to barrier systems. NOTE This document provides requirements for doors and gates on conventional panel construction from platform level to the top of the door, or gate. This document also gives requirements for the integration of barriers within the overall rail system, including: — synchronization of vehicle and platform barrier doors/gates; — audible and visible alerts; — integrity of control systems; — testing of the barrier installation; — operational performance; and — requirements relating to other interfacing sub-systems, notably signalling and vehicles. This document does not cover barrier systems set back from the platform edge, which are used to control access to trains or for crowd management, however, relevant sections of the document can be used as guidance. This document applies to rail services, e.g. metro, tram systems and main line railway system services as requested by a project specification. It applies to small systems, working in conjunction with a single vehicle, or with larger systems working with a complete train. This document applies to platform barrier systems used at sub-surface stations, enclosed surface stations (e.g. those enclosed for the purposes of providing an air-conditioned environment for waiting passengers), and those fully in the open-air. This document applies to all persons involved in the implementation and system integration of a platform barrier system, including infrastructure owners, designers, installers and operators. This document does not cover barrier systems using doors/gates that utilize multiple panels, bars, ropes, etc. or which operate in a vertical direction. This document does not cover requirements: — relating to fire performance or fire requirements arising from use of platform barrier systems as fire barriers; or — for platforms, or other foundations and structures to which the barrier system is secured.
Applications ferroviaires — Systèmes façades de quai
Le présent document spécifie les exigences pour la conception, la construction et l'exploitation des systèmes façades de quai implantés en bord de quai et à proximité immédiate des véhicules ferroviaires ou autres véhicules de transports guidés dans les stations et aux points d'embarquement des services voyageurs. Le présent document spécifie en particulier: — les exigences relatives à la structure et aux parties fixes le long du quai; — les exigences physiques relatives aux portes palières utilisées normalement par les voyageurs; — les exigences relatives aux portes de secours; — les exigences relatives aux portes d'accès conducteur; — les exigences relatives aux portes d'extrémité de quai; — les exigences relatives à la prévention des risques de sécurité spécifiques aux systèmes façades de quai. NOTE Le présent document fournit des exigences pour les portes et l’élaboration conventionnelle avec des panneaux depuis le niveau du quai jusqu’au niveau supérieur de la porte. Le présent document spécifie également les exigences pour l'intégration des façades à l'infrastructure ferroviaire globale, notamment ce qui concerne les aspects suivants: — synchronisation des portes du train avec les portes palières; — avertissements sonores et visuels; — intégrité des systèmes de commande; — essais de type et de série du système façade de quai; — performance opérationnelle; — exigences relatives aux autres sous-systèmes en interface, plus particulièrement les systèmes de signalisation et les trains. Le présent document ne couvre pas les systèmes façades de quai implantés en retrait du nez de quai, dont la fonction est de contrôler l'accès aux trains ou de gérer le trafic lors des pics d'affluence. Toutefois, certaines parties du présent document peuvent être pertinentes et servir de recommandations. Le présent document s'applique aux réseaux ferroviaires, comme les métros et les tramways, ainsi qu'aux réseaux ferroviaires de grandes lignes selon les spécifications particulières du projet. Il s'applique aux petits systèmes qui fonctionnent conjointement avec un véhicule isolé ou aux systèmes plus grands qui fonctionnent avec un train complet. Le présent document s'applique aux systèmes façades de quai implantés dans les stations souterraines, les stations en surface fermées (dans le but, par exemple, de fournir un environnement climatisé aux voyageurs attendant sur le quai), ainsi que les stations entièrement à l'extérieur. Le présent document s'applique à l'ensemble des personnes participant à la réalisation et l'intégration système d'un système façade de quai, ce qui inclut les gestionnaires d'infrastructure, concepteurs, installateurs et exploitants. Le présent document ne couvre pas les systèmes façades de quai faisant usage de portes à panneaux multiples, barres, cordes, etc. ou qui fonctionnent dans la direction verticale. Le présent document ne couvre pas les exigences: — relatives à la tenue au feu, ni les exigences de résistance au feu liées à l'usage de systèmes façades de quai comme dispositif coupe-feu; ou — portant sur les quais, ou toutes autres fondations et structures sur lesquelles est fixé le système façade de quai.
General Information
Standards Content (Sample)
International
Standard
ISO 18298
First edition
Railway applications — Platform
2025-11
barrier systems
Applications ferroviaires — Systèmes façades de quai
Reference number
© ISO 2025
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Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 3
4 System design requirements . 6
4.1 Physical and structural requirements of the platform barrier .6
4.1.1 General structural requirements .6
4.1.2 Structural design principles .7
4.1.3 Structural loading conditions .7
4.1.4 Glazing and other panelling materials in facades, including doors and gates .8
4.1.5 Fire performance — Use as a fire barrier .9
4.1.6 Fire performance — Fire resistance of materials .9
4.1.7 Requirements for emergency egress doors/gates .10
4.1.8 Requirements for driver access doors/gates .11
4.1.9 Requirements for platform extremity doors/gates .11
4.1.10 Entrapment between the platform barrier and vehicles .11
4.1.11 Environmental requirements .16
4.1.12 Acoustic and thermal properties of platform barriers .17
4.1.13 Physical requirements of doors and gates for normal operation .17
4.2 Control and electrical requirements . .19
4.2.1 Control system — Conditions for opening/closing of doors/gates .19
4.2.2 Detection of door/gate locking and closure . 20
4.2.3 Door/gate status indications . 20
4.2.4 Synchronization of vehicle and platform doors/gates . 20
4.2.5 Audible and visible alerts .21
4.2.6 Integrity of platform barrier control systems .21
4.2.7 Local control of the doors/gates in a platform barrier system .21
4.2.8 Electrical safety — Earthing and bonding arrangements . 22
5 Operational requirements .25
5.1 General operational requirements . 25
5.1.1 Maintainability . 25
5.1.2 Persons with reduced mobility . 25
5.1.3 Gauging . 25
5.1.4 Tripping hazard at vehicle and platform barrier doorways . 26
5.2 Requirements for mechanical gap fillers operating in conjunction with platform
barrier systems .27
6 Testing and verification of platform barrier systems .27
6.1 General .27
6.2 Type tests . 28
6.3 Routine tests . . 28
6.4 Functional testing of the platform barrier system . 28
6.5 Integration testing of the barriers with other railway subsystems . 28
Annex A (normative) Testing plan .29
Annex B (informative) Principles for earthing and bonding strategies .31
Annex C (informative) System integration .36
Annex D (informative) Method for aerodynamic loading from trains .40
Bibliography .42
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee
has been established has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely
with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types
of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent
rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a)
patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that
this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at
www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 269, Railway applications.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
Introduction
0.1 Purpose
Platform barrier systems provide a movable barrier between trains and other guided transit vehicles, and
passengers waiting at stations and boarding points.
Platform barrier systems are used increasingly on metro and other rail networks to ensure the safety of
passengers on the station platform who are waiting to board vehicles. Such systems are also used on “people-
mover” guided systems for short-distance transits, for example, at airports. Their use is recommended by
IEC 62267 for any fully automated transit system.
In particular, platform barrier systems can be used to control the risk of:
— incursion by passengers or other persons on the railway track (deliberate or accidental); and
— contact between passengers and moving vehicles.
These risks can be especially significant where there is the possibility of overcrowding on station platforms
at busy locations. Barriers can increase the safely useable space in the station for passengers waiting and
circulating on the platforms.
Platform barrier systems integrate the operation of the platform barrier doors and gates with opening and
closing of train doors and also assist in the management of station operations, to safely permit higher speeds
for trains entering and exiting the stations.
Barrier installations can also be part of a continuous partition between the running tracks and the station
areas for the purposes of:
— fire safety (including smoke management);
— tunnel and station ventilation (including reduction of the piston effect);
— trackside noise reduction; and
— passenger comfort at climate-controlled stations.
Additionally, the terminology used in connection with platform barrier systems, in particular to improve
the specification and understanding of safety requirements, should be standardized.
0.2 National annex with relevant national standards
There are several standards required for the successful implementation of this document, relating to specific
regions or countries, that are currently not suitable for inclusion within an international standard. As such,
national standards bodies are encouraged to compile and document the standards, relevant to the region or
country they represent, within a national annex. National annexes can also provide localized guidance and
advice on how to implement this document for projects of varying complexity.
v
International Standard ISO 18298:2025(en)
Railway applications — Platform barrier systems
1 Scope
This document specifies requirements for the design, construction and operation of platform barrier
systems positioned at the edge of a station platform immediately adjacent to the rail or other guided vehicles
in stations and boarding points for passenger services. This document includes:
— requirements for the fixed st
...
Norme
internationale
ISO 18298
Première édition
Applications ferroviaires —
2025-11
Systèmes façades de quai
Railway applications — Platform barrier systems
Numéro de référence
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Tél.: +41 22 749 01 11
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Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 3
4 Exigences relatives à la conception du système . 6
4.1 Exigences physiques et structurelles du système façade de quai .6
4.1.1 Exigences structurelles générales .6
4.1.2 Principes de conception structurelle .7
4.1.3 Conditions de charge structurelle .7
4.1.4 Vitrage et autres matériaux de remplissage utilisés pour les façades (y compris
les portes palières) .9
4.1.5 Tenue au feu — Utilisation comme dispositif coupe-feu .10
4.1.6 Tenue au feu — Résistance au feu des matériaux .10
4.1.7 Exigences relatives aux portes de secours .10
4.1.8 Exigences relatives aux portes d'accès conducteur.11
4.1.9 Exigences relatives aux portes d'extrémité de quai . 12
4.1.10 Coincement entre la façade de quai et des voitures . 12
4.1.11 Exigences environnementales .17
4.1.12 Propriétés acoustiques et thermiques des systèmes façades de quai .18
4.1.13 Exigences physiques relatives aux portes palières en usage normal .18
4.2 Exigences relatives au système de commande et exigences électriques .21
4.2.1 Système de commande — Conditions d'ouverture et de fermeture des portes
palières .21
4.2.2 Détection du verrouillage et de la fermeture des portes palières .21
4.2.3 Indications d'état des portes palières . 22
4.2.4 Synchronisation des portes du train avec les portes palières . 22
4.2.5 Avertissements sonores et visuels . 22
4.2.6 Intégrité des systèmes de commande du système façade de quai . 23
4.2.7 Commande locale des portes palières d'un système façade de quai . 23
4.2.8 Sécurité électrique — Mise à la terre et liaison équipotentielle .24
5 Exigences opérationnelles .27
5.1 Exigences opérationnelles générales .27
5.1.1 Maintenabilité .27
5.1.2 Personnes à mobilité réduite (PMR) .27
5.1.3 Gabarit .27
5.1.4 Danger de trébuchement au niveau de la voiture et des passages libres des
façades de quai . 28
5.2 Exigences relatives aux combles lacunes mécaniques fonctionnant en conjonction avec
les systèmes façades de quai . 29
6 Essais et vérification des systèmes façades de quai.30
6.1 Généralités . 30
6.2 Essais de type . 30
6.3 Essais de série . 30
6.4 Essais fonctionnels du système façade de quai . 30
6.5 Essais d'intégration du système façade de quai avec les autres sous-systèmes
ferroviaires .31
Annexe A (normative) Plan d'essais .32
Annexe B (informative) Principes des stratégies de mise à la terre et de liaison équipotentielle .34
Annexe C (informative) Intégration système .39
iii
Annexe D (informative) Méthode de détermination de la charge aérodynamique due aux trains
en circulation .43
Bibliographie .46
iv
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation
d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de
tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’ISO n'avait pas
reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié tout ou partie de
tels droits de propriété.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 269, Applications ferroviaires.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
v
Introduction
0.1 Objet
Les systèmes façades de quai forment une barrière physique mobile entre les trains et autres véhicules de
transports guidés, et les voyageurs qui attendent aux stations et aux points d'embarquement.
Les systèmes façades de quai sont de plus en plus utilisés sur les réseaux de métros et autres systèmes
ferroviaires dans le but de garantir la sécurité des voyageurs qui attendent le train en approche, sur les
quais. Ces systèmes sont également utilisés sur des systèmes guidés de navettes pour des circulations de
courte distance (transport hectométrique), comme dans les aéroports. L'IEC 62267 recommande leur usage
pour les systèmes de transport entièrement automatisés.
Ainsi, les systèmes façades de quai peuvent être utilisés pour prévenir les risques suivants:
— intrusion de voyageurs ou d'autres personnes sur la voie ferrée (intrusion délibérée ou accidentelle);
— contact entre les voyageurs et les trains en mouvement.
Ces risques peuvent être particulièrement significatifs en cas d'engorgement des quais dans les lieux
fréquentés. Les façades de quai peuvent augmenter l'espace sûr utile en station pour les voyageurs attendant
ou circulant sur les quais.
Les systèmes façades de quai intègrent le fonctionnement des portes palières avec l'ouverture et la fermeture
des portes du train, et procurent une assistance à l'exploitation de la station pour permettre aux trains
entrant en station ou en sortant de circuler à des vitesses supérieures en toute sécurité.
Les installations de façades de quai peuvent également constituer une séparation continue entre la voie et la
station, et contribuent:
— à la sécurité incendie (y compris la gestion des fumées);
— à la ventilation des tunnels et des stations (y compris réduction de l'effet de piston);
— à l'insonorisation (contre les bruits de roulement);
— au confort des
...
Questions, Comments and Discussion
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