ISO 3537:1993
(Main)Road vehicles — Safety glazing materials — Mechanical tests
Road vehicles — Safety glazing materials — Mechanical tests
Véhicules routiers — Vitrages de sécurité — Essais mécaniques
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
IS0
I NTER NATIONAL
3537
STANDARD
Second edition
1993-07-01
--
Road vehicles - Safety glazing materials -
Mechanical tests
Véhicules routiers - Vitrages de sécurité - Essais mécaniques
Reference number
IS0 3537: 1993(E)
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IS0 3537:1993(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. IS0 collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Drafi International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an Inter-
national Standard requires approval by at least 75% of the member
bodies casting a vote.
International Standard IS0 3537 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 22, Road vehicles, Sub-Committee SC 11, Safety glazing ma-
terials.
This second edition cancels and replaces the first edition
(IS0 3537:1975), of which it constitutes a technical revision.
0 IS0 1993
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form
or by any means, electronic or mechanical, Including photocopying and microfilm, without
permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 CH-1211 Genève 20 Switzerland
Printed In Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 3537:1993(E)
Road vehicles - Safety glazing materials - Mechani4 tds
to the purpose of testing, can be predicted with cer-
I Scope
of the safety
tainty from knowledge of the properties
glazing material concerned.
This International Standard specifies mechanical
test methods relating to the safety requirements for
all safety glazing materials in a road vehicle, what-
5 227 g ball test
ever the type of glass or other material of which they
e
are composed. Terms used are in accordance with
5.1 Principle
IS0 3536.
Determination of whether the safety glazing material
2 Normative references
has a certain minimum strength and cohesion under
impact from a small hard object.
The following standards contain provisions which,
through reference in this text, constitute provisions
5.2 Apparatus
of this International Standard. At the time of publi-
cation, the editions indicated were valid. All stan-
dards are subject to revision, and parties to
5.2.1 Hardened steel ball, with a mass of
agreements based on this International Standard
227 g _+ 2 g and a diameter of approximately
are encouraged to investigate the possibility of ap-
38 mm.
plying the most recent editions of the standards in-
dicated below. Members of IEC and IS0 maintain
registers of currently valid International Standards.
5.2.2 Means for dropping the ball freely from a
IS0 48:1979, Vulcanized rubbers - Determination of
height to be specified, or means for giving the ball
hardness (Hardness between 30 and 85 IRHD).
a velocity equivalent to that obtained by the free fall.
IS0 3536:1992, Road vehicles - Safety glazing ma-
When a device to project the ball is used, the toler-
terials - Vocabulary.
ance on velocity shall be f 1 Oh of the velocity
equivalent to that obtained by the free fall.
3 Test conditions
Unless otherwise specified, the tests shall be car-
5.2,3 Supporting fixture, such as that shown in fig-
ried out under the following conditions:
ure 1, composed of two steel frames, with machined
borders, 15 mm wide, fitting one over the other and
Ambient temperature: 20 "C rfi 5 "C
faced with rubber gaskets about 3 mm thick and
15 mm wide, of hardness 50 IRHD, determined in
Atmospheric pressure: 86 kPa to 106 kPa
accordance with IS0 48.
(860 mbar to 1 060 mbar)
Relative humidity: (60 & 20) YO
The lower frame rests on a steel box, about
150 mm high. The test piece is held in place by the
4 Application of tests upper frame, the mass of which is about 3 kg. The
supporting frame is welded on a sheet of steel about
For certain types of safety glazing materials, it is not 12 mm thick, resting on the floor, with an interposed
sheet of rubber, about 3 mm thick, of hardness
necessary to carry out all the tests specified in this
International Standard, when the results, according 50 IRHD.
1
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IS0 3537:1993(E)
the total mass of the fragments and the mass of the
largest fragment, detached from the side remote
Dimensions in millimetres
from impact, shall be weighed to the nearest 0,l g.
Teat , plece 7 290 ,rRubbe,rgaaket
6 2 260 g ball test
6.1 Principle
Evaluation of the penetration resistance of the safety
glazing material.
6.2 Apparatus
6.2.1 Hardened steel ball, with a mass of
2 260 g f 20 g and a diameter of approximately
82 mm.
6.2.2 Means for dropping the ball freely from a
height to be specified, or means for giving the ball 0
a velocity equivalent to that obtained by the free fall.
Sheet of rubber
When a device to project the ball is used, the toler-
ance on velocity shall be f 1 % of the velocity
Figure - Support for ball tests
equivalent to that obtained by the free fall.
6.2.3 Supporting fixture, as described in 5.2.3.
5.3 Test piece
6.3 Test piece
The test iece shall be a flat square with
300 mm 'fmm sides.
The test+,$iece shall be a flat square with
300 mm mm sides or shall be cut out from the
flattest part of a windscreeen or other curved safety
5.4 Procedure
glazing material.
Condition the test piece at the specified temperature
Alternatively, the whole windscreen or other curved
for at least 4 h immediately preceding the test.
safety glazing material may be tested. In this case,
care shall be taken to ensure adequate contact be-
Place the test piece in the fixture (5.2.3). The plane
tween the safety glazing material and the support.
of the test piece shall be perpendicular, within 3", to
e
the incident direction of the ball. When necessary to
retain the test piece in the fixture, it shall be
6.4 Procedure
clamped to ensure that the movement of the test
piece during test will not exceed 2 mm at any point
Condition the test piece at the specified temperature
along the inside periphery of the fixture.
for at least 4 h immediately preceding the test.
The point of impact shall be within 25 mm of the
Place the test piece in the fixture (6.2.3). The plane
geometric centre of the test piece for a drop height
of the test piece shall be perpendicular, within 3O, to
less than or equal to 6 m, and within 50 mm of the
the incident direction of the ball. When necessary to
centre of the test piece for a drop height greater
retain the test piece in the fixture, the test piece in
than 6 m.
the fixture shall be clamped to ensure that the
movement of the test piece during test will not ex-
The ball shall strike the face of the test piece which
ceed 2 mm at any point along the inside periphery
represents the outside face of the safety glazing
of the fixture.
material when mounted on the vehicle. The ball
shall be allowed to make only one impact.
The point of impact shall be within 25 mm of the
geometric centre of the test piece. The ball shall
5.5 Expression of results strike the face of the test piece which represents the
internal face of the safety glazing material when
Assess the type and extent of damage to the test mounted on the vehicle. The ball shall be allowed to
piece. If fragments are detached from the test piece, make only one impact.
2
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IS0 35321 993(E)
6.5 Exprcsslon of results
If the ball passes completely through the test piece
within 5 s after the impact, the result shall be re-
corded as a “penetration”. If the ball remains on top
of the test piece, or wedged in a hole, for 5 s or
more, the result shall be recorded as a “support”.
7 Abrasion test
7.1 Principle
Figure 2 - Diagram of abrading instrument
Determination of whether the safety glazing material
has a certain minimum resistance to abrasion.
7.2 Apparatus
7.2.2 Abrasive wheels,P) each 45 mm to 50 mm in
diameter and 12,5 mm thick, composed of special
7.2.1 Abrading instrument$) shown diagrammati- finely screened abrasive embedded in a medium-
cally in figure 2, and consisting of hard rubber. The wheels shall have a hardness of
72 IRHD k 5 IRHD measured at four points equally
spaced on the centreline of the abrading surface
with the pressure directly applied vertically along a
- a horizontal turntable and centre clamp which
diameter of the wheel, the readings being taken
10 s afler full application of pressure.
revolves counter-clockwise at 55 r/min to
75 r/min;
The abrasive wheels shall be prepared for use by
very slow rotation against a sheet of flat glass.
- two weighted parallel arms, each carrying a
special abrasive wheel freely rotating on a ball
bearing horinzontal spindle; each wheel rests on
7.2.3 Light source, consisting of an incandescent
the test specimen under the pressure exerted by
lamp, the filament of which is contained within a
a mass of 500 g.
parallepiped 1,5 mm x 1,5 mm x 3 mm. The voltage
at the lamp terminals shall be such that the colour
temperature is 2 856 K f 50 K. This voltage shall
be stabilized within 1/1 000. The instrument used to
The turntable of the abrading instrument shall rotate
check the voltage shall be of appropriate accuracy
regularly, substantially in one plane (the deviation
for this application.
from this plane shall not be greater than f 0,05 mm
0 at a distance of 1,6 mm from the turntable periph-
ery).
7.2.4 Optical system, consisting of a lens corrected
for chromatic aberrations. The clear aperture of the
lens shall not exceedfl20. The distance between the
The wheels shall be mounted in such a way that
lens and the light source shall be adjusted in order
when they are in contact with the rotating test piece,
to obtain a light beam which is substantially parallel.
they rotate in contrary directions SO as to exert a
A diaphragm shall be inserted to limit the diameter
compressive and abrasive action alon;g curved lines
of the light beam to 7 mm f 1 mm. This diaphragm
over an annular area of about 30 cm , twice during
shall be situated at a distance of 100 mm f 50 mm
each rotation of the test piece.
from the lens on the side remote from the light
source.
1) A suitable abrading instrument is supplied by Teledyne Taber (USA).
This information is given for the convenience for users of this International Standard and does not constitute an endorse-
ment by IS0 of the product named. Equivalent products may be used if they can be shown to lead to the same results.
2) Suitable abrasive wheels may be obtained from Teledyne Taber (USA).
This information is given for the convenience for users of this International Standard and does not constitute an endorse-
ment by IS0 of the product named. Equivalent products may be used of they can be shown to lead to the same results.
3
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IS0 3537:1993(E)
7,2.5 Equipment for measuring scattered light (see If haze measurements are made using equipment
figure3), consisting of photoelectric cell with an in- or methods differing from the above, the results
tegrating sphere of diameter 200 mm to 250 mm. shall be corrected in order to be in agreement with
Th
...
IS0
NORME
I N TE R NAT I O NA LE 3537
Deuxième édition
1993-07-01
Véhicules routiers - Vitrages de sécurité -
Essais mécaniques
Road vehicles - Safety glazing materials - Mechanical tests
Numéro de référence
IS0 3537:1993(F)
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r
IS0 3537:1993(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I‘ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale IS0 3537 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 11, Vitrages de sé-
curité.
Cette deuxième édition annule et remplace la premiere édition
(IS0 3537:1975), dont elle constitue une révision technique.
8 IS0 1993
Drolts de reproductlon réservés. Aucune partie de cette publlcatlon ne peut être repro-
dulte ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanlque, y comprls la photocople et les microfilms, sans l’accord écrlt de l’éditeur.
Organisation Internationale de normalisation
Case Postale 56 CH-1211 Genéve 20 Suisse
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE
IS0 3537:1993(F)
Véhicules routiers - Vitrages de sécurité - Essais
mécaniques
Pression atmosphérique: 86 kPa à 106 kPa
1 Domaine d’application
(860 mbar à 1 060 mbar)
La présente Norme internationale prescrit les mé-
Humidité relative: (60 f 20) %
thodes d‘essai des caractéristiques mécaniques re-
latives aux conditions de sécurité exigées pour tous
les vitrages de sécurité d’un véhicule routier, quel
4 Execution des essais
que soit le type de verre ou d’autre matériau dont
elles sont composées.
Pour certains types de vitrages de sécurité, il n’est
pas nécessaire d‘effectuer tous les essais prescrits
Les termes utilisés dans la présente Norme inter-
dans la présente Norme internationale, lorsque les
nationale sont conformes à ceux définis dans
résultats, compte tenu du but de ces essais, peuvent
I’ISO 3536.
être déduits avec certitude de la connaissance des
propriétés des vitrages de sécurité concernés.
2 References normatives
5 Essai à la bille de 227 g
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la référence qui en est faite,
5.1 But de l’essai
constituent des dispositions valables pour la pré-
sente Norme internationale. Au moment de la pu-
Le but de cet essai est de déterminer si le vitrage
blication, les éditions indiquées étaient en vigueur.
de sécurité présente une résistance mécanique et
0 Toute norme est sujette à révision et les parties
une cohésion suffisantes à l’impact d’un petit objet
prenantes des accords fondés sur la présente
dur.
Norme internationale sont invitées à rechercher la
possibilité d’appliquer les éditions les plus récentes
des normes indiquées ci-après. Les membres de la 5.2 Appareillage
CE1 et de I’ISO possèdent le registre des Normes
internationales en vigueur à un moment donné.
5.2.1 Bille d’acier trempé, de 227 g j- 2 g et d‘en-
viron 38 mm de diamètre.
IS0 48:1979, Élastomères vulcanisés - Détermi-
nation de la dureté (Dureté comprise entre 30 et 85
5.2,2 Dispositif permettant de laisser tomber la bille
D.I.D.C.).
en chute libre d’une hauteur à préciser, ou dispositif
permettant d’imprimer à la bille une vitesse équiva-
IS0 3536:1992, Véhicules routiers - Vitrages de sé-
lente à celle qu’elle pourrait acquérir en chute libre.
curité - Vocabulaire.
En cas d’utilisation d’un dispositif projetant la bille,
la tolérance sur la vitesse doit être de f 1 %O de la
vitesse équivalente à la vitesse en chute libre.
3 Conditions d’essai
Sauf spécification contraire, les conditions d’essai 5.2.3 Support, tel que celui représenté à la
figurel, composé de deux cadres en acier, aux
doivent être les suivantes:
bords usinés de 15 mm de largeur, s’adaptant l’un
sur l’autre et munis de garnitures en caoutchouc
Température ambiante: 20 “C f. 5 “C
1
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IS0 3537:1993(F)
d’environ 3 mm d’épaisseur, 15 mm de largeur et L’emplacement du point d’impact doit se trouver à
de 50 DlDC de dureté déterminée conformément à une distance maximale de 25 mm du centre géo-
métrique de l’éprouvette, dans le cas d’une hauteur
I’ISO 48.
de chute inférieure ou égale à 6 m, ou se trouver à
Le cadre inférieur repose sur une caisse en acier,
une distance maximale de 50 mrn du centre de
d’environ 150 mm de hauteur. Le vitrage en essai
l’éprouvette, dans le cas d’une hauteur de chute
est maintenu en place par le cadre supérieur, dont
supérieure à 6 m.
la masse est d’environ 3 kg. Le support est soudé
La bille doit heurter la face de l’éprouvette qui re-
sur une plaque d’acier d’environ 12 mm d’épaisseur
présente la face externe du vitrage de sécurité
qui repose sur le sol avec interposition d’une plaque
lorsque celui-ci est monté sur le véhicule. La bille
de caoutchouc d’environ 3 mm d’épaisseur et de
ne doit produire qu‘un seul point d’impact.
50 DlDC de dureté.
5.5 Expression des résultats
Dimensions en miiiimètres
Vitrage en essal Garnltures de caoutchouc
Établir fa nature et l’étendue des détériorations su-
bies par l’éprouvette. Si des fragments se sont dé-
I-- 7. 290 [ -I
tachés de l’éprouvette, déterminer à 0,l g près, la
masse totale de ces fragments et la masse du frag-
ment le plus important détaché du côté opposé au
point d’impact.
0
6 Essai à la bille de 2 260 g
6.1 But de l’essai
Le but de cet essai est d’évaluer la résistance à la
pénétration des vitrages de sécurité.
6.2 Appareillage
PLaque de caoutchouc
6.2.1 Bille d’acier trempé, de 2 260 g f 20 g et
d’environ 82 mm de diamètre.
Figure 1 - Support pour les essais B la bille
6.2.2 Dispositif permettant de laisser tomber la bille
en chute libre d‘une hauteur à préciser, ou dispo-
à la bille une vitesse
sitif permettant d’imprimer
O
équivalente à celle qu’elle pourrait acquérir en
5.3 Éprouvette
chute libre.
L‘éprouvette doit être plate, de forme carrée, de
En cas d’utilisation d’un dispositif projetant la bille,
300 mm +‘; mm de côté.
la tolérance sur la vitesse doit être de 1 % de la
vitesse équivalente en chute libre.
5.4 Mode opératoire
6.2.3 Support, tel que décrit en 5.2.3.
Exposer l’éprouvette à la température prescrite
6.3 Éprouvette
pendant une durée d’au moins 4 h, immédiatement
avant le commencement de l’essai.
L’éprouvette doit être plate, de forme carrée, de
Placer l’éprouvette d’essai sur le support (5.2.3). La
300 mm +‘: mm de côté, ou découpée dans la por-
direction incidente de la bille sur le plan de
tion la plus plane d‘un pare-brise ou d’un autre vi-
l’éprouvette doit être inférieure à 3O. Dans certains
trage de sécurité incurvé.
cas, pour maintenir le vitrage en essai sur le sup-
à l‘essai de l’ensemble du
port, il peut s’avérer nécessaire de le fixer. La On peut aussi procéder
pare-brise ou de tout autre vitrage de sécurité
fixation doit empêcher que le mouvement du vitrage
incurvé, Dans ce cas, s’assurer du bon contact entre
pendant l’essai dépasse 2 mm en un point quelcon-
que de la circonférence intérieure du support. le vitrage de sécurité et le support.
2
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6.4 Mode opératoire - un plateau tournant horizontal muni d’un dispo-
sitif de fixation en son centre, dont le sens de
Exposer l’éprouvette à la température prescrite rotation est contraire à celui des aiguilles d’une
pendant une durée d‘au moins 4 h, immédiatement montre et dont la vitesse est de 55 r/min à
75 r/min;
avant le commencement de l’essai.
Placer l’éprouvette d’essai sur le support (6.2.3). La
- deux bras parallèles lestés, chacun portant une
direction incidente de ta bille sur le plan de
roulette abrasive spéciale tournant librement sur
l’éprouvette doit être inférieure à 3O. Dans certains
un axe horizontal à roulement à billes, chaque
cas, pour maintenir le vitrage en essai sur le sup-
roulette reposant sur l’éprouvette d’essai sous
port, il peut s’avérer nécessaire de le fixer. La
la pression appliquée par une masse de 500 g.
fixation doit empêcher que le mouvement du vitrage
pendant l‘essai dépasse 2 mm en un point quelcon-
que de la circonférence intérieure du support. Le plateau tournant du dispositif d’abrasion doit
tourner avec régularité, sensiblement dans un plan
L’emplacement du point d’impact doit se trouver à
(l’écart par rapport à ce plan ne doit pas dépasser
une distance maximale de 25 mm du centre géo-
f 0,05 mm à une distance de 1,6 mm de la périphé-
métrique de l’éprouvette.
rie du plateau).
La bille doit heurter la face de l’éprouvette qui re-
présente la face interne du vitrage de sécurité lors-
Les roulettes doivent être montées de manière que,
@ que celui-ci est monté sur le véhicule. La bille ne
lorsqu’elles sont en contact avec l’éprouvette tour-
doit produire qu’un seul point d’impact.
nante, elles tournent en sens inverse l’une de I’au-
tre et exercent ainsi une action compressive et
abrasive suivant2 les lignes courbes sur une cou-
ronne de 30 cm environ, deux fois au cours de
6.5 Expression des résultats
chacune des rotations de l’éprouvette.
Si la bille traverse complètement l’éprouvette au
cours d’un laps de temps de 5 s après l’instant de
l’impact, l’éprouvette doit être considérée comme
ayant été traversée. Si la bille reste à la partie su-
périeure de l’éprouvette durant 5 s ou davantage,
l’éprouvette doit être considérée comme ayant ré-
sisté à la pénétration.
7 Essai d’abrasion
7.1 But de l’essai
Le but de cet essai est de déterminer si le vitrage
(3)
de sécurité présente une résistance minimale à
l’abrasion.
Figure 2 - Schéma du dispositif d’abrasion
7.2 Appareillage
7.2.1 Dispositif d’abrasion‘), représenté schémati- 7.2.2 Roulettes abrasives*), de 45 mm à 50 mm de
quement à la figure2 et composé des éléments sui- diamètre et 12,5 mm d‘épaisseur. Elles sont consti-
vants: tuées d’un matériau abrasif spécial finement pulvé-
1) Un dispositif de ce type est réalisé par Teledyne Taber (USA).
Cette information est donnée à l’intention des utilisateurs de la présente Norme internationale et ne signifie nullement que
1’1S0 approuve ou recommande l’emploi exclusif d’un dispositif de ce type. Des dispositifs équivalents peuvent être utilisés
s’il est démontré qu’ils conduisent aux mêmes résultats.
2) Des roulettes de ce type sont réalisées par Teledyne Taber (USA).
Cette information est donnée à l’intention des utilisateurs de la présente Norme internationale et ne signifie nullement que
1’1Ç0 approuve ou recommande l’emploi exclusif de roulettes de ce type. Des roulettes équivalentes peuvent être utilisées
s’il est démontré qu’elles conduisent aux mêmes résultats.
3
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IS0 35321 993(F)
risé, noyé dans une masse de caoutchouc de dureté La cellule photoélectrique doit être placée de ma-
moyenne. Les roulettes doivent présenter une du- nière à ne pouvoir être atteinte par la lumière pro-
reté de 72 DlDC f 5 DlDC mesurée en quatre points
venant directement de l’ouverture d’entrée, ou de
également espacés sur la ligne moyenne de la sur- l’étalon de réflexion.
face abrasive, la pression étant appliquée verti-
calement le long d‘un diamètre de la roulette, les
lectures étant effectuées 10 s après l’application de Les surfaces intérieures de la sphère d’Ulbricht et
la pression. de l’étalon de réflexion doivent présenter des fac-
teurs de réflexion pratiquement égaux; elles doivent
Les roulettes abrasives doivent être rodées très
être mates et non sélectives.
lentement sur une feuille de verre plate.
Le signal de sortie de la cellule photoélectrique doit
être linéaire à f 2 YO dans la gamme d’intensités
lumineuses utilisée. La réalisation de l’appareil doit
7.2.3 Source lumineuse, consistant en une lampe
être telle qu’aucune déviation de l’aiguille du gal-
à incandescence dont le filament est contenu dans
vanomètre ne se produise lorsque la sphère n’est
un volume ayant pour dimensions 1,5 mmx
pas éclairée.
1,5 mm x 3 mm. La tension appliquée aux bornes de
la lampe doit être telle que sa température de cou-
leur soit 2 856 K & 50 K . Cette tension doit être
L’ensemble de l’appareillage doit être vérifié à in-
stabilisée à f 1/1 000. L‘appareil de mesure, utilisé
tervalles réguliers au moyen d’étalons calibrés a
pour la vérification de cette tension, doit présenter
d’atténuation de visibilité.
une exactitude appropriée pour cette détermination.
Si l’on effectue des mesurages d’atténuation de vi-
sibilité avec un appareillage ou selon des méthodes
différant de l’appareillage et de la m
...
Questions, Comments and Discussion
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