ISO 3894:1995
(Main)Commercial vehicles — Wheels/rims — Test methods
Commercial vehicles — Wheels/rims — Test methods
Specifies three laboratory methods for testing certain essential strength characteristics of disc wheels, spoke wheels and demountable rim wheels intended for road use on commercial vehicles, buses, trailers and multipurpose passenger vehicles, as defined in ISO 3833. The test methods are dynamic cornering fatigue tests for disc wheels, dynamic radial fatigue tests for disc wheels and wheels with demountable rims and a dynamic cornering test for wheels with demountable rims.
Véhicules utilitaires — Roues/jantes — Méthodes d'essai
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL
ISO
STANDARD
3894
Second edition
1995-02-15
Commercial vehicles - Wheels/rims -
Test methods
V&hicules utilitaires - ßoues/jantes - Methodes d ’essai
Reference number
ISO 38947 995(E)
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ISO 3894: 1995(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 3894 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 22, ßoad vehkles, Subcommittee SC 19, Wheels.
This second edition cancels and replaces the first edition
(ISO 3894:1977), o f w h’ IC h ‘I t constitutes a technical revision.
Annex A forms an integral patt of this International Standard.
0 ISO 1995
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronie or mechanical, including photocopying and
microfilm, without Permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-l 211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
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0 ISO
ISO 3894: 1995(E)
Introduction
This International Standard was developed in response to requests to es-
tablish uniform test methods to evaluate certain fatigue strength charac-
teristics of wheels used on commercial road vehicles. Only laboratory test
methods are given. No minimum Performance levels are part of this
International Standard.
The standardization of test methods allows manufacturers of vehicles
and/or wheels to evaluate their products in a uniform manner. By using
these methods, wheels from different Parts of the world tan be compared
and evaluated for use.
. . .
Ill
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tionally left
This page i nten blank
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INTERNATIONAL STANDARD 0 ISO ISO 3894: 1995(E)
- Test methods
Commercial vehicles - Wheels/rims
shall be used for the tests. No wheeI/rim shall be
1 Scope
used for more than one test.
This International Standard specifies three laboratory
methods for testing certain essential strength charac-
4 Disc wheel dynamic cornering fatigue
teristics of disc wheels, spoke wheels and demount-
test
able rims intended for road use on commercial
vehicles, buses, trailers and multipurpose passenger
The dynamic cornering fatigue test shall be conducted
vehicles, as defined in ISO 3833.
in accordance with one of the alternative methods
specified in 4.1 and 4.2.
The test methods are
a) disc wheel dynamic cornering fatigue tests;
4.1 Cornering fatigue test 90” loading
method - Alternative No. 1
b) disc wheels and wheels with demountable rims
- dynamic radial fatigue tests; and
4.1.1 Equipment
c) wheels with demountable rims - dynamic cor-
The test machine shall have a driven rotatable device
nering fatigue test.
whereby either the wheel rotates under the influence
of a stationary bending moment or the wheel is sta-
tionary and is subjected to a rotating bending mo-
2 Normative references
ment.
The following Standards contain provisions which,
through reference in this text, constitute provisions 4.1.2 Procedure
of this International Standard. At the time of publi-
cation, the editions indicated were valid. All Standards
4.1.2.1 Preparation
are subject to revision, and Parties to agreements
based on this International Standard are encouraged
Clamp the rim of the wheel securely to the test fixture
to investigate the possibility of applying the most re-
in accordance with figure Ia) or 1 b). The adaptor face
cent editions of the Standards indicated below.
of the test machine shall have equivalent mounting
Members of IEC and ISO maintain registers of cur-
Systems to those used on the vehicle. The mating
rently valid International Standards.
surface of the test adaptor and wheel shall be free of
excessive scoring and deformation, and excessive
ISO 3833:1977, ßoad vehicles - Types - Terms and
build-up of paint, dirt or foreign matter.
definitions.
Attach the load arm and adaptor assembly to the
ISO 3911: 1977, Wheels/rims - Nomenclature, des- mounting surface of the wheel using non-lubricated
ignation, marking, and units of measurement. studs or bolts, and nuts, in good condition, represen-
tative of those used on the vehicle. Assemble and
tighten the wheel fixing at the beginning of the test
3 General
using the procedure specified by the vehicle or wheel
manufacturer.
Only fully processed new wheeIs/rims which are
representative of wheels/rims intended for the vehicle Wheel bolts or nuts may be retorqued during the test.
1
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ISO 3894:1995( E) 0 ISO
4.1.2.2 Bending moment application have equivalent wheel mounting Systems to those
used on the vehicle. The mating surfaces of the test
To impart a bending moment to the wheel, apply a
adaptor and wheel shall be free of excessive scoring
forte parallel to the plane of the wheel mounting sur-
and deformation, and excessive build-up of paint, dirt
face at a specified distance with the moment arm as or foreign matter.
shown in figures 1 a) and 1 b).
Attach the load arm and adaptor assembly to the
Maintain the bending moment within + 5 % of the
- mounting surface of the wheel using non-lubricated
calculated value.
studs or bolts, and nuts, in good condition, represen-
tative of those used on the vehicle. Assemble and
4.1.3 Bending moment determination
tighten the wheel fixing at the beginning of the test
using the procedure as specified by the vehicle or
Determine the bending moment IM (forte x moment
wheel manufacturer. Wheel bolts or nuts may be re-
arm), in newton metres, from the formula:
torqued during the test.
M = (pR + d)F,,S
4.2.2.2 Bending moment application
where
To impart a bending moment and axial load to the
wheel, apply a forte at a nominal angle of 40” from a
is the assumed coefficient of friction de-
P
plane through the rim centre at the specified distance
veloped between tyre and road (see
(moment arm I), specified in 4.2.3, as shown in
table A.1);
figure 2.
R is the static loaded radius, in metres, of
Maintain the bending moment within + 5 % of the
-
the largest tyre to be used on the wheel
calculated value.
as specified by the vehicle or wheel
manufacturer;
4.2.3 Test load and moment arm determination
d is the inset or outset (positive for inset;
negative for outset), of the wheel, in me- Determine the resultant diagonal test load, D, in
tres (see ISO 3911). If the wheel may be newtons, from the formula:
used as both an inset and outset wheel,
D = F,S
then the inset value shall be used;
where
is the load rating of the wheel, in newtons,
as specified by the vehicle or wheel
is the load rating of the wheel, in newtons,
manufacturer;
as specified by the vehicle or wheel
manufacturer;
is the accelerated test factor (see
table A. 1).
S is the accelerated test factor (see
table A.2).
4.2 Cornering fatigue test 40" loading
The moment arm Z, in metres, shall be determined
method - Alternative No. 2
from the formula:
4.2.1 Equipment
Z = f? tan 40” + d
The test machine shall have a driven rotatable device
where
whereby either the wheel rotates under the influence
of a stationary bending moment and axial load, or the
R is the static loaded radius, in metres, of
wheel is stationary and is subjected to a rotating
the largest tyre to be used on the wheel
bending moment and axial load (see figure2).
as specified by the vehicle or wheel
manufacturer;
4.2.2 Procedure
d is the inset or outset (positive for inset,
negative for outset) of the wheel, in me-
4.2.2.1 Preparation
tres (see ISO 3911). If the wheel may be
Clamp the rim flange of the wheel securely to the test u
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 3894
Deuxième édition
1995-02-I 5
Véhicules utilitaires - Roues/jantes -
Méthodes d’essai
Commercial vehicles - Wheels/rims - Test methods
Numéro de référence
ISO 3894: 1995(F)
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ISO 3894: 1995(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 3894 a été élaborée par le comité technique
ISOPC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 19, Roues.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 3894:1977), dont elle constitue une révision technique.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale.
0 ISO 1995
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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0 ISO
ISO 3894:1995(F)
Introduction
La présente Norme internationale a été élaborée pour répondre à des de-
mandes d’établissement de méthodes d’essai uniformes destinées à per-
mettre l’évaluation de certaines caractéristiques de la résistance à la
fatigue des roues équipant les véhicules utilitaires. Seules des méthodes
d’essai en laboratoire sont données et aucun niveau de performance mi-
nimal n’est indiqué.
La normalisation des méthodes d’essai permet aux constructeurs de vé-
hicules et/ou aux fabricants de roues d’évaluer leurs produits de façon
uniforme. Ces méthodes permettent de comparer des roues provenant
de différentes parties du monde et de les évaluer en vue de leur utilisation.
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Page blanche
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ISO 3894: 1995(F)
NORME INTERNATIONALE 0 ISO
Véhicules utilitaires - Roues/jantes - Méthodes
d’essai
1 Domaine d’application 3 Généralités
Pour les essais, seules doivent être utilisées des
La présente Norme internationale prescrit trois mé-
roues ou des jantes neuves entièrement terminées,
thodes d’essai de laboratoire destinées à évaluer cer-
représentatives des roues ou des jantes destinées au
taines caractéristiques essentielles de résistance à la
véhicule. Aucune roue ou jante ne. doit être utilisée
fatigue des roues à disque, des roues à bras et des
pour plus d’un essai.
jantes amovibles de véhicules utilitaires, d’autobus,
de remorques et de voitures particulières à usage
multiple utilisés sur route, tels que définis dans
4 Essai de fatigue en virage des roues à
I’ISO 3833.
disque
Ces méthodes d’essai dynamique sont les suivantes:
L’essai de fatigue en virage doit être effectué selon
l’une des méthodes prescrites en 4.1 et 4.2.
a) essai de fatigue en virage des roues à disque;
4.1 Essai de fatigue en virage (variante 1:
b) essai de fatigue radiale des roues à disque et des
roues à jante amovible; méthode de chargement à 9Oo)
c) essai de fatigue en virage des roues à jante.
4.1 .l Équipement
La machine d’essai doit avoir un dispositif d’entraî-
nement rotatif permettant, lorsque la roue tourne, de
2 Références normatives la soumettre à un moment de flexion fixe ou, lors-
qu’elle est fixe, de la soumettre à un moment de
Les normes suivantes contiennent des dispositions
flexion rotatif.
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
tuent des dispositions valables pour la présente
4.1.2 Mode opératoire
Norme internationale. Au moment de la publication,
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute
4.1.2.1 Préparation
norme est sujette à révision et les parties prenantes
des accords fondés sur la présente Norme internatio-
Fixer fermement la jante de la roue au dispositif
nale sont invitées à rechercher la possibilité d’appli-
d’essai conformément à la figure 1 a) ou 1 b). La sur-
quer les éditions les plus récentes des normes face du système de raccordement de la machine
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO d’essai doit être dotée de systèmes de montage de
possèdent le registre des Normes internationales en roues équivalents à ceux utilisés sur le véhicule. Les
vigueur à un moment donné. surfaces de contact du système de raccordement et
de la roue doivent être examptes de rainures et dé-
ISO 3833: 1977, Véhicules routiers - Types - Déno-
formations excessives, ainsi que de tout excès de
mina tions et définitions.
peinture, salissures ou corps étrangers.
ISO 3911 :1977, Roues/jantes - Nomenclature, dési- Fixer le levier d’application de la charge et son sys-
tème de raccordement à la surface de montage de la
gnation, marquage et unités de mesure.
1
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ISO 3894:1995(F) 0 ISO
roue par des goujons et des écrous, ou des vis, non
4.2 Essai de fatigue en virage (variante 2:
lubrifiés, en bon état, et représentatifs de ceux utilisés
méthode de chargement à 40")
sur le véhicule. Au début de l’essai, assembler et
bloquer le système de fixation selon le mode opé-
4.2.1 Équipement
ratoire spécifié par le constructeur du véhicule ou le
fabricant des roues.
La machine d’essai doit avoir un dispositif d’entraî-
nement rotatif permettant, lorsque la roue tourne, de
Les vis ou écrous des roues peuvent être resserrés
la soumettre à un moment de flexion fixe et à une
pendant l’essai.
charge axiale ou, lorsqu’elle est fixe, de la soumettre
à un moment de flexion et à une charge axiale rotatifs
4.1.2.2 Application du moment de flexion (voir la figure 2).
Imprimer un moment de flexion à la roue en appli-
quant une force parallèle au plan de la surface de
4.2.2 Mode opératoire
montage de la roue à une distance spécifiée (bras de
levier) conformément aux figures la) et 1 b).
4.2.2.1 Préparation
Maintenir le moment de flexion à + 5 % de la valeur
-
calculée.
Fixer fermement le rebord de jante de la roue au dis-
positif d’essai. La surface du système de raccor-
dement de la machine d’essai doit être dotée de
Détermination du moment de flexion
4.1.3
systèmes de montage de roues équivalents à ceux
utilisés sur le véhicule. Les surfaces de contact du
Le moment de flexion (force x bras de levier), M, en
système de raccordement et de la roue doivent être
newtons mètres, est déterminé à partir de la formule
exemptes de rainures et déformations excessives,
M = (pR + d)FJ
ainsi que de tout excès de peinture, salissures ou
corps étrangers.
Fixer le levier d’application de la charge et son sys-
est le coefficient de frottement supposé
tème de raccordement à la surface de montage de la
ru
exister entre le pneumatique et la route
roue par des goujons et des écrous, ou des vis, non
(voir le tableau A.1 1;
lubrifiés, en bon état, et représentatifs de ceux utilisés
sur le véhicule. Au début de l’essai, assembler et
R est le rayon sous charge statique, en mè-
bloquer le système de fixation selon le mode opé-
tres, du pneumatique le plus grand spéci-
ratoire spécifié par le constructeur du véhicule ou le
fié par le constructeur du véhicule ou le
fabricant des roues.
fabricant de la roue pour utilisation sur la
roue;
Les vis ou écrous des roues peuvent être resserrés
pendant l’essai.
d est le déport interne ou externe de la roue,
en mètres, (positif pour le déport interne;
4.2.2.2 Application du moment de flexion
négatif pour le déport externe - voir
I’ISO 3911). Dans le cas de roues réversi-
Imprimer un moment de flexion et une charge axiale
bles, utiliser la valeur du déport interne;
à la roue en appliquant une force suivant un angle
est la capacité de charge de la roue, en nominal de 40” par rapport à un plan passant par le
newtons, spécifiée par le constructeur du plan médian de la jante, à la distance I (bras de levier)
véhicule ou le fabricant de la roue; spécifiée en 4.2.3, conformément à la figure 2.
est le facteur d’essai accéléré (voir le ta-
S Maintenir le moment de flexion à + 5 % de la valeur
-
bleau A. 1). calculée.
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ISO 3894:1995(F)
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Figure 1 - Essai de fatigue en virage (méthode de chargement à 90”)
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ISO 3894:1995(F)
R
m
Diamètre
Figure 2 - Essai de fatigue en virage (méthode de chargement à 40”)
R est le plus grand rayon sous charge stati-
4.2.3 Détermination de la charge d’essai et du
que du pneumatique, en mètres, spécifié
bras de levier
par le constructeur du véhicule ou le fabri-
cant de la roue pour utilisation sur la roue;
La charge d’essai diagonale, D, en newtons,
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 3894
Deuxième édition
1995-02-I 5
Véhicules utilitaires - Roues/jantes -
Méthodes d’essai
Commercial vehicles - Wheels/rims - Test methods
Numéro de référence
ISO 3894: 1995(F)
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 3894 a été élaborée par le comité technique
ISOPC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 19, Roues.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 3894:1977), dont elle constitue une révision technique.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale.
0 ISO 1995
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
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0 ISO
ISO 3894:1995(F)
Introduction
La présente Norme internationale a été élaborée pour répondre à des de-
mandes d’établissement de méthodes d’essai uniformes destinées à per-
mettre l’évaluation de certaines caractéristiques de la résistance à la
fatigue des roues équipant les véhicules utilitaires. Seules des méthodes
d’essai en laboratoire sont données et aucun niveau de performance mi-
nimal n’est indiqué.
La normalisation des méthodes d’essai permet aux constructeurs de vé-
hicules et/ou aux fabricants de roues d’évaluer leurs produits de façon
uniforme. Ces méthodes permettent de comparer des roues provenant
de différentes parties du monde et de les évaluer en vue de leur utilisation.
. . .
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ISO 3894: 1995(F)
NORME INTERNATIONALE 0 ISO
Véhicules utilitaires - Roues/jantes - Méthodes
d’essai
1 Domaine d’application 3 Généralités
Pour les essais, seules doivent être utilisées des
La présente Norme internationale prescrit trois mé-
roues ou des jantes neuves entièrement terminées,
thodes d’essai de laboratoire destinées à évaluer cer-
représentatives des roues ou des jantes destinées au
taines caractéristiques essentielles de résistance à la
véhicule. Aucune roue ou jante ne. doit être utilisée
fatigue des roues à disque, des roues à bras et des
pour plus d’un essai.
jantes amovibles de véhicules utilitaires, d’autobus,
de remorques et de voitures particulières à usage
multiple utilisés sur route, tels que définis dans
4 Essai de fatigue en virage des roues à
I’ISO 3833.
disque
Ces méthodes d’essai dynamique sont les suivantes:
L’essai de fatigue en virage doit être effectué selon
l’une des méthodes prescrites en 4.1 et 4.2.
a) essai de fatigue en virage des roues à disque;
4.1 Essai de fatigue en virage (variante 1:
b) essai de fatigue radiale des roues à disque et des
roues à jante amovible; méthode de chargement à SOO)
c) essai de fatigue en virage des roues à jante.
4.1 .l Équipement
La machine d’essai doit avoir un dispositif d’entraî-
nement rotatif permettant, lorsque la roue tourne, de
2 Références normatives la soumettre à un moment de flexion fixe ou, lors-
qu’elle est fixe, de la soumettre à un moment de
Les normes suivantes contiennent des dispositions
flexion rotatif.
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
tuent des dispositions valables pour la présente
4.1.2 Mode opératoire
Norme internationale. Au moment de la publication,
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute
4.1.2.1 Préparation
norme est sujette à révision et les parties prenantes
des accords fondés sur la présente Norme internatio-
Fixer fermement la jante de la roue au dispositif
nale sont invitées à rechercher la possibilité d’appli-
d’essai conformément à la figure 1 a) ou 1 b). La sur-
quer les éditions les plus récentes des normes face du système de raccordement de la machine
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO d’essai doit être dotée de systèmes de montage de
possèdent le registre des Normes internationales en roues équivalents à ceux utilisés sur le véhicule. Les
vigueur à un moment donné. surfaces de contact du système de raccordement et
de la roue doivent être examptes de rainures et dé-
ISO 3833: 1977, Véhicules routiers - Types - Déno-
formations excessives, ainsi que de tout excès de
mina tions et définitions.
peinture, salissures ou corps étrangers.
ISO 3911 :1977, Roues/jantes - Nomenclature, dési- Fixer le levier d’application de la charge et son sys-
tème de raccordement à la surface de montage de la
gnation, marquage et unités de mesure.
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ISO 3894:1995(F) 0 ISO
roue par des goujons et des écrous, ou des vis, non
4.2 Essai de fatigue en virage (variante 2:
lubrifiés, en bon état, et représentatifs de ceux utilisés
méthode de chargement à 40")
sur le véhicule. Au début de l’essai, assembler et
bloquer le système de fixation selon le mode opé-
4.2.1 Équipement
ratoire spécifié par le constructeur du véhicule ou le
fabricant des roues.
La machine d’essai doit avoir un dispositif d’entraî-
nement rotatif permettant, lorsque la roue tourne, de
Les vis ou écrous des roues peuvent être resserrés
la soumettre à un moment de flexion fixe et à une
pendant l’essai.
charge axiale ou, lorsqu’elle est fixe, de la soumettre
à un moment de flexion et à une charge axiale rotatifs
4.1.2.2 Application du moment de flexion (voir la figure 2).
Imprimer un moment de flexion à la roue en appli-
quant une force parallèle au plan de la surface de
4.2.2 Mode opératoire
montage de la roue à une distance spécifiée (bras de
levier) conformément aux figures la) et 1 b).
4.2.2.1 Préparation
Maintenir le moment de flexion à + 5 % de la valeur
-
calculée.
Fixer fermement le rebord de jante de la roue au dis-
positif d’essai. La surface du système de raccor-
dement de la machine d’essai doit être dotée de
4.1.3 Détermination du moment de flexion
systèmes de montage de roues équivalents à ceux
utilisés sur le véhicule. Les surfaces de contact du
Le moment de flexion (force x bras de levier), M, en
système de raccordement et de la roue doivent être
newtons mètres, est déterminé à partir de la formule
exemptes de rainures et déformations excessives,
M = (pR + d)FJ
ainsi que de tout excès de peinture, salissures ou
corps étrangers.
où
Fixer le levier d’application de la charge et son sys-
est le coefficient de frottement supposé
tème de raccordement à la surface de montage de la
ru
exister entre le pneumatique et la route
roue par des goujons et des écrous, ou des vis, non
(voir le tableau A.1 1;
lubrifiés, en bon état, et représentatifs de ceux utilisés
sur le véhicule. Au début de l’essai, assembler et
R est le rayon sous charge statique, en mè-
bloquer le système de fixation selon le mode opé-
tres, du pneumatique le plus grand spéci-
ratoire spécifié par le constructeur du véhicule ou le
fié par le constructeur du véhicule ou le
fabricant des roues.
fabricant de la roue pour utilisation sur la
roue;
Les vis ou écrous des roues peuvent être resserrés
pendant l’essai.
d est le déport interne ou externe de la roue,
en mètres, (positif pour le déport interne;
4.2.2.2 Application du moment de flexion
négatif pour le déport externe - voir
I’ISO 3911). Dans le cas de roues réversi-
Imprimer un moment de flexion et une charge axiale
bles, utiliser la valeur du déport interne;
à la roue en appliquant une force suivant un angle
est la capacité de charge de la roue, en nominal de 40” par rapport à un plan passant par le
newtons, spécifiée par le constructeur du plan médian de la jante, à la distance I (bras de levier)
véhicule ou le fabricant de la roue; spécifiée en 4.2.3, conformément à la figure 2.
est le facteur d’essai accéléré (voir le ta-
S Maintenir le moment de flexion à + 5 % de la valeur
-
bleau A. 1). calculée.
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Figure 1 - Essai de fatigue en virage (méthode de chargement à 90’)
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ISO 3894: 1995(F)
/
.
/
.
/
Plan médian
.
/ de La jante
- .--------
0
I
Diamètre
Figure 2 - Essai de fatigue en virage (méthode de chargement à 40”)
R est le plus grand rayon sous charge stati-
4.2.3 Détermination de la charge d’essai et du
que du pneumatique, en mètres, spécifié
bras de levier
par le constructeur du véhicule
...
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