2014/47/EU - Directive 2014/47/EU of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Union and repealing Directive 2000/30/EC Text with EEA relevance

Directive 2014/47/EU establishes minimum requirements for the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating within the European Union. It applies to commercial vehicles exceeding certain weight and speed thresholds, such as buses, trucks, trailers, and wheeled tractors used mainly on public roads. The directive aims to enhance road safety and environmental protection by ensuring consistent roadside inspections across Member States, complementing periodic vehicle testing. It introduces a risk-based approach for selecting vehicles for inspection, prioritizing those operated by undertakings with poor road safety and environmental records, while rewarding compliant operators with less frequent checks. The directive mandates training for inspectors, procedures for electronic reporting, and cooperation between Member States, including sharing inspection data and coordinating enforcement. Detailed inspections can be performed roadside or at designated facilities, with penalties applied for violations. The directive also promotes securing cargo effectively and encourages coordination of inspections with social and transport legislation compliance checks. Reports on inspections must be submitted biennially to the Commission to monitor implementation and effectiveness.

Purpose

Directive 2014/47/EU aims to improve road safety and environmental protection by establishing minimum requirements for a regime of technical roadside inspections of the roadworthiness of commercial vehicles circulating within the European Union. The directive builds upon existing frameworks and replaces Directive 2000/30/EC, ensuring harmonized and effective checks on commercial vehicles to maintain a high level of safety and environmental standards throughout their operational lives.

Key obligations

Scope of Inspections: Member States must carry out technical roadside inspections on commercial vehicles including certain categories of motor vehicles designed for passenger or goods transport, trailers and semi-trailers exceeding specific weight limits, and wheeled tractors used primarily on public roads for commercial haulage.
Risk-Based Selection: Priority for inspections should be given to vehicles operated by undertakings with poor compliance with safety and environmental standards, while those run by responsible operators can be inspected less frequently.
Inspection Procedure: Inspections consist of initial roadside checks and, if necessary, more detailed examinations. They include assessment of relevant vehicle parts and systems and the securing of cargo, which must comply with European standards for coping with road dynamic forces.
Inspector Independence: Inspectors must operate independently without conflicts of interest. Their remuneration should not be linked to inspection outcomes to ensure impartiality.
Training Requirements: Inspectors conducting roadside inspections should be appropriately trained or qualified. Those carrying out detailed inspections should meet standards equivalent to roadworthiness testing personnel under Directive 2014/45/EU.
Reporting and Data Management: Inspection results must be documented and stored electronically in Member State databases to facilitate administration and data sharing. Only essential information must be reported for initial inspections, with detailed reports reserved for more thorough follow-ups.
Penalties: Member States are responsible for setting effective, proportionate, and dissuasive penalties for breaches of the directive, including failures to cooperate with inspectors or unauthorized vehicle use when dangerous deficiencies are present.
Cooperation: Member States should cooperate at the operational and administrative level, including organizing concerted inspections and exchanging best practices.
Risk Rating System: Roadworthiness inspection data should feed into transport undertakings’ risk classification systems to better target high-risk operators.

Affected products and actors

Commercial Vehicles Covered:
- Vehicles designed primarily for passenger transport with more than 8 passenger seats besides the driver (categories M2 and M3).
- Vehicles designed primarily for goods transport with a maximum mass exceeding 3.5 tonnes (categories N2 and N3).
- Trailers and semi-trailers designed for goods or passenger transport with maximum mass exceeding 3.5 tonnes (categories O3 and O4).
- Wheeled tractors of category T5 with a speed above 40 km/h used mainly on public roads for commercial haulage.
Excluded Vehicles:
- Light commercial vehicles (category N1) not exceeding 3.5 tonnes are generally excluded but can be subject to inspections by Member States outside the directive scope.
Actors involved:
- Vehicle operators and holders of registration certificates bear responsibility for maintaining roadworthiness.
- Qualified inspectors performing the checks.
- National competent authorities managing inspections, data, and enforcement.
- Commission and Member States cooperating for harmonized implementation.

Implementation timeline

Application: The directive came into effect on 3 April 2014.
Reporting: Member States must communicate inspection results to the European Commission before 31 March 2021 and every two years thereafter.
Continuous development: The European Commission is empowered to adopt implementing and delegated acts to update technical requirements, inspection procedures, and data formats as necessary.
Ongoing cooperation: Member States are encouraged to coordinate and harmonize inspection efforts continuously, including periodic joint inspections and risk rating system improvements.

This Directive applies to commercial vehicles with a design speed exceeding 25 km/h in the following categories: motor vehicles designed and constructed primarily for the carriage of persons with more than eight seating positions besides the driver (categories M2 and M3); motor vehicles designed and constructed primarily for the carriage of goods with a maximum mass exceeding 3.5 tonnes (categories N2 and N3); trailers designed and constructed for the carriage of goods or persons with a maximum mass exceeding 3.5 tonnes (categories O3 and O4); and wheeled tractors of category T5 used mainly on public roads for commercial road haulage with a maximum design speed exceeding 40 km/h. The Directive does not prevent Member States from conducting technical roadside inspections on other vehicles not covered, such as light commercial vehicles (category N1 up to 3.5 tonnes), or from inspecting other road transport aspects or carrying out inspections off public roads. Member States may also restrict certain vehicle types to parts of their road networks for safety reasons.

Die Richtlinie 2014/47/EU legt Mindestanforderungen für technische Unterwegskontrollen von Nutzfahrzeugen in der Europäischen Union fest, um die Verkehrs- und Betriebssicherheit sowie den Umweltschutz zu verbessern. Sie ersetzt die Richtlinie 2000/30/EG und zielt darauf ab, eine einheitliche Kontrolle von Nutzfahrzeugen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von über 25 km/h sicherzustellen. Die Unterwegskontrollen sollen regelmäßige Prüfungen ergänzen und gewährleisten, dass Fahrzeuge während ihrer Nutzungsdauer in einem verkehrssicheren Zustand bleiben. Ein Risikoeinstufungssystem ermöglicht die gezielte Kontrolle von Unternehmen mit erhöhtem Risiko, während zuverlässige Betreiber entlastet werden können. Die Richtlinie fordert eine enge Zusammenarbeit der Mitgliedstaaten, den Austausch relevanter Daten und harmonisierte Prüfverfahren sowie die Schulung der Kontrollkräfte. Sie sieht vor, dass Prüfer unabhängig agieren und die Zusammenarbeit mit anderen Kontrollmaßnahmen gefördert wird. Zudem werden Sanktionen bei Verstößen vorgeschrieben und es wird ein Monitoring-System eingerichtet, um die Wirksamkeit der Kontrollen regelmäßig zu bewerten. Ziel ist eine deutliche Steigerung der Verkehrssicherheit und die Verringerung von Emissionen im Straßenverkehr.

Zweck

Die Richtlinie 2014/47/EU hat das Ziel, die Straßenverkehrssicherheit und den Umweltschutz durch die Einführung eines harmonisierten Systems technischer Unterwegskontrollen an Nutzfahrzeugen in der Europäischen Union zu verbessern. Sie trägt dazu bei, die Zahl der Verkehrstoten und Verletzten zu senken, die Betriebssicherheit von Nutzfahrzeugen zu erhöhen sowie Wettbewerbsverzerrungen im Verkehrssektor durch unterschiedliche Kontrollniveaus zwischen den Mitgliedstaaten zu verhindern. Die Richtlinie baut auf einer umfassenderen Fahrzeugüberwachung auf und ergänzt regelmäßige technische Prüfungen durch unangekündigte Kontrollen während des Fahrbetriebs.

Wichtige Pflichten

Durchführung technischer Unterwegskontrollen: Mitgliedstaaten müssen ein System unangekündigter technischer Kontrollen für Nutzfahrzeuge implementieren, die sowohl eine anfängliche als auch gegebenenfalls eine gründlichere Kontrollstufe enthalten.
Risikobasierte Auswahl der Fahrzeuge: Kontrollen sollen auf dem Risikoprofil der Betreiber basieren, wobei Unternehmen mit Verstößen häufiger kontrolliert werden, verantwortungsbewusste Betreiber dagegen entlastet werden können.
Unparteilichkeit der Prüfer: Prüfer müssen unabhängig von wirtschaftlichen oder persönlichen Interessen handeln; die Vergütung darf nicht an die Prüfergebnisse gekoppelt sein.
Schulung des Personals: Prüfer benötigen eine angemessene Ausbildung, mindestens auf Niveau der Prüfungen gemäß der Richtlinie 2014/45/EU.
Ladungssicherung: Die Ladung ist so zu sichern, dass sie den Beschleunigungen im Fahrbetrieb standhält und keine Gefahr für den Straßenverkehr darstellt.
Berichterstattung und Datenmanagement: Ergebnisse der Unterwegskontrollen sind zu dokumentieren, dem Fahrzeugführer auszuhändigen und in nationalen Datenbanken zu speichern.
Kooperation und Informationsaustausch: Mitgliedstaaten sollen enger zusammenarbeiten, gemeinsame Kontrollen durchführen und Daten auf EU-Ebene bereitstellen.
Strafmaßnahmen: Sanktionen bei Verstößen sollen wirksam, verhältnismäßig, abschreckend und nicht diskriminierend sein.

Betroffene Produkte und Akteure

Fahrzeuge: Die Richtlinie gilt für Nutzfahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h, die in den Fahrzeugklassen nach Richtlinie 2007/46/EG eingestuft sind. Dazu gehören Lastkraftwagen, Zugmaschinen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit über 40 km/h und ähnliche Nutzfahrzeuge.
Ausgeschlossene Fahrzeuge: Leichte Nutzfahrzeuge der Klasse N1 sind von der Richtlinie ausgenommen, sollten aber in nationalen Verkehrssicherheitsstrategien berücksichtigt werden.
Akteure im Logistikprozess: Hierzu zählen Fahrzeughalter, Betreiber, Fahrzeugführer sowie Verpacker und Verlader, die gemeinsam Verantwortung für die Fahrzeug- und Ladungssicherheit tragen.
Kontrollorgane: Nationale Behörden, die technische Unterwegskontrollen durchführen, und insbesondere geschultes Prüfpersonal.
EU-weit vernetzte Register: Das Europäische Register der Kraftverkehrsunternehmen (ERRU) unterstützt die Zusammenarbeit und den Informationsaustausch unter den Mitgliedstaaten.

Umsetzungszeitplan

Die Mitgliedstaaten wurden verpflichtet, die Anforderungen der Richtlinie umzusetzen und ein System technischer Unterwegskontrollen einzurichten.
Bis zum 31. März 2021 und danach alle zwei Jahre müssen die Mitgliedstaaten der Europäischen Kommission Berichte über die Durchführung und Ergebnisse der technischen Unterwegskontrollen übermitteln.
Die Kommission erstellt daraufhin Berichte für das Europäische Parlament und den Rat zur Überwachung des Umsetzungsstands und der Effektivität der Maßnahmen.
Die Richtlinie ersetzt die frühere Richtlinie 2000/30/EG und enthält Mechanismen zur Aktualisierung technischer Prüfprozesse und Berichtsformate durch delegierte Rechtsakte der Kommission.

Diese Richtlinie gilt für Nutzfahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h, die einer der Klassen gemäß der Richtlinie 2007/46/EG angehören und im Gebiet der Mitgliedstaaten am Straßenverkehr teilnehmen. Insbesondere umfasst sie Lastkraftwagen und Zugmaschinen auf Rädern mit mehr als 40 km/h Höchstgeschwindigkeit, die hauptsächlich im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. Ziel ist es, Mindestanforderungen für technische Unterwegskontrollen der Verkehrs- und Betriebssicherheit dieser Nutzfahrzeuge festzulegen, um die Sicherheit und den Umweltschutz zu verbessern. Lieferwagen der Klasse N1 und deren Anhänger fallen nicht in den Anwendungsbereich dieser Richtlinie, können jedoch von den Mitgliedstaaten in ihre Sicherheitsstrategien einbezogen werden. Die Richtlinie schließt nicht aus, dass Mitgliedstaaten auch andere Fahrzeuge oder verkehrsrelevante Aspekte kontrollieren.

La directive 2014/47/UE vise à améliorer la sécurité routière et réduire l’impact environnemental en établissant des exigences minimales pour les contrôles techniques routiers des véhicules utilitaires circulant dans l’Union européenne. Elle remplace la directive 2000/30/CE et s’applique aux véhicules utilitaires dont la vitesse maximale par construction excède 25 km/h, y compris certains tracteurs à roues. L’objectif est de garantir que ces véhicules restent en état conforme et sûr, grâce à des contrôles techniques routiers inopinés complémentaires aux contrôles périodiques. La directive prévoit un système harmonisé de contrôles, incluant des contrôles initiaux et approfondis, portant sur des aspects essentiels tels que l’arrimage des charges. Elle établit également des critères pour la sélection des véhicules à contrôler selon leur profil de risque, favorisant une meilleure efficacité et réduisant la charge administrative. La coopération entre États membres est renforcée via des points de contact et des bases de données nationales centralisées. Des dispositions sur la formation des inspecteurs, sur les sanctions applicables, ainsi que sur la communication régulière des résultats à la Commission, complètent ce cadre pour renforcer la sécurité routière dans l’ensemble de l’Union.

Objet

La directive 2014/47/UE vise à améliorer la sécurité routière et à réduire l’incidence sur l’environnement grâce à l’établissement d’exigences minimales harmonisées pour les contrôles techniques routiers des véhicules utilitaires circulant dans l’Union européenne.

Obligations clés

Contrôles techniques routiers : Les États membres doivent mettre en place un dispositif de contrôles techniques routiers inopinés visant à vérifier que les véhicules utilitaires sont maintenus dans un état conforme aux normes de sécurité et environnementales tout au long de leur exploitation.
Contrôles périodiques complémentaires : Les contrôles routiers complètent les contrôles techniques périodiques obligatoires, qui restent l’outil principal pour garantir la sécurité et la conformité des véhicules.
Classification par niveau de risque : Les véhicules et exploitants doivent être soumis à des contrôles en fonction d’un système de classification des risques qui priorise les transporteurs présentant un risque plus élevé.
Formation des inspecteurs : Les personnels réalisant les contrôles techniques routiers doivent être formés et qualifiés, avec un niveau de compétence comparable à celui requis pour les contrôles techniques périodiques.
Rapports et échanges d’informations : Un rapport doit être établi après chaque contrôle, centralisé dans une base de données nationale, et les États membres doivent communiquer régulièrement à la Commission européenne les statistiques des contrôles effectués.
Sanctions : Les États membres doivent prévoir des sanctions dissuasives, proportionnées et effectives pour les non-conformités et refus de coopération, incluant les cas d’utilisation de véhicules non aptes à circuler.
Coopération entre États membres : Les autorités nationales doivent coopérer étroitement, notamment via des contrôles coordonnés et un échange d’informations efficace par le biais de points de contact désignés.

Produits et acteurs concernés

Véhicules : La directive s’applique aux véhicules utilitaires dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 25 km/h, notamment les camions (catégories N2 et N3), les tracteurs à roues rapides utilisés commercialement, et leurs remorques.
Exclusion : Les véhicules de la catégorie N1 (par exemple, camionnettes) ne sont pas directement soumis à cette directive, mais doivent être considérés dans les stratégies nationales globales de sécurité routière.
Acteurs : Les exploitants de véhicules, titulaires du certificat d’immatriculation, conducteurs, et entreprises de transport routier sont tenus de garantir la conformité et le bon état des véhicules.
Inspecteurs : Agents indépendants chargés des contrôles techniques routiers. Ils doivent éviter tout conflit d’intérêt et ne pas être rémunérés en fonction des résultats des contrôles.

Calendrier de mise en œuvre

Entrée en vigueur : La directive a été adoptée en 2014, remplaçant la directive 2000/30/CE.
Rapports : Les États membres doivent transmettre à la Commission européenne, tous les deux ans, à partir du 31 mars 2021, les résultats des contrôles techniques routiers réalisés, afin d'assurer le suivi et l'harmonisation au niveau européen.
Mise à jour et ajustements : La Commission européenne détient des pouvoirs délégués pour actualiser les méthodes de contrôle, les critères de défaillances, ainsi que les points à contrôler, en s’appuyant sur des consultations appropriées et en informant le Parlement européen et le Conseil.

Cette directive s’inscrit dans la stratégie européenne visant à réduire les accidents et à atteindre l’objectif « zéro décès » sur les routes à l’horizon 2050, en garantissant la sécurité technique des véhicules utilitaires circulant dans l’Union européenne.

La directive 2014/47/UE s'applique aux véhicules utilitaires ayant une vitesse par construction supérieure à 25 km/h, relevant des catégories définies par la directive 2007/46/CE, utilisés pour le transport routier commercial dans l'Union européenne. Elle concerne notamment les véhicules à moteur conçus pour le transport de personnes et de leurs bagages, ainsi que pour le transport de marchandises. Les tracteurs à roues dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 40 km/h, utilisés principalement sur la voie publique, sont également soumis aux contrôles techniques routiers prévus par la directive. Les contrôles visent à garantir la sécurité routière, la protection de l’environnement et à éviter la concurrence déloyale dans le secteur du transport routier. Par ailleurs, la directive ne limite pas les États membres à effectuer des contrôles complémentaires sur d’autres types de véhicules ou aspects du transport routier, comme les règles sociales ou le transport de marchandises dangereuses.

Direktiva 2014/47/EU določa minimalne zahteve za tehnične cestne preglede gospodarskih vozil z namenom izboljšanja varnosti v cestnem prometu in zmanjšanja okoljskih vplivov. Uveljavlja se za motorna vozila in priključna vozila, namenjena komercialnemu prevozu potnikov ali blaga, katerih konstrukcijska hitrost presega 25 km/h, vključno s kolesnimi traktorji, ki se uporabljajo za komercialni promet na javnih cestah. Direktiva zahteva nenapovedane tehnične preglede za zagotovitev trajne tehnične brezhibnosti vozil skozi njihovo življenjsko dobo, s poudarkom na enotnem pristopu med državami članicami, kar zmanjšuje nelojalno konkurenco in izboljšuje varnost. Vzporedno uvaja sistem ocenjevanja tveganja za usmerjanje nadzora in prednostno pregledovanje vozil podjetij z večjim tveganjem, za zagotavljanje učinkovitosti. Poudarek je tudi na neodvisnosti inšpektorjev ter usposobljenosti osebja za podrobne preglede. Poleg tega določa strukturo poročanja in izmenjave podatkov med državami članicami ter opredeljuje sankcije za kršitve, s ciljem usklajenega in učinkovitega izvajanja tehničnih cestnih pregledov znotraj EU.

Namen

Direktiva 2014/47/EU določa minimalne zahteve za izvajanje cestnih pregledov tehnične brezhibnosti gospodarskih vozil, ki vozijo na ozemlju držav članic EU. Namen je izboljšanje varnosti v cestnem prometu in zmanjšanje okoljskih vplivov s zagotavljanjem trajno visoke tehnične brezhibnosti gospodarskih vozil. Cilj je tudi doseganje bolj usklajenega sistema tehničnih cestnih pregledov po vsej Uniji, s čimer se hkrati zmanjšuje nelojalna konkurenca med prevozniki ter izboljšuje spremljanje in nadzor nad stanjem vozil.

Ključne obveznosti

Države članice morajo vzpostaviti sistem nenapovedanih tehničnih cestnih pregledov za gospodarska vozila določene kategorije.
Pristojni organi morajo izvajati začetne in, kadar je potrebno, podrobnejše preglede.
Izvajalci pregledov (inšpektorji) morajo biti neodvisni in usposobljeni, njihova nagrada ne sme biti odvisna od rezultatov pregledov.
Države članice morajo uporabiti sistem ocenjevanja tveganja za izbiro vozil, ki bodo pregledana pogosteje, zlasti tistih, ki ne spoštujejo varnostnih ali okoljskih standardov.
Uporabnikom pregledanih vozil mora biti zagotovljena kopija poročila o pregledu, elektronske zbirke podatkov pa morajo omogočati lažje upravljanje in izmenjavo informacij.
Države članice morajo oblikovati kazni za kršitve določb direktive, ki naj bodo učinkovite, sorazmerne in odvračilne.
Sodelovanje med državami članicami in izmenjava dobre prakse sta obvezna za bolj usklajene standarde in postopke.
Države članice morajo Komisiji vsaki dve leti posredovati poročila o rezultatih tehničnih cestnih pregledov.
Uporaba sistema ERRU za povezovanje nacionalnih registrov prevoznikov.
Omogočiti je treba začasno prepoved uporabe vozila s hudimi tehničnimi pomanjkljivostmi.
Zagotoviti usposabljanje osebja za preverjanje pritrjenosti tovora in drugih varnostnih vidikov.

Obseg izdelkov in subjektov

Direktivne obveznosti veljajo za gospodarska motorna vozila in njihova priklopna vozila s konstrukcijsko določeno hitrostjo nad 25 km/h, kategorizirana kot:
- Kategoriji M2 in M3 (vozila za prevoz oseb z več kot 8 sedeži poleg voznikovega)
- Kategoriji N2 in N3 (vozila za prevoz blaga nad 3,5 tone)
- Kategoriji O3 in O4 (priklopna vozila nad 3,5 tone)
- Kolesne traktorje kategorije T5, ki se uporabljajo pretežno za komercialni prevoz in imajo hitrost nad 40 km/h
Direktiva se ne ovira držav članic izvajati tudi tehnične preglede na vozilih, ki niso zajeta (npr. lahka gospodarska vozila N1 ali posebna vozila).
Vključena so podjetja, prevozniki, vozniki, imetniki potrdil o registraciji, inšpektorji in pristojni organi na nacionalni ravni.

Časovni okvir uvajanja

Države članice so od sprejetja direktive zavezane k uskladitvi svojih zakonodaj in vzpostavitvi sistema tehničnih cestnih pregledov v skladu z zahtevami.
Od držav članic se zahteva, da Komisiji do 31. marca 2021 predložijo poročila o rezultatih izvedenih pregledov, od takrat dalje pa periodično na dve leti.
Direktiva predvideva nadaljnje posodobitve in prilagajanja postopkov ter tehničnih zahtev s strani Komisije prek delegiranih in izvedbenih aktov, s katerimi se zagotavlja prilagodljivost izvajanja in harmonizacija.
Za varno in učinkovito delo inšpektorjev ter sistemov ocenjevanja tveganja je določena obveznost stalnega usposabljanja in preglednosti podatkov.

Ta direktiva je ključna za zagotavljanje varnosti cestnega prometa v EU, harmonizacijo postopkov tehničnih pregledov gospodarskih vozil in za izboljšanje nadzora nad mestoma visokimi tveganji v cestnem transportu.

Direktiva 2014/47/EU se uporablja za gospodarska vozila s konstrukcijsko določeno hitrostjo nad 25 km/h, ki spadajo v kategorije M2 in M3 (vozila za prevoz oseb s več kot osmimi sedeži poleg voznikovega), N2 in N3 (vozila za prevoz blaga z maso preko 3,5 tone), ter kategoriji O3 in O4 (priklopna in polpriklopna vozila za prevoz blaga ali oseb z maso preko 3,5 tone). Vključuje tudi kolesne traktorje kategorije T5, ki se uporabljajo za komercialni prevoz na javnih cestah in imajo največjo določeno hitrost nad 40 km/h. Namenjena je urejanju tehničnih cestnih pregledov teh vozil, z namenom izboljšanja varnosti v cestnem prometu in varovanja okolja. Direktiva ne preprečuje državam članicam izvajanja dodatnih pregledov na vozilih, ki jih ne zajema (npr. lahka gospodarska vozila iz kategorije N1) ali za druge prometne namene, prav tako pa jim omogoča omejitve uporabe vozil zaradi prometne varnosti na določenih cestah.

General Information

Type

Directive

	Apr 2026
Su	Mo	Tu	We	Th	Fr	Sa
29	30	31	1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
12	13	14	15	16	17	18
19	20	21	22	23	24	25
26	27	28	29	30	1	2
3	4	5	6	7	8	9

	May 2026
Su	Mo	Tu	We	Th	Fr	Sa
26	27	28	29	30	1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30
31	1	2	3	4	5	6

	Apr 2026
Su	Mo	Tu	We	Th	Fr	Sa
29	30	31	1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
12	13	14	15	16	17	18
19	20	21	22	23	24	25
26	27	28	29	30	1	2
3	4	5	6	7	8	9

	May 2026
Su	Mo	Tu	We	Th	Fr	Sa
26	27	28	29	30	1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30
31	1	2	3	4	5	6

Frequently Asked Questions