ISO/R 1728:1971

Title missing - Legacy paper document

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 31-Dec-1970
• Technical Committee: ISO/TMBG - Technical Management Board - groups
• Drafting Committee: ISO/TMBG - Technical Management Board - groups
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Jan-1976

Standards Content (Sample)

Ref. No. ISO/R 1728-1971 (E)
UDC 629.114.013
IS0
O R G A N I Z AT I O N FOR STAN DARD I ZAT 1 ON
I N T E RN AT I ON A L
IS0 RECOMMENDATION
R 1728
PNEUMATIC COUPLINGS
BETWEEN TRACTORS AND TRAILERS
1st EDITION
March 1971
COPYRIGHT RESERVED
The copyright of IS0 Recommendations and IS0 Standards
belongs to IS0 Member Bodies. Reproduction of these
documents, in any country, may be authorized therefore only
by the national standards organization of that country, being
a member of ISO.
For each individual country the only valid standard is the national standard of that country.
Printed in Switzerland
Also issued in French and Russian. Copies to be obtained through the national standards organizations.

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BRIEF ' HIS TORY
The IS0 Recommendation R 1728, Pneumatic couplings between tractors and trailers, was drawn up by
Technical Committee ISO/TC 22, Automobiles, the Secretariat of which is held by the Association Française
de Normalisation (AFNOR).
Work on this question led to the adoption of Draft IS0 Recommendation No. 1728, which was circulated
to ail the IS0 Member Bodies for enquiry in January 1969. It was approved, subject to a few modifications of an
editorial nature, by the following Member Bodies :
Belgium Italy Spain
Sweden
Czechoslovakia Netherlands
Switzerland
Finland New Zealand
Peru Turkey
France
Portugal U.A.R.
Greece
Hungary Romania United Kingdom
Israel South Africa, Rep. of Yugoslavia
The following of the Draft :
I Germany -
Japan
This Draft IS0 Recommendation was then submitted by correspondence to the IS0 Council, which decided
to accept it as an IS0 RECOMMENDATION.

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-3- ISO/R 1728-1971 (E)
IS0 Recommendation R 1728 March 1971
PNE UMATIC COU PL INGS
BETWEEN TRACTORS AND TRAILERS
1. SCOPE
This IS0 Recommendation specifies requirements for pneumatic coupling devices between tractors and trailers.
i
2. FIELD OF APPLICATION
L
The coupling devices which are dealt with in this IS0 Recommendation are used on vehicles for international
trading transport with trailers of a total loaded weight greater than 3.5 t.
They concern only pneumatic braking systems with two lines : one direct braking line and one automatic
braking line.
3. COWLING HEAD TYPE
The “Palm type” coupling head should be used. It should be fitted with an inhibiting device to prevent incorrect
coupling (see Figures 1 and 2).
The tractor should be equipped with an automatic device ensuring, without manual operation, the continuity of
the pipe-lines when they are coupled, and their closure on uncoupling; this device should not affect interchange-
ability.
The coupling head should make provision for any type of valve to be fitted to the tractor, provided that the valve
may be opened by the standard coupling head on the trailer.
L
L
4. COUPLING HEAD DIMENSIONS
The dimensions of the coupling heads should be as shown in Figures 1 and 2.
This IS0 Recommendation specifies only the dimensional details necessary for the coupling. All other dimensions
are left to the discretion of the manufacturer.
5. COWLING HEAD LOCATION (See Figure 3)
5.1 Location of fixed coupling heads on the tractor vehicle (prime mover)
The futed coupling head for the direct braking lin
...

Réf. NO : ISO/R 1728-1971 (F)
CDU 629.114.013
IS0
O RG A N IS AT1 O N I N T ERN AT1 O NA LE D E N O RM A LI SAT1 ON
RECOMMANDATION IS0
\
i
R 1728
ACCOUPLEMENTS PNEUMATIQUES
ENTRE VÉHICULES TRACTEURS ET VÉHICULES REMORQUÉS
lbre EDITION
Mars 1971
._
t
REPRODUCTION INTERDITE
Le droit de reproduction des Recommandations IS0 et des Normes
IS0 est la propriété des Comités Membres de 1’ISO. En CO&
quence, dans chaque pays, la reproduction de ces documents ne
peut être autorisée que par l’organisation nationale de normali-
sation de ce pays, membre de 1’ISO.
Seules les normes nationales sont valables dans leurs pays respectifs.
Imprimé en Suisse
Ce document est également édité en anglais et en russe. I1 peut être obtenu auprés des organisations
nationales de normalisation.

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HISTORIQUE
La Recommandation ISO/R 1728, Accouplements pneumatiques entre véhicules tmcteurs et véhicules
remorqués, a été élaborée par le Comité Technique ISO/TC 22, Automobile, dont le Secrétariat est assuré par
l'Association Française de Normalisation (AFNOR).
Les travaux relatifs à cette question aboutirent à l'adoption du Projet de Recommandation IS0 No 1728
qui fut soumis, en janvier 1969, à l'enquête de tous les Comités Membres de l'IS0. I1 fut approuvé, sous réserve
de quelques modifications d'ordre rédactionnel, par les Comités Membres suivants :
Israël Roumanie
Italie Royaume-Uni
Nouvelle-Zélande Suède
Suisse
Pays-Bas
Tchécoslovaquie
France Pérou
Grèce Portugal Turquie
Hongrie R.A.U. Yougoslavie
opposés à l'approbation du Projet
Les Comités Membres su
Allemagne
Japon
Ce Projet de Recommandation IS0 fut alors soumis par correspondance au Conseil de I'ISO, qui décida de
l'accepter comme RECOMMANDATION ISO.

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ISO/R 1728-1971 (
Recommandation IS0 R 1728 Mars 197 1
ACCOUPLEMENTS PNEUMATIQUES
ENTRE VÉHICULES TRACTEURS ET VÉHICULES REMORQUÉS
1. OBJET
La présente Recommandation IS0 concerne les dispositifs d’accouplements pneumatiques entre véhicules tracteurs
et véhicules remorqués.
2. DOMAINE D’APPLICATION
Les dispositifs d’accouplement faisant l’objet de la présente Recommandation IS0 sont utilisés sur les véhicules
pour transports commerciaux internationaux comportant des remorques dont le poids total en charge est supérieur
à 3,s t.
Ils concernent seulement les équipements de freinage à air comprimé comportant deux conduites, l’une de freinage
direct, l’autre de freinage automatique.
3. TYPE DES TÊTES D’ACCOUPLEMENT
La tête d’accouplement ((Palm type» doit être utilisée. Elle doit comporter un système évitant les erreurs d‘accou-
plement (voir Figures 1 et 2).
Le véhicule tracteur doit comporter un dispositif automatique assurant, sans intervention manuelle, la continuité
des conduites lors de l’accouplement et leur fermeture au moment du désaccouplement; ce dispositif ne doit pas
compromettre l‘interchangeabilité.
La tête d’accouplement doit laisser la possibilité, du côté tracteur, de monter une valve d’un type quelconque,
pourvu qu’elle soit ouverte par la tête d’accouplement du côté remorque.
4. DIMENSIONS DES TÊTES D’ACCOUPLEMENT
Les dimensions des têtes d’accouplement sont indiquées sur les Figures 1 et 2.
La présente Recommandation IS0 ne spécifie que les dimensions des éléments nécessaires pour l’accouplement.
Toutes les autres dimensions sont laissées au choix du
...