ISO 1005-6:1982
(Main)Railway rolling stock material — Part 6: Solid wheels for tractive and trailing stock — Quality requirements
Railway rolling stock material — Part 6: Solid wheels for tractive and trailing stock — Quality requirements
Matériel roulant de chemin de fer — Partie 6: Roues monoblocs pour le matériel moteur et pour le matériel remorqué — Prescriptions de qualité
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
International Standard @ 100516
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDiZATiON.ME>n~Y~APO~HAR OPiAHLl3AULlR no CTAHnAPTLl3AU~~.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
+ Railway rolling stock material -
Part 6 : Solid wheels for tractive and trailing stock -
Quality requirements
Matériel roulant de chemin de fer - Partie 6 : Roues monoblocs pour le matériel moteur et pour le matériel remorqué -
Prescriptions de qualité
First edition - 1982-04-01
.
UDC 629.4.027.4 Ref. No. IS0 100516-1982 (E)
Descriptors : railroad equipment, steel products, rolled products, wheels, classifications, chemical composition, physical properties,
manufacturing, delivery conditions, tests, acceptance inspection.
Price based on 12 pages
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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through IS0 technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
IS0 Council.
the
International Standard IS0 1005/6 was developed by Technical Committee ISO/TC 17,
Steel, and was circulated to the member bodies in December 1980.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Austria Iran South Africa, Rep. of
Bulgaria Iraq Spain
Canada Italy Sweden
China Japan Switzerland
Czechoslovakia Korea, Dem. P. Rep. of United Kindgom
Egypt, Arab Rep. of Korea, Rep. of USA
Finland Netherlands USSR
Germany, F.R. Poland Venezuela
Hungary RGmania
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the document
on technical grounds :
Australia
Belgium
France
India
This International Standard cancels and replaces IS0 Recommendation R 1005/6-1969.
of which it constitutes a technical revision.
O International Organization for Standardization, 1982 0
Printed in Switzerland
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IS0 1005/6-1982 (E)
INTER NAT1 ON AL STAN DARD
Railway rolling stock material -
Part 6 : Solid wheels for tractive and trailing stock -
Quality requirements
1 the grade of steel (see 4.1 and table 1);
Scope and field of application b)
the type of heat treatment (see 4.2 and 6.5);
c)
1.1 This part of IS0 1005 specifies requirements for the
manufacture and supply of rolled, forged or cast solid wheels
d) the dimensions of the wheel (see 5.4);
for tractive and trailing stock of unalloyed steels in accordance
with table 1 and clause 4.
-
the finish of machined surfaces (see 5.2.1);
e)
NOTE ~ Another International Standard for solid wheels IS in
f) whether the composition may be verified by cast
preparation (see table 1, footnote 1 i.
analysis (see 5.1 i;
if macroscopic and macrographic tests are required (see
1.2 In addition to this International Standard, the require- g)
5.2.2.1, 5.2.2.2 and table 2);
ments of IS0 404 are applicable.
if ultrasonic testing is required (see 5.2.2.3 and table 2);
h)
magnetoscopic test (cast wheels only) (see 5.2.2.4 and
j)
2 References
table 2);
IS0 82, Steel - Tensile testing.
k) if checks on unitormity of Brinell hardness is required
(see 5.2.3 and table 2);
IS0 83, Steel - Charpy impact test (U-notch)
m) for surface-treated wheels, the total wear depth (see
ISOIR 377, Selection and preparation of samples and test
5.2.4);
pieces for wrought steel. 1)
ni whether in the case of finished wheels the position and
IS0 404, Steel and steel products - General technical delivery
amount of residual static unbalance shall be marked (see
requirements.
5.2.6);
IS0 5948, Railway rolling stock material - Ultrasonic accept-
if any special marking is required (see 5.5);
ance testing. p)
the manufacturing process for cast wheels (see 6.2.2);
IS0 6506. Metallic materials - Hardness test - Brinell test. q)
the conditions for machining and the elimination of
r)
NOTE - Pending publication of this revision as an International
unbalance (see 6.6);
Standard, it will be necessary for the relevant requirements to be
agreed by the purchaser and the manufacturer.
s) if special inspection is required (see clause 7);
if special preparation and sampling of test pieces is
t)
required (see 7.7.2 and 7.7.3);
3 Information to be supplied by the purchaser
The purchaser shall supply the following information in his U) the method of protection against corrosion (see 8.1);
enquiry and order :
if the cmditions of guarantee are to be agreed (see
vi
a) the number of this International Standard; clause 9).
1) Under revision.
1
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IS0 1005/6-1982 (E)
4 Ciassification c) finished, when all portions of the wheel having to be
machined have undergone their final machining, except
The solid wheels shall be specified in the order or its appended those which, for example the final machining operation on
the bores, are normally carried out by the wheel set
document according to the grade of steel, the heat-treatment
condition of delivery, the degree of finish and any optional tests manufacturer immediately before mounting the wheels on
the axles.
or inspection required (see table 2, column 4).
4.1 Steel grades
5 Requirements
This International Standard covers the following grades of steel
in accordance with the properties given in table 1 :
5.1 Chemical composition
hot-formed (rolled or forged) wheels : R1, R2, R3, R6,
a)
The maximum contents of the various elements are given in
R7, R8 and R9;
table 1. These values apply to the product analysis. If the pur-
cast wheels : RC1, RC2, RC3, RC6, RC7, RC8 and RC9. chaser agrees, the manufacturer may verify the composition by
b)
cast analysis instead of by product analysis.
4.2 Types of heat-treatment condition of delivery
5.2 Physical properties
The wheels shall be supplied
5.2.1 Appearance
untreated (nosymbol) - R1, R2, R3and RC1, RC2and
a)
RC3, or
Those parts remaining black shall blend smoothly into the
machined portions.
normalized or normalized and tempered (symbol N) -
b)
R1, R2, R3 and RC1, RC2 and RC3, or
The finish of the machined surfaces shall be as specified in the
order or its appended docüments, or by comparison speci-
surface treated (symbol T) - R6, R7, R8, R9 and RC6,
c)
mens. The order or its appended documents may require cer-
RC7, RC8 and RC9, or
tain wheels to be completely machined over their entire sur-
face, including that of the boss.
immersion quenched and tempered (symbol E) - R6,
d)
R7, R8, R9 and RC6, RC7, RC8 and RC9.
The surfaces of the wheel shall not show any marks other than
in the positions specified in the order or its appended
Irrespective of the heat-treatment condition specified, where
documents. Brinell-hardness-testing impressions may, how-
no effective degassing has been carried out, suitable precau-
ever, be left on the surface of the rim.
tions, which may include for example slow cooling, shall be
taken to avoid the formation of flakes (hydrogen cracking). If
5.2.2 Soundness
so requested, the representative of the railway authority shall
be informed of the precautions taken.
The wheels shall be sound throughout and without any defects
detrimental to their use.
Surface treatment (T) shall consist first of heating the wheel for
a sufficient time to bring it uniformly to a temperature of at
least 825 OC, then hardening the rim, for example with a jet of
5.2.2.1 Macroscopic appearance
water under pressure, followed by tempering to a minimum
temperature of 500 OC; the wheel is then left to cool in still air,
After polishing, examination of the surface shall reveal no dis-
preferably in a covered cooling pit or under a cover.
continuity.
4.3 Degree of finish
5.2.2.2 Macrographic appearance
The degree of finish on delivery may be as follows :
The sulphur print shall not reveal any worse faults than those
shown in the prints contained in the album given in the annex
a) rough-machined, when the wheel has received no final
to this part of IS0 1005.1)
machining, but has been rough-machined on all or only cer-
tain portions which have to be machined;
5.2.2.3 Ultrasonic flaw detection test
b) half-finished, when the wheel has received final
machining on certain portions which have to be machined 5.2.2.3.1 When the comparison method of ultrasonic flaw-
and are considered as finished, the other portions detection testing (see IS0 5948) is to be used, as specified in
designated as rough-machined having received no final 7.8.9 and IS0 5948, and if the order does not specify details of
the acceptance standard, the following shall apply :
machining;
The albüm will be incorporated in this docüment at the time of final publication
1)
2
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IS0 1005/6-1982 (El
Wheels giving rise to no more than 10 defect signals in the rim
5.3 Mechanical properties
for which the ratio of the amplitüde of the defect signal or süp-
plementary echo to that of the backwall echo of an adjacent The mechanical properties of the wheels shall be those shown
sound zone does not exceed 0,25, shall be accepted, provided in table 1.
that there is at least 15 mm between two adjacent defect
signals.
5.4 Dimensional characteristics
5.4.1 The dimensions of the wheels shall be given in the order
5.2.2.3.2 For the distance-gain-size (DGS) method (see
or its appended docüments.
IS0 59481, the acceptance standard shall be agreed in the
absence of an appropriate International Standard.
5.4.21)
5.2.2.4 Magnetoscopy (cast wheels only)
5.5 Manufacturer's brand marks
The examination of the lateral sürfaces of the wheels by
Each wheel shall be süpplied with stamped-on or cast-on marks
magnetic methods shall not reveal any defects, indicated by an
as specified on the order or its appended docüments.
accümulation of powder, greater than that specified in the
order or its appended docüments. No residüal magnetism
Unless otherwise specified, each wheel shall receive the follow-
capable of caüsing the persistant presence of magnetic düst
-
ing marks :
detrimental to the satisfactory behavioür of the wheels in ser-
vice shall remain in the parts after examination.
a) manüfactürer's mark;
b) cast nümber;
5.2.3 Uniformity of hardness
grade of steel and heat-treatment condition (see 4.2);
c)
If stated in the order, the difference between the extreme hard-
ness valües recorded on the rims of wheels of the same grade
date of manüfactüre (month and last two figüres of the
di
of steel with the same dimensions, coming from the same
year of manufactüre);
batch, shall not exceed 30 HBS.
e) the inmector's mark
Depth of the treated part (T wheels only)
5.2.4
Unless otherwise specified, the position and the type of the
marks shall be as follows :
The thickness of the treated part, estimated from the resülts of
the hardness seqüence tests (see 7.7.3.6.21, shall be not less
The marks appertaining to ai to di shall be made on the oütside
than the total wear depth specified in the order or its appended
face of the hüb. Stamps with acüte-angled character forms
docüments.
shall not be used (see 6.4).
The order or its appended docüments may also specify the
If according to 5.3.6 the position and amoünt of the residual
minimüm hardness at the limit of the wear depth.
static ünbalance shall be marked, the marking shall, ünless
..
:
otherwise agreed, be carried oLit as follows
The sürface treatment shall not modify the characteristics of
the zone between rim and web (see table 1, footnote 9).
The position of the unbalance shall be indicated by suitable
colour paint in a radial stripe of about 15 mm width. The
unbalance value shall be given, in gram metres, by painted
5.2.5 Residual stresses (T wheels only)
numbers below the end of the stripe.
The object of sürface treating is in part to produce favoürable
residüal compression stresses circümferentially in the rim of the
6 Manufacture
wheel. The manüfactürer shall demonstrate that the procedure
üsed for sürface treatment resülts in an adeqüate magnitüde of
6.1 Steelmaking process
residual circümferential compression. One method of doing this
is described in 7.8.8.
The wheels shall be made from steel prodüced by open hearth,
electric arc or basic oxygen processes; other processes may be
üsed by agreement between the manüfactürer and the pür-
5.2.6 Mass distribution - Balancing
chaser.
If specified in the order or its appended documents, the pos-
ition and amount of the residual static unbalance of finished The steel shall be killed in the fürnace or in the ladle and shall be
bottom-poüred, ünless otherwise agreed.
wheels shall be suitably marked (see 5.5, last paragraph).')
ailowant e5 's in
1) An International Standard dealing with residual hnbalance, tolerances on dimensions and form and permittpc niachliinq
preparation
3
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IS0 1005/6-1982 (E)
6.6 Machining and elimination of unbalance
6.2 Manufacturing process
The conditions for machining shall be chosen so that the
wheels comply with the requirements for surface quality and
6.2.1 Rolled wheels : Rough-machining, rolling
tolerances for the dimensional requirements.
Rolled wheels shall be manufactured from ingots or blooms
capable or producing two or more wheels after removal of
Unless otherwise specified, correction of unbalance shall be
discards. Special individual ingots may only be used with the
obtained by machining off-centre of the fillet between the web
prior agreement of the purchaser. Cropping shall be sufficient
and the rim, on the flange side (see figure 1). The thickness of
to eliminate defective sections of the ingot. Any superficial
the metal removed shall not exceed 4 mm and the dressed sur-
defects shall be completely removed before or during working.
face shall be carefully blended into the adjacent surfaces.
Any sections which are to be rolled or forged into wheels and
which are not completely sound shall be dealt with in accord-
Under no circumstances may additional weights be attached.
ance with 6.3.
Drilling of holes for balancing is not permitted for wheels of
The sections of ingots or blooms shall be forged, pierced and
tractive stock. Prior agreement by the purchaser shall be
rough shaped by a hammer or press. They shall be finally
obtained if this method of balancing is to be used for wheels for
shaped by rolling or by drop forging supplemented by sizing if
trailing stock.
necessary. The finished rolled or forged wheels shall comply
with 5.4.
6.7 Removal of surface defects
Suitable precautions shall be taken during hot-working to
ensCire that material is not damaged by excessive temperatures
(overheating) or by grain growth due to cessation of work at
6.7.1 Authorized repairs
high temperatures. Generally, forging should not be done at
ternpertures above 1 260 OC, and should terminate between
With the exception of finished sections on which no retouching
850 and 1 O00 OC. After forging or rolling, sizing where ap-
is authorized, superficial defects may be eliminated prior to
plicable and stamping the identification marks, the wheels shall
static balancing by chipping or machining or by soft grinding,
be left to cool in still air. If the steel has not been degassed,
provided that no heat cracking is produced, that the dimen-
suitable precautions shall be taken to avoid the formation of
sional tolerances are maintained and that, where necessary, it is
flakes (see 4.2).
ensured that any defect is completely eliminated by an ap-
propriate means, for example by a magnetoscopic test.
6.2.2 Cast wheels
6.7.2 Unauthorized repairs
The wheels shall be manufactured in accordance with pro-
cesses specified by the purchaser; the manufacturing process
Any welding, gas torch treatment, heating, electric burns, fill-
shall fix the number of feeder-heads in particular, and their
ing by metallization, electrolytic or chemical deposits, etc., and
volume and position.
any retouching with the object of concealing a defect, are not
permitted and shall result in the rejection of the complete
batch.
6.3 Removal of defective sections
Defective sections which do not comply with the soundness
characteristics specified in 5.2.2 shall be
...
~~
Norme internationale @ 100516
~~ ~~
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR ÇTANDAR0IZATION~ME)KflYHAPOflHAfl OPiAHUBAUMR flO CTAHflAPTU3AUMM~ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
- Matériel roulant de chemin de fer -
monoblocs pour le matériel moteur et
Partie 6 : Roues
pour le matériel remorqué - Prescriptions de qualité
Railway rolling stock material - Part 6 : Solid wheels for tractive and trailing stock - Quality requirements
Première édition - 1982-04-01
CDU 629.4.027.4 Réf. no : IS0 1005/6-1982 (F)
N
E
Descripteurs : matériel de chemin de fer, produit en acier, produit laminé, roue, classification, composition chimique, propriété physique,
w
.
fabrication, état de livraison, essai, contrôle de réception.
rn
8
Prix basé sur 12 pages
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d‘organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I‘ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I‘ISO.
La Norme internationale IS0 1005/6 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 17,
Acier, et a été soumise aux comités membres en décembre 1980.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d‘ Espagne Roumanie
Allemagne, R.F.
Finlande Royaume-Uni
Autriche Hongrie
Suède
Bulgarie Iran Suisse
Canada Irak Tchécoslovaquie
Chine Italie
URSS
Corée, Rép. de Japon
USA
Corée, Rép. dém. p. de
Pays- Bas Venezuela
Égypte, Rép. arabe d’ Pologne
....
Les comités membres des pays suivants l‘ont désapprouvée pour des raisons techni-
ques :
Australie
Belgique
France
Inde
Cette Norme internationale annule et remplace la Recommandation ISO/R 1005/6-
1969, dont elle constitue une révision technique.
@ Organisation internationale de normalisation, 1982 O
Imprimé en Suisse
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IS0 1005/6-1982 (F)
NOR ME INTER NATIONALE
Matériel roulant de chemin de fer -
Partie 6 : Roues monoblocs pour le matériel moteur et
pour le matériel remorqué - Prescriptions de qualité
1 Objet et domaine d'application c) la nature du traitement thermique (voir 4.2 et 6.5);
d) les dimensions de la roue (voir 5.4);
1.1 La présente partie de I'ISO 1005 spécifie les conditions de
fabrication et de fourniture des roues monoblocs laminées,
la finition des surfaces usinées (voir 5.2.1 );
e)
forgées ou moulées en aciers non alliés conformes aux
indications du tableau 1 et du chapitre 4 pour les matériels
L
la vérification éventuelle de la composition chimique sur
f)
remorqués et les matériels moteurs.
analyse de coulée (voir 5.1);
NOTE ~ Une autre Norme internationale relative aux roues monoblocs
la prescription éventuelle d'essais macroscopiques et
est en préparation (voir tableau 1, note 1 du tableau 1).
g)
macrographiques (voir 5.2.2.1, 5.2.2.2 et tableau 2);
1.2 En complément à la présente Norme internationale, les
h) la prescription éventuelle d'un examen aux ultrasons
prescriptions de 1'1S0 404 sont applicables.
(voir 5.2.2.3 et tableau 2);
j) l'essai magnétoscopique (seulement pour les roues
2 Références
moulées) (voir 5.2.2.4 et tableau 2);
IS0 82. Acier - Essai de traction
k) la prescription éventuelle d'une vérification de
l'uniformité de la dureté Brinell (voir 5.2.3 et tableau 2);
IS0 83, Acier - Essai de résilience Charpy (Entaille en U).
pour les roues ayant recu un traitement superficiel, la
m)
IS01 R 377, Prélèvement et préparation des échantillons et des
profondeur du traitement (voir 5.2.4);
éprouvettes pour l'acier corroyé.')
IS0 404, Acier et produits sidérurgiques - Conditions géné- n) si, dans le cas de roues complètement finies,
rales techniques de livraison. l'emplacement et la valeur du balourd statique résiduel
doivent être repérés (voir 5.2.6);
.~
IS0 5948, Matériel roulant de chemin de fer - Essai de récep-
tion aux ultrasons.
p) la prescription éventuelle d'un marquage spécial
(voir 5.5);
IS0 6506, Matériaux métalliques - Essai de dureté - Essai
Brinell.
q) pour les roues moulées, le procédé de fabrication
(voir 6.2.2);
NOTE - En attendant la publication de cette revision sous forme de
Norme internationale, il sera nécessaire que les prescriptions
les conditions d'usinage et d'équilibrage (voir 6.6);
r)
correspondantes fassent l'objet d'un accord entre l'acheteur et le
fabricant.
s) la prescription éventuelle d'un contrôle spécial (voir
chapitre 7);
3 Renseignements à fournir par l'acheteur
t) la prescription éventuelle d'une préparation et d'un
échantillonnage spéciaux des éprouvettes (voir 7.7.2 et
Dans l'appel d'offres et la commande, l'acheteur doit préciser
7.7.3);
les renseignements suivants :
la méthode de protection contre la corrosion (voir 8.1);
U)
a) le numéro de la présente Norme internationale;
et tableau 1);
b) la catégorie d'acier (voir 4.1 v) les conditions éventuelles de garantie (voir chapitre 9).
1) En cours de révision
1
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IS0 1005/6-1982 (FI
4 Classification b) semi-fini, lorsque la roue a recu son usinage définitif sur
certaines parties à travailler et donc considérées comme
finies, mais que les autres parties prévues brutes d'usinage
Dans la commande ou ses documents annexes, les roues
n'ont pas recu un usinage définitif;
monoblocs sont désignées suivant la catégorie d'acier utilisée,
l'état de traitement thermique à la livraison, le degré de finition
et les essais ou contrôles facultatifs requis (voir tableau 2, cl fini, lorsque toutes les parties à usiner de la roue ont
colonne 4). subi les opérations d'usinage définitif, à l'exception de celles
(par exemple, l'usinage des alésages) qui sont normalement
effectuées par le fabricant d'essieux montés immédiatement
4.1 Catégories d'acier
avant le montage des roues sur les essieux.
La présente Norme internationale prescrit, suivant les proprié-
tés spécifiées au tableau 1, les catégories d'acier suivantes :
5 Caractéristiques
a) roues faconnées à chaud (laminées ou forgées) : R1,
R2, R3, R6, R7, R8 et R9;
5.1 Composition chimique
b) roues moulées : RC1, RC2, RC3, RC6, RC7, RC8 et
RC9.
Les teneurs maximales des divers éléments sont données au
tableau 1. Ces valeurs s'appliquent à l'analyse sur produit. Si
l'acheteur l'accepte, le fabricant peut vérifier la composition par
4.2 Types d'états de traitement thermique à la
une analyse de coulée au lieu d'une analyse sur produit.
livraison
Les roues doivent être fournies à l'état
5.2 Propriétés physiques
R3
a) non traité (sans symbole) pour les catégories R1, R2,
5.2.1 Aspect
et RCI, RC2, RC3, ou
Les parties restant noires doivent se fondre sans solution de
normalisé ou normalisé et revenu (symbole N) pour les
b)
continuité dans les parties usinées.
catégories R1, R2, R3 et RC1, RC2, RC3, ou
La finition des surfaces usinées doit correspondre aux prescrip-
traité en surface (symbole T) pour les catégories R6, R7,
c)
tions de la commande ou de ses documents annexes, ou à
R8, R9 et RC6, RC7, RC8, RC9, ou
celles des échantillons de comparaison. La commande ou ses
documents annexes peuvent exiger un usinage complet de
trempé par immersion et revenu (symbole E) pour les
d)
toute la surface de certaines roues, y compris le moyeu.
catégories R6, R7, R8, R9 et RC6, RC7, RC8 et RC9.
Les surfaces de la roue ne doivent présenter aucune marque ail-
Quel que soit l'état de traitement thermique spécifié à la com-
leurs qu'aux emplacements spécifiés dans la commande ou ses
mande, au cas où il n'y ait pas eu de dégazage effectif, toutes
documents annexes. La surface de la jante peut néanmoins pré-
les précautions nécessaires sont à prendre, par exemple un
senter les empreintes laissées par l'essai de dureté Brinell.
refroidissement lent pour éviter la formation de flocons (fissura-
tion par l'hydrogène). Le représentant de la Compagnie de
chemin de fer doit être informé sur sa demande des précautions
5.2.2 Santé
prises.
Les roues doivent être absolument saines et sans aucun défaut
Le traitement de surface (TI doit consister en un chauffage de
affectant leur utilisation.
la roue pendant un temps suffisant pour amener celle-ci à une
température uniforme d'au moins 825 OC, puis en un durcisse-
5.2.2.1 Aspect macroscopique
ment de la jante, par exemple sous l'action d'un jet d'eau sous
pression, suivi d'un revenu à une température d'au moins
L'examen de la surface après polissage ne doit révéler aucune
500 OC; la roue est ensuite laissée à refroidir à l'air calme, de
discontinuité.
préférence dans une fosse de refroidissement ou sous abri.
5.2.2.2 Aspect macrographique
4.3 Degré de finition
L'empreinte Baumann ne doit pas présenter de défauts plus
Le degré de finition à la livraison peut être l'un des suivants :
accusés que ceux des images-limites figurant dans l'album
annexé à la présente partie de 1'1S0 10051).
a) brut d'usinage lorsque la roue n'a pas recu son usinage
définitif mais a été dégrossie par usinage sur tout ou partie
des portions à travailler; 5.2.2.3 Essai de détection des défauts aux ultrasons
1) L'album sera incorporé à ce document au moment de la publication finale.
2
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IS0 1005/6-1982 (FI
5.2.6 Répartition des masses - Équilibrage
5.2.2.3.1 Lorsqu'on utilise pour les essais de détection des
défauts aux ultrasons la méthode par comparaison indiquée en
7.8.9 et dans I'ISO 5948, et si la commande ne fournit pas de Si cela est spécifié dans la commande ou ses documents
précisions sur les critères de réception, on procède comme annexes, il convient de repérer de facon adéquate I'emplace-
suit :
ment du balourd statique résiduel des roues complètement
finies et la valeur de celui-ci (voir 5.5, dernier paragraphe)."
Sont acceptées toutes les roues ne donnant pas plus de 10
signaux de défauts dans la jante, pour lesquels le rapport d'am-
plitude entre le signal de défaut ou l'écho supplémentaire et le
5.3 Propriétés mécaniques
signal de l'écho de fond d'une zone saine adjacente n'excède
pas 0,25, sous réserve qu'il y ait un écartement d'au moins Les propriétés mécaniques des roues doivent être celles qui
15 mm entre deux signaux de défauts voisins.
sont indiquées au tableau 1.
5.2.2.3.2 Pour les essais effectués selon la méthode DGS
5.4 Caractéristiques dimensionnelles
(distance-gain-dimension) (voir IS0 5948), les critères de récep-
tion doivent faire l'objet d'un accord, en l'absence d'une Norme
internationale appropriée.
5.4.1 Les dimensions des roues doivent être indiquées dans la
commande ou dans ses documents annexes.
5.2.2.4 Examen magnétoscopique (roues moulées seulement)
L
5.4.21)
L'examen des surfaces latérales des roues par des méthodes
magnétiques ne doit permettre de déceler aucun défaut révélé
par une accumulation de poudre de taille supérieure à la taille
5.5 Marques de fabrique
prescrite dans la commande ou ses documents annexes. Après
examen, les pièces ne doivent conserver aucun magnétisme
Les roues doivent être livrées avec les marquages poinconnés
résiduel capable de retenir la poudre magnétique et de nuire au
ou moulés, tels que spécifiés sur la commande ou ses docu-
bon fonctionnement des roues en service.
ments annexes.
5.2.3 Uniformité de la dureté
À moins de spécifications différentes, chaque roue doit rece-
voir les marquages suivants :
Si la commande le spécifie, la différence entre les valeurs extrê-
mes de dureté obtenues sur les jantes de roues en acier de
a) marque dü fabricant;
même catégorie et de dimensions similaires provenant du
même lot ne doit Das excéder 30 HBS.
b) numéro de la coulée;
5.2.4 Profondeur de la partie traitée (roues T c) catégorie d'acier et état de traitement thermique
uniquement) (voir 4.2);
L'épaisseur de la partie traitée, évaluée d'après les résultats des
d) date de fabrication (mois et deux derniers chiffres du
essais de dureté en ligne (voir 7.7.3.6.2) ne doit pas être infé- millésime de l'année de fabrication);
1-
rieure à la profondeur totale d'usure spécifiée dans la com-
mande ou ses documents annexes.
e) marque du contrôleur.
La commande ou ses documents annexes peuvent également
A défaut de spécification particulière concernant la position et
spécifier la dureté minimale à la limite de la profondeur d'usure.
les dimensions des marquages, on procèdera comme suit :
Le traitement de surface ne doit pas modifier les caractéristi-
Les marquages correspondant à a) jusqu'à di doivent être
ques de la zone comprise entre la jante et la toile (voir renvoi 8
apposés sur la face extérieure du moyeu. On ne doit pas utiliser
du tableau 1).
à arêtes vives (voir 6.4).
de poincons
Si, conformément à 5.2.6, l'emplacement et la valeur du
5.2.5 Contraintes résiduelles (roues T uniquement)
balourd statique résiduel doivent être repérés, le marquage
L'objet du traitement de surface est en partie de produire sur la doit, à moins de convention différente, être effectué comme
circonférence de la jante de la roue des contraintes résiduelles
suit :
favorables agissant en compression. Le fabricant doit prouver
que la méthode de traitement de surface qu'il utilise, engendre La position du balourd doit être indiquée par une bande radiale
une compression circonférentielle résiduelle de grandeurconve- de peinture de couleur d'environ 15 mm de largeur. La valeur
nable. L'une des méthodes pouvant être utilisées est décrite du balourd doit être indiquée, en grammes mètres, par des chif-
en 7.8.8. fres peints au-dessous de l'extrémité de la bande.
Une Norme internationale ayant trait à la valeur du balourd, aux tolerances de forme et de dimensions, ainsi qu'aux surépaisseurs admissibles poür
1)
l'usinage est en prépration.
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IS0 1005/6-1982 (FI
6.4 Identification des roues pendant la fabrication
6 Fabrication
6.1 Élaboration de l'acier Les lingots, troncons et roues doivent tous être repérés, à cha-
que stade de leur fabrication par des marquages adéquats per-
Les roues doivent être fabriquées à partir d'un acier élaboré au mettant l'identification de chaque roue avant la livraisonconfor-
mément à 5.5. Si les marquages sont poinconnés et diffèrent
four Martin, au four électrique ou par un procédé à l'oxygène.
D'autres procédés peuvent également être employés par des marquages d'identification finals définis en 5.5, ils ne doi-
vent plus, après usinage, être visibles sur la roue finie.
accord entre le fabricant et l'acheteur,
L'acier doit être calmé au four ou dans la poche de coulée et
doit, sauf accord différent entre les parties, être coulé en
6.5 Traitement thermique
source.
Les roues doivent être soumises au traitement thermique pres-
crit dans la commande ou ses documents annexes (voir 4.2).
6.2 Fabrication des roues
6.2.1 Roues laminées : dégrossissage-laminage
6.6 Usinage et équilibrage
-
Les roues doivent être fabriquées à partir de lingots ou de
Les conditions d'usinage doivent être choisies de manière que
blooms pouvant donner deux roues ou plus après enlèvement
les roues remplissent les conditions de qualité de surface et
des parties défectueuses. Les lingots individuels de forme spé-
de tolérances, en ce qui concerne les spécifications dimension-
ciale ne peuvent être utilisés qu'avec l'accord préalable de
nelles.
l'acheteur,
La chute doit être suffisante pour éliminer les sections défec- À moins de spécifications différentes, la correction du balourd
doit se faire par usinage de la roue autour d'un centre décalé
tueuses du lingot. Les défauts superficiels doivent être éliminés
complètement avant ou pendant la fabrication. Toutes les sec- par rapport au centre du congé entre la toile et la jante, côté
tions à transformer en roues par laminage ou forgeage et qui ne flasque (voir figure 1). L'épaisseur de métal enlevée ne doit pas
dépasser 4 mm et la sürface dressée doit être raccordée soi-
sont pas totalement saines doivent être traitées de la manière
indiquée en 6.3. gneusement aux surfaces adjacentes.
Les troncons de lingots ou de blooms doivent être forgés,
En aucun cas, on ne peut fixer de masses additionnelles.
à la presse. Ils doi-
débouchés et ébauchés au marteau-pilon ou
vent être mis à la forme définitive par laminage ou estampage,
Il est interdit de percer des trous dans les roues des matériels
complété si nécessaire par une mise au rond. Les roues finies
moteurs. L'acheteur doit donner son accord préalable, si cette
laminées ou forgées doivent être conformes à 5.4.
méthode d'équilibrage est envisagée pour les roues de matériels
remorqués.
Toutes les précautions convenables doivent être prises pendant
le travail à chaud pour éviter que le matériau ne soit endom-
magé par des températures excessives (surchauffe) o~i que le
grain ne grossisse par suite d'un arrêt du travail à haute tempé- 6.7 Élimination des défauts superficiels
rature. Le forgeage ne doit en général pas intervenir à une tem-
pérature supérieure à 1 260 OC et doit se terminer à une tempé-
6.7.1 Retouches autorisées
rature comprise entre 850 OC et 1 O00 OC. Après forgeage ou
laminage, mise en rond éventuelle et poinconnage des marques
à refroidir à l'air
d'identification, les roues doivent être mises
Sauf pour les parties finies sur lesquelles aucune retouche n'est
calme. Si l'acier n'a pas été dégazé, toutes les précautions
admise, les défauts superficiels peuvent être éliminés avant
nécessaires doivent être prises pour empêcher la formation de
l'équilibrage statique par enlèvement de métal, ou par usinage
flocons (voir 4.2).
ou par meulage doux à condition que ces procédés ne produi-
s
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.