ISO 14509-1:2008
(Main)Small craft — Airborne sound emitted by powered recreational craft — Part 1: Pass-by measurement procedures
Small craft — Airborne sound emitted by powered recreational craft — Part 1: Pass-by measurement procedures
ISO 14509-1:2008 specifies the conditions for obtaining reproducible and comparable measurement results of the maximum sound pressure level of airborne sound generated during the passage of powered recreational craft of up to 24 m length of hull, including inboards, stern drives, personal watercraft (PWC) and outboard motors. It also specifies standard craft based type tests for stern drives with integral exhaust systems and for outboard motors. It also specifies the procedure to be followed if, in addition to the maximum sound pressure level, the determination of the sound exposure level is desired. The accuracy grade of the acoustical test procedures specified in ISO 14509-1:2008 is engineering grade (grade 2).
Petits navires — Bruit aérien émis par les bateaux de plaisance motorisés — Partie 1: Méthodes de mesure pour l'essai de passage
L'ISO 14509-1:2008 spécifie les conditions d'obtention de résultats de mesures reproductibles et comparables relatifs au niveau maximum de pression acoustique du bruit aérien provoqué lors du passage de bateaux de plaisance motorisés dont la coque ne dépasse pas 24 m de longueur, y compris les moteurs intérieurs, les moteurs à embase de propulsion arrière, les scooters de mer (PWC) et les moteurs hors-bord. Elle spécifie également les essais de type basés sur des bateaux standard pour les moteurs à embase arrière de propulsion avec système d'échappement intégré et pour les moteurs hors-bord. Elle spécifie enfin les procédures à observer lorsque l'on souhaite déterminer le niveau d'exposition sonore en plus du niveau maximal de pression sonore. La classe de précision des modes opératoires d'essais acoustiques spécifiés dans l'ISO 14509-1:2008 est la classe d'ingénierie (classe 2).
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14509-1
First edition
2008-10-01
Small craft — Airborne sound emitted
by powered recreational craft —
Part 1:
Pass-by measurement procedures
Petits navires — Bruit aérien émis par les bateaux de plaisance
motorisés —
Partie 1: Méthodes de mesure pour l'essai de passage
Reference number
ISO 14509-1:2008(E)
©
ISO 2008
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 14509-1:2008(E)
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2008
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2008 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 14509-1:2008(E)
Contents Page
Foreword. iv
1 Scope. 1
2 Normative references. 1
3 Terms and definitions. 1
4 Symbols. 3
5 Measurement quantity. 3
6 Measurement uncertainty. 3
7 Measuring equipment. 5
8 Test site specifications and environmental conditions. 5
9 Test course, microphone positions and measurement distance . 6
10 Operating conditions. 8
11 Test procedure. 9
12 Test report. 9
13 Standard craft specifications for outboard motor type tests according to Clause 10 . 10
14 Standard craft specifications for type tests for stern drives with integral exhaust systems
according to Clause 10. 11
Annex A (normative) Measurement of the sound exposure level. 12
Annex B (informative) Example of test report form . 16
Bibliography . 18
Figures
Figure 1 — Position of the microphone and test course. 7
Figure 2 — Microphone position and heights. 7
Tables
Table 1 — Standard deviation of reproducibility of individual sources of measurement. 4
Table 2 — Variability for a coverage probability of 90 %. 4
Table 3 — Correction for background sound pressure level, L″ , for monitoring tests. 6
pAS
Table 4 — Standard craft specifications . 10
Table 5 — Standard craft specifications for petrol engines. 11
Table 6 — Standard craft specifications for diesel engines. 11
Table A.1 — Standard deviation of reproducibility of individual sources of measurement. 12
Table A.2 — Variability for a coverage probability of 90 % . 13
Table A.3 — Correction for background sound exposure level, L″ , for monitoring tests . 14
AE
© ISO 2008 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 14509-1:2008(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 14509-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
This first edition of ISO 14509-1 cancels and replaces ISO 14509:2000, which has been technically revised. It
also incorporates the Amendment ISO 14509:2000/Amd.1:2004.
ISO 14509 consists of the following parts, under the general title Small craft — Airborne sound emitted by
powered recreational craft:
⎯ Part 1: Pass-by measurement procedures
⎯ Part 2: Sound assessment using reference craft
⎯ Part 3: Sound assessment using calculation and measurement procedures
iv © ISO 2008 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 14509-1:2008(E)
Small craft — Airborne sound emitted by powered recreational
craft —
Part 1:
Pass-by measurement procedures
1 Scope
This part of ISO 14509 specifies the conditions for obtaining reproducible and comparable measurement
results of the maximum sound pressure level of airborne sound generated during the passage of powered
recreational craft of up to 24 m length of hull, including inboards, stern drives, personal watercraft (PWC) and
outboard motors. It also specifies standard craft based type tests for stern drives with integral exhaust
systems and for outboard motors. It also specifies the procedure to be followed if, in addition to the maximum
sound pressure level, the determination of the sound exposure level is desired.
NOTE For craft other than those specified above, ISO 2922 is applicable for sound emission measurements.
The accuracy grade of the acoustical test procedures specified in this part of ISO 14509 is engineering grade
(grade 2).
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 8665, Small craft — Marine propulsion reciprocating internal combustion engines — Power measurements
and declarations
ISO 8666:2002, Small craft — Principal data
ISO 10087, Small craft — Craft identification — Coding system
IEC 60942, Electroacoustics — Sound calibrators
IEC 61672-1, Electroacoustics — Sound level meters — Part 1: Specifications
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
type test for recreational craft
type test
measurement performed to prove that the sound of the craft in motion, or of the outboard motor when using a
standard craft, or of the stern drive with integral exhaust system when using a standard craft, complies with
sound specifications or prescribed limits
NOTE See also definition of “acceptance test” in ISO 2922.
© ISO 2008 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 14509-1:2008(E)
3.2
monitoring test for recreational craft
monitoring test
measurement performed in order to check that the sound of the craft in motion, or of the outboard motor when
using any craft, or of the stern drive with integral exhaust system when using any craft, is still within prescribed
limits and that no noticeable changes have occurred since the acceptance on initial delivery or after
modification, as applicable
NOTE 1 Subsequent type testing can also be required in the case of a significant change.
NOTE 2 See also definition of “monitoring test” in ISO 2922.
3.3
maximum A-frequency weighted sound pressure level with time weighting S for recreational craft
maximum AS-weighted sound pressure level
L
pASmax
maximum sound pressure level achieved from measurement of the passage of the craft under specified
operating conditions measured with frequency weighting A and with time weighting S (slow) according to
IEC 61672-1
NOTE It is expressed in decibels (dB).
3.4
A-weighted sound exposure
E
A,T
integral of the square of the A-weighted sound pressure, p, over a stated time interval or event of duration T
(starting at t and ending at t )
1 2
t
2
2
E = pt dt (1)
()
A,T A
∫
t
1
2
NOTE 1 Unit: pascal squared second, Pa s.
2
NOTE 2 By practical limitations of the measuring instruments, p is always understood to denote the square of a
frequency-weighted and frequency-band-limited sound pressure. The application of a specific frequency weighting as
specified in IEC 61672-1 is indicated by an appropriate subscript, e.g. E denotes the A-weighted sound exposure over
A,1h
one hour.
NOTE 3 When applied to a single event of impulsive or intermittent sound, the quantity is called “single event sound
exposure” and the symbol E is used without subscript.
NOTE 4 This definition applies only for the optional measurement of sound exposure levels according to Annex A.
NOTE 5 Adapted from ISO/TR 25417:2007, 2.6.
3.5
A-weighted sound exposure level
L
E,A,T
ten times the logarithm to the base 10 of the ratio of the A-weighted sound exposure, E , to a reference
A,T
value, E , expressed in decibels
0
⎛⎞E
A,T
L = 10 lg dB (2)
⎜⎟
ET,A,
⎜⎟
E
⎝⎠0
2 −10
NOTE 1 The reference value, E , is (20 µPa) s = 4 × 10 Pa s.
0
NOTE 2 The application of a specified frequency weighting as specified in IEC 61672-1 is indicated by an appropriate
subscript, e.g. L denotes the A-weighted sound exposure level over one hour.
E,A,T,1h
2 © ISO 2008 – All rights reserved
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 14509-1:2008(E)
NOTE 3 When applied to a single event of impulsive or intermittent sound, the quantity is called “single event sound
exposure level” and the symbol L is used without further subscript.
E
NOTE 4 In this part of ISO 14509, the sound exposure level is to characterize the emission of the source and not the
noise impact on people exposed to the sound.
NOTE 5 This definition applies only for the optional measurement of sound exposure level according to Annex A.
NOTE 6 Adapted from ISO/TR 25417:2007, 2.6.
3.6
background noise for recreational craft
background noise
noise from all sources other than the craft under test
EXAMPLE Noise from waves splashing on the measuring craft or the shore, other craft or equipment, and wind
effects.
3.7
stern-drive
propulsion unit with the engine inboard and the transmission/drive located external to the hull
3.8
stern-drive with integral exhaust systems
stern-drive where the exhaust gases are expelled through the transmission/drive
4 Symbols
L′ maximum AS-weighted sound pressure level during the passage, expressed in decibels (dB);
pASmax
L″ AS-weighted background sound pressure level, expressed in decibels (dB);
pAS
L L′ after applying background noise correction according to 8.3 and distance correction
pASmax pASmax
according to 9.2, expressed in decibels (dB);
L′ A-weighted sound exposure level during the passage, expressed in decibels (dB);
AE
L″ A-weighted background sound exposure level, expressed in decibels (dB);
AE
L L′ after applying background noise correction according to A.5 and distance correction according
AE AE
to A.6, expressed in decibels (dB).
5 Measurement quantity
The quantity to be measured during the passage of the craft is the maximum AS-weighted sound pressure
level, L′ .
pASmax
From this quantity, the maximum AS-weighted sound pressure level, L , is determined by applying the
pASmax
background noise correction and distance correction, if applicable.
6 Measurement uncertainty
The measurement procedure specified in the following clauses is affected by several parameters
(e.g. measurement system uncertainty, environmental conditions, craft course uncertainty) that can lead to
variation in the level recorded for a given craft.
© ISO 2008 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 14509-1:2008(E)
In the absence of sufficient experimental data on the overall uncertainty, the uncertainty associated with this
part of ISO 14509 has been evaluated by the procedure given in the Guide to the expression of uncertainty in
measurement (GUM) (see Bibliography), where each individual source of uncertainty is identified and
quantified based upon existing statistical data or engineering judgment.
The individual sources of uncertainty identified, with their standard deviations, are given in Table 1.
Table 1 — Standard deviation of reproducibility of individual sources of measurement
Individual standard deviations of the maximum
Individual sources of uncertainty AS-weighted sound pressure level, L
ASmax
dB
Distance effects 0,3
Measuring equipment 1,0
Environmental conditions 1,5
Operator effects 0,2
Test site variations 1,0
These individual sources of uncertainty are grouped as follows.
a) Run-to-run: the variations expected within a single test series.
b) Day-to-day: the variations expected within the same test site, but over more than a single test series and
including a) above.
c) Site-to-site: the variation expected across different test sites and test personnel and including a) and b)
above.
The expanded uncertainty for the combined standard uncertainties for these three groups, for a coverage
probability of 90 %, is given in Table 2.
Table 2 — Variability for a coverage probability of 90 %
Variability case Expanded uncertainty
dB
Run-to-run 0,3
Day-to-day 1,8
Site-to-site 2,1
NOTE In addition to the above uncertainties, a further uncertainty needs to be considered in the case of multi-
engined craft. If the sound of a specific multi-engined craft is dominated by exhaust noise, the phasing of its engines,
when running at nominally the same engine speed, can have a significant effect upon the vessel’s pass by noise. Extreme
examples of maximum AS-weighted sound pressure levels of up to 6 dB of the variability have been recorded.
The uncertainties considered in this part of ISO 14509 do not cover the uncertainties associated with the
variation in the production process for a specific craft.
4 © ISO 2008 – All rights reserved
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 14509-1:2008(E)
7 Measuring equipment
7.1 Equipment specifications
The instrumentation system, including microphones and cables (which shall be used according to the
manufacturer’s specifications), and including the windscreen recommended by the manufacturer and the
overall electroacoustic performance of any additional measuring equipment, including for example a tape
recorder and/or level recorder, shall meet the requirements for a class 1 instrument specified in IEC 61672-1.
NOTE Sound level meters with “maximum hold” capabilities are preferred.
When a tape recorder is used for the measurements, the dynamic range of the instrumentation shall be
consistent with the measured signal.
A wind speed anemometer which has an uncertainty of less than ± 10 % shall be used.
An engine speed tachometer which has an uncertainty of less than ± 2 % shall be used.
7.2 Equipment calibration
A class 1 sound calibrator which meets the requirements of IEC 60942 shall be used.
The overall acoustic performance of the measurement equipment shall be checked with the sound calibrator
according to the instructions of its manufacturer at the beginning and at the end of each series of measurements,
at least every four hours during testing and at the beginning and end of each measurement day.
At intervals of no longer than two years, the sound level meter shall undergo laboratory verification for
compliance with IEC 61672-1. The date of the last verification of compliance with IEC 61672-1 shall be
recorded.
The sound calibrator used for calibration of the sound level meter shall undergo laboratory verification every
year with traceability to a laboratory, using national standards.
8 Test site specifications and environmental conditions
8.1 Test site specifications
Within 30 m around the craft under test and the microphone, there shall be no large surfaces (e.g. retaining
walls, building façades, rocks, bridges) from which sound can be reflected back to the microphone.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacles which could disturb the sound field. Therefore, no
person shall be between the microphone and the sound source, and any observers shall be in such a position
that any influence on the meter reading is avoided.
The area between the craft under test and the measurement microphone shall be open water and free from
any sound absorbing or sound reflecting objects that can affect the measurement.
At the test course, the depth of water shall be sufficient for normal operation of the craft.
NOTE Shallow water can increase the reading of the pass-by sound pressure level.
8.2 Environmental conditions
8.2.1 The wind velocity in the test area during the pass-by shall not exceed 7 m/s.
8.2.2 Tests shall not be carried out in conditions of rain or other precipitation.
© ISO 2008 – All rights reserved 5
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 14509-1:2008(E)
8.2.3 The wave height in the test area during the pass-by shall not exceed H according to Equation (3) or
0,1 m, whichever is the greater.
H = L /50 (3)
wl
where L is the length of the waterline according to ISO 8666.
wl
NOTE The sound of any wave impact (slamming) could lead to a considerable increase of the measured sound
pressure level.
8.3 Background noise
8.3.1 General
A measurement shall be invalid if changes in the background noise affect the applicable reading.
8.3.2 Type tests
For type tests, the AS-weighted background sound pressure level, L″ , shall be at least 10 dB below the
pAS
maximum AS-weighted sound pressure level, L′ , obtained during the passage of the craft.
pASmax
8.3.3 Monitoring tests
For monitoring tests, the AS-weighted background sound pressure level, L″ , shall be at least 6 dB below
pAS
the maximum AS-weighted sound pressure level, L′ , obtained during the passage of the craft. The
pASmax
reading shall then be corrected as shown in Table 3.
Table 3 — Correction for background sound pressure level, L″ , for monitoring tests
pAS
Values in decibels
Increase in the indication of the AS-weighted sound Correction to be applied to the reading of
pressure level obtained during the passage of the craft, the AS-weighted sound pressure level, L′ ,
pASmax
L′ − L″ obtained during the passage of the craft
pASmax pAS
W 10 0
6 to 9 −1
9 Test course, microphone positions and measurement distance
9.1 General
9.1.1 The test course to be followed shall be a straight line such that the distance between the microphone
+2
and the side of the craft nearest to the microphone when passing it shall be 25 m .
( )
0
The microphone shall be orientated to the path of the craft in accordance with the manufacturer’s
recommendation for the microphone and associated equipment type.
NOTE Figure 1 gives information on the test site dimensions.
6 © ISO 2008 – All rights reserved
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 14509-1:2008(E)
Dimensions in metres
Key
1 craft
2 microphone
a
Craft course line.
Figure 1 — Position of the microphone and test course
9.1.2 The microphone shall be positioned 3,5 m ± 0,5 m above the water surface and, if mounted on a solid
surface, shall be positioned at least 1,2 m above that surface. The microphone shall be positioned within
± 0,5 m of the edge of the surface above which it is mounted.
The microphone may be placed on the shore, on a boat, on a remote buoy or other suitable platform.
Figure 2 shows the heights of the microphone position (example for shore position).
Dimensions in metres
Key
1 craft
2 microphone
Figure 2 — Microphone position and heights
© ISO 2008 – All rights reserved 7
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 14509-1:2008(E)
9.1.3 The intended course line should be indicated with markers, if possible.
+1
9.1.4 For craft less than 6 m in length, the microphone may be placed 12,5 m from the test source if the
( )
0
background noise requirements according to 8.3 cannot be met when measuring at the distance of 25 m from
the test source.
NOTE The reason is that it can be necessary to compensate for the low sound pressure levels by moving the
microphone to a position which is closer to the craft without venturing into the acoustic near field.
9.2 Distance correction
If the distance between the microphone and the course line is set at 12,5 m, the measured maximum
AS-weighted sound pressure level for each passage, L′ , shall be normalised to 25 m by subtracting
pASmax
5 dB to obtain the 25 m value for L .
pASmax
NOTE The value of 5 dB has been found appropriate from the results of many tests under similar conditions
(e.g. IMEC 17 F/01 and IMEC 17 F/02; see Bibliography).
10 Operating conditions
10.1 As with all waterborne testing, an appropriate risk assessment should be carried out with particular note
of proximity to persons, other craft, fixed objects and the shore.
10.2 Craft shall be operated with an equivalent two-person load, except for craft intended for one person as
well as all PWC which shall have an equivalent one-person load. An equivalent one-person load is defined as
75 kg ± 20 kg.
10.3 The engine of the craft shall be raised to operating temperature before the measurement starts. All the
other operating conditions (fuel used, run-up time, etc.) shall comply with the manufacturer’s instructions.
10.4 For type tests, craft with the power units installed inboard (e.g. inboards, stern drives, PWC and
sailboats) shall be tested as sold.
10.5 For type tests, outboard motors shall be tested on standard craft as specified in Clause 13. For type
tests, stern drives with integral exhaust systems shall be tested on standard craft as specified in Clause 14.
10.6 For monitoring tests, all craft shall be tested with motors as installed.
10.7 The engine shall be operated at full throttle for all tests. If the craft speed exceeds 70 km/h (37,8 kn),
the engine throttle shall be adjusted to maintain a maximum speed of 70 km/h ± 2 km/h (37,8 kn ± 1,08 kn).
10.8 For propulsion systems which are equipped with adjustable trim, the trim angle shall be adjusted so that
the propeller/impeller thrust is parallel to the bottom/keel-line of the craft to within ± 2°, hereafter referred to as
level trim for all test conditions.
10.9 For type tests, the propeller/impeller shall be selected such that at full throttle the engine speed falls
within ± 4 % of the declared engine speed at level trim, in accordance with ISO 8665. In the case of spark-
ignition engines without speed governor, the declared engine speed shall be the mid-point of the full throttle
speed range recommended by the manufacturer for propeller selection. In the case of engines with speed
governors, the declared engine speed shall be the governed speed specified by the manufacturer. For
controllable pitch propellers, the pitch shall be fixed in a position required to obtain the declared engine speed
at full throttle or as near full throttle as possible to achieve the lesser of maximum boat speed or 70 km/h.
8 © ISO 2008 – All rights reserved
---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 14509-1:2008(E)
11 Test procedure
11.1 During the measurement the craft shall pass through the test course as specified in Clause 9 and its
direction shall be recorded.
11.2 The maximum AS-weighted sound pressure level, L′ , during the passage shall be measured.
pASmax
11.3 The AS-weighted background sound pressure level, L″ , shall be measured according to 8.3
pAS
immediately before and immediately after the passage of the craft.
11.4 For monitoring tests, the correction for background noise according to 8.3.3 shall be applied on the
measured L′ value to obtain the applicable measurement value, the maximum AS-weighted sound
pASmax
pressure level, L (but see also 11.5).
pASmax
11.5 In the case of a reduced measurement distance according to 9.1.4 for type tests and for monitoring
tests, the distance correction according to 9.2 shall, in addition to that stated in 11.4, be applied on L′ to
pASmax
obtain L .
pASmax
11.6 At least two measurements shall be made for each side of the craft. The sound pressure level for each
side of the craft shall be the average of the first two determined values of L for each side which
pASmax
are within 1 dB of each other. The maximum AS-weighted sound pressure level, L , to be recorded
pASmax
shall be that of the louder side of the craft.
11.7 The values of the following quantities shall be recorded: L′ , L″ , the corrections for background
pASmax pAS
noise (if any), the distance corrections (if any), and L .
pASmax
12 Test report
The test report shall include the following:
a) reference to this part of ISO 14509;
b) a declaration that all of its requirements are met;
c) the testing institution, the date of the test, the signature of the responsible person;
d) the nature of the test; i.e. type test or monitoring test;
e) the test site specification (see 8.1, including course direction) and environmental conditions, including but
not limited to the water surface conditions (including wave height), water depth, the wind direction and
speed (see 8.2), microphone position with respect to the course line and/or wind direction;
f) the measurement equipment;
g) the measured maximum AS-weighted sound pressure levels, L′ , and the AS-weighted background
pASmax
sound pressure levels, L″ , the corrections for background noise (if any) and the distance corrections
pAS
(if any);
h) data for the propulsion unit:
1) manufacturer,
2) motor type and serial number,
3) declared propeller shaft power according to ISO 8665,
4) declared engine speed,
© ISO 2008 – All rights reserved 9
---------------------- Page: 13 ----------------------
ISO 14509-1:2008(E)
5) combustion process: compression-ignition engine or spark-ignition engine,
6) propeller/impeller specification (such as pitch, diameter, number of blades);
i) data for the craft or the standard craft according to Clause 13 or Clause 14:
1) manufacturer,
2) craft type and, if available, craft identification number (CIN) according to ISO 10087;
j) the engine speed at which measurements were performed;
k) fuel load as a percentage of tank capacity;
l) the speed of the craft dur
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 14509-1
Première édition
2008-10-01
Petits navires — Bruit aérien émis par
les bateaux de plaisance motorisés —
Partie 1:
Méthodes de mesure pour l'essai
de passage
Small craft — Airborne sound emitted by powered recreational craft —
Part 1: Pass-by measurement procedures
Numéro de référence
ISO 14509-1:2008(F)
©
ISO 2008
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 14509-1:2008(F)
PDF – Exonération de responsabilité
Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier
peut être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifié à moins que l'ordinateur employé à cet effet ne bénéficie d'une licence
autorisant l'utilisation de ces polices et que celles-ci y soient installées. Lors du téléchargement de ce fichier, les parties concernées
acceptent de fait la responsabilité de ne pas enfreindre les conditions de licence d'Adobe. Le Secrétariat central de l'ISO décline toute
responsabilité en la matière.
Adobe est une marque déposée d'Adobe Systems Incorporated.
Les détails relatifs aux produits logiciels utilisés pour la création du présent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info
du fichier; les paramètres de création PDF ont été optimisés pour l'impression. Toutes les mesures ont été prises pour garantir
l'exploitation de ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation,
veuillez en informer le Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2008
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous
quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit
de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax. + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2008 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 14509-1:2008(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions. 2
4 Symboles. 3
5 Grandeur à mesurer. 4
6 Incertitude de mesure. 4
7 Équipement de mesure . 5
8 Spécifications relatives au site d'essai et conditions d'environnement. 5
9 Parcours d'essai, positions du microphone et distance de mesure. 7
10 Conditions de fonctionnement. 8
11 Mode opératoire d'essai. 9
12 Rapport d'essai . 10
13 Spécifications relatives aux bateaux types pour essais de moteur hors-bord selon
l'Article 10 . 11
14 Spécifications relatives aux bateaux types pour essai de moteur à embase de propulsion
arrière avec système d'échappement intégré selon l'Article 10 . 11
Annexe A (normative) Mesurage du niveau d'exposition acoustique . 13
Annexe B (informative) Exemple de formulaire de rapport d'essai . 17
Bibliographie . 19
Figures
Figure 1 — Position du microphone et parcours d'essai . 7
Figure 2 — Position et hauteurs du microphone . 8
Tableaux
Tableau 1 — Écart-type de reproductibilité des sources individuelles de mesurage . 4
Tableau 2 — Variabilité pour une couverture de probabilité de 90 % . 4
Tableau 3 — Correction du niveau de pression acoustique du bruit de fond, L″ , pour
pAS
les essais de contrôle. 6
Tableau 4 — Spécifications pour les bateaux types . 11
Tableau 5 — Spécifications relatives aux bateaux types pour moteur à essence . 11
Tableau 6 — Spécifications relatives aux bateaux types pour moteur diesel. 12
Tableau A.1 — Écart-type de reproductibilité des sources individuelles de mesurage . 13
Tableau A.2 — Variabilité pour une couverture de probabilité de 90 % . 14
Tableau A.3 — Correction du niveau d'exposition acoustique du bruit de fond, L″ , pour
AE
les essais de contrôle. 15
© ISO 2008 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 14509-1:2008(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 14509-1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
Cette première édition de l'ISO 14509-1 annule et remplace l'ISO 14509:2000, qui a fait l'objet d'une révision
technique. Elle incorpore également l'Amendement ISO 14509:2000/Amd.1:2004.
L'ISO 14509 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Petits navires — Bruit aérien
émis par les bateaux de plaisance motorisés:
⎯ Partie 1: Méthodes de mesure pour l'essai de passage
⎯ Partie 2: Évaluation du bruit à l'aide de bateaux de référence
⎯ Partie 3: Évaluation du bruit par des méthodes de calcul et de mesure
iv © ISO 2008 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 14509-1:2008(F)
Petits navires — Bruit aérien émis par les bateaux de plaisance
motorisés —
Partie 1:
Méthodes de mesure pour l'essai de passage
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 14509 spécifie les conditions d'obtention de résultats de mesures reproductibles et
comparables relatifs au niveau maximum de pression acoustique du bruit aérien provoqué lors du passage de
bateaux de plaisance motorisés dont la coque ne dépasse pas 24 m de longueur, y compris les moteurs
intérieurs, les moteurs à embase de propulsion arrière, les scooters de mer (PWC) et les moteurs hors-bord.
Elle spécifie également les essais de type basés sur des bateaux standard pour les moteurs à embase arrière
de propulsion avec système d'échappement intégré et pour les moteurs hors-bord. Elle spécifie enfin les
procédures à observer lorsque l'on souhaite déterminer le niveau d'exposition sonore en plus du niveau maximal
de pression sonore.
NOTE L'ISO 2922 est applicable aux mesurages de l'émission de bruit pour les bateaux autres que ceux spécifiés
ci-dessus.
La classe de précision des modes opératoires d'essais acoustiques spécifiés dans la présente partie de
l'ISO 14509 est la classe d'ingénierie (classe 2).
2 Références normatives
Les documents référencés suivants sont indispensables à l'application du présent document. Pour les
références datées, seules les éditions citées s'appliquent. Pour les références non datées, la dernière édition
des documents cités s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 8665, Petits navires — Moteurs marins de propulsion alternatifs à combustion interne — Mesurage et
déclaration de la puissance
ISO 8666:2002, Petits navires — Données principales
ISO 10087, Petits navires — Identification du bateau — Système de codage
CEI 60942, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques
CEI 61672-1, Électroacoustique — Sonomètres — Partie 1: Spécifications
© ISO 2008 – Tous droits réservés 1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 14509-1:2008(F)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
essai de type d'un bateau de plaisance
essai de type
mesurage effectué pour prouver que le bruit du bateau en mouvement ou du moteur hors-bord lorsqu'on
utilise un bateau standard, ou du moteur à embase de propulsion arrière à système d'échappement intégré
lorsqu'on utilise un bateau standard, est conforme aux spécifications de bruit ou aux limites prescrites
NOTE Voir également la définition de l'«essai d'acceptation» dans l'ISO 2922.
3.2
essai de contrôle d'un bateau de plaisance
essai de contrôle
mesurage effectué afin de vérifier que le bruit du bateau en mouvement ou du moteur hors-bord monté sur
tout bateau, ou du moteur à embase de propulsion arrière à système d'échappement intégré monté sur tout
bateau, reste dans les limites prescrites et qu'il ne s'est produit aucun changement notable depuis la réception
lors de la livraison initiale ou après modification, selon le cas
NOTE 1 Un autre essai de type peut s'avérer également nécessaire en cas de changement significatif.
NOTE 2 Voir également la définition de l'«essai de contrôle» dans l'ISO 2922.
3.3
niveau de pression acoustique maximal avec pondération de fréquence A et pondération du temps S
pour les bateaux de plaisance
niveau de pression acoustique maximal pondéré AS
L
pASmax
niveau de pression acoustique maximal obtenu par mesurage du bruit au passage d'un bateau, dans des
conditions données, le mesurage étant effectué avec une pondération de fréquence A et une pondération du
temps S (slow, «lent») conformément à la CEI 61672-1
NOTE Ce niveau est exprimé en décibels (dB).
3.4
niveau d'exposition sonore pondéré A
E
A,T
intégrale de temps du carré de la pression acoustique p pondérée A sur un intervalle de temps ou sur un
évènement de durée donnée T (commençant à t et finissant à t )
1 2
t
2
2
E = pt dt (1)
()
A,T A
∫
t
1
2
NOTE 1 Unité: pascals carrés secondes, Pa s.
2
NOTE 2 En raison de limites pratiques des instruments de mesure, p est toujours considéré pour dénommer le carré
de la pression acoustique avec pondération de fréquence et avec limitation de bande de fréquence. L'application d'une
pondération particulière de fréquence, comme spécifié dans la CEI 61672-1, est indiquée par le suffixe approprié. Par
exemple, E désigne une exposition sonore avec pondération A sur une heure.
A,1h
NOTE 3 La quantité est appelée «exposition sonore pour évènement unique» lorsqu'elle s'applique à un seul évènement
de son impulsif ou intermittent. Le symbole E est alors utilisé sans suffixe.
NOTE 4 Cette définition s'applique seulement au mesurage facultatif du niveau d'exposition acoustique conformément
à l'Annexe A.
NOTE 5 Définition adaptée de l'ISO/TR 25417:2007, 2.6.
2 © ISO 2008 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 14509-1:2008(F)
3.5
niveau d'exposition acoustique pondéré A
L
E,A,T
dix fois le logarithme de base 10 du rapport entre la valeur L de l'exposition acoustique pondérée A et une
E,A,T
valeur de référence, E , exprimé en décibels
0
⎛⎞E
A,T
L = 10 lg dB (2)
⎜⎟
ET,A,
E
⎝⎠0
2 –10
NOTE 1 La valeur de référence, E , est (20 µPa) s = 4 × 10 Pa s.
0
NOTE 2 L'application d'une pondération particulière de fréquence, comme spécifié dans la CEI 61672-1, est indiquée
par le suffixe approprié, par exemple L désigne un niveau d'exposition sonore avec pondération A sur une heure.
E,AT,1h
NOTE 3 La quantité est appelée «niveau d'exposition sonore pour évènement unique» lorsqu'elle s'applique à un seul
évènement de son impulsif ou intermittent. Le symbole L est alors utilisé sans suffixe.
E
NOTE 4 Dans la présente partie de l'ISO 14509, le niveau d'exposition acoustique caractérise l'émission de la source
et non l'impact sur les personnes exposées au bruit.
NOTE 5 Cette définition s'applique seulement au mesurage facultatif du niveau d'exposition acoustique conformément
à l'Annexe A.
NOTE 6 Définition adaptée de l'ISO/TR 25417:2007, 2.6.
3.6
bruit de fond des bateaux de plaisance
bruit de fond
bruit de toutes les sources sonores autres que celles du bateau en cours d'essai
EXEMPLE Bruit de l'impact des vagues sur le bateau mesureur ou déferlant sur le rivage, d'un autre bateau ou
équipement et des effets du vent.
3.7
embase de propulsion arrière
unité de propulsion où le moteur est situé à l'intérieur et le système de transmission/propulsion est situé à
l'extérieur de la coque
3.8
embase de propulsion arrière avec système d'échappement intégré
toute embase de propulsion arrière où les gaz d'échappement sont évacués à travers le système de
transmission/propulsion
4 Symboles
Les symboles suivants sont utilisés dans la présente partie de l'ISO 14509.
L′ niveau maximal de pression acoustique pondéré AS au cours du passage, exprimé en décibels (dB);
pASmax
L″ niveau de pression acoustique du bruit de fond pondéré AS, exprimé en décibels (dB);
pAS
L L′ après application de la correction du bruit de fond conformément à 8.3 et correction de la
pASmax pASmax
distance conformément à 9.2, exprimé en décibels (dB);
L′ niveau d'exposition acoustique pondéré A au cours du passage, exprimé en décibels (dB);
AE
L″ niveau d'exposition acoustique du bruit de fond pondéré A, exprimé en décibels (dB);
AE
L L′ après application de la correction du bruit de fond conformément à A.5 et correction de la
AE AE
distance conformément à A.6, exprimé en décibels (dB).
© ISO 2008 – Tous droits réservés 3
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 14509-1:2008(F)
5 Grandeur à mesurer
La grandeur à mesurer au cours du passage du bateau est le niveau maximum de pression acoustique
pondéré AS, L′ .
pASmax
À partir de cette grandeur, on détermine le niveau maximum de pression acoustique pondéré AS, L , en
pASmax
appliquant, le cas échéant, la correction du bruit de fond et de distance.
6 Incertitude de mesure
La procédure de mesure spécifiée dans les paragraphes ci-dessous est affectée par plusieurs paramètres
(par exemple l'incertitude du système de mesure, les conditions d'environnement, les incertitudes sur le
parcours suivi par le bateau) qui peuvent entraîner une variation du niveau mesuré pour un bateau donné.
En l'absence d'un nombre suffisant de données expérimentales sur l'incertitude totale, l'incertitude associée à
la présente partie de l'ISO 14509 a été évaluée suivant la procédure donnée dans le Guide pour l'expression
de l'incertitude de mesure (GUM) (voir Bibliographie) dans laquelle chaque source individuelle d'incertitude
est identifiée et quantifiée sur la base de données statistiques existantes ou de jugement d'ingénierie.
Les sources individuelles d'incertitude identifiées, avec leurs écarts-types, sont données au Tableau 1.
Tableau 1 — Écart-type de reproductibilité des sources individuelles de mesurage
Écarts-types individuels du niveau maximum
Sources individuelles d'incertitude de pression acoustique pondéré AS, L
Asmax
dB
Effets de distance 0,3
Équipement de mesure 1,0
Conditions environnementales 1,5
Effets dus à l'opérateur (aux opérateurs) 0,2
Variations du site d'essai 1,0
Ces sources individuelles d'incertitudes sont regroupées comme indiqué ci-dessous:
a) d'un passage à un autre: variations attendues dans une série d'essai particulière;
b) d'un jour à un autre: variations attendues dans un même site d'essai, mais sur plusieurs séries d'essai, y
compris a) ci-dessus;
c) d'un site à un autre: variations attendues pour différents sites d'essai et différents personnels de mesure
y compris a) et b) ci-dessus.
Les incertitudes étendues pour les écarts-types d'incertitude combinés pour ces trois groupes, et pour une
couverture de probabilité de 90 %, sont données dans le Tableau 2.
Tableau 2 — Variabilité pour une couverture de probabilité de 90 %
Cas de variabilité Incertitude étendue
dB
D'un passage à un autre 0,3
D'un jour à un autre 1,8
D'un site à un autre 2,1
4 © ISO 2008 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 14509-1:2008(F)
NOTE En plus des incertitudes ci-dessus, il convient de tenir compte d'une incertitude supplémentaire dans les cas
des bateaux à plusieurs moteurs. Si le bruit d'un bateau multi-moteurs donné est dominé par le bruit d'échappement, la
mise en phase de ses moteurs, lorsqu'ils tournent nominalement au même régime moteur, peut avoir un effet significatif
sur le bruit de passage du bateau. Dans les cas extrêmes de variabilité du niveau maximal de pression acoustique
pondéré AS, on a enregistré des écarts jusqu'à 6 dB de variabilité.
Les incertitudes prises en compte dans la présente partie de l'ISO 14509 ne couvrent pas les incertitudes
associées à la variation du processus de production d'un bateau donné.
7 Équipement de mesure
7.1 Spécifications de l'instrumentation
L'instrumentation, y compris les microphones et les câbles (qui doivent être utilisés conformément aux
spécifications du fabricant), et y compris la bonnette anti-vent recommandée par le fabricant et la performance
électroacoustique globale de tout équipement de mesure supplémentaire, y compris, par exemple, un
magnétophone et/ou un enregistreur de niveau, doivent satisfaire aux exigences pour un appareil de classe 1
spécifiées dans la CEI 61672-1.
NOTE Les sonomètres avec des capacités de mémorisation de la valeur maximale sont préférés.
Lorsqu'un magnétophone est utilisé pour les mesurages, la plage dynamique de l'instrumentation doit être
adaptée au signal mesuré.
On doit utiliser un anémomètre (vitesse du vent) dont la précision est de ± 10 %.
On doit utiliser un tachymètre (vitesse du moteur), dont la précision est de ± 2 %.
7.2 Calibrage des instruments de mesure
On doit utiliser un calibreur acoustique de classe 1 satisfaisant aux exigences de la CEI 60942.
La performance acoustique globale de l'équipement de mesure doit être vérifiée à l'aide du calibreur
acoustique conformément aux instructions du fabricant, au début et à la fin de chaque série de mesures, au
moins toutes les 4 h durant l'essai, et au début et à la fin de chaque journée de prise de mesures.
On doit soumettre le sonomètre à une vérification en laboratoire selon une fréquence ne dépassant pas deux
ans, afin d'attester de sa conformité à la CEI 61672-1. La date de la dernière vérification de la conformité à la
CEI 61672-1 doit être consignée.
Le calibreur acoustique utilisé pour l'étalonnage du sonomètre doit être soumis chaque année, avec traçabilité
et en utilisant des normes nationales, à une comparaison en laboratoire.
8 Spécifications relatives au site d'essai et conditions d'environnement
8.1 Spécifications relatives au site d'essai
Dans un rayon de 30 m autour du bateau soumis à essai et du microphone, il ne doit pas y avoir de grande
surface (par exemple mur de soutènement, façades d'immeuble, rochers, ponts) susceptible de réfléchir le
son vers le microphone.
Il ne doit y avoir à proximité du microphone aucun obstacle susceptible de perturber le champ acoustique. Par
conséquent, il ne doit y avoir aucune personne située entre le microphone et la source sonore, et les
observateurs doivent se placer de manière à éviter toute influence sur le relevé du sonomètre.
© ISO 2008 – Tous droits réservés 5
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 14509-1:2008(F)
La zone située entre le bateau soumis à essai et le microphone de mesure doit être un plan d'eau ouvert,
exempt d'objets absorbants ou réfléchissants.
Sur le parcours d'essai, la hauteur d'eau doit être suffisante pour une utilisation normale du bateau.
NOTE Une faible hauteur d'eau peut augmenter les mesures du niveau de pression sonore lors de l'essai de
passage.
8.2 Conditions d'environnement
8.2.1 Lors de l'essai de passage, la vitesse du vent ne doit pas dépasser 7 m/s dans la zone d'essai.
8.2.2 On ne doit pas effectuer d'essai dans des conditions de pluie ou d'autres précipitations.
8.2.3 Lors de l'essai de passage, la hauteur des vagues ne doit pas dépasser la valeur H donnée par
l'Équation (3) ou 0,1 m, la plus grande valeur étant retenue.
H = L /50 (3)
WL
où L est la longueur de flottaison, déterminée conformément à l'ISO 8666.
WL
NOTE Le bruit de tout impact de vague («slamming») pourrait conduire à un accroissement considérable du niveau
de pression sonore mesuré.
8.3 Bruit de fond
8.3.1 Généralités
Une mesure doit être considérée comme non valable lorsque des modifications du bruit de fond affectent le
relevé applicable.
8.3.2 Essais de type
Pour les essais de type, le niveau de pression acoustique du bruit de fond pondéré AS, L″ doit être d'au
pAS
moins 10 dB en dessous du niveau de pression acoustique maximal pondéré AS, L′ obtenu lors du
pASmax
passage du bateau.
8.3.3 Essais de contrôle
Pour les essais de contrôle, le niveau de pression acoustique du bruit de fond pondéré AS, L″ , doit être
pAS
d'au moins 6 dB en dessous du niveau maximum de pression acoustique pondéré AS, L′ , obtenu lors
pASmax
du passage du bateau. Le relevé doit alors être corrigé comme indiqué dans le Tableau 3.
Tableau 3 — Correction du niveau de pression acoustique du bruit de fond, L″ ,
pAS
pour les essais de contrôle
Valeurs en décibels
Augmentation de l'indication du niveau de pression Correction à appliquer à la lecture du niveau
acoustique pondéré AS obtenu lors du passage de pression acoustique pondéré AS, L′ ,
pASmax
du bateau, L′ – L″ obtenu lors du passage du bateau
pASmax pAS
W 10 0
6 à 9 − 1
6 © ISO 2008 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 14509-1:2008(F)
9 Parcours d'essai, positions du microphone et distance de mesure
9.1 Généralités
9.1.1 Le parcours d'essai à suivre doit être une ligne droite telle que, lors du passage du bateau, la distance
+2
entre le microphone et le côté du bateau le plus proche soit de 25 m .
( )
0
Le microphone doit être orienté vers le parcours du bateau conformément aux recommandations du
constructeur concernant le microphone et le type d'équipement qui lui est associé.
NOTE La Figure 1 donne des informations sur les dimensions du site d'essai.
Dimensions en mètres
Légende
1 bateau
2 microphone
a
Ligne de parcours du bateau.
Figure 1 — Position du microphone et parcours d'essai
9.1.2 Le microphone doit être placé à (3,5 ± 0,5) m au-dessus de la surface de l'eau et, s'il est monté sur
une surface pleine, il doit être placé au moins à 1,2 m au-dessus de cette surface. Le microphone doit être
placé à ± 0,5 m du bord de la surface sur laquelle il est monté.
Le microphone peut être placé sur le rivage, sur un bateau, sur une bouée placée à distance ou toute autre
plate-forme appropriée.
La Figure 2 montre les hauteurs des positions du microphone (exemple pour une position sur le rivage).
© ISO 2008 – Tous droits réservés 7
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 14509-1:2008(F)
Dimensions en mètres
Légende
1 bateau
2 microphone
Figure 2 — Position et hauteurs du microphone
9.1.3 Il convient, si possible, d'indiquer la ligne de parcours prévue à l'aide de marqueurs.
+1
9.1.4 Pour les bateaux de moins de 6 m de long, le microphone peut être placé à 12,5 m du bateau
( )
0
soumis à essai lorsque les exigences de bruit de fond du 8.3 ne peuvent être satisfaites en mesurant à la
distance de 25 m.
NOTE La raison est qu'il peut être nécessaire de compenser les faibles niveaux de pression acoustique en
rapprochant le microphone du bateau sans pénétrer dans le champ acoustique proche.
9.2 Correction de distance
Si la distance entre le microphone et le parcours d'essai est de 12,5 m, le niveau maximum de pression
acoustique pondéré AS mesuré pour chaque passage, L′ , doit être normalisé à 25 m en retranchant
pASmax
5 dB pour obtenir L à 25 m.
pASmax
NOTE Les résultats de nombreux essais effectués dans des conditions similaires (par exemple: IMEC 17 F/01 et
IMEC 17 F/02; voir Bibliographie) ont permis d'estimer que 5 dB était une valeur appropriée.
10 Conditions de fonctionnement
10.1 Comme dans tous les essais effectués sur l'eau, il convient d'effectuer une évaluation appropriée des
risques, en particulier en ce qui concerne la proximité de personnes, d'autres bateaux, d'objets fixes et du
rivage.
10.2 Le bateau doit être utilisé avec une charge équivalente à celle de deux personnes à l'exception des
bateaux destinés à une personne ainsi que de toutes les motos aquatiques (VNM) pour lesquelles la charge
doit être celle d'une personne. La charge équivalente à celle d'une personne est de 75 kg ± 20 kg.
10.3 Le moteur du bateau doit être porté à la température de service avant de commencer le mesurage.
Toutes les autres conditions de fonctionnement (carburant utilisé, temps de fonctionnement, etc.) doivent être
conformes aux instructions du fabricant.
10.4 Pour les essais de type, les bateaux dont les propulseurs sont installés à l'intérieur (par exemple les
moteurs intérieurs, les moteurs à embase de propulsion arrière, les motos aquatiques et les moteurs de
voiliers) doivent être soumis à essai tels que vendus.
8 © ISO 2008 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 14509-1:2008(F)
10.5 Pour les essais de type, les moteurs hors-bord doivent être soumis à essai sur un bateau type, comme
spécifié à l'Article 13. Pour les essais de type, les moteurs à embase de propulsion arrière avec système
d'échappement intégré doivent être soumis à essai sur un bateau type, comme spécifié à l'Article 14.
10.6 Pour les essais de contrôle, tous les bateaux doivent être soumis à essai avec les moteurs tels
qu'installés.
10.7 Le moteur doit fonctionner à pleine ouverture des gaz pour chaque essai. Si la vitesse du bateau
dépasse 70 km/h (= 37,8 kn), la commande de gaz doit être ajustée pour maintenir une vitesse maximale de
70 km/h ± 2 km/h (= 37,8 kn ± 1,08 kn).
10.8 Pour les systèmes de propulsion équipés d'un dispositif réglable permettant d'orienter l'angle de
poussée («trim»), ce dispositif doit être réglé de manière à ce que l'angle de poussée de l'hélice ou du
dispositif de poussée soit à ± 2° près parallèle à la ligne du fond ou de la quille. Ce réglage sera ensuite
dénommé «trim nul» dans la suite du texte pour toutes les conditions d'essai.
10.9 Pour les essais de type, l'hélice ou la turbine doivent être sélectionnées de telle manière qu'à pleine
ouverture des gaz le régime moteur s'établisse à ± 4 % du régime moteur déclaré, conformément à l'ISO 8665
et à «trim nul». Dans le cas d'un moteur à allumage par étincelle sans régulateur de vitesse, le régime moteur
déclaré doit correspondre à un réglage de la commande des gaz en position moyenne de la plage d'ouverture
maximale recommandée par le constructeur pour la sélection de l'
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.