ISO 16992:2010
(Main)Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
ISO 16992:2010 describes spare unit substitutive equipment (SUSE) for passenger car tyres, which is designed to enable users to continue their journey (with or without a stop) in a reasonably safe manner. ISO 16992:2010 is intended only to qualify the performance of extended mobility systems. Its specifications only apply to extended mobility systems that can permit the extended mobility of the vehicle. The specifications in ISO 16992:2010 apply from the moment the extended mobility system becomes effective, with the driver continuing to control of the vehicle (in terms of speed and direction) in an attempt to reach an appropriate place for servicing. The following are within the scope of ISO 16992:2010: the description of the various types of SUSE; the description and performance levels of complete extended mobility systems. The following are outside the scope of ISO 16992:2010: the vehicle to be equipped; the tyre while operating in inflated mode; the characteristics of the pressure survey device and of the warning function relative to the inflated mode or to the partially deflated mode due to slow pressure losses; the transitory phase, if any, before the equipment becomes effective; the inspection, assessment, and the servicing of the extended mobility system, after it has been activated in flat tyre running mode.
Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements de substitution de roue de secours (SUSE)
L'ISO 16992:2010 décrit un système de substitution de roue de secours (SUSE) pour des pneumatiques de voiture particulière, conçu pour permettre à l'utilisateur de poursuivre sa route (avec ou sans arrêt) avec une marge de sécurité raisonnable. L'ISO 16992:2010 n'a pour objectif que la qualification des performances de systèmes de mobilité étendue. Ses spécifications ne s'appliquent qu'aux systèmes de mobilité étendue qui permettent d'assurer la mobilité étendue d'un véhicule. Les spécifications de l'ISO 16992:2010 s'appliquent à partir du moment où le système de mobilité étendue intervient et où le chauffeur garde la maîtrise du véhicule (en termes de vitesse et de direction) pour tenter d'atteindre un lieu adéquat afin d'effectuer la réparation. Les éléments suivants font partie du domaine d'application de l'ISO 16992:2010: une description des différents types de SUSE; une description ainsi que les niveaux de performance des systèmes complets de mobilité étendue. Les éléments suivants sont en dehors du domaine d'application de l'ISO 16992:2010: le véhicule équipé d'un tel système; le pneumatique tant qu'il est en service à l'état gonflé; les propriétés du dispositif de surveillance de pression et de la fonction d'alerte par rapport à l'état gonflé ou partiellement dégonflé suite à des pertes de pression lentes; la période transitoire, le cas échéant, avant l'intervention du dispositif; l'examen, l'évaluation et l'entretien du système de mobilité étendue, après qu'il soit intervenu en mode de roulage à plat.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 16992
Second edition
2010-02-15
Passenger car tyres — Spare unit
substitutive equipment (SUSE)
Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements
de substitution de roue de secours (SUSE)
Reference number
ISO 16992:2010(E)
©
ISO 2010
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ISO 16992:2010(E)
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ISO 16992:2010(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 16992 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 3,
Passenger car tyres and rims.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 16992:2006), which has been technically
revised.
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ISO 16992:2010(E)
Introduction
In order to ensure unrestricted mobility, road vehicles need to be equipped with fully efficient tyres in all
positions.
Road vehicles are therefore traditionally provided with a spare unit intended to reinstate vehicle mobility in the
event of loss of efficiency of one tyre. The spare unit can be either of the following:
⎯ of the same type of the units normally equipping the vehicle, or
⎯ of “temporary use” type, thus intended for use only under restricted conditions.
Some vehicles, however, can be constructed and provided with devices that can reinstate their mobility even
in the absence of a spare unit on board. Various types of such devices (emergency solutions, products,
systems) are available to users in order to ensure that they are able to continue their journey in the event of
loss of efficiency of one or more tyres.
The term “spare unit substitutive equipment (SUSE)” (see definition 4.4) is used as a general name for all
equipment intended to replace a spare unit on board the vehicle.
The term “extended mobility system” (see definition 4.5) refers to the assembly of several independent but
interacting components specified and approved by a system manager.
This International Standard mainly concerns the extended mobility systems for vehicles equipped with
passenger car tyres, thus allowing driving to continue in restricted conditions after a loss of efficiency of at
least one of the tyres of the vehicle.
This International Standard specifies minimum performance levels for SUSE. It provides guidance when
establishing objective requirements for a SUSE and allows the standard level of a given existing extended
mobility system to be determined.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 16992:2010(E)
Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment
(SUSE)
1 Scope
This International Standard describes spare unit substitutive equipment (SUSE) for passenger car tyres, which
is designed to enable users to continue their journey (with or without a stop) in a reasonably safe manner.
NOTE 1 Certain equipment becomes effective automatically, thus avoiding the need to stop the vehicle immediately for
inspection and corrective action.
This International Standard is intended only to qualify the performance of extended mobility systems. Its
specifications only apply to extended mobility systems that can permit the extended mobility of the vehicle.
NOTE 2 Other types of SUSE are described in Annexes A and B.
The specifications in this International Standard apply from the moment the extended mobility system
becomes effective, with the driver continuing to control of the vehicle (in terms of speed and direction) in an
attempt to reach an appropriate place for servicing.
The following are within the scope of this International Standard:
⎯ the description of the various types of SUSE;
⎯ the description and performance levels of complete extended mobility systems.
NOTE 3 The performance level that the user reasonably has the right to expect, as well as the restrictive conditions
placed upon that level, can vary to a large degree depending on the equipment installed and on the real operating
conditions of the tyre in flat-tyre running mode.
The following are outside the scope of this International Standard:
⎯ the vehicle to be equipped;
⎯ the tyre while operating in inflated mode;
⎯ the characteristics of the pressure survey device and of the warning function relative to the inflated mode
or to the partially deflated mode due to slow pressure losses;
⎯ the transitory phase, if any, before the equipment becomes effective;
⎯ the inspection, assessment, and the servicing of the extended mobility system, after it has been activated
in flat tyre running mode.
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ISO 16992:2010(E)
2 Conformance
2.1 When in inflated mode, and therefore functionally efficient, a tyre that is part of a SUSE shall conform in
all respects to the usual criteria of a pneumatic tyre that can only be used in an inflated state, normal tyre load,
i.e. it shall conform to ISO 4000 (all parts) and to ISO 10191, and it shall be similarly maintained.
The user shall therefore continue to comply with all recommendations of the tyre manufacturer, or the vehicle
manufacturer, or both, as for a normal tyre. In particular, the cold inflation pressure of each tyre shall be
regularly checked. This check is necessary to ensure that it is at least adequate for the intended service
(position, load, speed, camber, etc.) and that it conforms to the specifications of the tyre manufacturer, or the
vehicle manufacturer, or both.
2.2 Whichever SUSE is chosen to equip a vehicle, it shall not degrade the service properties of the tyre in
inflated mode.
2.3 The performance of a SUSE depends upon the nature of the damage that was the cause of the loss of
tyre functional efficiency.
2.4 Depending on the technical characteristics and functionality, a SUSE may offer to the vehicle different
degrees of mobility (i.e. restored mobility, preserved mobility or extended mobility).
3 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 4000 (all parts), Passenger car tyres and rims
ISO 10191, Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities — Laboratory test methods
4 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
4.1
normal tyre
pneumatic tyre designed for use in an inflated state
4.2
run-flat tyre
tyre designed to operate in an inflated mode and capable of running at least a specified distance under
prescribed conditions in the event that the tyre does not hold air
4.3
spare unit
assembly of a tyre and a wheel intended to replace a tyre/wheel assembly already fitted on a vehicle that has
lost some functional efficiency
NOTE The tyre/wheel assembly can include a tube and a valve, etc.
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ISO 16992:2010(E)
4.4
spare unit substitutive equipment
SUSE
equipment intended to maintain or restore, but
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 16992
Deuxième édition
2010-02-15
Pneumatiques pour voitures
particulières — Équipements de
substitution de roue de secours (SUSE)
Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
Numéro de référence
ISO 16992:2010(F)
©
ISO 2010
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ISO 16992:2010(F)
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Publié en Suisse
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ISO 16992:2010(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 16992 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 3,
Pneus et jantes pour voitures particulières.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 16992:2006), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
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ISO 16992:2010(F)
Introduction
Afin d'assurer la mobilité illimitée des véhicules routiers, ceux-ci ont besoin d'être équipés de pneumatiques
en parfait état de marche à toutes les positions des roues.
Pour cette raison, il est coutumier d'équiper les véhicules routiers d'une roue de secours destinée à rétablir la
mobilité du véhicule en cas de perte d'efficacité d'un pneumatique. La roue de secours peut être comme suit:
⎯ du même type que les pneumatiques équipant normalement le véhicule, ou bien
⎯ destinée à un «usage temporaire» et donc prévue exclusivement pour un usage dans des conditions
limitées.
Il est néanmoins aussi possible de construire des véhicules équipés de dispositifs susceptibles de rétablir leur
mobilité même en l'absence d'une roue de secours embarquée. Différents types de dispositifs de ce genre
(solutions, produits et systèmes de secours) sont mis à la disposition des utilisateurs afin de leur assurer la
possibilité de poursuivre leur route en cas de perte d'efficacité d'un ou de plusieurs pneumatiques.
Le terme «équipement de substitution de roue de secours (SUSE)» (voir définition 4.4) est employé comme
appellation générique pour tout équipement destiné à remplacer la roue de secours embarquée dans un
véhicule.
Le terme «système de mobilité étendue» (voir définition 4.5) se rapporte à l'assemblage de plusieurs
éléments indépendants mais interactifs spécifiés et approuvés par un responsable du système.
La présente Norme internationale concerne principalement les systèmes de mobilité étendue pour les
véhicules équipés de pneumatiques pour voitures particulières, permettant ainsi à ces véhicules de poursuivre
leur route dans des conditions restreintes après la perte d'efficacité d'au moins un des pneumatiques du
véhicule.
La présente Norme internationale spécifie les seuils de performance minimaux des SUSE. Elle fournit un
guide lors de l'établissement des exigences objectives relatives aux SUSE et permet d'établir un niveau
standard pour déterminer un système de mobilité étendue existant donné.
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NORME INTERNATIONALE ISO 16992:2010(F)
Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements
de substitution de roue de secours (SUSE)
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale décrit un système de substitution de roue de secours (SUSE) pour des
pneumatiques de voiture particulière, conçu pour permettre à l'utilisateur de poursuivre sa route (avec ou sans
arrêt) avec une marge de sécurité raisonnable.
NOTE 1 Certains équipements interviennent de manière automatique, en évitant ainsi le besoin d'arrêter le véhicule
immédiatement pour examiner la situation et prendre les actions correctives.
La présente Norme internationale n'a pour objectif que la qualification des performances de systèmes de
mobilité étendue. Ses spécifications ne s'appliquent qu'aux systèmes de mobilité étendue qui permettent
d'assurer la mobilité étendue d'un véhicule.
NOTE 2 D'autres types de SUSE sont décrits dans les Annexes A et B.
Les spécifications de la présente Norme internationale s'appliquent à partir du moment où le système de
mobilité étendue intervient et où le chauffeur garde la maîtrise du véhicule (en termes de vitesse et de
direction) pour tenter d'atteindre un lieu adéquat afin d'effectuer la réparation.
Les éléments suivants font partie du domaine d'application de la présente Norme internationale:
⎯ une description des différents types de SUSE;
⎯ une description ainsi que les niveaux de performance des systèmes complets de mobilité étendue.
NOTE 3 Le niveau de performances que l'utilisateur est en droit d'attendre raisonnablement, de même que les
conditions restrictives qu'impose ce niveau de performances, peuvent varier énormément selon l'équipement installé et les
conditions d'utilisation réelles du pneumatique en mode de roulage à plat.
Les éléments suivants sont en dehors du domaine d'application de la présente Norme internationale:
⎯ le véhicule équipé d'un tel système;
⎯ le pneumatique tant qu'il est en service à l'état gonflé;
⎯ les propriétés du dispositif de surveillance de pression et de la fonction d'alerte par rapport à l'état gonflé
ou partiellement dégonflé suite à des pertes de pression lentes;
⎯ la période transitoire, le cas échéant, avant l'intervention du dispositif;
⎯ l'examen, l'évaluation et l'entretien du système de mobilité étendue, après qu'il soit intervenu en mode de
roulage à plat.
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ISO 16992:2010(F)
2 Conformité
2.1 Lorsqu'il est gonflé et donc en état d'efficacité fonctionnelle, un pneumatique faisant partie d'un SUSE
doit satisfaire, à tous égards, aux exigences normales applicables à un pneumatique qui ne peut être utilisé
qu'en état gonflé, à charge de pneumatique normale (c'est-à-dire qu'il doit satisfaire à toutes les parties de
l'ISO 4000 et à l'ISO 10191) et doit faire l'objet d'un entretien similaire.
Ainsi, l'utilisateur doit toujours continuer à se conformer à toutes les recommandations du manufacturier des
pneumatiques, ou du constructeur du véhicule, ou des deux, tout comme pour des pneumatiques normaux.
En particulier, la pression de gonflage à froid de chaque pneumatique doit être contrôlée régulièrement. Ce
contrôle est nécessaire pour s'assurer que le pneumatique est au moins adapté à l'usage prévu
(emplacement, charge, vitesse, angle de carrossage, etc.) et qu'il est conforme aux spécifications du
manufacturier des pneumatiques, ou du constructeur du véhicule, ou des deux.
2.2 Quel que soit le SUSE retenu pour équiper un véhicule, il ne doit en aucun cas avoir un effet
préjudiciable sur les propriétés d'utilisation des pneumatiques quand ils sont gonflés.
2.3 Les performances d'un SUSE dépendent de la nature des dégâts qui ont provoqué la perte d'efficacité
fonctionnelle du pneumatique.
2.4 En fonction des caractéristiques techniques et de la fonctionnalité, un SUSE peut offrir au véhicule
différents niveaux de mobilité (c'est-à-dire la mobilité rétablie, la mobilité maintenue ou la mobilité étendue).
3 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence (y compris les éventuels amendements) s'applique.
ISO 4000 (toutes les parties), Pneumatiques et jantes pour voitures particulières
ISO 10191, Pneumatiques pour voitures particulières — Vérification de l'aptitude des pneumatiques —
Méthodes d'essai en laboratoire
4 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
4.1
pneumatique normal
pneumatique conçu pour être utilisé gonflé
4.2
pneumatique pour roulage à plat
pneumatique «run-flat»
pneumatique conçu pour être utilisé gonflé et capable de circuler au moins sur une distance spécifiée dans
des conditions prescrites dans le cas de fuite d'air du pneumatique
4.3
roue de secours
assemblage d'une roue et d'un pneumatique destiné à remplacer un assemblage de roue et de pneumatique
déjà monté sur un véhicule et ayant perdu une partie de son efficacité fonctionnelle
NOTE L'assemblage d'une roue et d'un pneumatique peut comprendre une chambre à air et une valve, etc.
2 © ISO 2010 – Tous droits rés
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.