ISO 2669:1978

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General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 31-Dec-1977
• Technical Committee: ISO/TMBG - Technical Management Board - groups
• Drafting Committee: ISO/TMBG - Technical Management Board - groups
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Jan-1983

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL STANDARD 2E
-
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONOMEWUIYHAPOAHAR OPrAHM3AUMR no CTAHPAPTM3AUMMWRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NOA
ALIÇATION
Environmental tests for aircraft equipment -
Part 3.2 : Steady state acceleration
Essais en environnement pour les équipements aéronautiques -
Partie 3.2 : Essais d'accélération constante
First edition - 1978-09-01
1
W
-
UDC 629.7.05/.06 : 620.178.6 Ref. No. IS0 2669-' 378 (E)
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Descriptors : aircraft industry, aircraft equipment, environmental tests, acceleration tests.
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(9
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E Price based n 4 pages

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FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set
up has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 2669 was developed by Technical Committee
lSO/TC 20, Aircraft and space vehicles, and was circulated to the member bodies in
July 1976.
It has been approved by the member bodies of the following countries :
South Africa, Rep. of
Australia Germany
Austria India Spain
Belgium Italy Sweden
Brazil Japan Turkey
Canada Korea, Rep. of United Kingdom
Chile Mexico U.S.A.
Poland U.S.S. R ,
Czechoslovakia
France Romania Yugoslavia
No member body expressed disapproval of the document.
This International Standard is part of a composite standard, specifying environ-
mental tests for equipment in aircraft, which will be published as a number of
separate parts, details of which are given in IS0 2650, Part 1 : Scope andapplica-
bility.
0 International Organization for Standardization, 1978 0
Printed in Switzerland

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I NTE RNATl ON AL STANDARD IS0 2669-1
78 (E)
Environmental tests for aircraft equipment -
Part 3.2 : Steady state acceleration
c) any breakage or any weaknesses of the f: enings,
1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION
mounting devices or structure of the equiprr it that
This International Standard describes two types of steady
could cause hazard to the aircraft or its occupan
state acceleration test and specifies three severity grades
of acceleration forces used to simulate an environment
representative of that which aircraft equipment may
5 TEST APPARATUS
encounter in operational use, excluding emergency landings.
O
This International Standard is in close agreement with IEC 5.1 General characteristics
Publication 68-2-7.
5.1.1 A centrifuge shall be the preferred appal :us for
producing the required acceleration forces.
2 REFERENCES
ISO/R 224, Standard form of declaration of performance 5.1.2 In special cases, if stated by the relevant e( ipment
of aircraft electrical equipment. specification, a linear accelerator may be used ins id of a
centrifuge. (See 5.2.2.)
IS0 2650, Environmental tests for aircraft equipment -
Part 1 : Scope and applicability.
5.1.3 The apparatus shall be capable of prodi ng the
specified acceleration forces within the limits of i O % at
IS0 2651, Environmental tests for aircraft equipment -
all points within the equipment.
Part 2.1 : Temperature, pressure and humidity. 1 )
IEC Publication 68, Basic environmental testing procedures
5.1.4 When the apparatus is to be used for fui tioning
- Part 2 : Tests.
tests (see 8.2.1). it shall be fitted with devices thi permit
68-2-7, Test Ga : Acceleration, steady state.
all necessary electrical, hydraulic and/or pneum, c con-
nections to be made between the equipment ar 'or the
measuring circuits. (See clause 6.)
3 DEFINITIONS
For the purposes of this International Standard the defi-
5.2 Special cases
nitions given in IS0 2651 shall apply.
5.2.1 If, owing to the excessive size of the equipn it, it is
not possible to maintain the tolerances specified I 5.1.3
4 OBJECT OF TESTS
at all points in the equipment, the relevant ec pment
The objects of the tests described in this International specification may permit relaxations on those ts not
Standard are to determine the performance and to confirm
considered to be sensitive to the specified acc ?ration
the structural integrity of an equipment when it is sub-
forces.
jected to steady state acceleration forces generated by an
aircraft manœuvre such as turn, pull-out, etc, excluding
5.2.2 When it is required to test equipment iich is
emergency landings. For example, the tests would be
sensitive to rotary motion, i.e. containing rotati I parts
expected to indicate :
which have an appreciable polar moment of inc ia (for
example rate-gyros), care shall be taken in interpr ng the
a) any variations in performance;
test results. The relevant equipment specificati 1 shall
b) any decrease in the free travel and change in the state whether the equipment may be tested unc . these
suspension characteristics of the anti-vibration mount- conditions, or whether it is necessary to use
linear
accelerator. (See 5.1.2.)
ings;
1 ) At present at the stage of draft.
1

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IS0 2669-1978 (E)
equipment under the imposed acceleration forces. The test
6 MOUNTING OF EQUIPMENT
apparatus shall, therefore, enable the equipment to be
operated during the steady state acceleration phase of the
6.1 Orientation
test.
The equipment to be tested shall be mounted on the
apparatus in such a way that it can be successively orien-
8.2.2 Structurai integrity test
tated in six directions defined by a reference system
employing three mutually perpendicular axes. The relevant The basic aim of this test is to check that the equipment
equipment specification shall define the reference system. will not cause hazard to the aircraft or its occupants. This
test is applicable to the three categories of equipment listed
in table 2. The appropriate equipment structural integrity
6.2 Method of mounting
category shall be stated in the relevant equipment speci-
The orientation may be achieved with the aid of an ad-
fication.
justable table which is integral with th
...

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATlON*MEWlYHAPO/lHAR OPTAHM3AUMR no CTAHLIAPTM3AUMM«)RGANIçATtON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Essais en environnement pour les équipements aéronautiques -
e
Partie 3.2 : Essais d'accélération constante
Environmental tests for aircraft equipment -
Part 3.2 : Steady state acceleration
Première édition - 1978-09-01
I
LL
-
CDU 629.7.05/.06 : 620.178.6 Réf. no : IS0 2669-1978 (F)
2
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Descripteurs : industrie aéronautique, matériel d'aéronef, essai aux conditions ambiantes, essai d'accélération.
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Prix basé sur 4 pages

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L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partiedu comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
I
gouvernementaies, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
c
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 2669 a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 20, Aéronautique et espace, et a été soumise aux comités membres en
juillet 1976.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
I
Afrique du Sud, Rép. d' Corée, Rép. de Roumanie
Royaume-Uni
Allemagne Espagne
Australie France Suède
Autriche Inde Tchécoslovaquie
Belgique Italie Turquie
U. R S.S.
Brésil Japon
U.S.A.
Canada Mexique
Yougoslavie
Chili Pologne
Aucun comité membre ne l'a désapprouvée.
I
La présente Norme internationale fait partie d'une série de normes relatives aux
essais en environnement des équipements aéronautiques, qui seront publiées séparé-
ment, et dont la liste figure dans I'ISO 2650, Partie 1 : Objet et domaine d'appli-
cation.
O Organisation internationale de normalisation, 1978 0
Imprimé en Suisse
1

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NORME INTERNATIONALE IS0 2669-1978 (F)
Essais en environnement pour les équipements aéronautiques -
Partie 3.2 : Essais d'accélération constante
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION
tifs de montage ou des structures de l'équipement,
susceptibles de compromettre la sécurité de l'aéronef ou
La présente Norme internationale décrit deux types d'essais
de ses occupants.
d'accélération constante et spécifie trois degrés de sévérité
des contraintes d'accélération à utiliser pour reproduire un
environnement représentatif de celui que l'équipement
5 APPAREILLAGE D'ESSAI
aéronautique peut rencontrer en utilisation, à l'exclusion
5.1 Caractéristiques générales
des atterrissages de détresse.
La présente Norme internationale est en parfaite confor-
5.1.1 L'appareillage à utiliser de préférence pour obtenir
mité avec la Publication CE1 68-2-7.
les conditions d'accélération sera une centrifugeuse.
5.1.2 Dans des cas particuliers, si la spécification appro-
2 RÉFÉRENCES
priée de l'équipement l'impose, un dispositif d'accélé-
ISO/R 224, Bulletin normalisé de présentation des perfor-
ration linéaire peut être utilisé au lieu d'une centrifugeuse.
mances des équipements électriques aéronautiques.
(voir 5.2.2.)
IS0 2650, Essais en environnement pour les équipements
5.1.3 L'appareillage utilisé doit permettre d'obtenir la
aéronautiques - Partie 1 : Objet et domaine d'application.
valeur d'accélération spécifiée à k 10 % près, en tous les
IS0 2651, Essais en environnement pour les équipements
points de l'équipement.
aéronautiques - Partie 2.1 : Température, pression et
humidité. 1 )
5.1.4 Lorsque l'appareillage est utilisé pour les essais
fonctionnels (voir 8.2.1), il doit être équipé de dispositifs
Publication CE1 68, Essais fondamentaux climatiques et de
permettant de réaliser, si nécessaire, les liaisons électriques,
robustesse mécanique
hydrauliques, et/ou pneumatiques entre l'équipement et
- 2e partie : Essais.
les circuits d'alimentation et/ou de mesurage. (Voir cha-
68-2-7, Essai Ga : Accélération constante.
pitre 6.)
3 DÉFINITIONS
5.2 Conditions particulières
Les définitions données dans I'ISO 2651 sont applicables
5.2.1 Si, en raison des dimensions trop grandes de I'équi-
dans la présente Norme internationale.
pement, il n'est pas possible de maintenir les tolérances
indiquées en 5.1.3 en tous points de l'équipement, la spé-
4 BUT DES ESSAIS
cification appropriée de l'équipement peut permettre de
ne pas soumettre à l'accélération les parties considérées
Les essais décrits dans la présente Norme internationale ont
comme n'étant pas sensibles aux conditions d'accélération
pour but de constater les performances et de vérifier la
spécifiées.
résistance structurale d'un équipement soumis à des condi-
tions d'accélération constante produites par une manœuvre
5.2.2 Lorsqu'il s'agit de soumettre à l'essai un équipement
d'aréonef telle que virage, ressource, etc, à l'exclusion des
sensible au mouvement de rotation, parce qu'il contient
atterrissages de détresse. Par exemple, les essais seront
des parties tournantes ayant un moment d'inertie polaire
destinés à indiquer :
non négligeable (par exemple les gyromètres), les résultats
d'essai doivent être interprétés avec le plus grand soin. La
a) toute variation de performances;
spécification appropriée de l'équipement doit fournir une
b) toute diminution de la course libre et toute modifi-
directive en précisant si l'équipement peut être essayé dans
cation des caractéristiques de suspension des amortis-
ces conditions ou s'il est absolument nécessaire d'utiliser
seurs de vibrations:
un dispositif communiquant une accélération linéaire.
c) toute rupture ou faiblesse des attaches, des disposi- (Voir 5.1.2.)
1) Actuellement au stade de projet.
1

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IS0 2669-1978 (F)
6 INSTALLATION DE L'ÉQUIPEMENT tionnement de l'équipement sous l'accélération imposée. Le
matériel d'essai doit donc permettre la mise en fonctionne-
6.1 Orientation
ment de l'équipement pendant l'application de I'accélé-
ration.
L'équipement à essayer doit être monté sur l'appareillage
d'essai de telle sorte qu'il puisse être orienté successivement
suivant les six sens définis par un trièdre de référence trirec-
8.2.2 Résistance structurale
tangulaire. La spécification appropriée de I'equipement doit
Cet essai a essentiellement pour but de contrôler l'aptitude
définir le trièdre de référence.
de l'équipement à ne pas compromettre la sécurité de
l'aéronef ou de ses occupants. II s'applique aux trois classes
6.2 Méthode d'installation
d'équipement prévues dans le tableau 2. La spécification
L'orientation peut être obtenue soit à l'aide d'un dispositif appropriée de l'équipement doit définir sa classe.
d'orientation du plateau support intégré dans l'appareillage,
soit à l'aide d'un bâti de fixation lié à l'appareillage.
TABLEAU 2 - Classes d'équipement
I
L'équipement doit être fixé sur le plateau ou le bâti par ses
Classe
Caractéristiques de fonctionnement
points ou dispositifs de fixation, définis dans le manuel
d'équipement
d'installation de l'équipement.
Fonctionnement après l'application de
l'accélération imposée, mais pas
A
6.3 Liaisons d'alimentation
pe
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