ISO 482:1977

Aircraft — Propulsion units and components — Methods of numbering and describing direction of rotation

Specifies the methods of numbering aircraft engines, engine cylinders and combustion chambers, on drawings, for example, and the methods of describing the direction of rotation of main shafts and rotors and or propellers. The numbering of engines is given for horizontal thrust engines, vertical thrust engines and take-off booster engines. The numbering of cylinders in piston engines is given for in-line piston engines and radial piston engines. Furthermore the numbering of components in turbine engines and in rotorcraft engines is given.

Aéronefs — Éléments de propulsion et composants — Méthodes de numérotage et définition de leur sens de rotation

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 31-Jan-1977
• ICS: 49.050 - Aerospace engines and propulsion systems
• Technical Committee: ISO/TC 20 - Aircraft and space vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 20 - Aircraft and space vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 18-Jul-2022

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL STANDARD
482
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l EIWYHAPOLIHAJI OPI-AHM3ALWW 110 ~AHL4APTM3ALWiW.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Aircraft - Propulsion units and components - Methods of
numbering and describing direction of rotation
Ahne fs - kernen ts de propulsion et composan ts - Mbthodes de numbro tage et dhfinition de leur sens de ro ta tion
First edition - 1977-02-01
UDC 629.7.026 Ref. No. ISO 482-1977 (E)
Descriptors : aircraft industry , aircraft, propellant engines, Piston engines, gas turbine engines, engine cylinders, combustion chambers,
aircraft propeliers, numbering, direction (of movement), rotation.
Price based on 4 pages

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ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national Standards institutes (ISO member bodies). The work of developing
International Standards is carried out through ISO technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set
up has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the ISO Council.
International Standard ISO 482 was drawn up by Technical Committee ISO/TC 20,
Aircraft and space vehicles, and was circulated to the member bodies in
November 1975.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Italy Spain
Austral ia
Japan Turkey
Belgium
Netherlands United Kingdom
Czechoslovakia
France Poland U.S.S.R.
Germany Romania Yugoslavia
I ndia South Africa, Rep. of
The member bodies of the fo owing countries ex pressed disapproval of the
document on technica I grounds :
Canada
U .S.A.
This International Standard cancels and replaces ISO Recommendation R 482-1966,
of which it constitutes a technical revision.
0 International Organization for Standardization, 1977 l
Printed in Switzerland

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 482-1977 (E)
Aircraft - Propulsion units and components - Methods of
numbering and describing direction of rotation
correspond to that in which the axis of each engine is
1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION
encountered by a plane parallel to the plane of symmetry
This International Standard specifies the methods of
of the aircraft and moving from port to starboard. When
numbering aircraft engines, engine cylinders and combus-
this plane simultaneously meets the axes of several engines,
tion chambers, on drawings, for example, and the methods
they shall be numbered from front to rear or from bottom
of describing the direction of rotation of main shafts and
to top, as appropriate. No two engines in a given airframe
rotors and of propellers.
shall bear the Same number.
2.2 Horizontal thrust engines (see figure 1)
2 NUMBERING OF ENGINES
Horizontal thrust engines, including those which also have a
vertical thrust capability (i.e. dual-purpose engines) shall be
2.1 Principle
numbered 1, 2, 3, etc., in accordance with the principle
in 2.1, the numbers of the dual-purpose engines being based
The numbering of engines shall be according to the engine
on their relative positions in cruising flight.
location in the airframe, in that the numbering Order shall
a)
FIGURE 1 - Numbering of horizontal thrust engines

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ISO 482-1977 (E)
4
-
1
Q 2
4A 48
a)
b)
FIGURE 2 - Numbering of vertical thrust engines
2.3 Vertical thrust engines
3.1.2 Double- and multi-bank engines (see figures 3b),
3c) and 3d))
2.3.1 Except as specified in 2.3.2, engines having a purely
vertical thrust capability shall be numbered, in accordance
The rows of cylinders on an engine having two or more
with the principle in 2.1, in a sequence continuing after
banks of cylinders shall be designated by the letters A, B,
that of engines covered by 2.2 (see figure 2a)).
C, etc., applied respectively to each bank in the Order in
which its centre line would be encountered by a semi-plane,
centred upon the main shaft of the engine and rotating in
2.3.2 Alternatively to 2.3.1, where a group of engines has
a clockwise direction, starting from the twelve o’clock
a Single control, that group shall be numbered in accord-
Position.
ante with 2.3.1 and the engines in the group shall be
designated by the suffixes A, B, etc. The suffixes shall be
Esch cylinder shall be designated by a letter followed by a
allocated in accordance with the principle in 2.1 (see
number, the letter indicating the bank, as described above,
f igure 2b)).
and the number indicating the Position of the cylinder in
the bank, when counted from the cylinder nearest to the
2.4 Take-Off booster engines
observer.
Take-Off booster engines shall be numbered, in accordance
3
...

482
NORME INTERNATIONALE
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l MEXAYHAPOAHAII OPrAHM3AWi~ l-IO CTAHAAPTM3ALJMM .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Abronef s - klbments de propulsion et composants -
Mbthodes de numbrotage et dbfinition de leur sens de rotation
Methods of numbering and describing direction of rotation
Aircraft - Propulsion units and components -
Premikre edition - 1977-02-01
Rbf.no : IS0 482-1977 (F)
CDU 629.7.026
akonef, moteur de propulsion, moteur 6 piston, turbomoteur, cylindre de moteur, chambre de combustion,
Deseripteurs : akronautique,
hklice d’aeronef, numkotation, sens du mouvement, rotation.
Prix bash sur 4 pages

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AVANT-PROPOS
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une federation mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comites membres de I’ISO). L’elaboration
des Normes internationales est confide aux comites techniques de I’ISO. Chaque
comite membre interesse par une ktude a le droit de faire partiedu comite technique
Les organisations internationales, gouvernementales et non
correspondant.
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent egalement aux travaux.
Les projets de Normes internationales adopt& par les cornit& techniques sont
soumis aux comitks membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale IS0 482 a 6th etablie par le comite technique ISO/TC 20,
Ahonautique et espace, et a ete soumise aux comites membres en novembre 1975.
Elle a ete approuvee par les comites membres des pays suivants :
Royaume-Uni
Afrique du Sud, Rep. d’ lnde
Tchkoslovaquie
Allemagne ltalie
Japon Turquie
Australie
Belgique Pays-Bas U.R.S.S.
Espagne Pologne Yougoslavie
France Roumanie
Les co Imites membres des pays suivants ont desapprouve le document pour des
raisons techniques :
Canada
U.S.A.
Cette Norme internationale annule et remplace la Recommandation
ISO/R 482-1966, dont elle constitue une revision technique.
0 Organization international8 de normalisation, 1977 l
Imprime en Suisse

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IS0 482-1977 (F)
NORME INTERNATIONALE
- klbments de propulsion et composants -
Abronef s
M&hodes de numhrotage et dkfinition de leur sens de rotation
de chaque moteur est rencontre par un plan parallele au
1 OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION
plan de symetrie de I’aeronef et se deplacant de babord vers
La presente Norme internationale specific les methodes de
tribord. Lorsque ce plan rencontre simultanement les axes
numerotage des moteurs a bord des aeronefs, des cylindres
de plusieurs moteurs, leur numerotage s’effectue d’avant
des moteurs et des chambres de combustion, sur les dessins
en arriere ou, eventuellement, de bas en haut. Deux mo-
par exemple, et les methodes de definition du sens de rota-
teurs d’une cellule donnee ne doivent jamais porter le meme
tion des arbres principaux, des rotors et des helices.
numero.
2.2 Moteurs i pousshe horizontale (voir figure 1)
2 NUMiROTAGE DES MOTEURS
Les moteurs a poussee horizontale, y compris ceux capables
d’une poussee verticale (c’est-a-dire moteurs a double usage),
2.1 Principe
doivent etre numerates 1, 2, 3, etc., conformement au prin-
cipe defini en 2.1, le numerotage des moteurs a double
Le numerotage des moteurs doit dependre de I’emplace-
usage &ant base sur leurs positions relatives en vol de
ment des moteurs sur la cellule de I’aeronef, c’est-a-dire que
croisiere.
I’ordre de numerotage doit correspondre a celui ou I’axe
a)
n
d)
FIGURE 1 - Numbrotage des moteurs 5 pow&e horizontale

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IS0 482-1977 (F)
a)
b)
FIGURE 2 - Numbrotage des moteurs 5 poussbe verticale
3.1.2 Mo teurs P deux et ;i plusieurs rang&es de cylindres
2.3 Moteurs zj pousshe verticale
(voir figures 3b), 3c) et 3d))
2.3.1 A I’exception des prescriptions specifiees en 2.3.2,
Les rangees de cylindres d’un moteur ayant deux ou plu-
les moteurs capables d’une poussee uniquement verticale
doivent etre numerates conformement au principe defini sieurs rangees de cylindres doivent etre designees par les
en 2.1, dans un ordre consecutif au numerotage des mo- lettres A, B, C, etc., attribuees respective’ment a chaque
teurs qui font I’objet de 2.2 (voir figure 2a)). rangee dans I’ordre ou son axe serait rencontre par un
demi-plan limit6 a I’arbre principal du moteur et tournant
sens d’horloge, la position initiale de ce demi-plan etant
2.3.2 En variante a 2.3.1, ou un groupe a une commande
celle des aiguilles a midi.
unique, ce groupe doit etre numerate conformement a
2.3.1 et les moteurs du groupe doivent etre design& par les
Chaque cylindre doit etre design6 par une lettre suivie d’un
suffixes A, B, etc. Les suffixes doivent etre attribues confor-
chiffre, la lettre indiquant la rangee, suivant la regle enon-
mement au principe defini en 2.1 (voir figure 2b)).
tee ci-dessus, et le chiffre indiquant I’emplacement du
cylindre dans la rangee, determine en comptant a partir du
2.4 Moteurs auxiliaires de dkollage
cylindre le plus proche de I’observateur.
Les moteurs auxiliaires de decollage doivent etre numerates
3.2 Moteurs 5 pistons, 5 cylindres en htoile
conformement au principe defini en 2.1, dans un ordre
consecutif au numerotage de tou
...

482
NORME INTERNATIONALE
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l MEXAYHAPOAHAII OPrAHM3AWi~ l-IO CTAHAAPTM3ALJMM .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Abronef s - klbments de propulsion et composants -
Mbthodes de numbrotage et dbfinition de leur sens de rotation
Methods of numbering and describing direction of rotation
Aircraft - Propulsion units and components -
Premikre edition - 1977-02-01
Rbf.no : IS0 482-1977 (F)
CDU 629.7.026
akonef, moteur de propulsion, moteur 6 piston, turbomoteur, cylindre de moteur, chambre de combustion,
Deseripteurs : akronautique,
hklice d’aeronef, numkotation, sens du mouvement, rotation.
Prix bash sur 4 pages

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AVANT-PROPOS
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une federation mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comites membres de I’ISO). L’elaboration
des Normes internationales est confide aux comites techniques de I’ISO. Chaque
comite membre interesse par une ktude a le droit de faire partiedu comite technique
Les organisations internationales, gouvernementales et non
correspondant.
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent egalement aux travaux.
Les projets de Normes internationales adopt& par les cornit& techniques sont
soumis aux comitks membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale IS0 482 a 6th etablie par le comite technique ISO/TC 20,
Ahonautique et espace, et a ete soumise aux comites membres en novembre 1975.
Elle a ete approuvee par les comites membres des pays suivants :
Royaume-Uni
Afrique du Sud, Rep. d’ lnde
Tchkoslovaquie
Allemagne ltalie
Japon Turquie
Australie
Belgique Pays-Bas U.R.S.S.
Espagne Pologne Yougoslavie
France Roumanie
Les co Imites membres des pays suivants ont desapprouve le document pour des
raisons techniques :
Canada
U.S.A.
Cette Norme internationale annule et remplace la Recommandation
ISO/R 482-1966, dont elle constitue une revision technique.
0 Organization international8 de normalisation, 1977 l
Imprime en Suisse

---------------------- Page: 2 ----------------------
IS0 482-1977 (F)
NORME INTERNATIONALE
- klbments de propulsion et composants -
Abronef s
M&hodes de numhrotage et dkfinition de leur sens de rotation
de chaque moteur est rencontre par un plan parallele au
1 OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION
plan de symetrie de I’aeronef et se deplacant de babord vers
La presente Norme internationale specific les methodes de
tribord. Lorsque ce plan rencontre simultanement les axes
numerotage des moteurs a bord des aeronefs, des cylindres
de plusieurs moteurs, leur numerotage s’effectue d’avant
des moteurs et des chambres de combustion, sur les dessins
en arriere ou, eventuellement, de bas en haut. Deux mo-
par exemple, et les methodes de definition du sens de rota-
teurs d’une cellule donnee ne doivent jamais porter le meme
tion des arbres principaux, des rotors et des helices.
numero.
2.2 Moteurs i pousshe horizontale (voir figure 1)
2 NUMiROTAGE DES MOTEURS
Les moteurs a poussee horizontale, y compris ceux capables
d’une poussee verticale (c’est-a-dire moteurs a double usage),
2.1 Principe
doivent etre numerates 1, 2, 3, etc., conformement au prin-
cipe defini en 2.1, le numerotage des moteurs a double
Le numerotage des moteurs doit dependre de I’emplace-
usage &ant base sur leurs positions relatives en vol de
ment des moteurs sur la cellule de I’aeronef, c’est-a-dire que
croisiere.
I’ordre de numerotage doit correspondre a celui ou I’axe
a)
n
d)
FIGURE 1 - Numbrotage des moteurs 5 pow&e horizontale

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IS0 482-1977 (F)
a)
b)
FIGURE 2 - Numbrotage des moteurs 5 poussbe verticale
3.1.2 Mo teurs P deux et ;i plusieurs rang&es de cylindres
2.3 Moteurs zj pousshe verticale
(voir figures 3b), 3c) et 3d))
2.3.1 A I’exception des prescriptions specifiees en 2.3.2,
Les rangees de cylindres d’un moteur ayant deux ou plu-
les moteurs capables d’une poussee uniquement verticale
doivent etre numerates conformement au principe defini sieurs rangees de cylindres doivent etre designees par les
en 2.1, dans un ordre consecutif au numerotage des mo- lettres A, B, C, etc., attribuees respective’ment a chaque
teurs qui font I’objet de 2.2 (voir figure 2a)). rangee dans I’ordre ou son axe serait rencontre par un
demi-plan limit6 a I’arbre principal du moteur et tournant
sens d’horloge, la position initiale de ce demi-plan etant
2.3.2 En variante a 2.3.1, ou un groupe a une commande
celle des aiguilles a midi.
unique, ce groupe doit etre numerate conformement a
2.3.1 et les moteurs du groupe doivent etre design& par les
Chaque cylindre doit etre design6 par une lettre suivie d’un
suffixes A, B, etc. Les suffixes doivent etre attribues confor-
chiffre, la lettre indiquant la rangee, suivant la regle enon-
mement au principe defini en 2.1 (voir figure 2b)).
tee ci-dessus, et le chiffre indiquant I’emplacement du
cylindre dans la rangee, determine en comptant a partir du
2.4 Moteurs auxiliaires de dkollage
cylindre le plus proche de I’observateur.
Les moteurs auxiliaires de decollage doivent etre numerates
3.2 Moteurs 5 pistons, 5 cylindres en htoile
conformement au principe defini en 2.1, dans un ordre
consecutif au numerotage de tou
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