ISO 4153:1981
(Main)Aircraft — Pressure fuel dispensing system — Test procedure and limit value for shut-off surge pressure
Aircraft — Pressure fuel dispensing system — Test procedure and limit value for shut-off surge pressure
Includes a standard method for testing. The method specified and the limit value apply to all ground systems, fixed and mobile. Also, because these both are standardized, necessary knowledge is provided for aiding proper design of the aircraft fill control valve shut-off characteristics.
Aéronefs — Système de distribution de combustible sous pression — Méthode d'essai et valeur limite de la surpression
General Information
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Standards Content (Sample)
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWIE~YHAPO~HAR OPrAHM3AWlR l-i0 CTAH~APTkl3ALWl@ORRGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Aircraft - Pressure fuel dispensing System - Test
procedure and limit value for shut-off surge pressure
Akronefs - S ys tkme de dis tribu tion de combustible sous pression
- Methode d’essai et Valeur limite de Ia surpression
First edition - 1981-11-01
U DC 629.7.063.6
w Ref. No. ISO41!53-1981 (E)
-
Descriptors : aircraft, refuelling, pressure pipes, tests, pressure tests.
Price based on 4 pages
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Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards institutes (ISO member bedies). The work of developing Inter-
national Standards is carried out through ISO technical committees. Every member
body interested in a subject for which a technical committee has been set up has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 4153 was developed by Technical Committee ISO/TC 20,
Aircraft and space vehicles, and was circulated to the member bodies in
February 1978.
lt has been approved by the member bodies of the following countries :
Austria Ireland Spain
Belgium
Italy Turkey
Canada Japan USA
Czechoslovakia Korea, Rep. of USSR
Germany, F. R. Mexico Y ugoslavia
India
Netherlands
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the document
on technical grounds :
France
United Kingdom
0 International Organkation for Standardkation, 1981
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD
ISO 4153-1981 (EI
Aircraft - Pressure fuel dispensing System - Test
procedure and limit value for shut-off surge pressure
0 Introduction transducer and recording measuring device at 830 kPa
(120 Ibf/in2 gauge) is not greater than 5 %.
Shut-off of fuel flow by the aircraft fill control valves produces
The flow control valve (item 8 in figure 1) shall provide readily
surge pressures. The surge pressures tan be of magnitude
adjustable throttling and shall have a maximum pressure drop,
great enough to darnage the aircraft if the pressure fuel dispen-
in its fully open Position, not greater than that equivalent to
sing System lacks surge control devices, or if the aircraft fill
50 diameters of adjacent line. The total length of the discharge
control valves shut-off flow too abruptly. The purpose of this
line Segments shall not exceed 50 diameters. (The functions of
International Standard is to provide a Standard procedure for
testing the shut-off surge pressure of pressure fuel dispensing the test shut-off valve and the flow control valve may be com-
Systems, and a limit value for the resulting surge pressure. bined in one device if the requirements stated for each are met. 1
Also, because both the test method and the associated limit
value are standardized, necessary knowledge is provided for Flow rate shall be measured using the flow meter which is
aiding proper design of the aircraft fill control valve shut-off already part of the System. If the flow meter is a quantity meter
characteristics.
rather than a rate meter, flow rate normally will be obtained by
the “time rate of Change of quantity” method. A rate meter
may be installed in the System in place of the quantity meter for
convenience; however, its resistance to flow shall not be
1 Scope and field of application
greater than that of the quantity meter which it replaces. In all
cases, the error for flow rate measurements shall not
This International Standard specifies a Standard method for
exceed + 5 %.
testing the shut-off surge pressure of pressure fuel dispensing
Systems, and a limit value for the resulting surge pressure. The
Electrostatic bonding shall be provided for the System elements
specified method and limit value apply to all ground pressure
as necessary to eliminate sparking and fire hazard.
fuel dispensing Systems, fixed and mobile.
Also, initial Start up of flow after connection of the test ap-
paratus to the fuel dispensing System should be gradual to per-
2 Procedure and limit value
mit entrapped air to escape before high fuel flow rates are
established through the test apparatus. This is because sudden
transition from air flow to fuel flow through a restriction tan
2.1 Apparatus
produce high surge pressures.
2.1.1 For Systems with Single dispensing line
2.1.2 For Systems with multiple dispensing lines
Test apparatus as shown in figure 1 shall be connected at the
Test apparatus shall be as shown in figure 2. Requireme
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEWYHAPO~HAR OPTAHM3Al&lFl Il0 CTAH/JAPTb43A~Wl.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Aéronefs - Système de distribution de combustible sous
Méthode d’essai et valeur limite de la
pression -
surpression
Akcra ft - Pressure fuel dispensing s ystem - Test procedure and limit value for shut-off surge pressure
Première édition - 1981-11-01
CDU 629.7.063.6 -- - Réf. no : ISO4153-1981 (F)
Descripteurs : aéronef, ravitaillement en combustible, canalisation avec pression, essai, essai à la pression.
Prix basé sur 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comite membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 4153 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,
Aéronautique et espace, et a été soumise aux comités membres en février 1978.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Allemagne, R. F. Inde Tchécoslovaquie
Irlande Turquie
Autriche
Belgique Italie URSS
USA
Canada Japon
Corée, Rép. de Mexique Yougoslavie
Espagne Pays- Bas
Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons techni-
ques :
France
Royaume-Uni
0 Organisation internationale de normalisation, 1981
Imprimé en Suisse
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ISO 4153-1981 (FI
NORME INTERNATIONALE
Système de distribution de combustible sous
Aéronefs -
Méthode d’essai et valeur limite de la
pression -
surpression
enregistrement de son temps de fermeture avec une précision
0 Introduction
de + 5 %. Afin que le débit du système de distribution ne soit
pas réduit de facon anormale, la perte de charge de la vanne
L’interruption du débit de combustible par les vannes de
d’essai d’interruption de débit, en position entiérement
réglage du remplissage des aéronefs produit une surpression.
ouverte, ne doit pas être supérieure à celle équivalant à 50 fois
Cette surpression peut atteindre une valeur suffisamment éle-
le diamètre de la conduite adjacente. Le capteur de pression
vée pour provoquer une détérioration de l’aéronef si le système
(repère 5 sur les figures 1 et 2) doit être relié à un appareil trés
de distribution de combustible sous pression n’est pas équipé
sensible d’enregistrement et de mesure de la pression, par
de dispositifs de contrôle de la surpression, ou si les vannes de
exemple un oscillographe. Le capteur et l’appareil d’enregistre-
réglage du remplissage des aéronefs interrompent trop brus-
ment et de mesure de la pression doivent correspondre à la
quement le débit du combustible. La présente Norme interna-
gamme de pressions appropriée et leur fréquence de réaction
tionale spécifie une méthode d’essai normalisée pour détermi-
ner la surpression d’interruption de débit des systèmes de distri- doit être supérieure ou égale à 600 Hz. Un étalonnage en pres-
bution de combustible sous pression, et fixe la valeur limite de sion statique doit permettre de vérifier que l’erreur du capteur
En outre, la méthode d’essai et la valeur et de l’appareil d’enregistrement et de mesure de la pression ne
cette surpression.
limite correspondante étant normalisées, la présente Norme dépasse pas + 5 % à 830 kPa (120 Ibf/in2 effective).
internationale fournit les données indispensables pour une
conception appropriée des vannes de réglage du remplissage La vanne de réglage du débit (repère 8 sur la figure 1) doit per-
des aéronefs. mettre une obturation facilement réglable et sa perte de charge,
en position entièrement ouverte, ne doit pas être supérieure à
celle équivalant à 50 fois le diamétre de la conduite adjacente.
1 Objet et domaine d’application La longueur totale des segments de conduite d’écoulement ne
doit pas être supérieure à 50 fois le diamétre. (Les fonctions de
la vanne d’essai d’interruption de débit et de la vanne de
La présente Norme internationale spécifie une méthode d’essai
réglage de débit peuvent être combinées en un seul appareil,
normalisée pour déterminer la surpression d’interruption de
si les exigences requises pour chacune de ces vannes sont
débit des systèmes de distribution de combustible sous pres-
remplies. 1
sion, et fixe la valeur limite de cette surpression. La méthode
spécifiée et la valeur limite s’appliquent à tous les systèmes de
Le d
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEWYHAPO~HAR OPTAHM3Al&lFl Il0 CTAH/JAPTb43A~Wl.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Aéronefs - Système de distribution de combustible sous
Méthode d’essai et valeur limite de la
pression -
surpression
Akcra ft - Pressure fuel dispensing s ystem - Test procedure and limit value for shut-off surge pressure
Première édition - 1981-11-01
CDU 629.7.063.6 -- - Réf. no : ISO4153-1981 (F)
Descripteurs : aéronef, ravitaillement en combustible, canalisation avec pression, essai, essai à la pression.
Prix basé sur 4 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comite membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 4153 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,
Aéronautique et espace, et a été soumise aux comités membres en février 1978.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Allemagne, R. F. Inde Tchécoslovaquie
Irlande Turquie
Autriche
Belgique Italie URSS
USA
Canada Japon
Corée, Rép. de Mexique Yougoslavie
Espagne Pays- Bas
Les comités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons techni-
ques :
France
Royaume-Uni
0 Organisation internationale de normalisation, 1981
Imprimé en Suisse
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ISO 4153-1981 (FI
NORME INTERNATIONALE
Système de distribution de combustible sous
Aéronefs -
Méthode d’essai et valeur limite de la
pression -
surpression
enregistrement de son temps de fermeture avec une précision
0 Introduction
de + 5 %. Afin que le débit du système de distribution ne soit
pas réduit de facon anormale, la perte de charge de la vanne
L’interruption du débit de combustible par les vannes de
d’essai d’interruption de débit, en position entiérement
réglage du remplissage des aéronefs produit une surpression.
ouverte, ne doit pas être supérieure à celle équivalant à 50 fois
Cette surpression peut atteindre une valeur suffisamment éle-
le diamètre de la conduite adjacente. Le capteur de pression
vée pour provoquer une détérioration de l’aéronef si le système
(repère 5 sur les figures 1 et 2) doit être relié à un appareil trés
de distribution de combustible sous pression n’est pas équipé
sensible d’enregistrement et de mesure de la pression, par
de dispositifs de contrôle de la surpression, ou si les vannes de
exemple un oscillographe. Le capteur et l’appareil d’enregistre-
réglage du remplissage des aéronefs interrompent trop brus-
ment et de mesure de la pression doivent correspondre à la
quement le débit du combustible. La présente Norme interna-
gamme de pressions appropriée et leur fréquence de réaction
tionale spécifie une méthode d’essai normalisée pour détermi-
ner la surpression d’interruption de débit des systèmes de distri- doit être supérieure ou égale à 600 Hz. Un étalonnage en pres-
bution de combustible sous pression, et fixe la valeur limite de sion statique doit permettre de vérifier que l’erreur du capteur
En outre, la méthode d’essai et la valeur et de l’appareil d’enregistrement et de mesure de la pression ne
cette surpression.
limite correspondante étant normalisées, la présente Norme dépasse pas + 5 % à 830 kPa (120 Ibf/in2 effective).
internationale fournit les données indispensables pour une
conception appropriée des vannes de réglage du remplissage La vanne de réglage du débit (repère 8 sur la figure 1) doit per-
des aéronefs. mettre une obturation facilement réglable et sa perte de charge,
en position entièrement ouverte, ne doit pas être supérieure à
celle équivalant à 50 fois le diamétre de la conduite adjacente.
1 Objet et domaine d’application La longueur totale des segments de conduite d’écoulement ne
doit pas être supérieure à 50 fois le diamétre. (Les fonctions de
la vanne d’essai d’interruption de débit et de la vanne de
La présente Norme internationale spécifie une méthode d’essai
réglage de débit peuvent être combinées en un seul appareil,
normalisée pour déterminer la surpression d’interruption de
si les exigences requises pour chacune de ces vannes sont
débit des systèmes de distribution de combustible sous pres-
remplies. 1
sion, et fixe la valeur limite de cette surpression. La méthode
spécifiée et la valeur limite s’appliquent à tous les systèmes de
Le d
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.