ISO 4182:1986
(Main)Motor vehicles — Measurement of variations in dipped-beam headlamp angle as a function of load
Motor vehicles — Measurement of variations in dipped-beam headlamp angle as a function of load
Automobiles — Mesurage des variations d'inclinaison du faisceau de croisement en fonction de la charge
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International ’ Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZAl;ON.ME)I(C1YHAPO&HAR OPrAHM3ALWi l-l0 CTAH~APTbl3ALWl~RGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Motor vehicles - Measurement of variations in dipped-
beam headlamp angle as a function of load
Automobiles - Mesurage des variations d ’inclinaison du faisceau de croisement en fonction de la charge
Second edition - 1986-02-01
UDC 629.113X : 628.94 Ref. No. IS0 4182-1986 (E)
vehicle lighting, stability, measurement, loads (forces).
Descriptors : road vehicles, motor vehicles,
Price based on 8 pages
PreisgG i/s-
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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
least 75 % abproval by the member bodies voting.
International Standard IS0 4182 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22,
Road vehicles.
This second edition cancels and replaces the first edition (IS0 418219791, clause A.4.2
of annex A of which has been technically revised.
Users should note that all International Standards undergo revision from time to time
and that any reference made herein to any other International Standard implies its
latest edition, unless othewise stated.
0 International Organization for Standardization, 1986
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 4182-1986 (E)
Motor vehicles - Measurement of variations in dipped-
beam headlamp angle as a function of load
4.1.1.2 vehicle, category M2 : Motor vehicle, category M
1 Scope
containing more than eight seats, in addition to the
(4.1.11,
,
driver ’s seat, and having a maximum permissible mass not ex-
This International Standard specifies a method of measuring
variations in the dipped-beam headlamp angle of motor ceeding 5 t.
vehicles from the initial angle, caused by changes in vehicle at-
titude due to loading. This measurement method may be used
4.1.1.3 vehicle, category MS : Motor vehicle, category M
particularly during vehicle type approval tests.
(4.1.11, containing more than eight seats, in addition to the
seat, and having a maximum permissible mass ex-
driver ‘s
Loading conditions of vehicles are specified in annex A. They
ceeding 5 t.
are to be used except when legal regulations require different
loading conditions.
4.1.2 vehicle, category N : Motor vehicle intended for
Annex B establishes a classification of headlamps, and gives
transporting goods.
examples of measurement methods applicable according to the
\
classification. Annex C gives a photometric method of deter-
mining the position of a point of the conventional cut-off,
4.2 Type of vehicle
which is complementary to one of the measurement method
examples in annex B.
For the purposes of this International Standard, vehicles shall
be considered to be of the same type if they do not differ in
such essential respects as :
2 Field of application
-
wheel-base (wheel space) (see definitions in IS0 612);
This International Standard applies to motor vehicles as defined
in IS0 3333.
-
location of headlamps on the motor vehicle;
3 References -
headlamp class (see annex B);
IS0 303, Road vehicles
- Installation of lighting and signalling -
characteristics of the suspension system;
devices for motor vehicles and their trailers.
-
axle loads stated by the manufacturer;
IS0 612, Road vehicles - Dimensions of motor vehicles and
towed vehicles -
Terms and definitions. -
means used to correct dipped-beam angle according to
load.
IS0 3833, Road vehicles - Types - Terms and definitions.
CEE Directive 761 ’756, installation of lighting and light signaI/ing
4.3 Initial angle
devices on motor vehicles and trailers.
4.3.1 stated initial angle : Value of the dipped-beam initial
4 Definitions
angle specified by the motor vehicle manufacturer.
4.1 Classification
It serves as a reference value for the calculation of permissible
variation.
In this International Standard, vehicles defined in IS0 3833 are
.
classified as follows.
4.3.2 measured initial angle : Mean value of dipped-beam
4.1.1 vehicle, category M : Motor vehicle intended for angle or vehicle angle measured with the vehicle in condition
transporting people. No. 1 as defined in annex A for the category of vehicle under
test.
4.1.1.1 vehicle, category MI : Motor vehicle, category M
(4.1.11, containing not more than eight seats, in addition to the
It serves as a reference value for the assessment of variation in
driver ’s seat. dipped-beam angle as the load changes.
1
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IS0 4182-1986 (E)
4.4 dipped-beam angle : Angle may be defined : 4.5 reference centre :
Reference centre indicated by the
headlamp manufacturer.
-
either as the angle, expressed in milliradians, between
the direction of a characteristic point in the luminous spread
5 Measurement conditions
of the headlamp and the horizontal plane;
5.1 If visual inspection of the dipped-beam pattern on the
-
or by the tangent of that angle, expressed in percent,
screen or a photometric method is used, measurements shall
since the angles are small (for these small angles, 1 % is
be carried out in a dark place (for example a dark room) big
equal to 10 mrad).
enough to allow the vehicle and screen to be placed as shown
in figure 1.
If the angle is expressed in percent, it can be calculated by the
formula
Headlamp reference centres (4.5) shall be at a distance I from
the screen of at least 10 m.
4 - 4
x loo
,
I
5.2
Vehicle and screen shall be located in such a way that the
requirements given in 5.21 and 5.22 are met.
where
5.2.1 The ground on which measurements are made shall be
hl is the height above the ground, in millimetres, of a
as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of
characteristic point in the luminous spread of the headlamp,
measurements of dipped-beam angle can be ensured to an ac-
measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle
curacy of + 0,5 mrad (,+ 0,05 % angle).
longitudinal median plane, placed at a horizontal distance I;
5.2.2 If a screen is used, its marking, position and orientation
h2 is the height, in millimetres, of the reference centre
with respect to the ground and the median longitudinal plane of
(4.5) above the ground;
the vehicle shall . be such that the reproducibility of
measurements of beam angle can be ensured to an accuracy of
/ is the distance, in millimetres, from the screen to the
If: 0,5 mrad (+ 0,05 % angle).
reference centre (4.5).
Negative values denote downward angle (see figure 1). Positive 5.3 During measurements, the ambient temperature shall be
values denote upward angle. within 10 to 30 OC.
NOTES
1 This drawing represents a passenger car of category M, but the principle shown applies equally to a vehicle of another category.
2 Where the vehicle does not incorporate a headlamp-levelling device, the variation in dipped-beam angle is identical to the variation of the angle of
the vehicle itself and can be derived from this (see annex B).
Figure 1 - Dipped-beam downward angle for a passenger car
2
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IS0 4182-1986 (E)
6 Vehicle preparation
The arithmetic mean of these 10 new measurements shall con-
stitute the final result.
6.1 Measurements shall be carried out on a vehicle which has
travelled a distance of 1 000 to 10 000 km, and preferably about
7.3 Measurement methods
5 000 km.
Depending on the headlamp class as defined in annex B,
6.2 Tyres shall be inflated to the full-Iold pressure specified
various measurement methods are applicable, provided that the
by the manufacturer. The vehicle shall be fully replenished
readings are within an accuracy of + 0,2 mrad ( + 0,02 %
(fuel, water, oil) and equipped with all accessories and tools
angle).
specified by the manufacturer.
Examples of measurement methods are given in annex B; other
- Full fuel replenishment means that the fuel tank is filled to not
NOTE
alternative methods are allowed provided that they give
less than 90 % of its capacity.
equivalent results.
6.3 The vehicle shall have the parking brake released and the
gear-box in neutral.
7.4 Treatment of vehicle after load variation
6.4 The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the After each load variation, the vehicle suspension and any other
parts likely to affect dipped-beam angle shall be worked, in ac-
temperature specified in 5.3.
cordance with the methods described in 7.4.1 to 7.4.3.
6.5 If a photometric or visual method is used, and if the ve-
However, in agreement with the test laboratories, manufac-
hicle is equipped with cut-off type headlamps, headlamps with
turers may offer other methods (either experimental or based
a well-defined dipped-beam cut-off should be chosen and in-
upon calculations), especially when experiment presents
stalled on the vehicle under test, in order to facilitate the
special difficulties and when such calculations are clearly valid.
measurements.
For special preparations, see annex B.
7.4.1 Ml category vehicles with conventional
suspension
When so agreed between the vehicle manufacturer and the test
laboratory, other means are allowed to obtain a more precise
With the vehicle standing on the measuring site and, if
reading (for example removal of headlamp lens).
necessary, with the wheels resting on floating platformsI)
(which may be used only if their absence would restrict suspen-
sion movement, thereby influencing the measurement results),
7 Test procedure
rock the body lengthwise as follows :
7.1 General
Rock the vehicle continuously for at least three complete
cycles, each cycle consisting in pushing down first the rear
The variations in dipped-beam angle or the variations in vehicle
end and then the front end of the vehicle.
angle, according to the method chosen, shall be measured
separately for each side of the vehicle. The results obtained on
The rocking sequence shall end with the completion of a cycle.
both left and right headlamps, under all load conditions
Before taking the measurements, wait until the vehicle comes
specified in annex A, shall be within the limits set in 7.5. The
to rest unaided.
load shall be applied gradually, without subjecting the vehicle
to excessive shocks.
7.4.2 Ma, MS and N category vehicles with conventional
suspension
7.2 Determination of the measured initial angle
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels
The vehicle shall meet the conditions specified in clause 6 and
on the ground, rock the body by varying the load for an instant.
be laden as specified in annex A in the first clause of the ap-
propriate vehicle category.
7.4.3 Vehicles with non-conventional suspension
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as
requiring the engine to be run (for example hydraulic or
specified in 7.4. Measurements shall be taken three times.
pneumatic)
7.2.1 If none of the three measured results differs by more
Use the following procedure, modified, if necessary, according
than 2 rnrad IO,2 % angle) from the arithmetic mean of the
to the manufacturer ’s specifications :
results, that mean shall constitute the final result.
a) Adjust the engine speed to meet the manufacturer ’s
7.2.2 If, for any measurement, this difference is greater than specifications.
2 mrad (0,2 % angle) from the arithmetic mean of the results, a
further series of 10 measurements shall be made. b) If necessary, provide additional engine cooling.
1) Obtained by placing metal balls between the bottom plate on the ground and the top plate supporting the wheels.
3
----------------
...
Norme internationale @ 4182
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZAT'ONOMEXAYHAPOflHAR OPTAHMJAUMR no CTAHAAPTM3AUMM*ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Automobiles - Mesurage des variations d'inclinaison du
faisceau de croisement en fonction de la charge
Motor vehicles - Measurement of variations in dipped-beam headlamp angle as a function of load
Deuxième édition - 1986-02-01
CDU 629.113.86 : 628.94 Réf. no : IS0 4182-1986 (FI
Descripteurs : véhicule routier, véhicule à moteur, éclairage des véhicules, stabilité, mesurage, charge.
Prix basé sur 8 pages
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I'ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I'ISO qui requièrent l'approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 4182 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (IS0 4182-1979), dont le
paragraphe A.4.2 de l'annexe A a fait l'objet d'une révision technique.
L'attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu'il s'agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
O Organisation internationale de normalisation, 1986 0
Imprimé en Suisse
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NOR M E I NTE R NAT1 O NA LE IS0 4182-1986 (F)
Automobiles - Mesurage des variations d'inclinaison du
faisceau de croisement en fonction de la charge
4 Définitions
1 Objet
La présente Norme internationale spécifie, pour les automobi-
0
4.1 Classification
les, une méthode de mesurage des variations d'inclinaison du
faisceau de croisement par rapport au réglage initial de cette
Dans la présente Norme internationale, les véhicules définis
inclinaison, variations provoquées par les changements de
dans I'ISO 3833 sont classifiés comme suit :
l'assiette d'un véhicule en fonction de la charge. Cette méthode
de mesurage peut particulièrement être utilisée lors de la récep-
4.1.1 véhicule de la catégorie M : Véhicule à moteur
tion par type du véhicule.
affecté au transport de personnes.
Les conditions de chargement des véhicules sont spécifiées
dans l'annexe A et seront utilisées, sauf dans le cas où les tex-
4.1.1.1 véhicule de la catégorie Ml : Véhicule de la catégo-
tes réglementaires imposent des conditions de chargement dif-
rie M (4.1.1) comportant, outre le siège du conducteur, huit
férentes.
places assises au maximum.
L'annexe B établit un classement des projecteurs et donne des
4.1.1.2 véhicule de la catégorie M2 : Véhicule de la catégo-
exemples de méthodes de mesurage, applicables selon ce clas-
rie M (4.1.1) comportant, outre le siège du conducteur, plus de
sement. L'annexe C décrit une méthode photométrique pour la
huit places assises et dont la masse maximale n'excède pas 5
détermination de la position d'un point de la coupure conven-
tonnes.
tionnelle, en complément à l'un des exemples de méthodes de
mesurage donnés dans l'annexe B.
4.1.1.3 véhicule de la catégorie M3 : Véhicule de la catégo-
rie M (4.1.1) comportant, outre le siège du conducteur, plus de
huit daces assises et dont la masse maximale excède 5 tonnes.
2 Domaine d'application
4.1.2 véhicule de la catégorie N : Véhicule à moteur
La présente Norme internationale s'applique aux véhicules
affecté au transport de marchandises.
automobiles tels que définis dans I'ISO 3833.
4.2 Type du véhicule
Dans la présente Norme internationale, les véhicules sont con-
3 Références
sidérés comme étant du même type s'ils ne présentent pas
entre eux de différences essentielles pouvant porter sur les
IS0 303, Véhicules routiers - Installation des feux d'éclairage
points suivants :
à moteur et leurs remor-
et de signalisation pour les véhicules
ques.
-
empattement (voir définitions dans I'ISO 612);
-
emplacement des projecteurs sur le véhicule;
IS0 612, Véhicules routiers - Dimensions des automobiles et
véhicules tractés - Dénominations et définitions.
-
catégorie des projecteurs (voir annexe BI;
IS0 3833, Véhicules routiers - Types - Dénominations et
-
caractéristiques du système de suspension:
définitions.
-
charge des essieux indiquée par le constructeur;
Directive CEE 761756, Installation des dispositifs d'éclairage et
-
de signalisation lumineuse des véhicules à moteur et de leurs moyens utilisés pour la correction d'orientation des
remorques. faisceaux en fonction de la charge.
1
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IS0 4182-1986 (FI
h2 est la hauteur, en millimètres, du centre de référence
4.3 Inclinaison initiale
(4.5) au-dessus du sol;
4.3.1 inclinaison initiale déclarée : Valeur de l'inclinaison
I est la distance, en millimètres, entre l'écran et le centre
initiale du faisceau de croisement spécifiée par le constructeur
de référence (4.5).
du véhicule.
Les valeurs négatives indiquent une inclinaison vers le bas
Elle sert comme valeur de référence pour calculer la variation
(rabattement) (voir figure 1). Les valeurs positives indiquent
admissible.
une inclinaison vers le haut (relèvement).
4.3.2 inclinaison initiale mesurée : Valeur moyenne de
centre de référence : Le centre de référence est celui
4.5
l'inclinaison du faisceau de croisement, ou de l'inclinaison du
indiqué par le fabricant du projecteur.
véhicule, mesurée dans la condition no 1 définie dans l'annexe
A pour la catégorie de véhicule à essayer.
5 Conditions de mesurage
Elle sert comme valeur de référence pour l'évaluation de la
variation de l'inclinaison du faisceau par rapport à la variation
5.1 Si une inspection visuelle du faisceau de croisement sur
de la charge.
l'écran ou si une méthode photométrique est utilisée, les rele-
vés doivent être effectués dans un endroit obscur (par exemple
une chambre noire) de dimensions suffisantes pour permettre
Inclinaison
4.4 inclinaison du faisceau de croisement :
de placer le véhicule et l'écran comme le montre la figure 1.
verticale du faisceau de croisement qui peut être définie :
Les centres de référence 14.5) doivent être situés à une distance
- soit par l'angle, exprimé en milliradians, compris entre
I de l'écran d'au moins 10 m.
la direction d'un point caractéristique de la distribution lumi-
neuse du projecteur et le plan horizontal;
5.2 Le véhicule et l'écran doivent être positionnés de manière
- soit par la tangente de cet angle, exprimée en pourcen-
à satisfaire aux conditions spécifiées en 5.2.1 et 5.2.2.
tage d'inclinaison puisqu'il s'agit d'angles très petits (pour
ces petits angles, 1 % est égal à 10 mrad).
5.2.1 Le sol sur lequel les mesurages sont effectués doit être
aussi plan et horizontal que possible, de telle sorte que la repro-
Si l'inclinaison est exprimée en pourcentage d'inclinaison, elle
ductiblité des mesures d'inclinaison du faisceau de croisement
peut être calculée par la formule
puisse être assurée avec une précision de f 0,5 mrad
If 0,05 % d'inclinaison).
hl - h2
I
5.2.2 Si un écran est utilisé, son marquage, sa position et son
orientation par rapport au sol et au plan longitudinal médian du
ou
véhicule doivent être tels que la reproductibilité des mesures
d'inclinaison du faisceau de croisement puisse être assurée
hl est la hauteur, en millimètres, au-dessus du sol d'un
avec une précision de f 0,5 mrad ( f 0,05 % d'inclinaison).
point caractéristique de la répartition lumineuse du projec-
teur, mesurée sur un écran vertical perpendiculaire au plan
5.3 Durant les mesurages, la température ambiante doit être
longitudinal médian du véhicule, placé à une distance don-
comprise entre 10 et 30 OC.
née horizontale I;
NOTES
Cette figure représente une voiture particulière de la catégorie MI, mais elle aurait tout aussi bien pu représenter un véhicule d'une autre catégorie.
1
2 En cas d'absence d'un dispositif d'orientation des projecteurs, la variation de l'inclinaison du faisceau de croisement s'identifie pourtant avec la
variation de l'inclinaison du véhicule même et peut être déterminée d'après celui-ci (voir annexe BI.
Figure 1 - Rabattement du faisceau de croisement pour une voiture particulière
2
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IS0 4182-1986 (FI
6 Préparation du véhicule 7.2.2 Si, pour une ou plusieurs conditions de chargement,
l'une des mesures s'écarte de plus de 2 mrad (0,2 % d'inclinai-
son) de la moyenne, on doit effectuer, pour chacune de ces
6.1 Les mesurages doivent être effectués sur un véhicule
conditions critiques, 10 nouveaux mesurages.
ayant parcouru une distance comprise entre 1 O00 et 10 O00 km
et, de préférence, voisine de 5 O00 km.
La moyenne arithmétique de ces 10 nouveaux résultats de
mesurage constitue le résultat de mesurage définitif.
6.2 La pression des pneumatiques à pleine charge doit être
celle préconisée par le constructeur. Les pleins doivent être
faits (carburant, eau, huile) et le véhicule doit être doté de tous
7.3 Méthodes de mesurage
les équipements et outils prescrits par le constructeur.
Selon la classe des projecteurs telle que définie dans l'annexe
NOTE - Par plein en carburant, on entend que le réservoir est rempli à
6, des méthodes de mesurage différentes peuvent être utilisées
90 % au moins de sa capacité.
à condition que les données aient une précision de f 0,2 mrad
( k 0,02 % d'inclinaison).
6.3 Le véhicule doit avoir son frein de stationnement desserré
et la boîte de vitesses au point mort. Des exemples de méthodes de mesurage sont donnés dans
l'annexe B; des méthodes différentes sont admises à condition
qu'elles donnent des résultats équivalents.
6.4 Le véhicule doit être conditionné à la température indi-
quée en 5.3 durant au moins 8 h.
0
7.4 Traitement du véhicule après variation de
6.5 Si une méthode photométrique ou visuelle est utilisée et charge
lorsque le véhicule est équipé de projecteurs avec coupure, il
Après toute variation de charge, il faut solliciter le système de
est préférable, afin de faciliter les mesurages, de choisir et de
monter sur le véhicule à essayer des projecteurs ayant une cou- suspension du véhicule et tous les organes susceptibles
d'influencer l'inclinaison du faisceau de croisement, conformé-
pure bien définie.
ment aux méthodes décrites en 7.4.1 à 7.4.3.
Pour des préparations spéciales, voir l'annexe B.
Toutefois, en accord avec le laboratoire d'essais, le construc-
teur peut proposer d'autres méthodes (soit expérimentales, soit
En cas d'accord entre le constructeur du véhicule et le labora-
basées sur des calculs), notamment lorsque l'expérimentation
toire d'essais, il est admis d'utiliser d'autres moyens pour obte-
nir une lecture plus précise (par exemple suppression de la len- présente des difficultés particulières et lorsque ces calculs sont
clairement probants.
tille du projecteur).
7.4.1 Véhicules de la catégorie Ml équipés d'une sus-
7 Méthode d'essai
pension conventionnelle
7.1 Généralités
Le véhicule étant arrêté dans la position de mesurage, les roues
reposant, si nécessaire, sur des plates-formes flottantesl) (qui
Les variations de l'inclinaison du faisceau de croisement ou les
peuvent être utilisées seulement si leur absence apporte des
variations de l'inclinaison du véhicule, suivant la méthode utili-
restrictions aux mouvements de la suspension susceptibles
sée, doivent être mesurées séparément pour chaque côté du
d'avoir une influence sur les résultats de mesurage), faire bas-
véhicule. Les résultats obtenus soit sur le projecteur droit, soit
culer la carrosserie dans le sens longitudinal de la manière sui-
sur le projecteur gauche, dans toutes les conditions de charge-
vante :
ment définies dans l'annexe A, doivent rentrer dans les limites
prescrites en 7.5. La charge doit être appliquée graduellement,
Secouer le véhicule de facon continue durant trois cycles
sans soumettre le véhicule à des chocs excessifs.
complets au moins, chaque cycle étant constitué par une
poussée exercée d'abord sur l'arrière et ensuite sur l'avant
du véhicule.
7.2 Détermination de l'inclinaison initiale mesurée
Le secouement doit se terminer avec l'achèvement d'un cycle.
Le véhicule doit se trouver dans les conditions prévues au cha-
Avant de procéder au mesurage, attendre que le véhicule
pitre 6 et dans les conditions de chargement prescrites dans
revienne à sa position de repos sans aucune intervention de
l'annexe A, au premier paragraphe correspondant à chaque
l'extérieur.
catégorie de véhicule.
Avant chaque mesurage, le véhicule doit être secoué comme
7.4.2 Véhicules des catégories Mt, M3 et N équipés
prescrit en 7.4. Les mesurages doivent être effectués trois fois.
d'une suspension conventionnelle
Le véhicule étant arrêté dans la position de mesurage, ses roues
7.2.1 Si chacune des trois mesures ne s'écarte pas de plus de
reposant sur le sol, faire basculer la carrosserie en modifiant
2 mrad (0,2 % d'inclinaison) de la moyenne arithmétique, cette
momentanément la charge.
moyenne constitue le résultat de mesurage.
~
Réalisées par calage de billes entre la plaque inférieure reposant sur le sol et la plaque supérieure sur laquelle appuie la roue.
1)
3
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IS0 4182-1986 (FI
7.5.2 Si un ou plusieurs résultats de mesurage ne respecte(nt1
7.4.3 Véhicules équipés d’une suspension non conven-
pas la marge de sécurité indiquée en 7.5.1 ou dépasse(nt) les
tionnelle nécessitant le fonctionnement du moteur (par
valeurs limites, on doit effectuer trois mesurages supplémentai-
exemple suspension de type hydraulique ou pne
...
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