ISO 1585:1974

Title missing - Legacy paper document

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 31-Dec-1973
• Technical Committee: ISO/TMBG - Technical Management Board - groups
• Drafting Committee: ISO/TMBG - Technical Management Board - groups
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Jan-1979

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL STANDARD 1585
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION MEXnYHAPOnHNI OPTAHiIJALIHR il0 CTAHIIAPTK3AUHW .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles - Engine test code - Net power
Véhicules routiers - Code d’essai des moteurs - Puissance nette
First edition - 1974-10-01
UDC 629.113 : 621.43.001.4 Ref. No. IS0 1585-1974 (E)
Descripton : automobiles, automobile engines, internal combustion engines, tests, power measurement, measurement, net power.
Price based on 15 pages

---------------------- Page: 1 ----------------------
FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 Member Bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 Technical Committees. Every
a subject for which a Technical Committee has been set
Member Body interested in
up has the right to be represented on that Committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the Technical Committees are circulated
to the Member Bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 1585 was drawn up by Technical Committee
lSO/TC 22, Road vehicles, and circulated to the Member Bodies in June 1973.
It has been approved by the Member Bodies of the following countries :
Austria Iran South Africa, Rep. of
Belgium Italy Spain
Bulgaria Japan Sweden
Canada Netherlands Switzerland
Czechoslovakia New Zealand Thailand
Germany Poland Turkey
Hungary Portugal U.S.S.R.
India Romania Yugoslavia
The Member Bodies of the following countries expressed disapproval of the
document on technical grounds :
Australia
France
United Kingdom
This International Standard cancels and replaces IS0 Recommendation
R 1585-1971.
O International Organization for Standardization, 1974
Printed in Switzerland

---------------------- Page: 2 ----------------------
IS0 1585-1974 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Road vehicles - Engine test code - Net power
1 SCOPE 4.2 auxiliaries: The equipment and devices listed in
table 1.
This International Standard specifies a method for testing
engines designed for automobile vehicles, applicable to the
4.3 standard production equipment : Any equipment
evaluation of their performances with a view, in particular,
normally provided by the manufacturer for a particular
to presenting curves of power and specific fuel
engine application.
consumption at full load as a function of engine speed.
It applies only to the net power study.
5 ACCURACY OF MEASUREMENTS
2 FIELD OF APPLICATION
5.1 Torque
This International Standard concerns internal combustion
engines used for propulsion of private cars and other motor
The dynamometer must be such that the first quarter of its
vehicles (excluding motor-cycles and agricultural tractors' ))
scale is not used. It must give an accuracy within f 0.5 % of
normally travelling on roads and included in one of the
the maximum scale value.
following categories :
- internal combustion engines (spark ignition, fuel 5.2 Enginespeed
injection or diesel) but excluding free piston engines;
Engine speed shall be measured preferably with a revolution
- rotary piston engines. counter and an automatically synchronized chronometer
(or counter timer). The accuracy of the measured value
These engines may be fitted with a supercharging device
shall be k 0.5 %.
using a mechanical supercharger or a turbo-charger.
5.3 Fuel consumption
3 REFERENCE
f 1 % overall for the apparatus used.
IS0 3173, Road vehicles - Apparatus for measurement of
the opacity of exhaust gas from diesel engines operating
5.4 Engine inlet air temperature
under steady state conditions. *)
f 1 Oc.
5.5 Barometric pressure
4 DEFINITIONS
f 70 Pa (0.70 mbar*)
4.1 net power : The power obtained on a test bed at the
crankshaft or its equivalent, at the engine speed specified
5.6 Pressure in exhaust extraction duct (see note 1 to
by the manufacturer, the engine being equipped with the
table 1)
standard production auxiliaries necessary to its operation
for the particular application. f 25 Pa (0,25 mbar").
1) International Standards are to be prepared concerning the specifications relating to engines for motor-cycles and agricultural tractors
international Standard IS0 2288, Agricultural tractors - Engine test code (bench test) - Net power, is at present at the stage of draft.
2) At present at the stage of draft.
1 bar = 105 Pa.
1

---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 1585-1974 (E)
TABLE 1 - Installation of auxiliaries during test
for determination of net power of engine
Fittd for mt ponm test
Auxiliaries
Intake system
Intake manifold
Air filter
Yes, standard production equipment
Intake silencer
Crankcase emission control system
Speed limiting device
Yes, standard production equipment. If
Induction heating device of intake manifold
possible, to be set in the most favourable
condition
Exhaust system
Exhaust purifier
Manifold
Connecting pipes1 )
Yes, standard production equipment
Siiencerl)
Tail pipel)
Exhaust brake21
Fuel supply pump3) Yes, standard production equipment
Carburettor Yes, standard production equipment
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Prefilter
Filter
Pump
High pressure pipe Yes, standard production equipment
Injector
Air intake valve, if fitted4)
Governor (if fitted)
Liquid cooling equipment
Engine bonnet
No
Bonnet air outlet
Radiator
Fan6)7)
Fan cowl Ye&), standard production equipment
Water pump
Thermostata)
Air coo I i ng
Cowl
Yes, standard production equipment
Fan6)7)
. Auxiliary test bed fan Yes, if necessary
Temperature regulating device Yes, standard production equipment
~~~~ ~
Electrical equipment Y&), standard production equipment
2

---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 1585-1974 (E)
TABLE 1 - Installation of auxiliaries during test
for determination of net power of engine (concluded)
-
Fitted for net power test
No. Auxiliaries
-
10 Supercharging equipment (if fitted)
Compressor driven either directly or indirectly
by the engine, and/or by the exhaust gases
Yes, standard production equipment
i ntercooier 1 0)
Coolant pump or fan (engine driven)
Coolant flow control device (if fitted)
Auxiliary test bed fan Yes, if necessary
-
Yes, standard production equipment
Anti-pollution devices
I I
NOTES TO TABLE 1
If it is impracticable to fit the standard exhaust system, a system of equivalent restriction may be fitted for the test, provided that this is
1)
acceptable to the manufacturer.
In the test laboratory, the exhaust extraction system at the point where the test bed exhaust system IS connected shall not, with the engine in
operation, create at the exhaust extraction duct a pressure differing from the atmospheric pressure by more than t 740 Pa (7,40 mbar), unless
the manufacturer has accepted a higher back pressure prior to the test.
2) If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve may be removed or fixed in a fully open position.
3) The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce pressures existing in the particular engine application (particularly where
is used).
a "fuel return" system
4) The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
5) The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bed in the same relative positions that
they will occupy on the vehicle. The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Cooling may be produced either by the engine radiator or by an external circuit. provided that the pressure loss of this circuit remains
substantially the same as that of the engine cooling system. The radiator shutter, if incorporated, shall be in the open position.
6) Where a disconnectable fan is incorporated, the net power shall be determined firstly with the fan disconnected, then with the fan
connected.
test bed, the power absorbed by the fan should be
7) Where a fixed fan, electrically or mechanically operated, cannot be fitted on the
be deducted from the corrected
determined at the same engine speeds as those used for the measurement of the engine power. This power shall
power to obtain the net power.
8) The thermostat may be fixed in the fully open position.
9) Minimum power of the generator : the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are
indispensable for the operation of the engine. There shall be no charging of the battery during the test.
10) The temperature of the air at the inlet manifold shall be that specified by the engine manufacturer, if such a specification is given.
6.1.2 Auxiliaries to be removed
6 TESTS
Certain vehicle accessories necessary only for the operation
6.1 Auxiliaries
of the vehicle, and which may be mounted on the engine,
During the test, the auxiliaries specified below shall be shall be removed for the test. The following partial list is
installed on the test bed, as far as possible, in the same
given as a sample :
position as in the intended application.
- air compressor for brakes;
The engine shall be equipped only with the auxiliaries
- power steering compressor;
necessary to make it acceptable for service in the vehicle.
(See6.1.1.6.1.2and6.1.3.)
- suspension compressor;
6.1.1 Auxiliaries to be fitted - air-conditioning system.
The auxiliaries which shall be fitted during the test for Where accessories cannot be removed, the power absorbed
determination of the net power of the engine are listed in by them in the unloaded condition may be determined and
table 1. added to the measured engine power.

---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 1585-1974 (E)
6.1.3 Diesel engine starting auxiliaries
6.3.4 No data shall be taken until torque, speed and
temperature have been maintained substantially constant
For the auxiliaries used in the starting of diesel engines, the
for at least 1 min.
two following cases shall be considered :
6.3.5 The engine speed during a run or reading shall not
a) Electrical starting. The generator is fitted and
deviate from the selected speed by more than f 1 % or
supplies, where necessary, the auxiliaries indispensable
f 10 rev/min, whichever is greater.
to the operation of the engine.
6.3.6 Observed brake load, fuel consumption and inlet air
b) Starting other than electrical. If there are any
temperature data shall be taken simultaneously and shall in
electrically operated accessories indispensable to the
each case be the average of two stabilized sustained values
is fitted to supply
operation of the engine, the generator
which do not vary more than 2 % for brake load and fuel
these accessories. Otherwise, it is removed.
consumption.
In either case, the system for producing and accumulating
the energy necessary for starting is fitted and operates in
6.3.7 A time of measurement of not less than 30 s shall be
the unloaded condition.
used when measuring speed and fuel consumption with an
automatically synchronized counter timer combination; for
6.2 Setting conditions
hand operation, the time of measurement shall be not less
than 60 s.
The setting conditions for the test for determination of net
power are indicated in table 2.
6.3.8 The coolant outlet temperature in liquid-cooled
engines shall be controlled at 80 f 5 "C unless otherwise
TABLE 2 - Setting conditions
specified by the manufacturer.
Setting of
For air-cooled engines, the temperature at a point indicated
carburettor is)
by the manufacturer shall be kept within
of the
- 20 Oc
Setting of injection
maximum value specified by the manufacturer.
pump delivery
In accordance with the manu-
system
facturer's production specificatior
6.3.9 The fuel temperature at the inlet of the injection
and used without further alteratio
3
Ignition or injection
pump or carburettor shall be maintained within the limits
for the particular application
timing (timing
established by the engine manufacturer.
curve)
6.3.10 The temperature of the lubricating oil measured in
Governor setting
4/ the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted,
shall be maintained within the limits established by the
6.3 Test conditions engine manufacturer.
6.3.1 The net power test shall consist of a run at full
6.3.11 The exhaust temperature shall be measured at a
throttle for spark ignition engines and at full load fuel
point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outlet flangeb)
pump setting for diesel engines, the engine being equipped
of the exhaust manifold(s). This temperature shall be
as specified in table 1.
maintained within the limits established by the engine
manufacturer.
6.3.2 Performance data shall be obtained under stabilized
normal operating conditions, with an adequate fresh air
6.3.12 For diesel engines, the fuel shall be one supplied
supply to the engine. The engines must have been run-in in
and delivered by the refinery to the customer without any
accordance with the manufacturer's recommendations.
supplementary smoke suppressant additives. In cases of
Combustion chambers of spark ignition engines may
dispute, tests shall be made with the CEC reference fuel
contain deposits, but in limited quantity. Test conditions
CEC RF-03-T-69. For spark ignition engines, in cases of
such as inlet air temperature shall be selected as near to
dispute, tests shall be carried out using CEC reference fuel
reference conditions (see 7.2) as possible in order to
CEC RF-01-T-69 (see annexes A and B).
minimize the magnitude of the correction factor.
6.4 Test procedure
6.3.3 The temperature of the inlet air to the engine
(ambient air), shall be measured within 0,15 m maximum
Record data at a sufficient number of operating speeds to
of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner
define completely the power curve between the lowest and
is used, within 0.15 m of the air inlet horn. The
the maximum engine speeds recommended by the
thermometer or thermocouple shall be shielded from
manufacturer.
radiant heat and located directly in the air stream. It shall
also be shielded from fuel spray-back. A sufficient number
6.5 Data to be recorded
of locations shall be used to give a representative average
inlet temperature. Data to be recorded are those indicated in clause 9.
4

---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 1585-1974 (E)
7 CORRECTION FACTORS 7.4.2.1 CORRECTION FACTOR FOR NATURALLY
ASPIRATED 4-STROK E AND SCAVENG E-6 LOW N
2-STROKE DIESEL ENGINES
7.1 Definition of factor K
The correction factor, which applies only at constant fuel
delivery, is calculated by means of the formula
A factor by which the observed power must be multiplied
to determine the engine power under the reference
atmospheric c
...

NORME INTERNATIONALE 1585
INTERNATIONAL ORGANILATIDN FOR STANDARDILATION .MEYLIYHAPOJlHAR OPrAHHUUHll no CTAHMPTH3AUHH *ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
t
Véhicules routiers - Code d'essai des moteurs -
\t
Puissance nette
I Road vehicles - Engine test code - Net power
Premiere édition - 1974-10-01
1
U.
CDU 629.113 : 621.43.001.4 Réf. No : IS0 1585-1974 (F)
Descript6iIK : automobile, moteur d'automobile, moteur à combustion interne, essai, mesurage de puissance, mesurage, puissance nette.
Prix basé sur 15 pages

---------------------- Page: 1 ----------------------
AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (Comités Membres ISO). L'élaboration de
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme Internationale IS0 1585 a été établie par le Comité Technique
ISO/TC 22, Véhicules routiers, et soumise aux Cornités Membres en juin 1973.
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
Inde Roumanie
Afrique du Sud, Rép. d'
Suède
Allemagne Iran
Suisse
Autriche Italie
Tchécoslovaquie
Belgique Japon
Bulgarie Nouvelle-Zélande Thaï I a nde
Turquie
Canada Pays- Bas
U.R.S.S.
Espagne Pologne
Portugal Yougoslavie
Hongrie
le document pour des
Les Comités Membres des pays suivants ont désapprouvé
raisons techniques :
Australie
France
Royaume-Uni
Cette ' Norme Internationale annule et remplace la Recommandation
ISO/R 1585-1971.
O Organisation Internationale de Normalisation, 1974 O
imprimé en Suisse

---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE IS0 1585-1974 (F)
Véhicules routiers - Code d'essai des moteurs -
Puissance nette
1 OBJET 4.2 auxiliaires: Appareils et dispositifs dont la liste est
donnée dans le tableau 1.
La présente Norme Internationale spécifie une méthode
d'essai des moteurs destinés aux véhicules automobiles,
applicable à l'évaluation de leurs performances en vue de 4.3 équipement de série : Tout équipement normalement
prévu par le constructeur pour une application considérée.
construire, en particulier, les courbes de puissance et de
consommation spécifique à pleine charge en fonction de la
vitesse de rotation.
Elle ne s'applique qu'à l'étude de la puissance nette.
5 PRÉCISION DE MESURAGE
2 DOMAINE D'APPLICATION
5.1 Couple
La présente Norme Internationale concerne les moteurs à
Le dynamomètre doit être tel qu'il ne soit pas utilisé dans le
combustion interne utilisés pour la propulsion de voitures
premier quart de sa graduation. II doit donner une précision
particulières et autres véhicules automobiles (motocycles et
de f 0,5 % de la plus grande valeur portée sur l'échelle de
tracteurs agricoles excius' )) circulant normalement sur
graduation.
route, et appartenant à l'une des catégories suivantes :
- moteurs à combustion interne 5 pistons (à allumage
5.2 Vitesse de rotation
commandé, à injection d'essence ou Diesel), à l'exclusion
à pistons libres;
des moteurs
La vitesse de rotation du moteur doit être mesurée de
préférence à l'aide d'un compte-tours et d'un compte-temps
- moteurs à pistons rotatifs.
synchronisés automatiquement. La précision de mesurage
Ces moteurs peuvent être équipés d'un dispositif de
doit être de f0.5 %.
suralimentation utilisant un compresseur à entraînement
mécanique ou un turbocompresseur.
5.3 Consommation de combustible
* 1 % pour l'ensemble des appareils utilisés.
3 RÉFÉRENCE
IS0 31 73, Véhicules routiers - Dispositif pour le mesurage
5.4 Température de l'air aspiré
de I'opacité des gaz dléchappement des moteurs Diesel
f 1 Oc.
fonctionnant en régime stabilisé.
5.5 Pression barométrique
4 DÉFINITIONS
f 70 Pa (0,70 mbar").
4.1 puissance nette: Puissance qui est recueillie au banc
d'essai, au bout du vilebrequin ou de son équivalent, à la
5.6 Pression et dépression de l'échappement (voir note 1
vitesse de rotation fixée par le constructeur, le moteur étant
du tableau 1 ).
équipé des auxiliaires de série nécessaires a son
fonctionnement normal pour l'application considérée. 25 Pa (0,25 mbar").
1) Des Normes Internationales doivent être préparées en ce qui concerne les prescriptions particulières aux moteurs de motocycles et de
tracteurs agricoles. La Norme Internationale IS0 2288, Tracteurs agricoles - Code d'essai des moteurs (essais au banc) - Puissance nerre, se
trouve actuellement au stade de projet.
2) Actuellement au stade de projet.
1 bar = 105 Pa.
1

---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 1585-1974 (F)
TABLEAU 1 - Agencement des auxiliaires pour l'essai en vue de la détermination
de la puissance nette du moteur
Inclus pour l'essai de puissance nette
Auxiliaires
Système d'admission
Collecteur d'admission
Filtre à air
De série - oui
Silencieux d'aspiration
Prise de recyclage des gaz de carter
Limiteur de vitesse
I
De série - oui
Dispositif de réchauffage du collecteur d'admission
Si cela est possible, il doit être réglé dans la
position la plus favorable
Système d'échappement
Epurateur d'échappement
Col lecteur
Tuyauteries' )
De série - oui
Silencieux' )
Tuyau d'échappement' )
Ralentisseur2)
De série - oui
Pompe d'alimentation en combustible3)
~~
De série - oui
Carburateur
Equipement d'injection du combustible
(essence et Diesel I
Préfiltre
Filtre
Pompe
- oui
Tuyauterie De série
Injecteur
Eventuellement, volet d'admission d'air4)
Régulateur (s'il existe)
Equipement de refroidissement par liquide
Capot moteur
Non
Sortie air capot
Radiateur
~entilateur6)7)
De série - oui5)
Pompe à eau
Thermostats)
Refroidissement par air
Carénage
De série - oui
~oufflante6)7)
Oui, si nécessaire
Soufflante auxiliaire du banc
De série - oui
Dispositif de réglage de la température
Equipement électrique De série - ouig)
2

---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 1585-1974 (F)
TABLEAU 1 - Agencement des auxiliaires pour l'essai en vue de la détermination
de la puissance nette du moteur (fin)
Auxiliaires Inclus pour l'essai de puissance nette
Équipement de suralimentation (s'il existe)
Compresseur entraîné directement ou indirectement
par le moteur etlou par ses gaz d'échappement
&changeur intermédiaire de chaleurlO)
De série - oui
Pompe ou ventilateur du réfrigérant
(entraîné par le moteur)
Dispositif de réglage du débit du fluide de
refroidissement (s'il existe)
Oui, si nécessaire
Ventilateur auxiliaire du banc
De série - oui
Dispositifs anti-pollution
NOTES RELATIVES AU TABLEAU 1
1) S'il est difficile d'utiliser le système d'échappement standard, un système d'échappement dont les Caractéristiques donneront une perte de
charge équivalente pourra être installe pour l'essai avec l'accord du constructeur.
Dans le laboratoire d'essais, le système d'évacuation des gaz d'échappement ne doit pas, moteur en marche, créer dans la cheminée d'évacuation,
au point où il est connecté avec le système d'échappement du banc, une pression différant de la pression atmosphérique de t 740 Pa
(7.40 mbar), sauf si le constructeur accepte, avant l'essai, une contre-pression plus élevée.
2) S'il existe un ralentisseur incorporé au moteur, le clapet de ralentissement pourra être enlevé ou fixé en position de pleine ouverture.
3) La pression d'alimentation en combustible peut être ajustée, si nécessaire, afin de reproduire les pressions existant dans l'application
considérée (notamment quand un système de retour de combustible est utilisé).
4) Le volet d'admission d'air est le volet de commande du régulateur pneumatique de la pompe d'injection.
5) Le radiateur, le ventilateur, la buse du ventilateur, la pompe à eau et le thermostat doivent occuper entre eux, sur le banc d'essais, la même
position relative que sur le véhicule. La circulation du liquide de refroidissement doit être engendrée uniquement par la pompe à eau du moteur.
Le refroidissement du liquide peut se faire soit par le radiateur du moteur, soit par un circuit extérieur. pourvu que la perte de charge de ce
circuit reste sensiblement égale à celle du système de refroidissement du moteur. Le rideau de radiateur, s'il existe, doit être ouvert.
6) Dans le cas d'un ventilateur ou d'une soufflante débrayable, indiquer d'abord la puissance nette du moteur, ventilateur (ou soufflante)
débrayé(e1, puis la puissance nette du moteur, ventilateur (ou soufflante) embrayéle).
le cas où le ventilateur fixe, à commande électrique ou mécanique, ne peut être monté sur le banc d'essais, la puissance absorbée par le
7) Dans
du relevé de la puissance du moteur. Cette puissance doit
ventilateur doit être déterminée aux mêmes régimes de rotation que ceux utilisés lors
être déduite de la puissance corrigée, pour l'obtention de la puissance nette.
8) Le thermostat peut être fixé dans la position de pleine ouverture.
9) Débit minimal de la génératrice : la génératrice doit fournir le courant strictement necessaire a l'alimentation des auxiliaires indispensables
au fonctionnement du moteur. Toute charge de la batterie doit être exclue pendant l'essai.
10) La température de l'air d'admission dans le collecteur doit être celle préconisée par le constructeur, si elle est spécifiée.
6.1.2 Auxiliaires exclus
6 ESSAIS
Les auxiliaires nécessaires au fonctionnement propre du
6.1 Auxiliaires
véhicule, susceptibles d'être montés sur le moteur, doivent
Lors de l'essai, les auxiliaires spécifiés ci-dessous doivent
être exclus a l'occasion des essais. A titre d'exemple, une
être placés sur le banc, autant que possible à la place qu'ils
liste non limitative est donnée ci-après :
occuperaient pour l'utilisation considérée.
- compresseur d'air pour freins;
II y a lieu de conserver les auxiliaires d'équipement du
moteur nécessaires pour que celui-ci puisse être utilisé sur
- pompe d'asservissement de direction;
un véhicule propre à la circulation. (Voir 6.1.1, 6.1.2
- pompe du système de suspension;
et 6.1.3.)
- système de conditionnement d'air.
6.1 .1 Auxiliaires inclus
Pour les équipements non démontables, la puissance qu'ils
Les auxiliaires qui doivent être inclus lors de l'essai en vue
absorbent sans débit peut être déterminée et ajoutée a la
de la détermination de la puissance nette du moteur sont
ou issa nce mesurée.
indiqués dans le tableau 1.
3

---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 1585-1974 (F)
6.1.3 Auxiliaires servant au démarrage des moteurs Diesel 6.3.3 La température de l'air entrant dans le moteur (air
ambiant) doit être mesurée à une distance maximale de
Pour les auxiliaires servant au démarrage des moteurs
0.15 m de l'entrée du filtre à air, ou, s'il n'y a pas de filtre,
Diesel, les deux cas suivants doivent être considérés :
à 0.1 5 mm de la trompe d'entrée d'air. Le thermomètre ou
le thermocouple doit être protégé contre le rayonnement de
a) Démarrage électrique. La génératrice est en place et
chaleur et être placé directement dans la veine d'air. II doit
alimente, le cas échéant, les auxiliaires indispensables au
également être protégé contre les pulvérisations du
fonctionnement du moteur.
combustible. Un nombre suffisant de positions doit être
b) Démarrage autre qu'électrique. S'il existe des utilisé pour donner une température moyenne d'admission
représentative.
auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur,
alimentés électriquement, la génératrice est en place et
alimente ces auxiliaires. Dans le cas contraire, elle est
6.3.4 Aucun mesurage ne doit être effectué avant que le
enlevée.
couple, la vitesse et les températures ne soient restés
sensiblement constants durant au moins 1 min.
Dans les deux cas, le système de production et
d'accumulation de l'énergie nécessaire au démarrage est en
place et fonctionne sans débit.
6.3.5 Une .vitesse étant choisie pour les mesurages, sa
valeur ne doit pas varier de f 1 % ou de Il0 tr/min
6.2 Conditions de réglage pendant les lectures, la plus grande de ces limites étant
retenue.
Les conditions de réglage, lors de l'essai en vue de la
détermination de la puissance nette, sont indiquées dans le
6.3.6 Les relevés de la charge du frein, de la
tableau 2.
consommation de combustible et de la température de l'air
aspiré doivent être effectués simultanément; la valeur
retenue pour la mesure doit être la moyenne de deux
TABLEAU 2 - Conditions de r6glage
relevés stabilises effectués successivement et différant de
moins de 2 % pour la charge du frein et la consommation de
Réglage du (des)
combustible.
'I carburateur (s)
2 Réglage du débit 6.3.7 Lorsqu'on utilise, pour le mesurage de la vitesse et
de la pompe de la consommation, un dispositif à déclenchement
d'injection Conformes aux spécifications du
automatique, la durée du mesurage doit être d'au moins
constructeur pour le moteur de
30 s; si le dispositif de mesurage est à commande manuelle,
série, adoptées une fois pour toutes
cette durée doit être d'au moins 60 s.
pour le cas d'utilisation considéré.
6.3.8 La température de sortie du fluide de
refroidissement, dans le cas d'un orefroidissement par
Ré(llsge du
liquide, doit être maintenue à 80 I 5 C, à moins qu'il n'en
régul~eur
soit spécifié autrement par le constructeur.
Pour les moteurs refroidis par air, la température en un
point précisé par le constructeur sera maintenue à la valeur
6.3 Conditions d'essai maximale prévue par le constructeur, avec une tolérance
O Oc.
de - 20
6.3.1 L'essai en vue de la détermination de la puissance
nette doit être effectué à pleine ouverture des gaz pour les
moteurs à allumage commandé, et au débit à pleine charge
6.3.9 La température du combustible à l'entrée de la
de la pompe d'injection pour les moteurs Diesel, le moteur
pompe d'injection ou du carburateur doit être maintenue
étant équipé comme spécifié dans le tableau 1.
dans les limites fixées par le constructeur.
6.3.2 Les mesurages doivent être effectués dans des
conditions de fonctionnement normales et stables;
6.3.10 La température du lubrifiant, mesurée dans le
l'alimentation en air du moteur doit être suffisante. Les
carter ou à la sortie de l'échangeur de température d'huile,
moteurs doivent avoir été rodés dans les conditions
s'il existe, doit être comprise dans les limites fixées par le
recommandées par le constructeur. Les chambres à
constructeur.
combustion des moteurs à allumage commandé peuvent
contenir des dépôts, mais en quantités limitées. Les
conditions d'essai, par exemple la température d'admission 6.3.11 La température de sortie des gaz d'échappement
de l'air, doivent être choisies aussi près que possible des doit être mesurée au droit de la (ou des) bride(s) du (ou
conditions de référence (voir 7.2) pour diminuer des) collecteur(s) d'échappement. Cette température doit
être comprise dans les limites fixées par le constructeur.
l'importance du facteur de correction.
4

---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 1585-1974 (F)
6.3.12 Pour les moteurs Diesel, le combustible doit être 7.4 Détermination des facteurs de correction
celui qui est produit par la raffinerie pour être livré a la
clientèle, sans adjonction d'additifs supplémentaires
anti-fumées. En cas de contestation, les essais doivent être
7.4.1 Moteurs a allumage commandé (carburation ou
effectués avec le combustible de référence Diesel défini par
injection) - Facteur Ka
le CEC sous la dénomination de CEC RF-03-T-69. Pour les
Dans les limites définies en 7.3, le facteur de correction est
moteurs à allumage commandé, en cas de contestation, le
obtenu en utilisant la formule
carburant utilisé doit être celui défini par le CEC sous
la dénomination de CEC RF-01-T-69 (voir annexes A et B).
6.4 Déroulement des essais
Ka = (y) (&)
. . . (1)
Relever des mesures pour un nombre de vitesses de
fonctionnement suffisant pour définir complètement la
courbe de puissance entre la vitesse la plus basse et la vitesse
où
la plus élevée indiquées par le constructeur.
T est la t
...