ISO/R 612:1967

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General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 31-Dec-1966
• Technical Committee: ISO/TMBG - Technical Management Board - groups
• Drafting Committee: ISO/TMBG - Technical Management Board - groups
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Jan-1972

Standards Content (Sample)

UDC 629.113 : 629.114.3
Ref. No.: IS0 / R 612 - 1967 (E)
IS0
I NT ERN AT I O N AL O RG A N IZAT I O N FO R STA NP AR D I2 AT I O N
IS0 RECOMMENDATION
R 612
DIMENSIONS OF MOTOR VEHICLES AND THEIR TRAILERS
DESIGNATIONS AND DEFINITIONS
1st EDITION
Au g uçt 1967
COPYRIGHT RESERVED
The copyright of IS0 Recommendations and IS0 Standards
belongs to IS0 Member Bodies. Reproduction of these
documents, in any country, may be authorized therefore only
by the national standards organization of that country, being
a member of ISO.
For each individual country the oniy valid standard is the national standard of that country.
Printed in Switzerland
Also issued in French and Russian. Copies to be obtained through the national standards organizations.

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BRIEF HISTORY
The IS0 Recommendation R 612, Dimensions of Motor Vehicles and their Trailers
-Designations and DeJinitions, was drawn up by Technical Committee ISO/TC 22,
Automobiles, the Secretariat of which is held by the Association Française de Normalisation
(AFNOR).
Work on this question by the Technical Committee began in 1958 and led, in 1963,
to the adoption of a Draft IS0 Recommendation.
In August 1963, this Draft IS0 Recommendation (No. 586) was circulated to all the
IS0 Member Bodies for enquiry. It was approved, subject to a few modifications of an
editorial nature, by the following Member Bodies :
Argentina Italy Spain
Belgium Japan Sweden
Chile Korea, Rep. of Switzerland
Czechoslovakia Netherlands United Kingdom
France
Poland Yugoslavia
Greece Portugal
Hungary Romania
Two Member Bodies opposed the approval of the Draft:
Germany
U.S.A.
The Draft IS0 Recommendation was then submitted by correspondence to the IS0
Council, which decided, in August 1967, to accept it as an IS0 RECOMMENDATION.
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CONTENTS
Page
Introduction. . 3
I. List of terms to be defined . 4
II. Designations and definitions . 5
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I
iSO/ R612-1967(E)
IS0 Recommendation R 612 August 1967
DIMENSIONS OF MOTOR VEHICLES AND THEIR TRAILERS
DESIGNATIONS AND DEFINITIONS
INTRODUCTION
(1) The purpose of this IS0 Recommendation is to give the designations and definitions relating
to dimensions of motor vehicles and their trailers.
This Recommendation is not concerned with stating methods of measurement or with
specifying the units to be used in reporting the results, nor is it concerned with the accuracy
required or the order of magnitude of the dimensions specified.
Unless otherwise stated in regard to one or more of the items mentioned below, it should be
understood that :
(a) The supporting surface is horizontal.
Consequently, lengths and widths are measured on the horizontal plane, heights on the
vertical plane.
(b) The total weight of the vehicle is the maximum permissible weight, the load being spread
according to the manufacturer’s instructions.
(c) The tyres are inflated to the pressure corresponding to the maximum permissible weight
of the vehicle.
(4 The vehicle is stationary. Its wheels and articulated elements are in positions correspond-
ing to movement in a straight line.
(e) The definitions of the dimensions apply to vehicles which are new from the factory and
normally equipped.
(3) The definitions given in regard to dimensions of features relating to vehicles result in the
measurement of lengths, angles, and dihedral angles. It is to be remembered that:
(a) The distance from a point A to a plane P is the length of a segment AB, B being the base
of the perpendicular to A lowered on to plane P.
The distance from a point A to a straight line D is the length of a segment AB, B being the
point of intersection of the straight line D and the plane P perpendicular to D, guided by A.
In both cases, the segment AB is the shortest distance from A to the straight line D or to
the plane P.
(b) An angle is specified in plane geometry, if the two straight lines from the same point
which form it, or bound it, are defined.
(c) The angle between a line and a plane is the acute angle formed by the straight line with its
projection on to that plane.
(d) The value of a dihedral angle is defined, when its edge and its faces (semi-planes) are
defined, or if it is stated as follows:
acute or obtuse dihedral angle formed by two intersecting planes.
(e) A straight line in a space, passing through a given point and orthogonal to another
straight line or to a direction, is not defined by this specification.
(f) The expression “ mid plane of the wheel ” occurs in a number of definitions.
This is the plane equidistant from the inner edges of the rim.
(g) Lastly, the so-called “ longitudinal ” plane of symmetry of a vehicle is defined under
Term 1. It is designated by the expression “ longitudinal plane of symmetry ”.
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IS0 / R 612 - 1967 (E)
I. LIST OF TERMS TO BE DEFINED
1. Longitudinal plane of symmetry
2. Track
3. Wheel base
4. Height of chassis above ground
5. Length of chassis for bodywork (vehicle without cab)
6. Length of chassis behind cab (vehicle with cab)
7. Bodywork length
8. Ground clearance
9. Ground clearance on a convex surface
10. Ramp angle
11. Vehicle length
12. Drawgear length
13. Drawbar length
14. Position of towing attachment
15. Vehicle width
16. Vehicle height
17. Maximum internal dimensions of body (goods vehicles)
18. Usable dimensions of body
19. Front overhang angle
20. Rear overhang angle
21. Front overhang
22. Rear overhang
23. Wheel rake
24. Toe-in
25. Axle-pin rake
26. Set (or lateral inclination of the swivelling axis of the axle-pin)
27. Swivelling radius
28. Vertical travel of wheel
29. Lift
30. Turning locks
31. Turning clearance circles
32. Tyre radius under load
33. Theoretical running radius oi tyre
34. Wheel offset
35. Distance between centre lines of twin tyres
36. Fifth wheel lead
37. Semi-trailer wheel base
38. Height of seat of loaded vehicle
39. Front fitting radius of semi-trailer
40. Lower fitting radius of semi-trailer
41. Distance between king pin axis and front end of prime mover
I
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I
IS0 / R 612 - 1967 (E)
II. DESIGNATIONS AND DEFINITIONS
1. Longitudinal plane of symmetry
For each wheel, the vertical plane passing through the axis of the axle-pin cuts the mid plane
of the wheel following a straight line D. The latter meets the supporting surface of the vehicle
at one point.
Let A and B be two points defined in this way, which correspond to two wheels, both of
which are either steering or powered wheels, situated respectively at both ends of the same
real or imaginary axle, then, the so-called " longitudinal " plane of symmetry of the vehicle
is the vertical plane P perpendicular to and bisecting the segment AB (Fig. 1).
A
FIG. 1
2. Track
Consider a point A or B defined in the first paragraph of Term 1 and the distance AH or
BH from this point to the longitudinal plane of symmetry (Fig. 3).
The track a corresponding to a real or imaginary axle is the sum of the two distances AH
and BH in relation to the two wheels connected to this axle (Fig. 2).
Twin wheels (Fig. 4)
The straight line D is the intersection of the mid plane of the twin wheels and of the vertical
plane passing through the axis of the axle-pin.
The mid plane of the twin wheels is equidistant from the inner edge of one wheel and the outer
edge of the other.
NOTE. - Practical briefdefinition. In the case of two single wheels corresponding to the same real or imaginary
axle, the track is represented by the distance between the mid points of the traces left by the wheels on the
supporting surface.
H B
f\
A Y
--
I
O t IJ
t >lu c It
a
FIG. 2 FIG. 3 FIG. 4
-5-
---I

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IS0 / R 612 - 1967 (E)
3. Wheel base
The distance a between the perpendicular lines dropped on to the longitudinal plane of
symmetry of the vehicle from the previously defined points A or B corresponding to two
consecutive wheels situated on the same side of the vehicle (Fig. 5 and Fig. 6).
B
H.
A H
m
+B
A
H
FIG. 5
NOTE. - This definition may give rise to different values for right and left wheel bases corresponding to
two consecutive axles.
Vehicles with three or more axles (Fig. 7 and Fig. 8)
The wheel bases between consecutive wheels are indicated, going from the foremost to the
rearmost wheel; the total wheel base for right or for left is the sum of these distances.
a a
-
FIG. 6 RG. 7
FIG. 8
-6-

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IS0 / R 612 - 1967 (E)
4. Height of chassis above ground
The distance a from the ground to the horizontal line perpendicular to the longitudinal plane
of symmetry of the vehicle and touching the upper surface of the chassis. This distance is
considered in particular, when measured at the front, at the rear of the chassis and at the
centre of the largest wheel base (Fig. 9).
I
FIG. 9
NOTE. - The height of the chassis above the ground should be determined not only with the vehicle loaded
to its maximum total permissible weight, but also with the vehicle unladen.
5.
Length of chassis for bodywork (vehicle without cab)
The distance a between two vertical planes A and B perpendicular to the longitudinal plane of
symmetry of the vehicle (Fig. 10).
Plane A passing through the front end of the foremost pedal, when this is depressed to the
maximum amount.
Plane B touching the rear end of the chassis.
FIG. 10
6. Length of chassis behind cab (vehicle with cab)
The distance a between the vertical plane A’ perpendicular to the longitudinal plane of
symmetry touching the rear wall of the cab, and plane B defined under Term 5 (Fig. 11).
I
FIG. 11
-7-

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IS0 / R 612 - 1967 (E)
7. Bodywork length
Goods vehicle (Fig. 12). The distance a between plane A defined under Term 5 and the outer
rear end of the bodywork B'.
FIG. 12
Private car (Fig. 13). The length of the car.
a a
I
FIG. 13
NOTE. - The bodywork length does not include lashing hooks, towing attachments of trailers, rear registra-
tion number plates, bumpers, etc., unless these are an integral part of the bodywork.
8. Ground clearance
Y
The ground clearance is the maximum height (on the small side) of a rectangle, the plane of
which is vertical and perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the vehicle
dividing this rectangle into two equal parts (Fig. 14).
It should be possible to move this rectangle beneath the vehicle without touching any part
of the latter.
The lower part of the brake drums should not be considered in measuring the ground
clearance.
FIG. 14
-8-

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IS0 / R 612 - 1967 (E)
9. Ground clearance on a convex surface
Consider a cylinder of 8 m radius whose axis is perpendicular to the longitudinal plan of
symmetry of a vehicle resting on that cylinder.
The ground clearance a on a convex surface is the difference between the radii of two cylinders,
one as defined above and the other being a cylinder on the same axis as the first one and
tangential to the lowest part of the vehicle (Fig. 15).
FIG. 15
10. Ramp angle
Consider the dihedral angle a, the edge of which is perpendicular to the longitudinal plane
of symmetry of the vehicle and on whose faces the wheels of the vehicle may rest without
the latter touching the edge; the size of the angle is the smallest angle which meets this
condition.
The ramp angle is the acute dihedral angle p, supplement of angle a. (Fig. 16).
FIG. 16
11. Vehicle length
Automobile vehicles
The distance a between two vertical planes perpendicular to the longitudinal plane of sym-
metry of the vehicle and touching the front and rear of the latter respectively (Fig. 17).
+-
I wi
+
I
, FIG. 17
-9-

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IS0 / R 612 - 1987 (E)
All parts of the vehicle, including any parts projecting to front or rear (towing-hooks,
bumpers, etc.) are contained between these two planes.
Trailers
The lengths with and without drawgear a and a' are stated (Fig. IS), the latter being placed
in brackets, e.g. 5500 (3700), taking into account the above
...

CDU 629.113 : 629.114.3 RBf. NO: IS0 / R 612 - 1967 (F)
IS0
I N T ER N AT I O N A LE DE NORM A LIS AT1 ON
O RG A N I S AT1 O N
R E C O M M A N D AT I O N I S O
R 612
DIM ENS IONS DES V ÉH I CU LES A UTOM O BI LES
ET DE LEURS REMORQUES
DÉNOMINATIONS ET DÉFINITIONS
1 bre EDIT I ON
Août 1967
REPRODUCTION INTERDITE
Le droit de reproduction des Recommandations IS0 et des Normes
IS0 est la propriété des Comités Membres de I’ISO. En consé-
quence, dans chaque pays, la reproduction de ces documents ne
peut être autorisée que par l’organisation nationale de normali-
sation de ce pays, membre de 1’ISO.
Seules les normes nationales sont valables dans leurs pays respectifs.
Imprimé en Suisse
Ce document est également édité en anglais et en russe. I1 peut être obtenu auprès des organisations
nationales de normalisation.

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HISTORIQUE
La Recommandation ISO/R 612, Dimensions des véhicules automobiles et de leurs
remorques - Dénominations et dkjnitions, a été élaborée par le Comité Technique ISO/TC 22,
Automobile, dont le Secrétariat est assuré par l’Association Française de Normalisation
(AFNOR).
Les travaux relatifs à cette question furent entrepris par le Comité Technique en 1958
à l’adoption d’un Projet de Recommandation ISO.
et aboutirent en 1963
En août 1963, ce Projet de Recommandation IS0 (No 586) fut soumis à l’enquête de
tous les Comités Membres de I’ISO. TI fut approuvé, sous réserve de quelques modifications
d’ordre rédactionnel, par les Comités Membres suivants :
Argentine Hongrie Royaume-Uni
Belgique Italie Suède
Chili Japon Suisse
Corée, Rép. de Pays-Bas Tchécoslovaquie
Espagne Pologne Yougoslavie
France Portugal
Grèce Roumanie
Deux Comités Membres se déclarèrent opposés à l’approbation du projet:
Allemagne
U.S.A.
Le Projet de Recommandation IS0 fut alors soumis par correspondance au Conseil
de 1’ISO qui décida, en août 1967, de l’accepter comme RECOMMANDATION ISO.
TABLE DES MATIÈRES
Pages
Introduction. . 3
I. Liste des termes à définir. . 4
II. Dénominations et définitions . 5
-2-

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111
IS0 / R 612 - 1967 (F)
Recommandation IS0 R 612 Août 1967
DIMENSIONS DES VEHICULES AUTOMOBILES
ET DE LEURS REMORQUES
DÉNOMINATIONS ET DÉFINITIONS
INTRODUCTION
I) La présente Recommandation IS0 a pour objet de fixer les dénominations et définitions
relatives aux dimensions des véhicules automobiles et de leurs remorques.
Elle ne traite pas des méthodes de mesures et des unités employées pour exprimer les résultats,
ni de la précision à obtenir ou de l’ordre de grandeur des dimensions définies.
2) Sauf indications contraires concernant un ou plusieurs des points mentionnés ci-après, il est
entendu que:
a) Le plan d’appui est horizontal.
Dès lors, les longueurs et largeurs sont mesurées suivant des horizontales, les hauteurs
suivant des verticales.
b) Le poids total du véhicule est le poids maximal autorisé, la charge étant répartie selon les
instructions du constructeur.
e) Les pneus sont gonflés à la pression correspondant au poids maximal autorisé du véhicule.
d) Le véhicule est immobile. Les roues et les éléments articulés occupent les positions qui
correspondent à la marche en ligne droite.
e) Les définitions des dimensions s’appliquent à des véhicules neufs sortant de fabrication
et normalement équipés.
3) Les définitions données à l’occasion des dimensions d’éléments intéressant les véhicules
conduisent à des mesures de longueurs, d’angles et d’angles dièdres.
I1 est rappelé que:
a) La distance d’un point A à un plan P est la longueur du segment AB, B étant le pied de la
A sur le plan P.
perpendiculaire abaissée de
La distance d’un point A à une droite D est la longueur du segment AB, B étant le point
d’intersection de la droite D et du plan P perpendiculaire à D, mené par A.
Dans les deux cas, le segment AB est la plus courte distance du point A à la droite D ou
au plan P.
b) Un angle est défini en géométrie plane, lorsque les demi-droites de même origine qui le
composent ou le limitent, sont définies.
c) L’angle d’une droite et d’un plan est un angle aigu que fait cette droite avec sa projection
sur ce plan.
d) La valeur d’un angle dièdre est définie, lorsque son arête et ses faces (demi-plans) sont
définies, ou lorsqu’il est indiqué
angle dièdre aigu ou obtus, que forment l’un avec l’autre deux plans qui se coupent.
e) Une droite de l’espace passant par un point donné et orthogonale à une autre droite ou
à une direction, n’est pas définie par cette indication.
.f) L’expression (( plan médian de la roue )) intervient dans plusieurs définitions.
II s’agit du plan équidistant des rebords intérieurs de la jante.
g) Enfin, le plan dit U longitudinal de symétrie du véhicule est défini au Terme 1. I1 est
désigné par l’expression U plan longitudinal de symétrie D.
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IS0 / R 612 - 1967 (F)
I. LISTE DES TERMES A DEFINIR
1. Plan longitudinal de symétrie
2. Voie
3. Empattement
4. Hauteur du cadre au-dessus du sol
5. Longueur de cadre pour carrosserie (véhicule sans cabine)
6. Longueur de cadre derrière la cabine (véhicule avec cabine)
7. Longueur de carrosserie
8. Garde au sol
9. Garde de cambre
10. Angle de rampe
11. Longueur du véhicule
12. Longueur d’attelage
13. Longueur du timon d’attelage
14. Emplacement du dispositif d’attelage
15. Largeur du véhicule
16. Hauteur du véhicule
17. Dimensions internes maximales de la caisse (véhicules utilitaires)
18. Dimensions utiles de la caisse
19. Angle de surplomb avant
20. Angle de surplomb arrière
21. Porte-à-faux avant
22. Porte-à-faux arrière
23. Carrossage
24. Pincement
25. Chasse
26. Inclinaison (ou inclinaison latérale de l’axe de pivotement de la fusée)
27. Rayon de pivotement du chemin de roulement
28. Débattement normal de la roue
29. Hauteur de gauchissage
30. Diamètres de braquage
31. Diamètres d’encombrement en virage
32. Rayon du pneu sous charge
33. Rayon de roulement théorique du pneu
34. Déport de roue
35. Entr’axe de deux pneus jumelés
36. Avancée de l’axe d’attelage (ou avancée de sellette)
37. Empattement de semi-remorque
38. Hauteur de sellette du véhicule en charge
39. Rayon d’encombrement avant de la semi-remorque
40. Rayon inférieur d’encombrement de la semi-remorque
41. Distance entre l’axe du pivot d’attelage et l’extrémité avant du tracteur.
-4-

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lSO/ R 612 - 1967 (F)
II. DENOMINATIONS ET DEFINITIONS
1. Plan longitudinal de symétrie
Pour chaque roue, le plan vertical passant par l’axe de la fusée coupe le plan médian de la
roue suivant une droite D. Celle-ci rencontre le plan d’appui du véhicule en un point.
Soient A et B deux points ainsi définis et correspondant à deux roues, toutes deux directrices
ou toutes deux motrices, situées respectivement aux deux extrémités d’un même essieu réel
ou fictif; dans ce cas, le plan dit (( longitudinal )) de symétrie du véhicule est le plan vertical P
perpendiculaire au segment AB en son milieu (Fig. I).
A
FIG. 1
2. Voie
On considère un point A ou B défini au premier alinéa du Terme 1 et la distance AH ou BH
de ce point au plan longitudinal de symétrie (Fig. 3).
La voie a correspondant à un essieu réel ou fictif est la somme des deux distances AH et BH,
relatives aux deux roues liées à cet essieu (Fig. 2).
Roues jume2ée.s (Fig. 4)
La droite D est l’intersection du plan médian des deux roues jumelées et du plan vertical
passant par l’axe de la fusée.
Le plan médian de deux roues jumelées est équidistant du bord intérieur d’une roue et du
bord extérieur de l’autre.
NOTE. - Dé$nition pratique sommaire. Dans le cas de deux roues simples correspondant à un même essieu
réel ou fictif, la voie est représentée sensiblement par la distance des milieux des traces laissées par les roues
sur le plan d’appui.
l a
a
I
Fia. 2 RG. 3 FIG. 4
-5-

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IS0 / R 612 - 1967 (F)
3. Empattement
Distance a entre les perpendiculaires abaissées sur le plan longitudinal de symétrie du véhi-
cule à partir des points précédemment définis A ou B, correspondant à deux roues consé-
cutives situées du même côté d’un véhicule (Fig. 5 et Fig. 6).
FIG. 5
NOTE. - Cette définition peut conduire à faire apparaître des valeurs différentes pour l’empattement droit
et l’empattement gauche correspondant à deux essieux consécutifs.
Véhicules à trois essieux et plus (Fig. 7 et Fig. 8)
On indique les empattements entre roues consécutives, en allant de la roue la plus en avant
vers la roue la plus en arrière; l’empattement total à droite ou à gauche est la somme de ces
distances.
FIO. 6 FIG. 7
a‘
FIG. 8

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E
IS0 / R 612 - 1967 (F)
Hauteur du cadre au-dessus du sol
4.
Distance au sol a de l’horizontale perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie du
véhicule et s’appuyant sur la surface supérieure du cadre. On considère en particulier cette
distance mesurée à l’avant, à l’arrière du cadre et au milieu de l’empattement le plus grand
(Fig. 9).
FIG. 9
NOTE. - La hauteur du cadre au-dessus du sol doit être déterminée, non seulement en considérant le véhicule
i -.
chargé au poids total maximal admissible pour celui-ci, mais aussi dans le cas du véhicule non chargé.
5. Longueur du cadre pour carrosserie (véhicule sans cabine)
Distance a entre deux plans verticaux A et B perpendiculaires au plan longitudinal de symé-
trie du véhicule (Fig. 10).
Plan A passant par l’extrémité avant de la pédale située le plus en avant, lorsque celle-ci
est enfoncée au maximum.
Plan B touchant à l’extrémité arrière du cadre.
.
FIG. 10
6. Longueur de cadre derrière la cabine (véhicule avec cabine)
Distance a entre le plan vertical A’ perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie, tangent
à la paroi arrière de la cabine, et le plan B défini au Terme 5 (Fig. II).
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IS0 / R 612 - 19a1 (F)
7. Longueur de carrosserie
Véhicule utilitaire (lourd) (Fig. 12). Distance a entre le plan A défini au Terme 5 et l’extrémité
arrière extérieure de la carrosserie B’.
FIG. 12
Voiture particulière (Fig. 13). Longueur de la voiture.
FIG. 13
NOTE. - Ne sont pas compris dans la longueur de carrosserie, les crochets de manœuvre, les dispositifs
d’attelage pour remorques, la plaque d’immatriculation arrière, les pare-chocs, etc., sauf si ces éléments font
partie intégrante de la carrosserie.
8. Garde au sol
La garde au sol est la hauteur maximale (petit côté) d’un rectangle dont le plan est vertical
et perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie du véhicule qui partage ce rectangle
en deux parties égales (Fig. 14).
Ce rectangle doit pouvoir se déplacer sous le véhicule sans toucher aucun point de celui-ci.
La partie inférieure des tambours de freins ne sera pas considérée dans la mesure de la garde
au sol.
FIG. 14
-8-

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iSO/ R 612 - 1967 (F)
9. Garde de cambre
On considère un cylindre de révolution de 8 m de rayon dont l’axe est perpendiculaire au
plan longitudinal de symétrie d’un véhicule qui repose sur ce cylindre.
La garde de cambre a est la différence entre les rayons de deux cylindres, dont l’un vient
d’être défini et l’autre est un cylindre de même axe que le premier et tangent à la partie la
plus basse du véhicule (Fig. 15).
L-
FIG. 15
10. Angle de rampe
On considère l’angle dièdre a dont l’arête est perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie
du véhicule, sur les faces duquel les roues du véhicule peuvent reposer sans que celui-ci
touche l’arête; et dont la mesure a la valeur a minimale correspondant à cette dernière
condition.
L’angle de rampe est l’angle dièdre aigu /3, supplément de l’angle a (Fig. 16).
i
FIG. 16
11. Longueur du véhicule
Véhicules automobiles
Distance a comprise entre deux plans verticaux perpendiculaires au plan longitudinal de
symétrie du véhicule et touchant à celui-ci respectivement à l’avant et à l’arrière (Fig. 17).
FIG. il
-9-

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IS0 / R 612 - 1967 (F)
Tous éléments du véhicule et, en particulier, tous organes en saillie à l’avant ou à l’arrière
(crochets d’attelage, pare-chocs, etc.) sont compris entre ces deux plans.
Remorques
On indique les longueurs a et a‘ avec et sans timonerie d’attelage (Fig. IS), la
...