ISO 10046:1996
(Main)Aircraft — Methodology of calculating cargo compartment volumes
Aircraft — Methodology of calculating cargo compartment volumes
Covers the methodology of calculating for the determination of the internal volumes of both the main deck and the lower deck aircraft cargo compartments. The minimum required clearance between the compartment envelope and the unit load devices (ULDs) is also stated in order to provide the maximum ULD external contour and the methodology to define the ULD internal volumes.
Aéronefs — Méthode de calcul du volume des soutes à fret
General Information
Relations
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INTERNATIONAL IS0
STANDARD 10046
First edition
1996-l 2-l 5
Aircraft - Methodology of calculating
cargo compartment volumes
Akronefs - Mkthode de calcul du volume des soutes 2 fret
Reference number
IS0 10046: 1996(E)
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IS0 10046:1996(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work of
preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard IS0 10046 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Subcommittee SC 9, Air cargo and
ground equlpmen t.
0 IS0 1996
All rights reserved.
Unless otherwise specified, no part of this publication may be
reproduced or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including
photocopying and microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
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@ IS0 IS0 10046:1996(E)
Introduction
The purpose of this International Standard is to establish a uniform
methodology for defining and determining the usable internal volume of
aircraft cargo compartments, and usable external envelope for Unit Load
Devices (ULDs) which can be accommodated within these compartments.
This will provide the aircraft industry with a set of standard methodology
which when specified, can be utilized by the airlines when comparing
similar type aircraft.
. . .
III
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INTERNATIONAL STANDARD @ IS0 IS0 10046:1996(E)
- Methodology of calculating cargo compartment
Aircraft
volumes
1 Scope
This International Standard covers the methodology of defining and determining the internal volumes of both the
main deck and lower deck aircraft cargo compartments. The minimum required clearance between the
compartment envelope and the unit load devices (ULDs) is also stated in order to provide the maximum ULD
external contour and the methodology to define the ULD internal volumes.
2 Normative reference
The following standard contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this
International Standard. At the time of publication, the edition indicated was valid. All standards are subject to
revision, and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent edition of the standard indicated below. Members of IEC and IS0 maintain
registers of currently valid International Standards.
IS0 10254: 1995, Air cargo and ground equipment - Vocabulary.
3 Definitions
For the purposes of this International Standard, the definitions given in IS0 10254 apply.
4 Compartment internal volumes
4.1 Main deck compartment
The main deck compartment internal volume may be calculated and listed as maximum usable volume, provided
b
that bulk cargo is compartment restrained, i.e. the floor, ceiling, sidewalls, bulkheads, nets and supporting structure
are capable of withstanding the bulk cargo restraint loads associated with all flight and ground load conditions with
applicable load factors, including 9g forward emergency landing condition. If bulk cargo is not compartment
restrained, then the internal volume value shall be followed by an asterisk (*) denoting that the usable volume shall
be derived from cumulative ULD volumes as specified in clause 5. The following criteria shall apply to define the
main deck compartment envelope limits.
4.1.1 The usable compartment length shall be that length of the main deck floor which is designed to support bulk
cargo stacked over the entire floor area. If a forward barrier net is required, then only that portion of the usable floor
length aft of the barrier net station shall be utilized. See figure 1.
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@ IS0
IS0 10046:1996(E)
4.12 The usable compartment height shall be the minimum height between floor or the top of the conveyor rollers
and ceiling structure or lining under whi
...
SO
NORME
10046
INTERNATIONALE
Première édition
1996-I 2-15
Méthode de calcul du volume
Aéronefs -
des soutes à fret
Aircraft - Methodology of calculating cargo compartment volumes
Numéro de référence
60 10046:1996(F)
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ISO 10046:1996(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 10046 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité SC 9, Chargement et
équipement au sol.
0 ISO 1996
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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@ ISO ISO 10046:1996(F)
Introduction
La présente Norme internationale a pour objet d’établir une méthode
uniforme de calcul pour définir et déterminer le volume interne utile des
soutes des aéronefs ainsi que le contour externe utile pour les unités de
charge pouvant être logées dans ces compartiments, afin de doter
l’industrie aéronautique d’une méthodologie normalisée qui, lorsque cela
est spécifié, peut être utilisée par les compagnies de transport aérien pour
comparer des types similaires d’aéronefs.
. . .
III
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Page blanche
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NORME INTERNATIONALE 0 ISO ISO 10046:1996(F)
Aéronefs - Méthode de calcul du volume des soutes à fret
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale prescrit la méthodologie permettant de définir et de déterminer les volumes
internes des soutes du pont principal et du pont inférieur des aéronefs. Les jeux minimaux requis entre le gabarit
intérieur de la soute et les unités de charge sont indiqués, afin d’offrir le contour externe maximal des unités de
charge, ainsi que la méthode de définition des volumes internes des unités de charge.
2 Référence normative
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Au moment de la publication, l’édition indiquée était en
vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente Norme
internationale sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la plus récente de la norme indiquée ci-
après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur à un
moment donné.
ISO 10254:1995, Fret aérien et matériel au sol associé - Vocabulaire.
3 Définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les définitions données dans I’ISO 10254 s’appliquent.
4 Volume interne des soutes
4.1 Soutes de pont principal
Le volume interne d’une soute de pont principal peut se calculer et se définir comme le volume utile maximal, à
condition que le fret en vrac soit retenu par le compartiment, c’est-à-dire que le plancher, le plafond, les parois
latérales, les cloisons de séparation, les filets et la structure de support soient capables de résister aux charges de
retenue du fret en vrac, quelles que soient les conditions de charge, en vol ou au sol, avec les facteurs de charge
applicables, y compris en situation d’atterrissage d’urgence avec une accélération vers l’avant de 9g. Si le fret en
vrac n’est pas retenu par le compartiment, la valeur du volume interne doit être suivie d’un astérisque (*) indiquant
que le volume utile doit être dérivé de la somme des volumes des unités de charge, tel que cela est défini à
l’article 5. Pour définir les limites du gabarit intérieur de la soute de pont principal, les critères suivants doivent être
appliqués.
4.1.1 La longueur utile de la soute est la longueur du plancher du pont principal conçue pour supporter le fret en
vrac empilé
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NORME
10046
INTERNATIONALE
Première édition
1996-I 2-15
Méthode de calcul du volume
Aéronefs -
des soutes à fret
Aircraft - Methodology of calculating cargo compartment volumes
Numéro de référence
60 10046:1996(F)
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ISO 10046:1996(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 10046 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité SC 9, Chargement et
équipement au sol.
0 ISO 1996
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
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@ ISO ISO 10046:1996(F)
Introduction
La présente Norme internationale a pour objet d’établir une méthode
uniforme de calcul pour définir et déterminer le volume interne utile des
soutes des aéronefs ainsi que le contour externe utile pour les unités de
charge pouvant être logées dans ces compartiments, afin de doter
l’industrie aéronautique d’une méthodologie normalisée qui, lorsque cela
est spécifié, peut être utilisée par les compagnies de transport aérien pour
comparer des types similaires d’aéronefs.
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NORME INTERNATIONALE 0 ISO ISO 10046:1996(F)
Aéronefs - Méthode de calcul du volume des soutes à fret
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale prescrit la méthodologie permettant de définir et de déterminer les volumes
internes des soutes du pont principal et du pont inférieur des aéronefs. Les jeux minimaux requis entre le gabarit
intérieur de la soute et les unités de charge sont indiqués, afin d’offrir le contour externe maximal des unités de
charge, ainsi que la méthode de définition des volumes internes des unités de charge.
2 Référence normative
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Au moment de la publication, l’édition indiquée était en
vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente Norme
internationale sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la plus récente de la norme indiquée ci-
après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur à un
moment donné.
ISO 10254:1995, Fret aérien et matériel au sol associé - Vocabulaire.
3 Définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les définitions données dans I’ISO 10254 s’appliquent.
4 Volume interne des soutes
4.1 Soutes de pont principal
Le volume interne d’une soute de pont principal peut se calculer et se définir comme le volume utile maximal, à
condition que le fret en vrac soit retenu par le compartiment, c’est-à-dire que le plancher, le plafond, les parois
latérales, les cloisons de séparation, les filets et la structure de support soient capables de résister aux charges de
retenue du fret en vrac, quelles que soient les conditions de charge, en vol ou au sol, avec les facteurs de charge
applicables, y compris en situation d’atterrissage d’urgence avec une accélération vers l’avant de 9g. Si le fret en
vrac n’est pas retenu par le compartiment, la valeur du volume interne doit être suivie d’un astérisque (*) indiquant
que le volume utile doit être dérivé de la somme des volumes des unités de charge, tel que cela est défini à
l’article 5. Pour définir les limites du gabarit intérieur de la soute de pont principal, les critères suivants doivent être
appliqués.
4.1.1 La longueur utile de la soute est la longueur du plancher du pont principal conçue pour supporter le fret en
vrac empilé
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Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.