ISO 16992:2006
(Main)Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
ISO 16992:2006 describes spare unit substitutive equipment (SUSE) for passenger car tyres. This equipment is designed to allow the user to continue on the journey (with or without a stop) in a reasonably safe manner. ISO 16992:2006 only aims to qualify the performance of extended mobility systems. It details specifications only for extended mobility systems suitable to permit the extended mobility of the vehicle. Other types of SUSE are described in the informative annexes. ISO 16992:2006 applies from the moment the extended mobility system becomes effective, and the driver has continued control of the vehicle (in speed and direction) in order to attempt to reach an appropriate place for servicing. ISO 16992:2006 does not cover the vehicle thus equipped; the tyre while operating in inflated mode; the characteristics of the pressure survey device and of the warning function relative to the inflated mode or to the partially deflated mode due to slow pressure losses; the transitory phase, if any, before the equipment becomes effective; the inspection, assessment, and the servicing of the extended mobility system after it has been activated in flat tyre running mode. ISO 16992:2006 includes the description of the various types of SUSE; the description and performance levels of complete extended mobility systems.
Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements de substitution de roue de secours (SUSE)
L'ISO 16992:2006 décrit les équipements de substitution de roue de secours (SUSE, de l'anglais «spare unit substitutive equipment») visant les pneumatiques pour voitures particulières, ces équipements étant destinés à permettre à l'utilisateur de poursuivre sa route (avec ou sans arrêt) avec une marge de sécurité raisonnable. Elle ne vise que la qualification des performances des systèmes de mobilité étendue. Elle reprend uniquement des spécifications pour les systèmes de mobilité étendue qui permettent d'assurer la mobilité étendue d'un véhicule. Elle couvre la période à partir du moment où le système de mobilité étendue intervient et où le chauffeur garde la maîtrise (vitesse et direction) du véhicule pour tenter d'atteindre un lieu adéquat pour effectuer le travail qu'impose l'avarie. Elle ne couvre pas le véhicule équipé d'un tel système, le pneumatique gonflé, les propriétés du dispositif de surveillance de pression et de fonction d'alerte par rapport à l'état gonflé ou partiellement dégonflé suite à des pertes de pression lentes, le cas échéant la période transitoire avant l'intervention du dispositif, et l'examen, l'évaluation et l'entretien du système de mobilité étendue après que le système soit intervenu en mode de roulage à plat. Elle comprend une description des différents types de SUSE, et une description et des niveaux de performance des systèmes de mobilité étendue complets.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 16992
First edition
2006-06-01
Passenger car tyres — Spare unit
substitutive equipment (SUSE)
Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements de
substitution de roue de secours (SUSE)
Reference number
ISO 16992:2006(E)
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ISO 2006
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ISO 16992:2006(E)
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ISO 16992:2006(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International
Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 16992 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 3,
Passenger car tyres and rims.
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ISO 16992:2006(E)
Introduction
Road vehicles, in order to assure unrestricted mobility, need to be equipped with fully efficient tyres in all
positions.
Traditionally, therefore, road vehicles are provided with a spare unit intended to reinstate vehicle mobility in
case of loss of efficiency of one tyre. That spare unit may be
— either of the same type as the units normally equipping the vehicle;
— or of “temporary use” type, thus intended for use only under restricted conditions.
Some vehicles, however, may be constructed and provided with devices which may reinstate their mobility also
in the absence of a spare unit on board. Various types of such devices (emergency solutions, products,
systems) are available to users in order not to lose or to recover the possibility to continue their journey in case
of loss of efficiency of one or more tyres.
The term “spare unit substitutive equipment” (SUSE) is proposed as a general name for all equipment intended
to replace a spare unit on board the vehicle.
The term “extended mobility system” is proposed for the assembly of several independent but interacting
components specified and approved by a system manager.
This International Standard mainly concerns extended mobility systems for vehicles equipped with passenger
car tyres, thus allowing continued driving in restricted conditions after a loss of efficiency of at least one of the
tyres of the vehicle.
This International Standard specifies minimum performance levels for SUSE. It is a help for fixing objective
requirements for a SUSE and allows the standard level of a given existing extended mobility system to be
determined.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 16992:2006(E)
Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment
(SUSE)
1Scope
This International Standard describes spare unit substitutive equipment (SUSE) for passenger car tyres. This
equipment is designed to allow the user to continue the journey (with or without a stop) in a reasonably safe
manner.
NOTE1 Some equipment becomes effective automatically and thus avoids the necessity of stopping the vehicle
immediately for inspection and corrective action.
This International Standard only aims to qualify the performance of extended mobility systems. It details
specifications only for extended mobility systems suitable to permit the extended mobility of the vehicle.
NOTE 2 Other types of SUSE are described in Annexes A and B.
This International Standard applies from the moment the extended mobility system becomes effective, and the
driver has continued control of the vehicle (in speed and direction) in order to attempt to reach an appropriate
place for servicing.
This International Standard does not cover
— the vehicle thus equipped;
— the tyre while operating in inflated mode;
— the characteristics of the pressure survey device and of the warning function relative to the inflated mode or
to the partially deflated mode due to slow pressure losses;
— the transitory phase, if any, before the equipment becomes effective;
— the inspection, assessment, and the servicing of the extended mobility system, after it has been activated in
flat tyre running mode.
This International Standard includes
— the description of the various types of SUSE;
— the description and performance levels of complete extended mobility systems.
NOTE 3 The performance level which the user reasonably has the right to expect, and the restrictive conditions placed
upon that level, can vary to a large degree according to the equipment installed and to real operating conditions of the tyre
in flat-tyre running mode.
2 Conformance
2.1 When in inflated mode, and therefore functionally efficient, a tyre which is part of a SUSE shall conform in
all respects to the usual criteria of a pneumatic tyre which can only be used in an inflated state, normal tyre load
(i.e. conform to ISO 4000 and to ISO 10191) and shall be similarly maintained. Therefore, the user shall
continue to comply with all recommendations of the tyre and/or vehicle manufacturer, as for a normal tyre; in
particular, the cold inflation pressure of each tyre shall be regularly checked. This check is necessary in order
that it is at least adequate for the intended service (position, load, speed, camber, etc.) and conforms to the
specifications of the vehicle manufacturer and/or the tyre manufacturer.
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ISO 16992:2006(E)
2.2 Whichever SUSE is chosen to equip a vehicle, it shall not degrade the service properties of the tyre in
inflated mode.
2.3 The performance of a SUSE depends upon the nature of the damage that was the cause of the loss of tyre
functional efficiency.
2.4 Depending on the technical characteristics and functionality, a SUSE may offer to the vehicle different
degrees of mobility (i.e. restored mobility, preserved mobility or extended mobility).
3 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document
(including any amendments) applies.
ISO 4000 (all parts), Passenger car tyres and rims
ISO 10191, Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities — Laboratory test methods
4 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
4.1
normal tyre
pneumatic tyre designed for use in an inflated state
4.2
run-flat
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 16992
Première édition
2006-06-01
Pneumatiques pour voitures
particulières — Équipements de
substitution de roue de secours (SUSE)
Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
Numéro de référence
ISO 16992:2006(F)
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ISO 2006
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ISO 16992:2006(F)
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Publié en Suisse
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ISO 16992:2006(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la
Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de droits
de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir
identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 16992 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 3,
Pneus et jantes pour voitures particulières.
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ISO 2006 – Tous droits réservés iii
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ISO 16992:2006(F)
Introduction
Afin d'assurer la mobilité illimitée des véhicules routiers, il est nécessaire qu'ils soient équipés de pneumatiques
en parfait état de marche à tous les emplacements de roues.
Pour cette raison, il est coutumier d'équiper les véhicules routiers d'une roue de secours destinée à rétablir la
mobilité du véhicule en cas de perte d'efficacité d'un pneumatique. La roue de secours peut être
— soit du même type que les pneumatiques qui équipent normalement le véhicule,
— soit destinée à un usage temporaire et donc prévue exclusivement pour une utilisation dans des conditions
limitées.
Il est néanmoins envisageable de construire des véhicules équipés de dispositifs susceptibles de rétablir leur
mobilité, même en l'absence d'une roue de secours embarquée. Différents types de dispositifs de ce genre
(solutions, produits, et systèmes de secours) sont mis à la disposition des utilisateurs, afin de prévenir la perte
de capacité ou de rétablir la capacité de poursuivre leur route en cas de perte d'efficacité d'un ou de plusieurs
pneumatiques.
Le terme équipements de substitution de roue de secours (SUSE, de l'anglais «spare unit substitutive
equipment») est proposé pour désigner, de manière générique, tous les équipements destinés à remplacer la
roue de secours embarquée dans un véhicule.
Le terme système de mobilité étendue, en anglais («extended mobility system»), est proposé pour désigner
l’assemblage de différents éléments, indépendants mais agissant entre eux, spécifiés et approuvés par un
responsable de système.
La présente Norme internationale concerne principalement les systèmes de mobilité étendue pour des
véhicules équipés de pneumatiques pour voitures particulières et qui permettent à ces véhicules de disposer
d'une capacité de circulation restreinte après la perte d'efficacité d'au moins un des pneumatiques du véhicule.
Elle spécifie des seuils de performance minimaux pour les SUSE et permet de fixer des exigences objectives
pour les SUSE et de déterminer un niveau normal pour un système de mobilité étendue donné.
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NORME INTERNATIONALE ISO 16992:2006(F)
Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements de
substitution de roue de secours (SUSE)
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale décrit les équipements de substitution de roue de secours (SUSE, de
l’anglais «spare unit substitutive equipment») visant les pneumatiques pour voitures particulières, ces
équipements étant destinés à permettre à l’utilisateur de poursuivre sa route (avec ou sans arrêt) avec une
marge de sécurité raisonnable.
NOTE 1 Certains équipements interviennent de manière automatique et permettent de ne pas nécessairement s'arrêter
pour examiner la situation et prendre les mesures nécessaires pour y remédier.
La présente Norme internationale ne vise que la qualification des performances des systèmes de mobilité
étendue. Elle reprend uniquement des spécifications pour les systèmes de mobilité étendue qui permettent
d'assurer la mobilité étendue d'un véhicule.
NOTE 2 D'autres types de SUSE sont décrits dans les Annexes A et B.
La présente Norme internationale couvre la période à partir du moment où le système de mobilité étendue
intervient et où le chauffeur garde la maîtrise (vitesse et direction) du véhicule pour tenter d'atteindre un lieu
adéquat pour effectuer le travail qu'impose l'avarie.
La présente Norme internationale ne couvre pas
— le véhicule équipé d'un tel système,
— le pneumatique gonflé,
— les propriétés du dispositif de surveillance de pression et de fonction d'alerte par rapport à l'état gonflé ou
partiellement dégonflé faisant suite à des pertes de pression lentes,
— le cas échéant, la période transitoire avant l'intervention du dispositif, et
— l'examen, l'évaluation et l'entretien du système de mobilité étendue après que le système est intervenu en
mode de roulage à plat.
La présente Norme internationale comprend
— une description des différents types de SUSE, et
— une description et des niveaux de performance des systèmes de mobilité étendue complets.
NOTE 3 Le niveau de performance auquel l'utilisateur peut raisonnablement s'attendre et les contraintes qu'impose ce
niveau de performance peuvent varier énormément en fonction de l'équipement installé et des conditions d'utilisation du
pneumatique en mode de roulage à plat.
2 Conformité
2.1 Lorsqu'il est gonflé, donc en état d'efficacité fonctionnelle, un pneumatique faisant partie d'un SUSE doit
satisfaire à tous égards aux exigences usuelles pour un pneumatique qui ne peut être utilisé qu'en état gonflé
sous une charge normale, c'est-à-dire conforme à l'ISO 4000 et à l'ISO 10191, et qui doit faire l'objet d'un
entretien similaire. Ainsi, l'utilisateur doit toujours suivre toutes les recommandations du manufacturier des
pneumatiques et/ou du constructeur du véhicule, ainsi que pour des pneumatiques normaux, surtout en
matière de contrôles réguliers de la pression de gonflage à froid. Ces contrôles sont nécessaires pour vérifier
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ISO 2006 – Tous droits réservés 1
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ISO 16992:2006(F)
que les pneumatiques sont adaptés à l'utilisation prévue (emplacement, charge, vitesse, angle de carrossage,
etc.) et qu'ils satisfont aux spécifications du constructeur du véhicule et/ou du manufacturier des pneumatiques.
2.2 Quel que soit le SUSE retenu pour équiper un véhicule, il ne doit en aucun cas avoir un effet préjudiciable
sur les propriétés d'utilisation des pneumatiques quand ils sont gonflés.
2.3 Les performances d'un SUSE dépendent de la nature des dégâts qui ont provoqué la perte d'efficacité
fonctionnelle du pneumatique.
2.4 En fonction des caractéristiques techniques et de sa fonctionnalité, un SUSE peut offrir différents niveaux
de mobilité au véhicule [par exemple mobilité rétablie («restored mobility»), mobilité maintenue («preserved
mobility») ou mobilité étendue («extended mobility»)].
3 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 4000 (toutes les parties), Pneumatiques et jantes pour voitures particulières
ISO 10191, Pneumatiques pour voitures particulières— Vérification de l'aptitude des pneumatiques—
Méthodes d'essa
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.