SIST ISO 8217:2018

Petroleum products - Fuels (class F) - Specifications of marine fuels

ISO 8217:2017 specifies the requirements for fuels for use in marine diesel engines and boilers, prior to conventional onboard treatment (settling, centrifuging, filtration) before use. The specifications for fuels in this document can also be applied to fuels used in stationary diesel engines of the same or similar type as those used for marine purposes.
ISO 8217:2017 specifies seven categories of distillate fuels, one of which is for diesel engines used for emergency purposes. It also specifies six categories of residual fuels.
For the purposes of this document, the term "fuels" is currently used to include the following:
- hydrocarbons from petroleum crude oil, oil sands and shale;
- hydrocarbons from synthetic or renewable sources, similar in composition to petroleum distillate fuels;
- blends of the above with a fatty acid methyl ester(s) (FAME) component where permitted.
NOTE 1 Appropriate guidance about fuel treatment systems for diesel engines is published by the International Council on Combustion Engines (CIMAC)[5].
NOTE 2 Requirements for gas turbine fuels used in marine applications are specified in ISO 4261[6].
NOTE 3 For the purposes of this document, the terms "mass %" and "volume %" are used to represent the mass and volume fractions respectively.

Produits pétroliers - Combustibles (classe F) - Spécifications des combustibles pour la marine

ISO 8217:2017 spécifie les exigences relatives aux combustibles pour l'utilisation dans les moteurs diesel et les chaudières des navires, avant tout traitement conventionnel à bord (décantation, centrifugation, filtration) préalable à leur utilisation. Les spécifications pour combustibles du présent document peuvent aussi s'appliquer aux carburants utilisés par les moteurs diesel stationnaires, de type identique ou semblable à ceux utilisés pour des applications marines.
ISO 8217:2017 spécifie sept catégories de distillats pour la marine, dont l'une est utilisée dans les moteurs diesel des dispositifs de secours. Elle donne aussi les spécifications de six catégories de combustibles résiduels.
Pour les besoins du présent document, le terme «combustibles» est utilisé couramment pour désigner:
? les hydrocarbures provenant du pétrole brut, des sables bitumineux et du schiste,
? les hydrocarbures provenant de sources synthétiques ou renouvelables, semblables en composition aux distillats de pétrole,
? le mélange des produits cités ci-dessus avec une base d'esters méthyliques d'acides gras (EMAG), lorsqu'ils sont autorisés.
NOTE 1 Un guide sur les systèmes de traitement des combustibles pour les moteurs diesel est publié par le Conseil International des Machines à Combustion (CIMAC)[5].
NOTE 2 Les exigences des combustibles pour les turbines à gaz en service dans la marine sont spécifiées dans l'ISO 4261[6].
NOTE 3 Pour les besoins du présent document, les expressions «% en masse» et «% en volume» représentent respectivement la fraction massique et la fraction volumique.

Naftni proizvodi - Goriva (razred F) - Specifikacije za ladijska goriva

Ta dokument določa zahteve za goriva za ladijske dizelske motorje in kotle pred ustrezno obdelavo (namestitev, centrifugiranje, filtracija) pred uporabo. Specifikacije za goriva v tem dokumentu je mogoče uporabiti tudi za goriva za nepremične dizelske motorje enake ali podobne znamke in tipa, kot so ladijski motorji.
Ta dokument določa sedem kategorij destiliranega goriva, pri čemer ena kategorija zajema dizelske motorje za
nujne primere. Določa tudi šest kategorij goriv iz destilacijskega ostanka.
V tem dokumentu uporabljeni izraz »goriva« vključuje naslednja sredstva:
– ogljikovodiki iz surove nafte, naftni pesek in skrilavec;
– ogljikovodiki iz sintetičnih ali obnovljivih virov, ki so po sestavi podobni naftnim destilatom;
– mešanica zgoraj navedenih sredstev s komponento iz metil estrov maščobnih kislin (FAME), kjer je to dovoljeno.
OPOMBA 1: Ustrezne smernice o sistemih za obdelavo goriv za dizelske motorje je objavil Mednarodni odbor za motorje z notranjim izgorevanjem (CIMAC)[5].
OPOMBA 2: Zahteve za ladijska goriva za plinske turbine so določene v standardu ISO 4261[6].
OPOMBA 3: V tem dokumentu sta uporabljena izraza »masni %« in »prostorninski %«, ki predstavljata masni delež oziroma prostornino.

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 08-May-2018
• Withdrawal Date: 21-Aug-2024
• ICS: 75.160.20 - Liquid fuels
• Technical Committee: NAD - Petroleum products, lubricants and related products
• Current Stage: 9900 - Withdrawal (Adopted Project)
• Start Date: 12-Aug-2024
• Due Date: 04-Sep-2024
• Completion Date: 22-Aug-2024
• Directive: TRRTP198 - Uredba o fizikalno-kemijskih lastnostih tekočih goriv
• Ref Project: ISO 8217:2017 - Petroleum products - Fuels (class F) - Specifications of marine fuels

Relations

• Replaces: SIST ISO 8217:2013 - Petroleum products - Fuels (class F) - Specifications of marine fuels
• Effective Date: 01-Jun-2018
• Replaced By: SIST ISO 8217:2024 - Products from petroleum, synthetic and renewable sources - Fuels (class F) - Specifications of marine fuels
• Effective Date: 01-Oct-2024

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8217
Sixth edition
2017-03
Petroleum products — Fuels (class F)
— Specifications of marine fuels
Produits pétroliers — Combustibles (classe F) — Spécifications des
combustibles pour la marine
Reference number
©
ISO 2017
© ISO 2017, Published in Switzerland
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized otherwise in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on the internet or an intranet, without prior
written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below or ISO’s member body in the country of
the requester.
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ii © ISO 2017 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 3
4 Application and sampling . 3
5 General requirements . 3
6 Test methods . 4
6.1 Density . 4
6.2 CCAI . 4
6.3 Sulfur . 4
6.4 Flash point . 4
6.5 Hydrogen sulfide . 5
6.6 Acid number . 5
6.7 Oxidation stability . 5
6.8 Total sediment by hot filtration . 5
6.9 Total sediment — Aged. 5
6.10 Fatty acid methyl ester(s) (FAME) . 5
6.11 Pour point/cloud point/cold filter plugging point . 5
6.12 Appearance/water . 6
6.13 Lubricity. 6
6.14 Vanadium . 6
6.15 Sodium . 6
6.16 Aluminium plus silicon . 6
6.17 Used lubricating oil (ULO) . 6
7 Specific energy . 7
8 Precision and interpretation of test results . 7
Annex A (informative) Bio-derived products including fatty acid methyl esters.12
Annex B (informative) Deleterious materials .14
Annex C (informative) Ignition characteristics of residual marine fuels .15
Annex D (informative) Hydrogen sulfide .17
Annex E (informative) Acidity .18
Annex F (informative) Ash .19
Annex G (informative) Used lubricating oil .20
Annex H (informative) Specific energy .21
Bibliography .22
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO’s adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: w w w . i s o .org/ iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 28, Petroleum products and related
products of synthetic or biological origin, Subcommittee SC 4, Classifications and specifications.
This sixth edition cancels and replaces the fifth edition (ISO 8217:2012), which has been technically
revised.
iv © ISO 2017 – All rights reserved

Introduction
General
This document was prepared in cooperation with ship owners, ship operators, shipping associations,
national standards bodies, classification societies, fuel testing services, engine designers, marine fuel
suppliers, fuel additive suppliers and the petroleum industry to meet the requirements for marine fuels
supplied on a world-wide basis for consumption on board ships.
The increasing demands of environmental legislation are leading to a transition in the nature of marine
fuels supplied from traditional oil products derived from the processing of petroleum crude to the
potential inclusion of oil products derived from renewable and/or alternative sources. This document
takes into consideration the diverse nature of these fuels and incorporates a number of categories of
distillate or residual fuels, even though not all categories may be available in every supply location.
Classification
[1]
The categories of fuel in this document have been classified in accordance with ISO 8216‑1 .
At the time of preparation of this document, a number of unconventional fuels have been offered to
the market which do not conform exactly to this particular distillate/residual categorization. In these
instances, it is recommended that the fuel characteristics or limits should be agreed between the
purchaser and supplier and defined by both a category of fuel as given by this document together with
any different or additional fuel characteristics or limits necessary to adequately define that fuel.
International statutory requirements
This document specifies allowable minimum flash point limits following the provisions given in
[2] [3]
the SOLAS Convention . MARPOL Annex VI , which controls air pollution from ships, includes a
requirement that either the fuel shall not exceed a specified maximum sulfur content or an approved
equivalent alternative means be used. During the lifetime of this document, regional and/or national
bodies may introduce their own local emission requirements, which can impact the allowable sulfur
[4]
content, for example, the EU Sulphur Directive . It is the purchaser’s and the user’s responsibility
to establish which statutory requirements are to be met and specify on that basis the corresponding
maximum fuel sulfur content to the supplier.
Changes with respect to ISO 8217:2012
This sixth edition reflects important and significant changes. These include substantial amendments to
the scope (Clause 1) and to the general requirements (Clause 5).
Changes to the distillate fuels include the following:
— additional grades, DFA, DFZ and DFB have been added with a maximum fatty acid methyl ester(s)
(FAME) content of 7,0 volume %;
— the sulfur content of DMA and DMZ has been reduced to a maximum of 1,00 mass %;
— the sulfur content of DMB has been reduced to a maximum of 1,50 mass %;
— requirements for the following characteristics have been added to winter grades of DMA and DMZ:
cloud point and cold filter plugging point.
The following annexes, previously included, have been deleted, but the key information is included in
the body of this document or is available in referenced industry publications:
— Sulfur content;
— Flash point;
— Catalyst fines;
— Precision and interpretation of test results.
All other annexes have been reviewed and updated.
vi © ISO 2017 – All rights reserved

INTERNATIONAL STANDARD ISO 8217:2017(E)
Petroleum products — Fuels (class F) — Specifications of
marine fuels
WARNING — The handling and use of products specified in this document can be hazardous
if suitable precautions are not observed. This document does not purport to address all of the
safety and health considerations that can be associated with its use. It is the responsibility of the
users of this document to establish appropriate safety and health practices and to determine the
applicability of regulatory limitations prior to use.
1 Scope
This document specifies the requirements for fuels for use in marine diesel engines and boilers, prior
to conventional onboard treatment (settling, centrifuging, filtration) before use. The specifications for
fuels in this document can also be applied to fuels used in stationary diesel engines of the same or
similar type as those used for marine purposes.
This document specifies seven categories of distillate fuels, one of which is for diesel engines used for
emergency purposes. It also specifies six categories of residual fuels.
For the purposes of this document, the term “fuels” is currently used to include the following:
— hydrocarbons from petroleum crude oil, oil sands and shale;
— hydrocarbons from synthetic or renewable sources, similar in composition to petroleum
distillate fuels;
— blends of the above with a fatty acid methyl ester(s) (FAME) component where permitted.
NOTE 1 Appropriate guidance about fuel treatment systems for diesel engines is published by the International
[5]
Council on Combustion Engines (CIMAC) .
[6]
NOTE 2 Requirements for gas turbine fuels used in marine applications are specified in ISO 4261 .
NOTE 3 For the purposes of this document, the terms “mass %” and “volume %” are used to represent the
mass and volume fractions respectively.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 2719, Determination of flash point — Pensky-Martens closed cup method
ISO 3015, Petroleum products — Determination of cloud point
ISO 3016, Petroleum products — Determination of pour point
ISO 3104, Petroleum products — Transparent and opaque liquids — Determination of kinematic viscosity
and calculation of dynamic viscosity
ISO 3675, Crude petroleum and liquid petroleum products — Laboratory determination of density —
Hydrometer method
ISO 3733, Petroleum products and bituminous materials — Determination of water — Distillation method
ISO 4259, Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to
methods of test
ISO 4264, Petroleum products — Calculation of cetane index of middle-distillate fuels by the four-variable
equation
ISO 6245, Petroleum products — Determination of ash
ISO 8754, Petroleum products — Determination of sulfur content — Energy-dispersive X-ray fluorescence
spectrometry
ISO 10307-1, Petroleum products — Total sediment in residual fuel oils — Part 1: Determination by hot
filtration
ISO 10307-2, Petroleum products — Total sediment in residual fuel oils — Part 2: Determination using
standard procedures for ageing
ISO 10370, Petroleum products — Determination of carbon residue — Micro method
ISO 10478, Petroleum products — Determination of aluminium and silicon in fuel oils — Inductively coupled
plasma emission and atomic absorption spectroscopy methods
ISO 12156-1, Diesel fuel — Assessment of lubricity using the high-frequency reciprocating rig (HFRR) —
Part 1: Test method
ISO 12185, Crude petroleum and petroleum products — Determination of density — Oscillating U-tube
method
ISO 12205, Petroleum products — Determination of the oxidation stability of middle-distillate fuels
ISO 12937, Petroleum products — Determination of water — Coulometric Karl Fischer titration method
ISO 13739, Petroleum products — Procedures for transfer of bunkers to vessels
ISO 14596, Petroleum products — Determination of sulfur content — Wavelength-dispersive X-ray
fluorescence spectrometry
ISO 14597, Petroleum products — Determination of vanadium and nickel content — Wavelength-dispersive
X-ray fluorescence spectrometry
ASTM D664, Standard Test Method for Acid Number of Petroleum Products by Potentiometric Titration
ASTM D4294, Standard Test Method for Sulfur in Petroleum and Petroleum Products by Energy Dispersive
X-ray Fluorescence Spectrometry
ASTM D6751, Standard Specification for Biodiesel Fuel Blend Stock (B100) for Middle Distillate Fuels
ASTM D7963, Standard Test Method for determination of the contamination level of Fatty Acid Methyl
Esters in middle distillate and residual fuels using flow analysis by Fourier-Transform Infrared spectroscopy-
rapid screening method
EN 14214, Liquid petroleum products — Fatty acid methyl esters (FAME) for use in diesel engines and
heating applications — Requirements and test methods
IP 309, Diesel and domestic heating fuels — Determination of cold filter plugging point
IP 470, Determination of aluminium, silicon, vanadium, nickel, iron, calcium, zinc and sodium in residual fuel
oil by ashing, fusion and atomic absorption spectrometry
IP 500, Determination of the phosphorus content of residual fuels by ultra-violet spectrometry
IP 501, Determination of aluminium, silicon, vanadium, nickel, iron, sodium, calcium, zinc and phosphorus in
residual fuel oil by ashing, fusion and inductively coupled plasma emission spectrometry
2 © ISO 2017 – All rights reserved

IP 570, Determination of hydrogen sulfide in fuel oils — Rapid liquid phase extraction method
IP 579, Liquid petroleum products — Determination of fatty acid methyl ester (FAME) content in middle
distillates — Infrared spectrometry method
IP 612,Diesel and domestic heating fuels — Determination of cold filter plugging point Linear cooling bath
method — Linear cooling bath method
3 Terms and definitions
No terms and definitions are listed in this document.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
— ISO Online browsing platform: available at http:// www .iso .org/ obp/
4 Application and sampling
This document specifies the required properties for fuels at the time and place of custody transfer.
Samples for quality verification may be taken in any location agreed between the parties.
The sampling of fuels for analysis shall be carried out in accordance with the procedures given in
ISO 13739 or an equivalent national standard. Where specific sampling requirements are documented
in the referenced test methods, these shall be adhered to.
5 General requirements
5.1 The fuel as supplied shall be homogeneous and conform to the characteristics and limits given in
Table 1 or Table 2, as appropriate, when tested in accordance with the methods specified.
The fuel composition shall consist predominantly of hydrocarbons primarily derived from petroleum
sources while it may also contain hydrocarbons from the following:
— synthetic or renewable sources such as Hydrotreated Vegetable Oil (HVO), Gas to Liquid (GTL) or
Biomass to Liquid (BTL);
— co‑processing of renewable feedstock at refineries with petroleum feedstock.
The DF grades, as defined in ISO 8216, include up to 7,0 volume % FAME (see Table 1), where FAME at
the time of blending shall be in accordance with the requirements of EN 14214 or ASTM D6751.
DMX shall be free of FAME.
The DMA, DMZ, DMB and RM grades shall not include FAME other than a “de minimis” level. In the
context of this document, “de minimis” means an amount that does not render the fuel unacceptable for
use in marine applications that are not designed or suited to handling fuels containing FAME.
NOTE See Annex A for more details on the level and impacts of FAME.
5.2 The fuel shall be free from any material at a concentration that causes the fuel to be unacceptable
for use in accordance with Clause 1 (i.e. material not at a concentration that is harmful to personnel,
jeopardizes the safety of the ship, or adversely affects the performance of the machinery).
NOTE See Annex B.
5.3 Subject to the requirements of 5.1 and 5.2, additives that improve some aspects of the fuel’s
characteristics or performance are permitted.
6 Test methods
6.1 Density
In case of disagreement concerning density, all parties shall agree, prior to additional testing, upon the
test method to be used.
6.2 CCAI
Calculated carbon aromaticity index (CCAI) shall be as specified in Table 2.
[7]
The CCAI value is calculated in accordance with Lewis, et al. , using Formula (1):
T + 273
 
CCAIl=−ρ 81 −⋅141 glg0v + ,85l−⋅483 g (1)
()
 
where
ρ is the density at 15 °C, expressed in kilograms per cubic metre;
lg is the logarithm to base 10;
v is the kinematic viscosity at temperature T, expressed in millimetres squared per second;
T is the temperature, expressed in degrees Celsius, at which the kinematic viscosity is
determined.
Density, ρ , and viscosity, v, shall be determined according to the test methods specified in Table 2.
NOTE 1 CCAI was originally developed as an indicator of ignition performance, but is included in Table 2 in
order to avoid fuels with uncharacteristic density‑viscosity relationships (see Annex C).
NOTE 2 For engines and/or applications where the ignition quality is known to be particularly critical, Annex C
provides a basis for suppliers and purchasers of residual fuels to agree on tighter ignition quality characteristics.
NOTE 3 For RME 180 and RMK 380, when blending at or close to the maximum density, the CCAI limit restricts
the combination of density and viscosity.
6.3 Sulfur
Sulfur test precision for fuels containing FAME has not been established for the test methods ISO 8754
and ISO 14596 at the time of preparing this International Standard. The sulfur test precision for
distillate fuels containing FAME has been established for test method ASTM D4294.
The reference test method shall be ISO 8754 for DM and RM grades and ASTM D4294 for DF grades.
In case of disagreement concerning sulfur content, all parties shall agree, prior to additional testing,
upon the same sulfur certified reference material.
6.4 Flash point
The flash point for all fuels, except for DMX, is set at 60 °C minimum according to the International
[2]
Convention for Safety of Life at Sea (SOLAS) .
Residual fuels have the potential to produce a flammable atmosphere in a tank headspace, even when
stored at a temperature below the measured flash point. Appropriate precautions are necessary,
therefore, to ensure the safety of the ship and personnel. Further information and advice on
precautionary measures are given in References [8] to[11].
4 © ISO 2017 – All rights reserved

The flash point is not a physical constant, but is dependent on the test method, the apparatus and the
procedure used.
The flash point for fuels in Table 1 shall be determined in accordance with ISO 2719, Procedure A. The
flash point of fuels in Table 2 shall be determined in accordance with ISO 2719, Procedure B.
6.5 Hydrogen sulfide
The reference test method shall be IP 570, Procedure A.
WARNING — Hydrogen sulfide (H S) is a highly toxic gas. Exposure to high vapour concentrations
is hazardous and, in extreme cases, can be fatal. It is critical that ship owners, operators and
other responsible parties continue to maintain appropriate safety practices designed to protect
the crew and others who could be exposed to H S; see Annex D.
6.6 Acid number
The fuel shall be free of inorganic acids. The fuel shall be tested in accordance with ASTM D664.
NOTE See Annex E.
6.7 Oxidation stability
The oxidation stability shall be as specified in Table 1.
NOTE 1 The oxidation stability limit takes into account that some refinery processes used to manufacture
distillate fuels lead to products that have limited oxidation stability and that bio‑derived products, e.g. FAME,
can impact the oxidation stability of the fuel.
NOTE 2 See Annex A.
6.8 Total sediment by hot filtration
If the appearance of DMB or DFB is assessed as not clear and bright (see 6.12), the total sediment shall
be determined by the test method ISO 10307‑1, typically called existent total sediment.
6.9 Total sediment — Aged
Either of the standard procedures for ageing in ISO 10307-2 can be used: accelerated total sediment
(TSA) or potential total sediment test (TSP).
The reference test method shall be the potential total sediment test in accordance with ISO 10307-2.
6.10 Fatty acid methyl ester(s) (FAME)
Test method IP 579 is not applicable to RM grades at the time of preparation of this document. Test
method ASTM D7963 is applicable to all DM, DF and RM grades.
The reference test method shall be IP 579 for DM and DF grades.
NOTE See Annex A.
6.11 Pour point/cloud point/cold filter plugging point
The purchaser should confirm that the cold flow characteristics (pour point, cloud point, cold filter
plugging point) are suitable for the ship’s design and intended voyage.
Issues with low temperature operability (i.e. deposition of solidified wax in fuel tanks, fuel lines,
centrifuges and filters) can occur with distillate fuels. The pour point requirement as defined in Table 1
cannot guarantee operability for all ships in all climates. Therefore, for winter grades of DMA, DFA,
DMZ and DFZ, the cloud point and cold filter plugging point shall be reported.
NOTE More information can be found in the CIMAC guideline for managing cold flow properties of marine
[12]
fuels .
6.12 Appearance/water
For distillate fuels, the appearance of a sample shall be assessed by visual inspection in good light, free
from glare and shadow, at a sample temperature between 20 °C and 25 °C.
DMX, DMA, DFA, DMZ and DFZ shall appear clear and bright. It has been reported that in some countries,
these grades of fuel are dyed (e.g. black) and not transparent. This affects the compliance with the
requirement for clear and bright appearance and, in such circumstances, the water content shall not
exceed 200 mg/kg (0,020 mass %), as determined by the Coulometric Karl Fischer titration method in
accordance with ISO 12937.
If the appearance of DMB and DFB affords visual inspection and appears clear and bright, then testing
for total sediment by hot filtration and for water is not required. If the appearance is not clear and
bright, the water content shall be determined by ISO 3733.
6.13 Lubricity
The lubricity shall be as specified in Table 1.
NOTE The lubricity limit is based on the existing requirements for high‑speed automotive and heavy‑duty
industrial diesel engines.
6.14 Vanadium
The reference test method shall be IP 501.
NOTE See Annex F.
6.15 Sodium
The reference test method shall be IP 501.
NOTE See Annex F.
6.16 Aluminium plus silicon
The aluminium plus silicon limits in Table 2 restrict the catalyst fines to levels at which fuel treatment
plants onboard (settling tanks, centrifuges and filters), when operated in accordance with both good
practice and the manufacturers’ operating procedures, are expected to reduce the catalyst fines to an
[5][13]
acceptable level at the engine inlet .
The reference test method shall be IP 501.
6.17 Used lubricating oil (ULO)
The fuel shall be free of ULO. In the context of this document, a fuel shall be considered to contain ULO
when combinations of calcium and zinc or calcium and phosphorus
...

SLOVENSKI STANDARD
01-junij-2018
1DGRPHãþD
SIST ISO 8217:2013
Naftni proizvodi - Goriva (razred F) - Specifikacije za ladijska goriva
Petroleum products - Fuels (class F) - Specifications of marine fuels
Produits pétroliers - Combustibles (classe F) - Spécifications des combustibles pour la
marine
Ta slovenski standard je istoveten z: ISO 8217:2017
ICS:
75.160.20 7HNRþDJRULYD Liquid fuels
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8217
Sixth edition
2017-03
Petroleum products — Fuels (class F)
— Specifications of marine fuels
Produits pétroliers — Combustibles (classe F) — Spécifications des
combustibles pour la marine
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ii © ISO 2017 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 3
4 Application and sampling . 3
5 General requirements . 3
6 Test methods . 4
6.1 Density . 4
6.2 CCAI . 4
6.3 Sulfur . 4
6.4 Flash point . 4
6.5 Hydrogen sulfide . 5
6.6 Acid number . 5
6.7 Oxidation stability . 5
6.8 Total sediment by hot filtration . 5
6.9 Total sediment — Aged. 5
6.10 Fatty acid methyl ester(s) (FAME) . 5
6.11 Pour point/cloud point/cold filter plugging point . 5
6.12 Appearance/water . 6
6.13 Lubricity. 6
6.14 Vanadium . 6
6.15 Sodium . 6
6.16 Aluminium plus silicon . 6
6.17 Used lubricating oil (ULO) . 6
7 Specific energy . 7
8 Precision and interpretation of test results . 7
Annex A (informative) Bio-derived products including fatty acid methyl esters.12
Annex B (informative) Deleterious materials .14
Annex C (informative) Ignition characteristics of residual marine fuels .15
Annex D (informative) Hydrogen sulfide .17
Annex E (informative) Acidity .18
Annex F (informative) Ash .19
Annex G (informative) Used lubricating oil .20
Annex H (informative) Specific energy .21
Bibliography .22
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO’s adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: w w w . i s o .org/ iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 28, Petroleum products and related
products of synthetic or biological origin, Subcommittee SC 4, Classifications and specifications.
This sixth edition cancels and replaces the fifth edition (ISO 8217:2012), which has been technically
revised.
iv © ISO 2017 – All rights reserved

Introduction
General
This document was prepared in cooperation with ship owners, ship operators, shipping associations,
national standards bodies, classification societies, fuel testing services, engine designers, marine fuel
suppliers, fuel additive suppliers and the petroleum industry to meet the requirements for marine fuels
supplied on a world-wide basis for consumption on board ships.
The increasing demands of environmental legislation are leading to a transition in the nature of marine
fuels supplied from traditional oil products derived from the processing of petroleum crude to the
potential inclusion of oil products derived from renewable and/or alternative sources. This document
takes into consideration the diverse nature of these fuels and incorporates a number of categories of
distillate or residual fuels, even though not all categories may be available in every supply location.
Classification
[1]
The categories of fuel in this document have been classified in accordance with ISO 8216‑1 .
At the time of preparation of this document, a number of unconventional fuels have been offered to
the market which do not conform exactly to this particular distillate/residual categorization. In these
instances, it is recommended that the fuel characteristics or limits should be agreed between the
purchaser and supplier and defined by both a category of fuel as given by this document together with
any different or additional fuel characteristics or limits necessary to adequately define that fuel.
International statutory requirements
This document specifies allowable minimum flash point limits following the provisions given in
[2] [3]
the SOLAS Convention . MARPOL Annex VI , which controls air pollution from ships, includes a
requirement that either the fuel shall not exceed a specified maximum sulfur content or an approved
equivalent alternative means be used. During the lifetime of this document, regional and/or national
bodies may introduce their own local emission requirements, which can impact the allowable sulfur
[4]
content, for example, the EU Sulphur Directive . It is the purchaser’s and the user’s responsibility
to establish which statutory requirements are to be met and specify on that basis the corresponding
maximum fuel sulfur content to the supplier.
Changes with respect to ISO 8217:2012
This sixth edition reflects important and significant changes. These include substantial amendments to
the scope (Clause 1) and to the general requirements (Clause 5).
Changes to the distillate fuels include the following:
— additional grades, DFA, DFZ and DFB have been added with a maximum fatty acid methyl ester(s)
(FAME) content of 7,0 volume %;
— the sulfur content of DMA and DMZ has been reduced to a maximum of 1,00 mass %;
— the sulfur content of DMB has been reduced to a maximum of 1,50 mass %;
— requirements for the following characteristics have been added to winter grades of DMA and DMZ:
cloud point and cold filter plugging point.
The following annexes, previously included, have been deleted, but the key information is included in
the body of this document or is available in referenced industry publications:
— Sulfur content;
— Flash point;
— Catalyst fines;
— Precision and interpretation of test results.
All other annexes have been reviewed and updated.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8217:2017(E)
Petroleum products — Fuels (class F) — Specifications of
marine fuels
WARNING — The handling and use of products specified in this document can be hazardous
if suitable precautions are not observed. This document does not purport to address all of the
safety and health considerations that can be associated with its use. It is the responsibility of the
users of this document to establish appropriate safety and health practices and to determine the
applicability of regulatory limitations prior to use.
1 Scope
This document specifies the requirements for fuels for use in marine diesel engines and boilers, prior
to conventional onboard treatment (settling, centrifuging, filtration) before use. The specifications for
fuels in this document can also be applied to fuels used in stationary diesel engines of the same or
similar type as those used for marine purposes.
This document specifies seven categories of distillate fuels, one of which is for diesel engines used for
emergency purposes. It also specifies six categories of residual fuels.
For the purposes of this document, the term “fuels” is currently used to include the following:
— hydrocarbons from petroleum crude oil, oil sands and shale;
— hydrocarbons from synthetic or renewable sources, similar in composition to petroleum
distillate fuels;
— blends of the above with a fatty acid methyl ester(s) (FAME) component where permitted.
NOTE 1 Appropriate guidance about fuel treatment systems for diesel engines is published by the International
[5]
Council on Combustion Engines (CIMAC) .
[6]
NOTE 2 Requirements for gas turbine fuels used in marine applications are specified in ISO 4261 .
NOTE 3 For the purposes of this document, the terms “mass %” and “volume %” are used to represent the
mass and volume fractions respectively.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 2719, Determination of flash point — Pensky-Martens closed cup method
ISO 3015, Petroleum products — Determination of cloud point
ISO 3016, Petroleum products — Determination of pour point
ISO 3104, Petroleum products — Transparent and opaque liquids — Determination of kinematic viscosity
and calculation of dynamic viscosity
ISO 3675, Crude petroleum and liquid petroleum products — Laboratory determination of density —
Hydrometer method
ISO 3733, Petroleum products and bituminous materials — Determination of water — Distillation method
ISO 4259, Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to
methods of test
ISO 4264, Petroleum products — Calculation of cetane index of middle-distillate fuels by the four-variable
equation
ISO 6245, Petroleum products — Determination of ash
ISO 8754, Petroleum products — Determination of sulfur content — Energy-dispersive X-ray fluorescence
spectrometry
ISO 10307-1, Petroleum products — Total sediment in residual fuel oils — Part 1: Determination by hot
filtration
ISO 10307-2, Petroleum products — Total sediment in residual fuel oils — Part 2: Determination using
standard procedures for ageing
ISO 10370, Petroleum products — Determination of carbon residue — Micro method
ISO 10478, Petroleum products — Determination of aluminium and silicon in fuel oils — Inductively coupled
plasma emission and atomic absorption spectroscopy methods
ISO 12156-1, Diesel fuel — Assessment of lubricity using the high-frequency reciprocating rig (HFRR) —
Part 1: Test method
ISO 12185, Crude petroleum and petroleum products — Determination of density — Oscillating U-tube
method
ISO 12205, Petroleum products — Determination of the oxidation stability of middle-distillate fuels
ISO 12937, Petroleum products — Determination of water — Coulometric Karl Fischer titration method
ISO 13739, Petroleum products — Procedures for transfer of bunkers to vessels
ISO 14596, Petroleum products — Determination of sulfur content — Wavelength-dispersive X-ray
fluorescence spectrometry
ISO 14597, Petroleum products — Determination of vanadium and nickel content — Wavelength-dispersive
X-ray fluorescence spectrometry
ASTM D664, Standard Test Method for Acid Number of Petroleum Products by Potentiometric Titration
ASTM D4294, Standard Test Method for Sulfur in Petroleum and Petroleum Products by Energy Dispersive
X-ray Fluorescence Spectrometry
ASTM D6751, Standard Specification for Biodiesel Fuel Blend Stock (B100) for Middle Distillate Fuels
ASTM D7963, Standard Test Method for determination of the contamination level of Fatty Acid Methyl
Esters in middle distillate and residual fuels using flow analysis by Fourier-Transform Infrared spectroscopy-
rapid screening method
EN 14214, Liquid petroleum products — Fatty acid methyl esters (FAME) for use in diesel engines and
heating applications — Requirements and test methods
IP 309, Diesel and domestic heating fuels — Determination of cold filter plugging point
IP 470, Determination of aluminium, silicon, vanadium, nickel, iron, calcium, zinc and sodium in residual fuel
oil by ashing, fusion and atomic absorption spectrometry
IP 500, Determination of the phosphorus content of residual fuels by ultra-violet spectrometry
IP 501, Determination of aluminium, silicon, vanadium, nickel, iron, sodium, calcium, zinc and phosphorus in
residual fuel oil by ashing, fusion and inductively coupled plasma emission spectrometry
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IP 570, Determination of hydrogen sulfide in fuel oils — Rapid liquid phase extraction method
IP 579, Liquid petroleum products — Determination of fatty acid methyl ester (FAME) content in middle
distillates — Infrared spectrometry method
IP 612,Diesel and domestic heating fuels — Determination of cold filter plugging point Linear cooling bath
method — Linear cooling bath method
3 Terms and definitions
No terms and definitions are listed in this document.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
— ISO Online browsing platform: available at http:// www .iso .org/ obp/
4 Application and sampling
This document specifies the required properties for fuels at the time and place of custody transfer.
Samples for quality verification may be taken in any location agreed between the parties.
The sampling of fuels for analysis shall be carried out in accordance with the procedures given in
ISO 13739 or an equivalent national standard. Where specific sampling requirements are documented
in the referenced test methods, these shall be adhered to.
5 General requirements
5.1 The fuel as supplied shall be homogeneous and conform to the characteristics and limits given in
Table 1 or Table 2, as appropriate, when tested in accordance with the methods specified.
The fuel composition shall consist predominantly of hydrocarbons primarily derived from petroleum
sources while it may also contain hydrocarbons from the following:
— synthetic or renewable sources such as Hydrotreated Vegetable Oil (HVO), Gas to Liquid (GTL) or
Biomass to Liquid (BTL);
— co‑processing of renewable feedstock at refineries with petroleum feedstock.
The DF grades, as defined in ISO 8216, include up to 7,0 volume % FAME (see Table 1), where FAME at
the time of blending shall be in accordance with the requirements of EN 14214 or ASTM D6751.
DMX shall be free of FAME.
The DMA, DMZ, DMB and RM grades shall not include FAME other than a “de minimis” level. In the
context of this document, “de minimis” means an amount that does not render the fuel unacceptable for
use in marine applications that are not designed or suited to handling fuels containing FAME.
NOTE See Annex A for more details on the level and impacts of FAME.
5.2 The fuel shall be free from any material at a concentration that causes the fuel to be unacceptable
for use in accordance with Clause 1 (i.e. material not at a concentration that is harmful to personnel,
jeopardizes the safety of the ship, or adversely affects the performance of the machinery).
NOTE See Annex B.
5.3 Subject to the requirements of 5.1 and 5.2, additives that improve some aspects of the fuel’s
characteristics or performance are permitted.
6 Test methods
6.1 Density
In case of disagreement concerning density, all parties shall agree, prior to additional testing, upon the
test method to be used.
6.2 CCAI
Calculated carbon aromaticity index (CCAI) shall be as specified in Table 2.
[7]
The CCAI value is calculated in accordance with Lewis, et al. , using Formula (1):
T + 273
 
CCAIl=−ρ 81 −⋅141 glg0v + ,85l−⋅483 g (1)
()
 
where
ρ is the density at 15 °C, expressed in kilograms per cubic metre;
lg is the logarithm to base 10;
v is the kinematic viscosity at temperature T, expressed in millimetres squared per second;
T is the temperature, expressed in degrees Celsius, at which the kinematic viscosity is
determined.
Density, ρ , and viscosity, v, shall be determined according to the test methods specified in Table 2.
NOTE 1 CCAI was originally developed as an indicator of ignition performance, but is included in Table 2 in
order to avoid fuels with uncharacteristic density‑viscosity relationships (see Annex C).
NOTE 2 For engines and/or applications where the ignition quality is known to be particularly critical, Annex C
provides a basis for suppliers and purchasers of residual fuels to agree on tighter ignition quality characteristics.
NOTE 3 For RME 180 and RMK 380, when blending at or close to the maximum density, the CCAI limit restricts
the combination of density and viscosity.
6.3 Sulfur
Sulfur test precision for fuels containing FAME has not been established for the test methods ISO 8754
and ISO 14596 at the time of preparing this International Standard. The sulfur test precision for
distillate fuels containing FAME has been established for test method ASTM D4294.
The reference test method shall be ISO 8754 for DM and RM grades and ASTM D4294 for DF grades.
In case of disagreement concerning sulfur content, all parties shall agree, prior to additional testing,
upon the same sulfur certified reference material.
6.4 Flash point
The flash point for all fuels, except for DMX, is set at 60 °C minimum according to the International
[2]
Convention for Safety of Life at Sea (SOLAS) .
Residual fuels have the potential to produce a flammable atmosphere in a tank headspace, even when
stored at a temperature below the measured flash point. Appropriate precautions are necessary,
therefore, to ensure the safety of the ship and personnel. Further information and advice on
precautionary measures are given in References [8] to[11].
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The flash point is not a physical constant, but is dependent on the test method, the apparatus and the
procedure used.
The flash point for fuels in Table 1 shall be determined in accordance with ISO 2719, Procedure A. The
flash point of fuels in Table 2 shall be determined in accordance with ISO 2719, Procedure B.
6.5 Hydrogen sulfide
The reference test method shall be IP 570, Procedure A.
WARNING — Hydrogen sulfide (H S) is a highly toxic gas. Exposure to high vapour concentrations
is hazardous and, in extreme cases, can be fatal. It is critical that ship owners, operators and
other responsible parties continue to maintain appropriate safety practices designed to protect
the crew and others who could be exposed to H S; see Annex D.
6.6 Acid number
The fuel shall be free of inorganic acids. The fuel shall be tested in accordance with ASTM D664.
NOTE See Annex E.
6.7 Oxidation stability
The oxidation stability shall be as specified in Table 1.
NOTE 1 The oxidation stability limit takes into account that some refinery processes used to manufacture
distillate fuels lead to products that have limited oxidation stability and that bio‑derived products, e.g. FAME,
can impact the oxidation stability of the fuel.
NOTE 2 See Annex A.
6.8 Total sediment by hot filtration
If the appearance of DMB or DFB is assessed as not clear and bright (see 6.12), the total sediment shall
be determined by the test method ISO 10307‑1, typically called existent total sediment.
6.9 Total sediment — Aged
Either of the standard procedures for ageing in ISO 10307-2 can be used: accelerated total sediment
(TSA) or potential total sediment test (TSP).
The reference test method shall be the potential total sediment test in accordance with ISO 10307-2.
6.10 Fatty acid methyl ester(s) (FAME)
Test method IP 579 is not applicable to RM grades at the time of preparation of this document. Test
method ASTM D7963 is applicable to all DM, DF and RM grades.
The reference test method shall be IP 579 for DM and DF grades.
NOTE See Annex A.
6.11 Pour point/cloud point/cold filter plugging point
The purchaser should confirm that the cold flow characteristics (pour point, cloud point, cold filter
plugging point) are suitable for the ship’s design and intended voyage.
Issues with low temperature operability (i.e. deposition of solidified wax in fuel tanks, fuel lines,
centrifuges and filters) can occur with distillate fuels. The pour point requirement as defined in Table 1
cannot guarantee operability for all ships in all climates. Therefore, for winter grades of DMA, DFA,
DMZ and DFZ, the cloud point and cold filter plugging point shall be reported.
NOTE More information can be found in the CIMAC guideline for managing cold flow properties of marine
[12]
fuels .
6.12 Appearance/water
For distillate fuels, the appearance of a sample shall be assessed by visual inspection in good light, free
from glare and shadow, at a sample temperature between 20 °C and 25 °C.
DMX, DMA, DFA, DMZ and DFZ shall appear clear and bright. It has been reported that in some countries,
these grades of fuel are dyed (e.g. black) and not transparent. This affects the compliance with the
requirement for clear and bright appearance and, in such circumstances, the water content shall not
exceed 200 mg/kg (0,020 mass %), as determined by the Coulometric Karl Fischer titration method in
accordance with ISO 12937.
If the appearance of DMB and DFB affords visual inspection and appears clear and bright, then testing
for total sediment by hot filtration and for water is not required. If the appearance is not clear and
bright, the water content shall be determined by ISO 3733.
6.13 Lubricity
The lubricity shall be as specified in Table 1.
NOTE The lubricity limit is based on the existing requirements for high‑speed automotive and heavy‑duty
industrial diesel engines.
6.14 Vanadium
The reference test method shall be IP 501.
NOTE See Annex F.
6.15 Sodium
The reference test method shall be IP 501.
NOTE See Annex F.
6.16 Aluminium plus silicon
The aluminium plus silicon limits in Table 2 restrict the catalyst fines to levels at which fuel treatment
plants onboard (settling tanks, centrifuges and filters), when operated in accordance with both good
practice and the manufacturers’
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 8217
Sixième édition
2017-03
Produits pétroliers — Combustibles
(classe F) — Spécifications des
combustibles pour la marine
Petroleum products — Fuels (class F) — Specifications of marine fuels
Numéro de référence
©
ISO 2017
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sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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CH-1214 Vernier, Geneva, Switzerland
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 3
4 Application et échantillonnage . 3
5 Exigences générales . 3
6 Méthodes d’essai . 4
6.1 Masse volumique. 4
6.2 CCAI . 4
6.3 Soufre . 5
6.4 Point d’éclair . 5
6.5 Hydrogène sulfuré . 5
6.6 Indice d’acide . 5
6.7 Stabilité à l’oxydation . 5
6.8 Sédiments totaux par filtration à chaud . 6
6.9 Sédiments totaux après vieillissement. 6
6.10 Esters méthyliques d’acides gras (EMAG) . 6
6.11 Point d’écoulement/point de trouble/température limite de filtrabilité. 6
6.12 Aspect/eau. 6
6.13 Lubrifiance . 7
6.14 Vanadium . 7
6.15 Sodium . 7
6.16 Aluminium et silicium . 7
6.17 Huiles lubrifiantes usagées (HLU) . 7
7 Énergie spécifique . 7
8 Fidélité et interprétation des résultats d’essais . 7
Annexe A (informative) Produits d’origine biologique, dont les esters méthyliques d’acides gras 13
Annexe B (informative) Contaminants .15
Annexe C (informative) Caractéristiques d’auto-inflammation des combustibles résiduels
pour la marine .16
Annexe D (informative) Hydrogène sulfuré .18
Annexe E (informative) Acidité .19
Annexe F (informative) Cendres .20
Annexe G (informative) Huiles lubrifiantes usagées.21
Annexe H (informative) Énergie spécifique .22
Bibliographie .23
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien
suivant: Avant-propos — Informations supplémentaires.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 28, Produits pétroliers et produits
connexes d’origine synthétique ou biologique, sous-comité SC 4, Classifications et spécifications.
Cette sixième édition annule et remplace la cinquième (ISO 8217:2012), qui fait l’objet d’une révision
technique.
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Introduction
Généralités
La présent document a été préparé en collaboration avec les armateurs, exploitants de compagnies
maritimes, associations maritimes, bureaux de normalisation nationaux, sociétés de classification
et d’analyse des combustibles (bureaux de contrôle), les concepteurs de moteurs, les fournisseurs
de combustible marine, les fournisseurs d’additifs de carburants et l’industrie pétrolière, en vue de
répondre aux exigences relatives aux combustibles pour la marine qui sont livrés aux navires dans le
monde entier, pour utilisation à bord.
Les demandes croissantes de la législation concernant l’environnement mènent à une transition
dans la nature des combustibles marine fournis à partir des produits pétroliers traditionnels tirés
du traitement du pétrole brut à l’incorporation potentielle de produits pétroliers tirés de sources
renouvelables et/ou alternatives. Le présent document prend en considération la nature diverse de ces
carburants et incorpore un certain nombre de catégories de distillats ou de carburants résiduels, bien
que toutes les catégories puissent ne pas être disponibles dans chaque point d’approvisionement.
Classification
Les catégories de combustibles citées dans le présent document ont été classées conformément à
[1]
l’ISO 8216-1 .
Au moment de la préparation du présent document, un certain nombre de carburants non conventionnels
ont été mis sur le marché; ces carburants ne sont pas exactement conformes à cette classification
particulière de distillat/résidu. Dans ces cas, il est recommandé que les caractéristiques ou les limites
des combustibles soient convenues entre l’acheteur et le fournisseur et que soit définie par tous les
deux une catégorie de carburant comme donné par le présent document avec en plus n’importe quelles
caractéristiques ou limites différentes ou supplémentaires de combustible nécessaires pour définir
adéquatement ce carburant.
Exigences des règlements internationaux
Le présent document spécifie les limites du point d’éclair minimal autorisées suivant les dispositions
[2] [3]
données par la convention SOLAS . L’Annexe VI révisée de la convention MARPOL , qui contrôle
la pollution de l’air par les navires, comporte l’exigence soit d’utiliser un combustible qui ne doit pas
dépasser une teneur en soufre maximale spécifiée, soit d’adopter un moyen alternatif équivalent
autorisé. Durant la période d’application du présent document, des organisations régionales et/ou
nationales peuvent introduire localement leurs propres exigences en matière d’émissions, ce qui peut
[4]
influencer la teneur en soufre autorisée, par exemple la Directive Européenne sur le Soufre . Il est de
la responsabilité de l’acheteur et de l’utilisateur d’établir quelles exigences réglementaires doivent être
respectées et de spécifier sur cette base au fournisseur la teneur maximale correspondante en soufre
du combustible.
Modifications par rapport à l’ISO 8217:2012
La sixième édition du présent document intègre des modifications importantes et notables par rapport
à la précédente, en particulier dans le domaine d’application (Article 1) et dans les exigences générales
(Article 5).
Les modifications concernant les distillats incluent les suivantes:
— des catégories supplémentaires DFA, DFZ et DFB ont été ajoutées dont la teneur maximale en esters
méthyliques d’acides gras (EMAG) est de 7,0 % en volume,
— la teneur en soufre maximale des distillats de catégories DMA et DMZ a été réduite à 1,00 % en masse,
— la teneur en soufre maximale des distillats de catégories DMB a été réduite à 1,50 % en masse,
— des exigences pour les caractéristiques suivantes ont été ajoutées aux grades hiver des catégories
DMA et DMZ: point de trouble et température limite de filtrabilité.
Les annexes suivantes, ajoutées à l’édition précédente, ont été retirées mais les informations clé ont été
incluses dans le corps du présent document ou sont disponibles dans des publications référencées de
l’industrie:
— Teneur en soufre;
— Point d’éclair;
— Fines de catalyseurs;
— Fidélité et interprétation des résultats d’essais.
Les autres annexes ont été revues et mises à jour.
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NORME INTERNATIONALE ISO 8217:2017(F)
Produits pétroliers — Combustibles (classe F) —
Spécifications des combustibles pour la marine
AVERTISSEMENT — La manipulation et l’utilisation des produits spécifiés dans le présent
document peuvent comporter des risques si aucune précaution appropriée n’est prise. Le présent
document n’est pas censé aborder tous les problèmes de sécurité concernés par son usage. Il
est de la responsabilité des utilisateurs du présent document d’établir des règles de sécurité
et d’hygiène appropriées et de déterminer l’applicabilité des restrictions réglementaires avant
l’utilisation.
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie les exigences relatives aux combustibles pour l’utilisation dans les
moteurs diesel et les chaudières des navires, avant tout traitement conventionnel à bord (décantation,
centrifugation, filtration) préalable à leur utilisation. Les spécifications pour combustibles du présent
document peuvent aussi s’appliquer aux carburants utilisés par les moteurs diesel stationnaires, de
type identique ou semblable à ceux utilisés pour des applications marines.
Le présent document spécifie sept catégories de distillats pour la marine, dont l’une est utilisée dans
les moteurs diesel des dispositifs de secours. Elle donne aussi les spécifications de six catégories de
combustibles résiduels.
Pour les besoins du présent document, le terme «combustibles» est utilisé couramment pour désigner:
— les hydrocarbures provenant du pétrole brut, des sables bitumineux et du schiste,
— les hydrocarbures provenant de sources synthétiques ou renouvelables, semblables en composition
aux distillats de pétrole,
— le mélange des produits cités ci-dessus avec une base d’esters méthyliques d’acides gras (EMAG),
lorsqu’ils sont autorisés.
NOTE 1 Un guide sur les systèmes de traitement des combustibles pour les moteurs diesel est publié par le
[5]
Conseil International des Machines à Combustion (CIMAC) .
NOTE 2 Les exigences des combustibles pour les turbines à gaz en service dans la marine sont spécifiées dans
[6]
l’ISO 4261 .
NOTE 3 Pour les besoins du présent document, les expressions «% en masse» et «% en volume» représentent
respectivement la fraction massique et la fraction volumique.
2 Références normatives
Les documents suivants sont référencés dans le texte de manière qu’une partie ou la totalité de leur
contenu constitue des exigences pour le présent document. Pour les références datées, seule l’édition
citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique
(y compris les éventuels amendements).
ISO 2719, Détermination du point d’éclair — Méthode Pensky-Martens en vase clos
ISO 3015, Produits pétroliers — Détermination du point de trouble
ISO 3016, Produits pétroliers — Détermination du point d’écoulement
ISO 3104, Produits pétroliers — Liquides opaques et transparents — Détermination de la viscosité
cinématique et calcul de la viscosité dynamique
ISO 3675, Pétrole brut et produits pétroliers liquides — Détermination en laboratoire de la masse
volumique — Méthode à l’aréomètre
ISO 3733, Produits pétroliers et bitumineux — Dosage de l’eau — Méthode par distillation
ISO 4259, Produits pétroliers — Détermination et application des valeurs de fidélité relatives aux
méthodes d’essai
ISO 4264, Produits pétroliers — Calcul de l’indice de cétane des distillats moyens par équation à quatre
variables
ISO 6245, Produits pétroliers — Détermination de la teneur en cendres
ISO 8754, Produits pétroliers — Détermination de la teneur en soufre — Spectrométrie de fluorescence de
rayons X dispersive en énergie
ISO 10307-1, Produits pétroliers — Insolubles existants dans les fuel-oils résiduels — Partie 1: Détermination
par filtration à chaud
ISO 10307-2, Produits pétroliers — Insolubles existants dans les fuel-oils résiduels — Partie 2: Détermination
à l’aide de méthodes de vieillissement de référence
ISO 10370, Produits pétroliers — Détermination du résidu de carbone — Méthode micro
ISO 10478, Produits pétroliers — Détermination de l’aluminium et du silicium dans les combustibles —
Méthodes par spectroscopie d’émission à plasma induit et spectroscopie d’absorption atomique
ISO 12156-1, Carburant diesel — Évaluation du pouvoir lubrifiant au banc alternatif à haute fréquence
(HFRR) — Partie 1: Méthode d’essai
ISO 12185, Pétroles bruts et produits pétroliers — Détermination de la masse volumique — Méthode du
tube en U oscillant
ISO 12205, Produits pétroliers — Détermination de la stabilité à l’oxydation des distillats moyens de pétrole
ISO 12937, Produits pétroliers — Dosage de l’eau — Méthode de titrage Karl Fischer par coulométrie
ISO 13739, Produits pétroliers — Procédures de transfert des soutes dans les navires
ISO 14596, Produits pétroliers — Détermination de la teneur en soufre — Spectrométrie de fluorescence X
dispersive en longueur d’onde
ISO 14597, Produits pétroliers — Dosage du vanadium et du nickel — Spectrométrie de fluorescence X
dispersive en longueur d’onde
ASTM D664, Standard Test Method for Acid Number of Petroleum Products by Potentiometric Titration
ASTM D4294, Standard Test Method for Sulfur in Petroleum and Petroleum Products by Energy Dispersive
X-ray Fluorescence Spectrometry
ASTM D6751, Standard Specification for Biodiesel Fuel Blend Stock (B100) for Middle Distillate Fuels
ASTM D7963, Standard Test Method for determination of the contamination level of Fatty Acid Methyl
Esters in middle distillate and residual fuels using flow analysis by Fourier-Transform Infrared spectroscopy-
rapid screening method
EN 14214, Produits pétroliers liquides — Esters méthyliques d’acides gras (EMAG) pour moteurs diesel et
comme combustible de chauffage — Exigences et méthodes d’essai
IP 309, Diesel and domestic heating fuels — Determination of cold filter plugging point [Détermination de
la température limite de filtrabilité]
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IP 470, Dosage de l’aluminium, du silicium, du vanadium, du nickel, du fer, du calcium, du zinc et du sodium
dans les combustibles résiduels par minéralisation, fusion et spectrométrie d’absorption atomique
IP 500, Determination of the phosphorus content of residual fuels by ultra-violet spectrometry
IP 501, Determination of aluminium, silicon, vanadium, nickel, iron, sodium, calcium, zinc and phosphorus in
residual fuel oil by ashing, fusion and inductively coupled plasma emission spectrometry
IP 570, Determination of hydrogen sulfide in fuel oils — Rapid liquid phase extraction method
IP 579, Liquid petroleum products — Determination of fatty acid methyl ester (FAME) content in middle
distillates — Infrared spectrometry method
IP 612,Diesel and domestic heating fuels — Determination of cold filter plugging point Linear cooling bath
method — Linear cooling bath method
3 Termes et définitions
Aucun terme n’est défini dans le présent document.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:// www .electropedia .org/
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse http:// www .iso .org/ obp
4 Application et échantillonnage
Le présent document spécifie les propriétés requises des combustibles pour la marine au moment et à
l’endroit du transfert de garde. Les échantillons destinés au contrôle de la qualité peuvent être prélevés
en un lieu quelconque ayant fait l’objet d’un accord entre les parties.
L’échantillonnage des combustibles à analyser doit être réalisé conformément au mode opératoire
décrit dans l’ISO 13739, ou dans une norme nationale équivalente. S’il existe dans les méthodes d’essai
de référence des exigences particulières d’échantillonnage, il faut s’y conformer.
5 Exigences générales
5.1 Le combustible tel qu’il est fourni doit être homogène et conforme aux exigences du Tableau 1 ou
du Tableau 2, selon le cas, lorsqu’il est soumis aux essais qui y sont spécifiés.
La composition du combustible doit consister de manière prédominante en hydrocarbures dérivés
primairement de sources pétrolières quoiqu’elle puisse aussi inclure des hydrocarbures provenant:
— de sources synthétiques ou renouvelables, comme les huiles végétales hydrotaitées (HVO), ou issus
des process Gas to Liquid (GTL) ou Biomass to Liquid (BTL);
— d’un co-traitement en raffinerie de matières premières renouvelables avec des matières premières
pétrolières.
Les produits des catégories DF, telles que définies dans l’ISO 8216, peuvent contenir jusqu’à 7,0 %
d’EMAG en volume (voir Tableau 1), dans quel cas les EMAG doivent, au moment du mélange, être
conformes aux exigences spécifiées dans l’EN 14214 ou l’ASTM D6751.
Les produits de la catégorie DMX doivent être exempts d’EMAG.
Les produits des catégories DMA, DMZ, DMB et RM ne doivent pas contenir d’EMAG autres qu’au niveau
“de minimis”. Dans le contexte du présent document, «de minimis» signifie une quantité qui ne rende
pas le combustible impropre à son utilisation pour les applications marines qui ne sont pas conçues ou
appropriées au traitement de combustibles contenant des EMAG.
NOTE Voir l’Annexe A pour plus de détails sur le niveau et les impacts d’EMAG.
5.2 Le combustible ne doit contenir aucun produit à une concentration qui rende le combustible
inadmissible pour son utilisation conformément à l’Article 1 (i.e. il n’est pas à une concentration qui
est nocive pour le personnel, qui compromet la sécurité du bateau ou qui nuit aux performances de la
machinerie.)
NOTE Voir l’Annexe C.
5.3 S’ils sont en conformité avec les exigences définies en 5.1 et 5.2, les additifs qui améliorent certaines
caractéristiques des combustibles ou leur performance sont autorisés.
6 Méthodes d’essai
6.1 Masse volumique
En cas de litige sur la masse volumique, toutes les parties doivent s’accorder, avant un essai
supplémentaire, sur la méthode d’essai à utiliser.
6.2 CCAI
L’indice de carbone aromatique calculé (CCAI) doit être conforme au Tableau 2.
[7]
La valeur du CCAI est calculée suivant l’Équation de Lewis, et al. en utilisant la Formule (1):
T + 273
 
CCAIl=−ρ 81 −⋅141 glg0v + ,85l−⋅483 g (1)
()
 
où
ρ est la masse volumique à 15 °C, exprimée en kilogrammes par mètre cube;
lg est le logarithme de base 10;
v est la viscosité cinématique à la température T, exprimée en millimètres carré par seconde;
T est la température, exprimée en degrés Celsius, à laquelle la viscosité cinématique est
déterminée.
La masse volumique, ρ , et la viscosité, v, doivent être déterminées selon méthodes d’essai spécifiées
dans le Tableau 2.
NOTE 1 L’indice de carbone aromatique calculé (CCAI) a été conçu à l’origine comme un indicateur de la qualité
d’auto-inflammation, mais est ajouté au Tableau 2 dans le but d’écarter les combustibles qui ont des relations
masse volumique-viscosité anormales. Voir l’Annexe C.
NOTE 2 Pour les moteurs et/ou les applications où la qualité d’auto-inflammation est connue pour être
particulièrement critique, l’Annexe C fournit une base à partir de laquelle les fournisseurs et les acheteurs de
combustibles résiduels peuvent convenir de caractéristiques d’auto-inflammation plus sévères.
NOTE 3 Pour le RME 180 et le RMK 380, lorsque la masse volumique est proche de ou égale à la limite
maximale, la limite de CCAI restreint les combinaisons de masse volumique et de viscosité.
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6.3 Soufre
La fidélité de l’essai soufre pour les combustibles contenant des EMAG n’a pas été établie pour les
méthodes d’essai ISO 8754 et ISO 14596 au moment de l’élaboration du présent document. La fidélité de
l’essai soufre pour les distillats contenant des EMAG a été établie pour la méthode d’essai ASTM D4294.
La méthode d’essai de référence doit être l’ISO 8754 pour les catégories DM et RM et l’ASTM D4294 pour
les catégories DF.
En cas de désaccord sur la teneur en soufre, toutes les parties doivent, avant de commencer les essais,
s’entendre sur un matériau de référence certifié de soufre.
6.4 Point d’éclair
Le point d’éclair de tous les combustibles, excepté de ceux de la catégorie DMX, est fixé à 60 °C minimum
[2]
suivant la Convention Internationale pour la Sécurité de Vie en mer (SOLAS) .
Les combustibles résiduels peuvent générer une atmosphère inflammable dans le ciel gazeux du
bac, même quand ils sont stockés à des températures inférieures au point d’éclair mesuré. Des
précautions appropriées sont donc nécessaires pour garantir la sécurité des personnes et du navire.
Des informations et des conseils supplémentaires sur les mesures de précaution sont donnés dans les
Références [8] à [11].
La valeur du point d’éclair n’est pas une constante physique mais dépend de la méthode d’essai, de
l’appareillage et du mode opératoire utilisés.
Pour toutes les catégories de combustibles définies dans le Tableau 1, le point d’éclair doit être déterminé
conformément à l’ISO 2719, Procédure A. Le point d’éclair des combustibles dans le Tableau 2 doit être
déterminé conformément à l’ISO 2719, Procédure B.
6.5 Hydrogène sulfuré
La méthode d’essai de référence doit être l’IP 570, Procédure A.
ATTENTION — L’hydrogène sulfuré, H S, est un gaz extrêmement toxique. Une exposition à de
fortes concentrations de vapeur est dangereuse et dans des cas extrêmes peut être mortelle.
Il est essentiel que les armateurs, les opérateurs et toute autre partie responsable continuent
de maintenir les consignes et les procédures de sécurité appropriées pour la protection de
l’équipage et de toute autre personne qui pourrait être exposée à l’H S. Voir l’Annexe D.
6.6 Indice d’acide
Le combustible doit être exempt d’acides minéraux. Le combustible doit être soumis à essai
conformément à l’ASTM D664.
NOTE Voir l’Annexe E.
6.7 Stabilité à l’oxydation
La stabilité à l’oxydation doit être telle que spécifiée dans le Tableau 1.
NOTE 1 La limite sur la stabilité à l’oxydation prend en compte que les procédés de raffinage suivis pour
produire des distillats conduisent à la synthèse de produits qui présentent une stabilité à l’oxydation limitée
et que les produits bio-dérivés, comme les EMAG, peuvent avoir un impact sur la stabilité à l’oxydation du
combustible.
NOTE 2 Voir l’Annexe A.
6.8 Sédiments totaux par filtration à chaud
Les sédiments totaux existants doivent être mesurés conformément à l’ISO 10307-1 pour tous les
échantillons de catégorie DMB ou DFB dont l’inspection visuelle n’a pas donné un aspect clair et limpide
(voir 6.12).
6.9 Sédiments totaux après vieillissement
L’une ou l’autre des méthodes de l’ISO 10307-2, à savoir les sédiments totaux accélérés (TSA) ou les
sédiments totaux potentiels (TSP) peuvent être utilisées.
La méthode d’essai de référence doit être la TSP en application de la norme ISO 10307-2.
6.10 Esters méthyliques d’acides gras (EMAG)
La méthode d’essai IP 579 n’est pas applicable aux produits des catégories RM au moment où le présent
document est élaboré. La méthode d’essai ASTM D7963 est applicable à tous les produits des catégories
DM, DF et RM.
La méthode d’essai de référence doit être l’IP 579 pour les produits des catégories DM et DF.
NOTE Voir l’Annexe A.
6.11 Point d’écoulement/point de trouble/température limite de filtrabilité
Il convient que l’acheteur confirme que les propriétés de tenue à froid du combustible (point
d’écoulement, point de trouble et température limite de filtrabilité) sont appropriées à la conception du
bateau et prévues pour une traversée.
Les problèmes d’opérabilité à basse température (c’est-à-dire le dépôt de cire solidifiée dans des
réservoirs de carburant, des canalisations de combustibles, des centrifugeuses et des filtres) peuvent
survenir avec des distillats. La spécification sur le point d’écoulement pour des distillats telle que
définie dans le Tableau 1 ne peut pas garantir l’opérabilité à froid pour tous les bateaux sous tous les
climats. Ainsi, pour les grades d’hiver des produits des catégories DMA, DFA, DMZ et DFZ, le point de
trouble et la température limite de filtrabilité doivent être notés.
NOTE De plus amples informations peuvent être trouvées dans les directives du CIMAC concernant
[12]
l’utilisation des propriétés de tenue à froid des combustibles marine .
6.12 Aspect/eau
Pour les distillats, l’aspect des échantillons doit être évalué par examen visuel sous un bon éclairage,
non aveuglant et sans ombre, et à une température d’échantillon se situant entre 10 °C et 25 °C.
Les échantillons des catégories DMX, DMA, DFA, DMZ et DFZ doivent apparaître clairs et limpides. Ces
catégories seraient colorées (en noir par exemple) et non transparentes dans certains pays. Cela affecte
la conformité à cette exigence d’aspect clair et limpide et, dans de telles circonstances, la teneur en eau
ne doit pas dépasser 200 mg/kg (0,020 % en masse), mesurée par titrage coulométrique Karl Fisher
conformément à l’ISO 12937.
Si l’aspect des produits de catégorie DMB et DFB permet de réaliser l’inspection visuelle, et s’ils
apparaissent clairs et limpides, alors la recherche des sédiments totaux par filtration à chaud et de la
teneur en eau n’est pas nécessaire. Si les produits ne sont pas d’aspect clair et limpide, la teneur en eau
doit être déterminée selon l’ISO 3733.
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6.13 Lubrifiance
La lubrifiance doit être telle que spécifiée dans le Tableau 1.
NOTE La limite de lubrifiance est basée sur les exigences existantes applicables aux moteurs diesel des
secteurs automobiles et poids lourds.
6.14 Vanadium
La méthode d’essai de référence doit être l’IP 501.
NOTE Voir l’Annexe F.
6.15 Sodium
La méthode d’essai de référence doit être l’IP 501.
NOTE Voir l’Annexe F.
6.16 Aluminium et silicium
Les limites du paramètre «aluminium plus silicium» données dans le Tableau 2 restreignent la quantité
de fines de catalyseur à des niveaux auxquels il est attendu que les unités de traitement des combustibles
à bord (bacs de décantation, centrifugeuses et filtres), lorsqu’elles sont employées conformément
aux procédures de bonnes pratiques et à la fois d’utilisation du constructeur, réduisent les fines du
[5][13]
catalyseur à un niveau acceptable à l’admission du moteur .
La méthode d’essai de référence doit être l’IP 501.
6.17 Huiles lubrifiantes usagées (HLU)
Le combustible ne doit pas contenir de HLU.
Dans le contexte du présent document, un combustible doit être considéré comme contenant des HLU
lorsque les combinaisons de calcium et de zinc, ou de calcium et de phosphore, sont supérieures aux
limites spécifiées; voir Tableau 2.
La méthode d’essai de référence doit être l’IP 501.
NOTE Voir l’Annexe G.
7 Énergie spécifique
L’énergie spécifique des combustibles marine peut être calculée comme indiqué dans l’Annexe H.
8 Fidélité et interprétation des résultats d’essais
Les méthodes d’essai citées dans le Tableau 1 et dans le Tableau 2 contiennent toutes des valeurs de
fidélité (répétabilité et reproductibilité). La détermination de la reproductibilité pour le CCAI doit être
conforme avec l’Annexe C.
L’ISO 4259, qui traite de l’application des valeurs de fidélité dans l’interprétation des résultats d’essai
doit s’appliquer en cas de litige.
Les données de fidélité pour les méthodes d’essai ISO 6245 (cendres) et ISO 12205 (stabilité à
l’oxydation) pour des combustibles diesel contenant jusqu’à 5,0 % d’EMAG en volume ont été estimées
[14]
par les experts du CEN/TC 19 comme étant les mêmes que les données de fidélité établies .
Cependant, au moment de la publication du présent document, les données de fidélité établies par les
experts du CEN/TC 19 pour des combustibles diesel contenant jusqu’à 5,0 % d’EMAG en volume pour la
méthode d’essai ISO 3104 sont les suivantes:
Propriété Méthode d’essai Unité Fidélité pour des mélanges avec 5,0 % d’EMAG
Viscosité à 40 °C ISO 3104 mm /s r = 0,001 1 X;  R = 0,018 X
où r est la répétabilité et R est la reproductibilité (ISO 4259), X est la moyenne des deux résultats
comparés.
Le point de vue technique des experts de l’ISO/TC 28/SC 4/WG 6 est que les données de fidélité établies
pour des mélanges à 5,0 % d’EMAG en volume peuvent être appliquées aux combustibles marins pour
distillats contenant jusqu’à à 7,0 % d’EMAG en volume.
NOTE Puisque tout essai sur les combustibles est soumis à des variations inhérentes, l’évaluation des
combustibles tels qu’ils sont fournis est déterminée suivant les dispositions spécifiées dans l’ISO 4259. De plus
amples informations sont données dans la directive CIMAC concernant l’interprétation des résultats d’essais
[15]
d’analyse de combustibles marine .
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Tableau 1 — Distillats pour la marine
Catégorie ISO-F-
Caractéristiques Unités Limites Méthode(s) d’essai et de référence
DMX DMA DFA DMZ DFZ DMB DFB
Max 5,500 6,000 6,000 11,00
2 a
Viscosité cinématique à 40 °C mm /s ISO 3104
Min 1,400 2,000 3,000 2,000
Masse volumique à 15 °C kg/m Max — 890,0 890,0 900,0 ISO 3675 ou ISO 12185; voir 6.1
Indice de cétane Min 45 40 40 35 ISO 4264
b
Soufre % en masse Max 1,00 1,00 1,00 1,50 voir 6.3
Point d’éclair °C Min 43,0 60,0 60,0 60,0 ISO 2719 voir 6.4
Hydrogène sulfuré mg/kg Max 2,00 2,00 2,00 2,00 IP 570; voir 6.5
Indice d’acide mg KOH/g Max 0,5 0,5 0,5 0,5 ASTM D664; voir 6.6
c
Sédiments totaux par filtration à chaud % en masse Max — — — 0,10 ISO 10307-1 voir 6.8
3 d
Stabilité à l’oxydation g/m Max 25 25 25 25 ISO 12205
Esters méthyliques d’acides gras % en
Max — — 7,0 — 7,0 — 7,0 ASTM D7963 ou IP 579; voir 6.10
e
(EMAG) volume
Résidu de carbone – Méthode micro sur
% en masse Max 0,30 0,30 0,30 — ISO 10370
le 10 % volume résiduel de distillation
Résidu de carbone – Méthode micro % en masse Max — — — 0,30 ISO 10370
hiver °C Max −16 à noter à noter —
f
Point de trouble ISO 3015; voir 6.11
été °C Max −16 — — —
hiver °C Max — à noter à noter —
Température limite
IP 309 ou IP 612; voir 6.11
de filtrabilité
été °C Max — — — —
hiver °C Max — −6 −6 0
Point d’écoulement
ISO 3016 voir 6.11
f
(supérieur)
été °C Max — 0 0 6
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Tableau 1 (suite)
Catégorie ISO-F-
Caractéristiques Unités Limites Méthode(s) d’essai et de référence
DMX DMA DFA DMZ DFZ DMB DFB
g c
Aspect Clair et limpide voir 6.12
c
Eau % volume Max — — — 0,30 ISO 3733
Cendres % masse Max 0,010 0,010 0,010 0,010 ISO 6245
Lubrifiance, diamètre corrigé de la
d
µm Max 520 520 520 520 ISO 12156-1
h
marque d’usure (WSD) à 60 °C
a 2
1 mm /s = 1 cSt.
b
Nonobstant les limites données, l’acheteur doit définir une teneur maximale en soufre conforme aux limitations réglementaires en application. Voir Introduction.
c
Si l’échantillon n’est pas clair et limpide, les mesures de teneurs en eau et en sédiments totaux par filtration à chaud doivent être exigées. Voir 6.8 et 6.12.
d
Si l’échantillon n’est pas clair et limpide, l’essai ne peut pas être réalisé et, par suite, la conformité à cette exigence ne peut être démontrée.
e
Voir 5.1 et Annexe A.
f
La spécification sur le point d’écoulement ne peut pas garantir l’opérabilité à froid pour tous les bateaux sous tous les climats. Il convient que l’acheteur confirme
que les propriétés de tenue à froid (point d’écoulement, point de trouble et température limite de filtrabilité) sont appropriées à la conception du bateau et prévues
pour une traversée. Voir 6.11.
g
Si l’échantillon est teinté et s’il n’est pas transparent, alors la spécification sur la teneur en eau et la méthode d’essai telles que données en 6.12 doivent s’appliquer.
h
Cette exigence est applicable aux distillats dont la teneur en soufre inférieure à 500 mg/kg (0,050 % en masse).

Tableau 2 — Combustibles résiduels pour la marine
Catégories ISO-F-
Méthode(s) d’essai
Caractéristiques Unités Limites RMA RMB RMD RME RMG RMK
et de référence
10 30 80 180 180 380 500 700 380 500 700
Viscosité cinématique
2 a
mm /s max 10,00 30,00 80,00 180,0 180,0 380,0 500,0 700,0 380,0 500,0 700,0 ISO 3104
à 50 °C
Masse volumique à ISO 3675 ou ISO 12185;
kg/m max 920,0 960,0 975,0 991,0 991,0 1010,0
15 °C voir 6.1
CCAI — max 850 860 860 860 870 870 voir 6.2
b
Soufre % en masse max Exigences réglementaires ISO 8754; voir 6.3
Point d’éclair °C min 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 ISO 2719; voir 6.4
Hydrogène sulfuré mg/kg max 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 IP 570; voir 6.5
c
Indice d’acide mg KOH/g max 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 ASTM D664; voir 6.6
Sédiments totaux
% en masse max 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 ISO 10307-2; voir 6.9
après vieillissement
Résidu de carbone –
% en masse max 2,50 10,00 14,00 15,00 18,00 20,00 ISO 10370
Méthode micro
Point hiver °C max 0 0 30 30 30 30
d’écoulement ISO 3016
été °C max 6 6 30 30 30 30
d
(supérieur)
% en
Eau max 0,30 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 ISO 3733
volume
Cendres % en masse max 0,040 0,070 0,070 0,070 0,100 0,150 ISO 6245
IP 501, IP 470 ou ISO 14597;
Vanadium mg/kg max 50 150 150 150 350 450
voir 6.14
Sodium mg/kg max 50 100 100 50 100 100 IP 501, IP 470 - voir 6.15

12 © ISO 2017 – Tous droits réservés
Tableau 2 (suite)
Catégories ISO-F-
Méthode(s) d’essai
Caractéristiques Unités Limites RMA RMB RMD RME RMG RMK
et de référence
10 30 80 180 180 380 500 700 380 500 700
Aluminium plus sili- IP 501, IP 470 ou
mg/kg max 25 40 40 50 60 60
cone ISO 10478; voir 6.16
Huiles lubrifiantes
usagées (HLU)
Calcium > 30 et zinc > 15
IP 501 ou IP 470, IP 500;
mg/kg ou
calcium et zinc
voir 6.17
Calcium > 30 et phosphore > 15
ou
calcium et phosphore
a 2
1 mm /s = 1 cSt.
b
L’acheteur doit définir une teneur maximale en soufre conforme aux limitations réglementaires en application. Voir Introduction.
c
Voir Annexe E.
d
Il convient que l’acheteur confirme que ce point d’écoulement est approprié aux zones dans lesquelles il est prévu que le bateau opère.

Annexe A
(informative)
Produits d’origine biologique, dont les esters méthyliques
d’acides gras
A.1 Combustibles d’origine biologique et leurs mélanges
Les combustibles d’origine biologique ainsi que leurs mélanges avec des produits pétroliers font partie
des sources alternatives possibles d’énergie étudiées par quelques industriels de la marine, car il s’agit
d’énergies renouvelables qui contribueraient à réduire les quantités de gaz à effet de serre (GES) et les
émissions de soufre (SO ).
x
La plupart des combustibles d’origine biologique habituellement disponibles sont les produits d’un
procédé de trans-estérification qui élimine les fractions glycéridiques et produisent un (des) ester(s)
méthylique(s) d’acides gras (EMAG), aussi dénommés biodiesels. Les biodiesels peuvent aussi contenir
un (des) ester(s) éthylique(s) d’acides gras (EEAG), pour lesquels, au moment de l’élaboration du présent
document, des méthodes d’essai et des spécifications sont en cours de développement.
En 2010, en raison de l’expérience limitée sur l’utilisation des mélanges d’EMAG dans le secteur marin,
l’ISO 8217 a été modifiée pour spécifier que les combustibles marine ne contiennent pas plus qu’un
niveau de minimis, qui avait été fixé, pour les distillats, à ce moment-là à environ 0,1 % d’EMAG en volume.
La pratique de mélange des EMAG dans les diesel conventionnels et les combustibles de chauffage le
rend presque inévitable dans les chaînes de logistique actuelles si bien que certains distillats sur le
marché marine peuvent contenir des EMAG. Même certains carburants résiduels peuvent contenir
des EMAG en conséquence de contaminations croisées ou de mélanges avec un stock de distillat coupé
contenant des EMAG.
Depuis 2010, des informations supplémentaires sont devenues disponibles sur l’utilisation des biodiesel
dans les gazoles conventionnels pour automobiles aussi bien que sur l’utilisation de distillats contenant
des biodiesel à bord des bateaux. À la lumière de cette expérience, cette édition du présent doucment
conserve l’exigence générale de niveau “de minimis”, mais avec une tolérance plus large comme celle
donnée ci-dessous; elle inclut aussi les spécifications supplémentaire (catégories DF) pour des distillats
marine contenant jusqu’à 7,0 % d’EMAG en volume. Les EMAG utilisés pour le mélange doivent respecter
les exigences de spécification de l’EN 1
...