ISO 3095:1975
(Main)Acoustics — Measurement of noise emitted by railbound vehicles
Acoustics — Measurement of noise emitted by railbound vehicles
Specifies the conditions for obtaining reproducible and comparable measurements of the noise level and the noise spectrum. In the annex specifications for exhaust or air-intake noise measurement and measurements with stationary and accelerating vehicles and measurements at stations, on bridges or viaducts and in tunnels are given.
Acoustique — Mesurage du bruit émis par les véhicules circulant sur rails
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
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INTERNATIONAL STANDARD
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l MEX~YHAPOLlHA5l OPI-AHM3AUMR no CTAHLlAPTM3AUtlM=ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Acoustics - Measurement of noise emitted by
railbound vehicles
Mesurage du bruit 6mis par les v&icules circulant sur rails
Acoustique -
First edition - 1975-09-15
UDC 534.6 : 625.2
Ref. No. IS0 3095-1975 (E)
Descriptors : acoustics, acoustic measurement, noise (sound), rolling stock, railroad cars.
Price based on 6 pages
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FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 Member Bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 Technical Committees. Every
Member Body interested in a subject for which a Technical Committee has been set
up has the right to be represented on that Committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the Technical Committees are circulated
to the Member Bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 3095 was drawn up by Technical Committee
ISO/TC 43, Acoustics, and circulated to the Member Bodies in March 1973.
It has been approved by the Member Bodies of the following countries :
Austria Hungary Romania
Belgium Ireland South Africa, Rep. of
Brazil Israel Spain
Bulgaria Mexico Sweden
Canada Netherlands Switzerland
Czechoslovakia New Zealand Thailand
Finland Norway United Kingdom
Poland U.S.A.*
France
Portugal U.S.S.R.
Germany
* With the exception of clauses 9.1 and 9.2.
No Member Body expressed disapproval of the document.
0 International Organization for Standardization, 1975 l
Printed in Switzerland
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IS0 30954975 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Measurement of noise emitted by
Acoustics -
railbound vehicles
4 MEASURED QUANTITIES
1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION
4.1 All readings of the sound level meter are to be taken
This International Standard specifies the conditions for
with the dynamic characteristic “fast ”.
obtaining reproducible and comparable measurements of
the noise level and the noise spectrum emitted by all kinds
of vehicles operating on rails or other types of fixed track.
4.2 The values to be measured at all microphone positions
in type and monitoring tests are A-weighted sound pressure
In the annex, specifications for exhaust or air-intake noise
levels LA expressed in decibels (dB).
measurement and measurements with stationary and
accelerating vehicles and for measurements at stations, on
NOTE - If the weighting curve used is not otherwise stated, the
bridges or viaducts and in tunnels are given. measured values shall be expressed in dB(A).
NOTES
4.3 For spectral analysis, the values to be measured are
1 The test procedures specified in this International Standard are
octave band or l/3 octave band sound pressure levels in
engineering methods as defined in IS0 2204, Acoustr ’cs - Guide to
decibels (dB). Spectral analysis shall be performed in type
the measurement of airborne acoustical noise and evaluation of its
tests.
effects on man. Note, however, that frequency band analysis is only
required for type tests.
2 Measurements may be made on sources emitting noise of an
5 MEASUREMENT EQUIPMENT
impulsive character with an impulsive sound level meter (see
clause 5).
5.1 The sound level meter shall comply with IEC
Publication 179.
2 REFERENCES
5.2 If additional measuring equipment including, for
I EC Publication 179, Precision sound level meters.
example, a tape recorder and/or level recorder is used, its
overall electro-acoustic performance shall conform to the
IEC Publication 225, Octave, half-octave and third-octave
relevant clauses of IEC Publication 179.
band filters intended for the analysis of sound and
vibrations.
5.3 For the measurement of noise spectra, the filters shall
correspond to IEC Publication 225.
3 NATURE OFTESTS .
3.1 type tests : Measurements performed to prove that the
5.4 The overall acoustic performance of the measurement
vehicle delivered by the manufacturer corresponds to noise
equipment shall be checked according to the instructions of
specifications.
the manufacturer, preferably with a standard sound source
(for example pistonphone), at the beginning and at the end
The conditions prescribed for each test shall be complied
of each series of measurements.
with as closely as possible but if unavoidable variations have
to be made, these must be stated in the test report.
At time-intervals not longer than 2 years, the sound level
meter shall be calibrated for compliance with IEC
Measurements performed in order
3.2 monitoring tests :
Publication 179.
to check that the noise of the vehicle is still within prescribed
limits and that no noticeable changes have occurred since
NOTES
acceptance on initial delivery or after modification, as
1 A suitable wind-shield may be used to reduce the influence of
applicable, or between individual units in a consignment of
wind on the reading.
vehicles.
2 If an impulse sound level meter in accordance with the
amendment of I EC Publication 1791) is available, it is
For monitoring tests, slight deviations from the test
recommended that, in addition, the values read with A-weighting and
conditions specified for type tests may be tolerated in
the “impulse” dynamic characteristics, symbol LAl, be stated and
respect of the test site, the background noise and the
that the values be expressed in decibels (dB), when measuring
impulsive noises. The values shall be expressed in dB(Al), if the
operating conditions.
weighting curve and the “impulse” dynamic characteristics are not
otherwise stated.
Any variation shall be described in the test report.
1) In preparation.
1
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IS0 30954975 (E) ’
6 ACOUSTICAL ENVIRONMENT, METEOROLOGICAL 7 TRACK CONDITIONS
CONDITIONS, BACKGROUND LEVEL
7.1 The measurements shall be made with ballast bed
6.1 The test site shall be such that sufficient free sound (preferably dry and not frozen) and wooden or reinforced
propagation exists to within f 1 dB between the sound concrete sleepers.
source and the microphone.
The track of the measuring section shall be straight, level,
free of rail corrugations and laid without rail joints (welded
This condition may be considered as fulfilled if for the
rails).
reference distance of 7,5 m the surroundings of the
microphone up to 50 m are free of large, sound-reflecting
objects like barriers, hills, rocks, bridges or buildings.
7.2 Non-conventional vehicles shall be tested on their
own tracks. The bed and the entire mounting of the rails
In the vicinity of the microphone, there shall be no
shall be described in the test report with a special attention
obstacles, that could disturb the sound field. Therefore, no
to details in the case of non-conventional systems.
person shall, be between the microphone and the noise
source, and the observer shall be in such a position that
7.3 Special track conditions, for example tunnels, bridges,
influences on the reading of the meter are avoided.
points, crossings, stations may cause additional noises. To
investigate these influences, supplementary measurements
NOTE - In practice, the suitability of a test site may be checked
with a relatively small sound source generating a wide band noise.
may be necessary. The track conditions must be described in
The sound level of the test sound should decrease by about 6 dB if,
the test report.
under normal measuring conditions, the measuring distance is
doubled (for example from 5 m to IO m). If this condition is not
fulfilled, this shall be stated in the test report.
8 OPERATING CONDITIONS FOR THE VEHICLE
The area between the vehicle under test and the measuring
DURING THE TEST
microphone shall be as free as possible from sound-absorbing
covering such as high grass, snow or ballast of other
The wheel threads shall be as smooth and free from
tracks.
wheel-flats as possible.
NOTE - This condition does not apply if the control of the vehicles
in service is intended. Lack of smoothness and presence of flats on
6.2 At wind velocities above IO m/s, the sound
wheel treads may substantially increase the noise level.
propagation may be disturbed and measurements shall not
be performed, especially at large distances between vehicle
If a single coach or wagon is to be tested, appropriate steps
Meteorological conditions with wind
and microphone.
shall be taken to ensure that only the noise produced by that
velocities below 5 m/s are to be preferred.
vehicle is measured; for example the distance between the
power unit and the test vehicle shall be such that the
reading of the measuring instruments for the test vehicle is
6.3 For type tests, the A-weighted sound level due to
not significantly affected by the noise of the power unit.
other noise sources (for example other vehicles or industrial
For power units during the test, all operating conditions of
plant) and due to wind shall be at least 10 dB below the
the engine shall correspond to the specifications given by
A-wieghted sound pressure level of the noise from the
the manufacturer, for example, lubricating oil, timing of
vehicle.
fuel injection pump, temperature of lubricating oil and
coolant liquid.
For spectral analysis, this difference shall be at least 10 dB
in the required filter bands.
* P,d
:
45
8.1 Loading of the vehicles
In the case of monitoring measurements, A-weighted round
pressure level of the background noise shall be at least 3 dB
The vehicles shall be unladen or unoccupied except for the
below the A-weighted sound pressure level of the reading
driver. For power units (for example locomotives),
obtained during the passage of the vehicle. The reading has
however, their weight under normal working conditions
then to be corrected as follows :
shall be aimed at.
8.2 Doors, windows, auxiliary equipment
Increase of the indication of
Correction to be applied to
the A-weighted sound pressure
the reading of the A-weighted
During measurements, doors and windows of the vehicle
level obtained during t
...
NOIME INTERNATIONALE @ 3095
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INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION .MEiKLlYHAPOJHAR OPrAHM3AUMR no CTA)(hAPTM3AUMM .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les véhicules
circulant sur rails
Acoustics - Measurement of noise emitted by railbound vehicles
Première édition - 1975-09-15
U
-
CDU 534.6 : 625.2
Réf. no : IS0 3095-1975 (F)
Descripteurs : acoustique, mesurage acoustique, bruit acoustique, matériel roulant, véhicule de chemin de fer.
ri,
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8
Prix basé sur 6 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
AVANT-PROPOS
L’ISO (organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (Comités Membres ISO). L‘élaboration de
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme Internationale IS0 3095 a été établie par le Comité Technique
ISO/TC 43, Acoustique, et soumise aux Comités Membres en mars 1973.
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d’ France Portugal
Allemagne Hongrie Roumanie
Royaume-Uni
Autriche Irlande
Belgique Israël Suède
Brésil Mexique Suisse
Bulgarie Norvège Tchécoslovaquie
Canada Nouvelle-Zélande Thaïlande
Espagne Pays-Bas U.R.S.S.
Finlande Pologne U.S.A.*
*
A l‘exception des paragraphes 9.1 et 9.2.
Aucun Comité Membre n’a désapprouvé le document.
O Organisation Internationale de Normalisation, 1975
Imprimé en Suisse
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IS0 3095-1975 (FI
' NORME INTERNATIONALE
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les véhicules
circulant sur rails
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION Pour les essais de contrôle, de légères variantes aux
conditions d'essai recommandées pour les essais de type
La présente Norme Internationale spécifie les conditions
peuvent être tolérées, par exemple pour le site d'essai, le
d'obtention de résultats de mesurages, reproductibles et
bruit de fond et les conditions de fonctionnement.
comparables, du niveau et du spectre du bruit émis par tous
Toute variante doit être décrite dans le procès-verbal
les types de véhicules circulant sur rails ou tous autres
véhicules à déplacement guidé. d'essai.
On trouvera, en annexe, des spécifications pour le mesu rage
du bruit à l'admission ou à I'échappement, pour les
4 GRANDEURS MESURÉES
mesurages sur véhicule en stationnement et en accélération,
et pour les mesurages dans les gares, sur les ponts ou viaducs
4.1 Toutes les lectures sont à faire avec la caractéristique
et dans les tunnels.
dynamique ((rapide)).
NOTES
4.2 Les valeurs à mesurer dans toutes les positions du
1 Les méthodes d'essai spécifiées dans la présente Norme
microphone, lors des essais de type et de contrôle, sont les
Internationale sont des méthodes d'expertise aux termes de
niveaux de pression acoustique pondérés A, LA, exprimés
I'ISO 2204, Acoustique - Guide pour le mesurage du bruit et
/'évaluation de ses effets sur l'homme, mise à part l'analyse en en décibels (dB).
bandes de fréquence qui est prescrite seulement pour les essais de
NOTE - Si l'on ne mentionne pas, d'autre part, la courbe de
type.
pondération utilisée, les valeurs mesurées doivent être exprimées en
2 En présence de sons impulsionnels, on peut utiliser un sonometre
dB(A).
impulsionnel (voir chapitre 5).
4.3 Pour l'analyse spectrale, les valeurs à mesurer sont les
niveaux de pression acoustique par bande d'octave ou de
2 RÉFÉRENCES
tiers d'octave, en décibels (dB). L'analyse spectrale doit être
effectuée lors des essais de type.
Publication CE1 179, Sonomètres de précision.
Publication CE1 225, Filtres de bandes d'octave, de
demi-octave et de tiers d'octave, destinés à l'analyse des
5 APPAREILS DE MESURAGE
bruits et des vibrations.
5.1 Le sonomètre doit être conforme 6 la Publication
CE1 179.
3 NATURE DES ESSAIS
5.2 Si d'autres appareils de mesurage, y compris, par
3.1 essais de type: Mesurages effectués en vue de
exemple, un enregistreur magnétique et/ou un enregistreur
contrôler que le véhicule livré par les constructeurs
de niveau, sont utilisés, leurs caractéristiques électro-
correspond aux spécifications de bruit.
acoustiques globales doivent être conformes aux chapitres
correspondants de la Publication CE1 179.
On doit respecter, dans toute la mesure du possible, les
conditions spécifiées pour chaque essai, mais si l'on ne peut
éviter de s'en écarter, on doit en rendre compte dans le 5.3 Pour le mesurage des spectres de bruit, les filtres
procès-verbal d'essai. doivent être conformes à la Publication CE1 225.
3.2 essais de contrôle: Mesurages effectués en vue de 5.4 On doit vérifier la réponse acoustique globale de
contrôler que le bruit des véhicules est encore dans les l'appareillage de mesure suivant les instructions du
limites prescrites, et qu'aucun changement notable ne s'est constructeur, de préférence avec une source étalon (par
et à la fin de chaque série
produit depuis la réception, ou qu'il n'existe pas d'karts exemple pistonphone) au début
appréciables entre les véhicules d'un même lot. de mesurages.
1
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IS0 3095-1975 (F)
Au moins tous les 2 ans, on doit étalonner le sonomètre
Dans le cas d'essais de contrôle, le niveau de pression
pour assurer sa conformité à la Publication CE1 179.
acoustique pondéré A du bruit ambiant doit être d'au
moins 3 dB en dessous du niveau de pression acoustique
NOTES
pondéré A de la lecture obtenue pendant le passage du
1 On peut utiliser un écran antivent convenable pour réduire
véhicule. II convient de corriger la lecture de la facon
l'influence du vent sur la lecture.
suivante :
2 Si l'on peut disposer d'un sonometre impulsionnel conforme à
l'amendement à la Publication CE1 179, il est recommandé
d'indiquer, en outre, la valeur lue avec la pondération A et la
caractéristique dynamique ((impulsion)), symbole LAI, et d'exprimer
Accroissement du niveau Correction à appliquer au
la valeur en décibels (dB), pour la mesure des bruits impulsionnels.
de pression acoustique niveau de pression acoustique
si l'on ne mentionne
Les valeurs doivent être exprimées en dB(Al)
pondéré A relevé pendant pondéré A relevé pendant
pas, d'autre part, la courbe de pondération et la caractéristique
le passage du véhicule
dynamique ctimpulsionn.
dB
2 10 O
6 SITE ACOUSTIQUE, CONDITIONS MÉTÉOROLO-
6à9 -1
GIQUES, NIVEAU DU BRUIT AMBIANT
495 -2
3 -3
6.1 Le site d'essai doit être tel que les conditions de
champ libre soient réalisées à f 1 dB près entre la source
sonore et le microphone.
--
Cette condition peut être considérée comme remplie si,
7 CONDITIONS RELATIVES A LA VOIE
pour la distance de référence de 7,5 m, l'environnement du
microphone jusqu'à 50 m est dépourvu d'objets
7.1 Les mesurages doivent être effectués sur une voie à lit
réfléchissants de grandes dimensions, tels que clôtures,
de ballast (de préférence sèche et non gelée) à traverses en
collines, rochers, ponts ou immeubles.
bois ou en béton armé.
II ne doit y avoir, au voisinage du microphone, aucun
La section de voie servant aux mesurages doit être rectiligne
obstacle susceptible de perturber le champ sonore. Aucune
et plane, exempte d'ondulation et posée sans joint (rails
personne ne doit se trouver entre le microphone et la source
soudés).
de bruit, et l'observateur doit se placer de facon B éviter
toute influence sur l'indication de l'appareil de mesurage.
7.2 Les véhicules de type non courant doivent être essayés
sur leur propre voie. On doit décrire, dans le procès-verbal
NOTE - En pratique, on peut verifier l'aptitude du site d'essai au
d'essai, la voie et le montage complet des rails, en portant
moyen d'une source sonore relativement petite, produisant un bruit
à bande large. Le niveau du son produit par cette source doit une attention particulière aux détails propres à ce système.
décroitre de 6 dB environ si, dans les conditions normales de
mesurage, on double la distance de mesurage (par exemple de 5 B
7.3 Les conditions spéciales de la voie, tels que tunnels,
10 m). Si cette condition n'est pas remplie, on doit l'indiquer dans
ponts, intersections, gares, peuvent causer des bruits
le procès-verbal d'essai.
supplémentaires. Pour étudier ces influences, il est
La surface comprise entre le véhicule en essai et le
nécessaire de faire des mesurages supplémentaires. Les
microphone de mesurage doit être aussi dépourvue que
particularités de la voie doivent être décrites dans le
possible de revêtements absorbant le son, tel que hautes
procès-verbal d'essai.
herbes, neige ou ballast d'autres voies.
6.2 À des vitesses de vent supérieures à 10 m/s, la
propagation du son peut être perturbée et les mesurages ne
8 CONDITIONS RELATIVES AU VÉHICULE
doivent pas être effectués, spécialement à grande distance
La surface de roulement des roues doit être aussi lisse et
entre véhicule et microphone. On doit, de préférence,
exempte de méplats que possible.
choisir des conditions météorologiques où la vitesse du vent
est inférieure à 5 m/s.
NOTE - Ces conditions ne sont pas applicables lorsqu'on a en vue le
contrble de véhicules en service. La présence de rugosités et de
méplats peut accroître notablement le niveau de bruit.
6.3 Pour les essais de type, le niveau de pression
acoustique pondéré A dû à d'autres sources de bruit (par
Si l'on veut essayer des voitures ou des wagons isolément, il
exemple autres véhicules ou installations industrielles) ou à
y a lieu de prendre les mesures aptes à assurer que seul le
l'effet du vent, doit être d'au moins 10 dB en dessous du
bruit produit par ce véhicule isolé sera mesuré, ce qui
niveau de pression acoustique pondéré A du bruit produit
signifie que la distance entre véhicule tracteur et véhicule
par le véhicule.
d'essai doit être telle que l'indication des instruments de
mesure pour le véhicule d'essai n'est pas sensiblement
Si l'on analyse le bruit, cette différence doit être d'au moins
10 dB dans les bandes de filtres utilisées. affectée par le bruit du véhicule tracteur.
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 3095-1975 (F)
Pour les véhicules tracteurs, toutes les conditions de 8.4.2 Véhicules tracteurs avec moteur à combustion
fonctionnement du moteur au cours de l‘essai doivent être interne
conformes aux spécifications du constructeur, par exemple
en ce qui concerne le carburant, l‘huile de lubrification, le
8.4.2.1 Moteur tournant à vide, ventilateur 1 vitesse
réglage du temps d’injection de la pompe, les températures
minimale, appareils auxiliaires sous charge minimale,
de l’huile de lubrification et du liquide de refroidissement.
compresseur ne fonctionnant pas.
8.4.2.2 Moteur non chargé B vitesse maximale (donnée par
8.1 Chargement des véhicules
le régulateur de vitesse), ventilateur à vitesse maximale si
Les véhicules ne doivent pas être chargés, ni occupés, si ce
possible, appareils auxiliaires sous leur charge nominale,
n’est par le conducteur. Pour les véhicules
...
NOHME INTERNATIONALE
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION .ME-jKfiYHAPOflHAX OPrAHM3ALWiII I-I0 CTA~&APTM3ALU4M-ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les véhicules
circulant sur rails
Measurement of noise emitted by railbound vehicles
Acoustics -
Première édition - 1975-09-15
CDU 534.6 : 625.2 Réf. n* : ISO 3095-1975 (F)
Descripteurs :
acoustique, mesurage acoustique, bruit acoustique, matériel roulant, véhicule de chemin de fer.
Prix basé sur 6 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
AVANT-PROPOS
L’ISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (Comités Membres ISO). L’élaboration de
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
correspondant.
Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme Internationale ISO 3095 a été établie par le Comité Technique
ISO/TC 43, Acoustique, et soumise aux Comités Membres en mars 1973.
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d’
France Portugal
Allemagne Hongrie Roumanie
Royaume-Uni
Au triche Irlande
Belgique Israël Suède
Brésil Mexique Sursse
Bulgarie Norvège Tchécoslovaquie
Tha’il ande
Canada Nouvelle-Zélande
Espagne Pays-Bas U.R.S.S.
Finlande Pologne U.S.A.*
* À l’exception des paragraphes 9.1 et 9.2.
Aucun Comité Membre n’a désapprouvé le document.
o Organisation Internationale de Normalisation, 1975 l
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 3095-1975 (F)
NORME INTERNATIONALE
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les véhicules
circulant sur rails
Pour les essais de contrôle, de légères variantes aux
1 OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION
conditions d’essai recommandées pour les essais de type
La présente Norme Internationale spécifie les conditions
peuvent être tolérées, par exemple pour le site d’essai, le
d’obtention de résultats de mesurages, reproductibles et
bruit de fond et les conditions de fonctionnement.
comparables, du niveau et du spectre du bruit émis par tous
Toute variante doit être décrite dans le procès-verbal
les types de véhicules circulant sur rails ou tous autres
d’essai.
véhicules à déplacement guidé.
On trouvera, en annexe, des spécifications pour le mesurage
du bruit à l’admission ou à l’échappement, pour les
4 GRANDEURS MESURÉES
mesurages sur véhicule en stationnement et en accélération,
et pour les mesurages dans les gares, sur les ponts ou viaducs
4.1 Toutes les lectures sont à faire avec la caractéristique
et dans les tunnels.
dynamique «rapide».
NOTES
4.2 Les valeurs à mesurer dans toutes les positions du
1 Les méthodes d’essai spécifiées dans la présente Norme
microphone, lors des essais de type et de contrôle, sont les
Internationale sont des méthodes d’expertise aux termes de
niveaux de pression acoustique pondérés A, LA, exprimés
I’ISO 2204, Acoustique - Guide pour le mesurage du bruit et
l’évaluation de ses effets sur l’homme, mise à part l’analyse en en décibels (dB).
bandes de fréquence qui est prescrite seulement pour les essais de
NOTE - Si l’on ne mentionne pas, d’autre part, la courbe de
ww
pondération utilisée, les valeurs mesurées doivent être exprimées en
2 En présence de sons impulsionnels, on peut utiliser un sonomètre
dB(A).
impulsionnel (voir chapitre 5).
4.3 Pour l’analyse spectrale, les valeurs à mesurer sont les
niveaux de pression acoustique par bande d’octave ou de
2 RÉFÉRENCES
tiers d’octave, en décibels (dB). L’analyse spectrale doit être
effectuée lors des essais de type.
Publication CE I 179, Sonomètres de précision.
Publication CEI 225, Filtres de bandes d’octave, de
demi-octave et de tiers dfoctave, destinés à l’analyse des
5 APPAREILS DE MESURAGE
bruits et des vibrations.
5.1 Le sonomètre doit être conforme à la Publication
CEI 179.
3 NATURE DES ESSAIS
5.2 Si d’autres appareils de mesurage, y compris, par
3.1 essais de type : Mesurages effectués en vue de
exemple, un enregistreur magnétique et/ou un enregistreur
contrôler que le véhicule livré par les constructeurs
de niveau, sont utilisés, leurs caractéristiques électro-
correspond aux spécifications de bruit.
acoustiques globales doivent être conformes aux chapitres
correspondants de la Publication CEI 179.
On doit respecter, dans toute la mesure du possible, les
conditions spécifiées pour chaque essai, mais si l’on ne peut
éviter de s’en écarter, on doit en rendre compte dans le 5.3 Pour le mesurage des spectres de bruit, les filtres
procès-verbal d’essai. doivent être conformes à la Publication CEI 225.
3.2 essais de contrôle : Mesurages effectués en vue de 5.4 On doit vérifier la réponse acoustique globale de
l’appareillage de mesure suivant les instructions du
contrôler que le bruit des véhicules est encore dans les
constructeur, de préférence avec une source étalon (par
limites prescrites, et qu’aucun changement notable ne s’est
exemple pistonphone) au début et à la fin de chaque série
produit depuis la réception, ou qu’il n’existe pas d’écarts
de mesurages.
appréciables entre les véhicules d’un même lot.
1
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ISO 3095-1975 (F)
Au moins tous les 2 ans, on doit étalonner le sonomètre
Dans le cas d’essais de contrôle, le niveau de pression
pour assurer sa conformité à la Publication CEI 179.
acoustique pondéré A du bruit ambiant doit être d’au
moins 3 dB en dessous du niveau de pression acoustique
NOTES
pondéré A de la lecture obtenue pendant le passage du
1 On peut utiliser un écran antivent convenable pour réduire
véhicule. II convient de corriger la lecture de la facon
l’influence du vent sur la lecture.
suivante :
2 Si l’on peut disposer d’un sonomètre impulsionnel conforme à
I’amendement à la Publication CEI 179, il est recommandé
d’indiquer, en outre, la valeur lue avec la pondération A et la
.
caractéristique dynamique ((impulsion», symbole LA,, et d’exprimer
Accroissement du niveau a Correction à appliquer au
la valeur en décibels (dB), pour la mesure des bruits impulsionnels.
de pression acoustique niveau de pression acoustique
Les valeurs doivent être exprimées en dB(AI) si l’on ne mentionne
pondéré A relevé pendant pondéré A relevé pendant
pas, d’autre part, la courbe de pondération et la caractéristique
le passage du véhicule le passage du véhicule
dynamique ((impulsion)).
dB dB
.
2 10 0
6 SITE ACOUSTIQUE, CONDITIONS MÉTÉOROLO-
6à9 -1
GIQUES, NIVEAU DU BRUIT AMBIANT
-2
4à5
3 -3
6.1 Le site d’essai doit être tel que les conditions de
champ libre soient réalisées à 4 1 dB près entre la source
sonore et le microphone.
Cette condition peut être considérée comme remplie si,
7 CONDITIONS RELATIVES À LA VOIE
pour la distance de référence de 7,5 m, l’environnement du
microphone jusqu’à 50 m est dépourvu d’objets
7.1 Les mesurages doivent être effectués sur une voie à lit
réfléchissants de grandes dimensions, tels que clôtures,
de ballast (de préférence sèche et non gelée) à traverses en
collines, rochers, ponts ou immeubles.
bois ou en béton armé.
II ne doit y avoir, au voisinage du microphone, aucun
La section de voie servant aux mesurages doit être rectiligne
obstacle susceptible de perturber le champ sonore. Aucune
et plane, exempte d’ondulation et posée sans joint (rails
personne ne doit se trouver entre le microphone et la source
soudés).
de bruit, et l’observateur doit se placer de facon à éviter
toute influence sur l’indication de l’appareil de mesurage.
7.2 Les véhicules de type non courant doivent être essayés
sur leur propre voie. On doit décrire, dans le procès-verbal
NOTE - En pratique, on peut vérifier l’aptitude du site d’essai au
d’essai, la voie et le montage complet des rails, en portant
moyen d’une source sonore relativement petite, produisant un bruit
à bande large. Le niveau du son produit par cette source doit une attention particulière aux détails propres à ce système.
décroître de 6 dB environ si, dans les conditions normales de
mesurage, on double la distance de mesurage (par exemple de 5 à
7.3 Les conditions spéciales de la voie, tels que tunnels,
10 m). Si cette condition n’est pas remplie, on doit l’indiquer dans
intersections,
ponts, gares, peuvent causer des bruits
I e procès-verbal d’essai.
supplémentaires. Pour étudier ces influences, il est
La surface comprise entre le véhicule en essai et le
nécessaire de faire des mesurages supplémentaires. Les
microphone de mesurage doit être aussi dépourvue que
particularités de la voie doivent être décrites dans le
possible de revêtements absorbant le son, tel que hautes
procès-verbal d’essai.
herbes, neige ou ballast d’autres voies.
6.2 À des vitesses de vent supérieures à 10 m/s, la
propagation du son peut être perturbée et les mesurages ne
8 CONDITIONS RELATIVES AU VÉHICULE
doivent pas être effectués, spécialement à grande distance
La surface de roulement des roues doit être aussi lisse et
entre véhicule et microphone. On doit, de préférence,
exempte de méplats que possible.
choisir des conditions météorologiques où la vitesse du vent
est inférieure à 5 m/s.
NOTE - Ces conditions ne sont pas applicables lorsqu’on a en vue le
contrôle de véhicules en service. La présence de rugosités et de
méplats peut accroître notablement le niveau de bruit.
6.3 Pour les essais de type, le niveau de pression
acoustique pondéré A dû à d’autres sources de bruit (par
Si l’on veut essayer des voitures ou des wagons isolément, il
exemple autres véhicules ou installations industrielles) ou à
y a lieu de prendre les mesures aptes à assurer que seul le
l’effet du vent, doit être d’au moins 10 dB en dessous du
bruit produit par ce véhicule isolé sera mesuré, ce qui
niveau de pression acoustique pondéré A du bruit produit
signifie que la distance entre véhicule tracteur et véhicule
par le véhicule.
d’essai doit être telle que l’indication des instruments de
mesure pour le véhicule d’essai n’est pas sensiblement
Si l’on analyse le bruit, cette différence doit être d’au moins
affectée par le bruit du véhicule tracteur.
10 dB dans les bandes de filtres utilisées.
2
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ISO 30954975 (F)
.
avec moteur à combustion
Pour les véhicules tracteurs, toutes les conditions de 8.4.2 Véhicules tracteurs
fonctionnement du moteur au cours de l’essai doivent être in terne
conformes aux spécifications du constructeur, par exemple
en ce qui concerne le carburant, I’huile de lubrification, le
8.4.2.1 Moteur tournant à vide, ventilateur à vitesse
réglage du temps d’injection de la pompe, les températures
minimale, appareils auxiliaires sous charge minimale,
de I’huile de lubrification et du liquide de refroidissement.
compresseur ne fonctionnant pas.
8.4.2.2 Moteur non chargé à vitesse maximale (donnée par
8.1 Chargement des véhicules
le régulateur de vitesse), ventilateur à vitesse maximale si
Les véhicules ne doivent pas être chargés, ni occupés, si ce
possible, appareils auxiliaires sous leur charge nominale,
...
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