ISO 24478:2023

Railway applications — Braking — General vocabulary

This document defines terms for brakes and braking in rolling stock.

Applications ferroviaires — Freinage — Vocabulaire général

Le présent document définie les termes pour les freins et le freinage du matériel roulant ferroviaire.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 20-Aug-2023
• ICS: 01.040.45 - Railway engineering (Vocabularies)
• ICS: 45.020 - Railway engineering in general
• Technical Committee: ISO/TC 269/SC 2 - Rolling stock
• Drafting Committee: ISO/TC 269/SC 2/WG 1 - Railway braking
• Current Stage: 6060 - International Standard published
• Start Date: 21-Aug-2023
• Due Date: 29-Apr-2022
• Completion Date: 21-Aug-2023

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 24478
First edition
2023-08
Railway applications — Braking —
General vocabulary
Applications ferroviaires — Freinage — Vocabulaire général
Железнодорожный транспорт — Системы торможения —
Основные термины
Reference number
© ISO 2023
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ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
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Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 Basic definitions . 1
3.2 Brake system compatibility . 1
3.3 Performance . 2
3.4 Purposes of braking . 2
3.5 Mechanics of braking . 3
3.6 Kinematics and dynamics of braking . 4
3.7 Types and characteristics of brakes . 9
3.8 Brake application and release . 11
3.9 Brake control.12
3.9.1 General definitions .12
3.9.2 Types of control . 13
3.9.3 Types of combined control . 14
3.10 Brake system components . 14
3.10.1 Components used for the command and control of braking .15
3.10.2 Sensors/indicators . 16
3.10.3 Control assemblies . 16
3.10.4 Brake control and/or system energy lines . 17
3.10.5 Friction brake system components . 19
3.10.6 Brake system energy storage . 21
3.10.7 Compressed air supply . 21
3.10.8 Ancillary air system equipment . 22
3.10.9 Hydraulic pressure supply . 22
3.10.10 Hand brake equipment. 22
3.10.11 Parking brake equipment . 22
3.11 Wheel slide protection (WSP).23
3.12 Types of brake test .23
4 Symbols and abbreviated terms.24
Annex A (informative) Delay time and build-up time for brake application .25
Annex B (informative) Delay time and release time for brake release .26
Annex C (informative) Brake chart .27
Annex D (informative) Overview of relationship between brake devices and signals .30
Annex E (informative) System set up and components .31
Bibliography .34
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO document should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use
of (a) patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed
patent rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received
notice of (a) patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are
cautioned that this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent
database available at www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all
such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 269, Railway applications, Subcommittee
SC 2, Rolling stock.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
Introduction
This document provides unambiguous definitions of generic terminology used in the field of railway
braking. The terms and definitions reflect those used in numerous published International Standards.
The braking includes all factors that have a bearing on the stopping, slowing or immobilization
performance of the train (e.g. train resistance, gradient) and may involve the conversion and dissipation
of braking energy.
v
INTERNATIONAL STANDARD ISO 24478:2023(E)
Railway applications — Braking — General vocabulary
1 Scope
This document defines terms for brakes and braking in rolling stock.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1 Basic definitions
3.1.1
braking
process generating controlled forces which result in the deceleration of the train, or maintaining a
constant speed on a falling gradient, or preventing a stationary train from moving
3.1.2
brake
brake system
combination of brake unit(s) (3.1.3) with their trainwide/local control device(s) ensuring one or more
braking function(s)
Note 1 to entry: Brakes and brake systems can also be used for other functions e.g. shunting, de-icing of friction
brake units.
3.1.3
brake unit
device or assembly of components, that generates a braking force
Note 1 to entry: See Annex E.
Note 2 to entry: For tread brake and disc brake, it consists of the brake actuator, the friction material (pads or
block) and the disc (for disc brake units).
Note 3 to entry: The magnetic track brake (3.7.3.3) unit includes two magnet assemblies (one per rail).
Note 4 to entry: The primary purpose of the brake unit might not be to generate a braking force, for example
elements of the traction system can also function as a brake unit.
3.2 Brake system compatibility
3.2.1
brake system compatibility
ability of the brake systems of coupled rail vehicles/trains to achieve the specified levels of braking
performance, functionality and safety
3.3 Performance
3.3.1
braking performance
parameters and their values used to quantify braking as described in applicable braking standards
3.3.2
deceleration
result of a force acting contrary to the direction of movement
3.4 Purposes of braking
3.4.1
stopping
braking from an initial speed to a standstill
3.4.2
slowing
braking from an initial speed to a final speed, but not standstill
3.4.3
drag braking
continuous brake application
braking on a falling gradient to maintain a substantially constant speed value
3.4.4
stationary braking
braking used to prevent a stationary train from moving, using the holding, immobilizing (3.4.6) or
parking (3.4.7) functions
3.4.5
holding
braking which is used to prevent a stationary train from moving, under the specified conditions and for
a specified time, when the brake system energy used is being replenished
Note 1 to entry: Holding is usually achieved by the application of the service brake.
3.4.6
immobilizing
braking which is used to prevent a stationary train from moving, under the specified conditions and for
a specified time, using just the brake system energy stored on the train
Note 1 to entry: Immobilizing is usually achieved by the application of the service brake or parking brake
equipment.
3.4.7
parking
braking which is used to prevent a stationary train from moving, under the specified conditions and
for an indefinite period of time, without the need for any brake system energy replenishment following
application
Note 1 to entry: Parking is usually achieved by the application of the parking brake equipment.
3.5 Mechanics of braking
3.5.1
braking force
force generated by the brake system to stop, slow or hold the rail vehicle/unit/train stationary, or when
drag brak
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 24478
Première édition
2023-08
Applications ferroviaires — Freinage
— Vocabulaire général
Railway applications — Braking — General vocabulary
Железнодорожный транспорт — Системы торможения —
Основные термины
Numéro de référence
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2023
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: [phone]
E-mail: [e-mail]
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Définitions de base. 1
3.2 Compatibilité des systèmes de freinage. 2
3.3 Performance . 2
3.4 Finalités du freinage . 2
3.5 Mécaniques du freinage . . 3
3.6 Cinématiques et dynamiques du freinage . 4
3.7 Types et caractéristiques de freins . 9
3.8 Serrage et desserrage du frein . 11
3.9 Commande du frein . 13
3.9.1 Définitions générales .13
3.9.2 Types de commande . 14
3.9.3 Types de commandes combinées . 14
3.10 Composants du système de freinage . 15
3.10.1 Composants utilisés pour le contrôle et la commande du freinage .15
3.10.2 Capteurs / indicateurs . 17
3.10.3 Équipements de commande . 17
3.10.4 Lignes de commande de freinage et/ou de fourniture d'énergie du système
de freinage . 18
3.10.5 Composants du système de frein à friction . 20
3.10.6 Stockage de l'énergie du système de freinage .22
3.10.7 Production d'air comprimé . 22
3.10.8 Équipements auxiliaires du système pneumatique .23
3.10.9 Production de pression hydraulique . 23
3.10.10 Équipements de frein à main . 23
3.10.11 Équipements de frein de stationnement . 24
3.11 Anti-enrayeur (AE) . 24
3.12 Types d'essais de frein .25
4 Symboles .25
Annexe A (informative) Temps mort et temps de serrage du frein .26
Annexe B (informative) Temps mort et temps de desserrage du frein .27
Annexe C (informative) Chronogramme de freinage .28
Annexe D (informative) Aperçu de la relation entre dispositifs de freinage et signaux .31
Annexe E (informative) Configuration du système et composants .32
Bibliographie .36
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner
l’utilisation d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité
et à l’applicabilité de tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent
document, l’ISO n'avait pas reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa
mise en application. Toutefois, il y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent
document que des informations plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de
brevets, disponible à l'adresse www.iso.org/brevets. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié tout ou partie de tels droits de propriété.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
Le présent document a été élaboré par le Comité Technique ISO/TC 269, Applications ferroviaires, sous-
comité SC 2, Matériel roulant.
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
iv
Introduction
Le présent document fournit des définitions sans ambiguïté de la terminologie générique utilisée dans
le domaine du freinage ferroviaire. Les termes et définitions reflètent ceux utilisés dans de nombreuses
normes internationales publiées.
Le freinage inclut tous les facteurs ayant une influence sur la performance d'arrêt, de ralentissement ou
d'immobilisation du train (résistance à l'avancement, déclivité de la voie) et qui peuvent impliquer une
conversion ou une dissipation de l'énergie de freinage.
v
NORME INTERNATIONALE ISO 24478:2023(F)
Applications ferroviaires — Freinage — Vocabulaire
général
1 Domaine d'application
Le présent document définie les termes pour les freins et le freinage du matériel roulant ferroviaire.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/
3.1 Définitions de base
3.1.1
freinage
processus générant des efforts contrôlés qui conduisent à la décélération d’un train, ou au maintien
d'une vitesse constante dans une pente, ou à l’empêchement de la mise en mouvement d’un train à l'arrêt
3.1.2
frein
système de freinage
combinaison d'un ou plusieurs unité(s) de frein (3.1.3) avec leur(s) dispositif(s) de commande locale ou à
l'échelle du train assurant une ou plusieurs fonctions de freinage
Note 1 à l'article: Les freins et les systèmes de freinage peuvent également être utilisés pour d'autres fonctions,
par exemple pour le shuntage, le dégivrage de l'unité de frein de friction.
3.1.3
unité de frein
dispositif ou assemblage de composants, qui génère un effort de freinage
Note 1 à l'article: Voir Annexe E.
Note 2 à l'article: Pour les freins à semelle et les freins à disque, il se compose de l'actionneur de frein, du matériau
de friction (garnitures de frein ou semelle) et du disque de frein (pour les unités de frein à disque).
Note 3 à l'article: L'unité frein électromagnétique sur rail (3.7.3.3) comprend deux assemblages d'aimants (un par
rail).
Note 4 à l'article: Le but premier du unité de frein peut ne pas être de générer un effort de freinage, par exemple,
les éléments du système de traction peuvent également fonctionner comme un unité de frein.
3.2 Compatibilité des systèmes de freinage
3.2.1
compatibilité des systèmes de freinage
capacité des systèmes de freinage de véhicules ferroviaires/trains accouplés à atteindre le niveau
spécifié de performance de freinage, de fonctionnalité et de sécurité
3.3 Performance
3.3.1
performance de freinage
paramètres et leurs valeurs utilisés pour quantifier le freinage tel que décrits dans les normes
applicables relatives au freinage
3.3.2
décélération
résultat d'une force agissant dans la direction opposée au mouvement
3.4 Finalités du freinage
3.4.1
arrêt
freinage depuis une vitesse initiale jusqu'à l'immobilité (3.6.43) complète
3.4.2
ralentissement
freinage depuis une vitesse initiale jusqu'à une vitesse finale, sans atteindre l'immobilité
3.4.3
freinage de maintien
freinage continu
freinage utilisé pour maintenir la vitesse à une valeur sensiblement constante dans une pente
3.4.4
freinage d'immobilisation
freinage utilisé pour empêcher la mise en mouvement d'un train à l'arrêt, en utilisant les fonctions de
maintien de l’arrêt, d'immobilisation en ligne (3.4.6) ou de stationnement (3.4.7)
3.4.5
maintien de l’arrêt
freinage utilisé pour empêcher, dans des conditions spécifiées et
...