ISO/R 1005-5:1969

Railway rolling stock material — Part 5: Cast wheel centres in non-alloy steel for tyred wheels for trailer stock

Matériel roulant de chemin de fer — Partie 5: Corps de roues moulés en acier non allié pour roues à bandage de matériel remorqué

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 28-Feb-1969
• Withdrawal Date: 28-Feb-1969
• ICS: 45.060.01 - Railway rolling stock in general
• ICS: 77.140.80 - Iron and steel castings
• Technical Committee: ISO/TC 17 - Steel
• Drafting Committee: ISO/TC 17 - Steel
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Dec-1980

Standards Content (Sample)

UDC 669.14 : 625.2-254.6 Ref. No. : ISO/R 1005/V-i969(E)
IS0
I N T E RN AT1 ON A L O RG A N I Z AT1 O N FO R STA N DA RD IZATl ON
IS0 RECOMMENDATION
R 1005/V
RAILWAY ROLLING STOCK MATERIAL
CAST WHEEL CENTRES IN NON-ALLOY STEEL
FOR TYRED WHEELS FOR TRAILER STOCK
1st EDITION
March 1969
COPYRIGHT RESERVED
The copyright of IS0 Recommendations and IS0 Standards
belongs to IS0 Member Bodies. Reproduction of these
documents, in any country, may be authorized therefore only
by the national standards organization of that country, being
a member of ISO.
For each individual country the only valid standard is the national standard of that country.
Printed in Switzerland
Also issued in French and Russian. Copies to be obtained through the national standards organizations.

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HKIEF HISTOKY
Ttic IS0 Keconiniendation K 1 OOS/V. Railway rolling stock material Cast wheel centres in non-ulloji steel
f"r tvred wheels jbr trailer stock, was drawn up by Technical Committee lSO/TC 17, Steel, the Secretariat of
which is held by the British Standards Institution (BSI).
Work on this question led, in 1967, to the adoption of a Oraft IS0 Kecomniendation based on a corresponding
[/IC* code.
In January IOhX, this Draft IS0 Kecorriinendation (No. 1379) was circulated to all the IS0 Member Bodies
for enquiry. It was approved, subject to a few modifications of an editorial nature, by the following Member
Bodies :
Austria Hungary Romania
Belgium India South Africa, Kep. of
Canada Israel Spain
Colombia Italy Sweden
Czechoslovakia Korea, Rep. of Switzerland
Den ni ark Net he rlands Turkey
Finland New Zealand U.A.K.
France Norway United Kingdoin
Germany Portugal Y L goslavia
Two Member Bodies opposed the approval of the Draft:
Japan
U.S.A.
The Draft IS0 Recoininendation was then submitted by correspondence to the IS0 Council, which decided,
in March 1969, to accept it as an IS0 KECOMMENDATION.
*
Union internationale des Chemins de fer (International Union of Railways).

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ISO/R 1005/V-l969(E
I SO Recommendation R 1005/V March 1969
-
RAILWAY ROLLING STOCK MATERIAL
CAST WHEEL CENTRES IN NON-ALLOY STEEL
FOR TYRED WHEELS FOR TRAILER STOCK
1. SCOPE
This IS0 Recommendation applies to the manufacture of cast spoked or solid web wheels, in non-alloy steel,
rough-cast, rough-machined, half-finished or fully finished*, for trailer stock, and which are to be tyred.
2. CLASSIFICATION
This IS0 Recommendation covers one class of cast wheel centres only, designated A 40 M 1
3. CHEMICAL COMPOSITION
Wheel centres should be manufactured from non-alloy steel** of the following chemical purity :
phosphorus < 0.06 'lo
sulphur Q 0.05 'lo
In the case of steel produced by the acid converter process, the following percentage may be accepted :
phosphorus < 0.08 'lo
*
The terms are defined as follows :
Rough-cast. A wheel centre obtained by moulding and casting and which, having to be subsequently machined, has not
(U)
yet undergone any machining whatsoever.
Rough-machined. A wheel centre having received no final machining, but having been rough-machined on all or certain
(h)
portions which have to be machined.
Half-finished. A wheel centre having received final machining on certain portions which have to be machined.
(c)
Fully,finished. A wheel in which all portions having to be machined have undergone their final machining.
(d)
** For this steel, the content of elements other than carbon should not exceed the following limits :
manganese . . 1.20 molybdenum. . 0.05 'lo
silicon . . 0.50 vanadium . 0.05
... 0.30 'lo copper ......... 0.30 'lo
nickel .
chromium . . 0.30
'Io

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IS0 'K I005'V - I969 (I- )
4. MFCIJANICAL PKOPL'KTlliS
4.1 Tensile strength R,,,
'The tensile strength of the wheel centres should be between 40 and 50 kgfininiZ
4.2 Coefficient of quality i'
The coefficient of quality (as defined in Table 1) of the wheel centres should be
C' 2 95
TABLI. 1
C'
1. <>
X.I(iJS0 R,, f 7.5 A
5.65 a* R, 3.2A
I
I 4K
*
I Ili5 forniiila should prt*f?rahl> hr ndoptcd.
rhe othcr forniulac arc rctaiiied provisio~inl!)
where
is the gauge length used to measure the elongation after fracture. expressed in riiillinietres:
Lo
is [lie cross-sectional area of the gauge length of :he tes! piece. expressed in square inilii-
S,
iiie t res;
is the tensile strength, expressed in kilograinriies-force per square iiiillirrietre;
R,,,
A is the percentage elongation after fracture.
4.3 Resistance to impact
The wheel centres should be able to withstand consecutive blows which cause a periiianent deflection of
the machined surface of the boss equivalent to at least IO of the length of the spokes or of the radial
length of the web without incurring flaws. cracking or breaking.
5. PHYSICAL CHAKACTEKISTICS
5. I Soundness and appearance
'The wheel centres should be entirely free of piping, blowlioles. cracks. lack of nietal. (:r any defect
detrimental to their use.
The skin of the components should be free from pronounced roughness.
The finish of machined surfaces sliould comply with the indications shown on the drawings or
comparison specimens.
5.2 Texture
The fractures of tested wheels and of test pieces should show a fine-grained hoiiiogeneous structure
without trace of brilliaiit crystals. thereby proving the nietal to be free from segregations and satis-
factorily normalized.
During machining, no defect should be revealed either in wheel centres delivered as iiiacliined or in
wheel centres intended for testing.
5.3 Static balance
(To be verified only on half-finished or fully finished wheel centres for which only the rougli-niacliiiied
bore remains to be brought to the final dimension).
The out-of balance of the wheel centre should be capable of correction by a balance weight attached to
the wheel centre at a distance of 500 inm from the centre and liaving a niaxiiiiuiii nias of 250 g.*
The radial position and value of the residual out-of-balance should be stiiiiiped on the rini as indicated in
the standards or drawing.
*
I.'or certain vehicles, the work sheets can specify a balance weight for the wheel centres having a maximum mass less than that
given above.
4

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ISO/R I OOS/V - 1969 (E)
6. DIMENSIONAL CHARACTERISTICS
The wheel centres should be manufactured in accordance with the information given in the standards or drawings
relating to the shape and dimensions and the tolerances on these.
Failing any specific indications, the machining allowances and tolerances should be those given in Table 2.
TABLE 2
Allowances and tolerances millimetre
Fully
Rough-machined
Unmachined parts
finished
parts
parts
Machining Tolerances
~ Machining
allowances
When allowances
in the event In theevent
maintained (when
of subsequent of subsequent
Tolerances ïolerances
machining in ready
machining
on the on the the for
delivery)
consignee’s consignee’s black
premises premises condition
+2
+8
8
External diameter
+O
+O
+6
~
+I
Width . . . . 8
+O
-0
-0
~
Rim Internal diameter 6
-8 -8
1
3
Out-of-round . .
is showi
1
3
Buckle . . . .
an the
drawing
+8 +8
10
External diameter
+O +O
Maximum
~
5
5
eccentricity . .
Hub
-O
-0
12
internal diameter
-2
- 10
+2
+5
Width . . . . 15
+O
+O
7
4
3
Position of the wet
Thickness at the
+z
+6 +6
connection with 6
+O
+O +O
the rim . . . .
Web
Thickness at the
+z
+6
+6
connection with 6
+O
+O
+O
the hub . . . .
- +2
[ Width
Spokes
~
+2
Thickness . . .
I
-5-

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!SO/R 1005/V-1969 (E
I
7. IDENTIFYING MARKS
Each wheel centre should bear the identifying marks defined in the stanciard or drawing, and in particular
the number of the cast,
the manufacturer’s mark,
the type number.
the number of the month and the last two figures of the year of rnanufactcre.
the category of the steel.
The marks should be made at the foundry
However, when the wheel centre is to be delivered rough-machined, half-finished, or fully Gnished, and if the
final position indicated on the drawing for the identifying marks is machked, it can be acc-pted tnat the cast
number alone is marked on the rough wheel centre as it comes from the foundry. The other identifying marks
should then be stamped on the wheel centre on its delivered state, the cast number itself being re-stamped, if
required, on a machined surface.
Cold-stamping on a machined surface can also be carried out in other cases, provided the purchaser agrees.
I
Exaniple : 835 ~~ XY ~ 348522 ~ 2 . 69 ~ A 40 M 1
~
I
i 8. STEELMAKING PROCESS
The wheel centres should be made from steel produced in a converter, or by the open hearth or electric process.
I 9. MANUFACTURE OF THE WHEEL CENTRES
Each wheel centre should have cast onto it at the foundry, one or more test blocks for the texture test.
i
Where the casting of test blocks is specified, these should be attached to certain wheel centres.
The wheel centres should be dressed, fettled, and cieaned of all detachable oxide, and all runners. gates. rises
and shrinkage heads should be removed.
After casting, the wheel centres should be normalized* in order to refine the nietal and to eliminate residual
stresses. The wheel centres should be normalized by cast or portion of a cast.
In general, all these operations should be carried out with the greatest care and in such a way as not to interfere
with machining and to ensure the satisfactory appearance of the wheel centres and the homogeneity of
structure of the various points of the same wheel centre and that of the wheel centres of the same cast.
*
Normaliring should he understood to mean leaving the wheel centres to cool after casting until they have reached anihient
temperature, then heating them uniformly to a temperature above that of the transformation point, and maintaining them at
that temperature for a sufficiently long period, before leaving them to cool in still air sheltered from draughts.

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ISO/R 1005/V-IY6Y (E)
IO. REMOVAL OF SURFACE DEFECTS
Surface defects niay be eliminated by removing metal with either a machine tool or grinding wheel, provided the
dimensional and balance tolerances are maintained.
Any treatment which is carried out with the object of hiding a defect should be strictly forbidden and should
result in the rejection of the complete order.
However, slight filling-in may be carried out if the purchaser has given his prior agreement and provided that it
is followed by normalizing.
1 I. SUBMISSION FOR ACCEPTANCE
I I. During manufacture
The accepting inspector should be provided with the charts of correctly calibrated recording pyrometers
in order to chec
...

Réf. NO lSO/R 1005/V-1969 (F)
CDU 669.14 : 625.2 - 254.6
IS0
ORGAN I SAT1 ON I NT ERN AT I ON A LE DE NORM A LI SAT1 ON
R E CO M M A N D AT1 O N I SO
R 1005iV
MATÉRIEL ROULANT DE CHEMIN DE FER
CORPS DE ROUES MOULÉS EN ACIER NON ALLIÉ
POUR ROUES À BANDAGE DE MATÉRIEL REMORQUÉ
ibre EDITION
Mars 1969
REPRODUCTION INTERDITE
Le droit de reproduction des Recommandations IS0 et des Normes
IS0 est la propriété des Comités Membres de I’ISO. En consé-
quence, dans chaque pays, la reproduction de ces documents ne
peut être autorisée que par l’organisation nationale de normali-
ce pays, membre de I’ISO.
sation de
Seules les normes nationales sont valables dans leurs pays respectifs.
Imprimé en Suisse
Ce document est également édite en anglais et en russe. 11 peut être obtenu auprès des organisations
nationales de normalisation.

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HISTORIQUE
La Kecommandation ISO/R 1005/V, Materiel roulant de chemin defer ~ Corps de roues moulks en acier non
allii pour roues a bandage de materiel remorqué. a été élaborée par le Comité Technique ISOiTC 17, Acier. dont le
Secrétariat est assuré par la British Standards Institution (BSI).
Les travaux relatifs à cette question aboutirent, en 1967, à l’adoption d’un Projet de Recommandation IS0
fondé sur le code UCI* correspondant.
IS0 (NO 1379) fut soumis à I’enquete de tous les Comités Membres
En janvier 1968, ce Prolet de Recommandation
de I’ISO. 11 fut approuvé. sous réserve de quelques modifications d’ordre rédactionnel, par les Comités Membres suivants
France
Afrique du Sud, Rép. d’ Portugal
Allemagne Finlande K.A.U.
Autriche Hongrie Rcyaume-Uni
Belgique Inde Koumanie
Canada
Israël Suède
Colombie Italie Suisse
Corée, Kép. de Norvège Tchécoslovaquie
Danemark Nouvelle-Zélande Turquie
Espagne Pays- Bas Yougoslavie
Deux Comités Membres se déclarèrent opposés à l’approbation du Projet
Japon
U.S.A.
Le Projet de Recommandation IS0 fut soumis par correspondance au Conseil de I’ISO qui décida, en mars 106Y.
de l’accepter comme RECOMMANDATION ISO.
*
Union Internationale des Chemins de Fer
2 --

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ISO/R 1005/V-1969 (F)
Recommandation IS0 R 1005/V Mars 1969
MATÉRIEL ROULANT DE CHEMIN DE FER
CORPS DE ROUES MOULÉS EN ACIER NON ALLIÉ
POUR ROUES A BANDAGE DE MATÉRIEL REMORQUÉ
1. OBJET
La présente Recommandation IS0 concerne la fourniture des corps de roues moulés en acier non allié, à rais
ou à toile, bruts, ébauchés, mi-finis ou finis* pour matériel remorqué, et destinés à recevoir un bandage.
2. CLASSIFlCATlON
La présente Recommandation IS0 définit une classe de corps de roues moulés, désignée A 40 M 1.
3. COMPOSITlON CHlMlQUE
Les corps de roues doivent être fabriqués en acier non allié** dont la pureté chimique est la suivante :
phosphore < 0,06 '1'
soufre < 0,05 'lo
Dans le cas d'acier élaboré au convertisseur acide, on peut admettre le pourcentage suivant
phosphore < 0.08 'lo
*
II faut entendre, par piece :
a) bmre - Pièce obtenue par nioulage et qui, debant Gtre usin& ult6rieuremeiit. n'a encore fait l'objet d'aucun usinage;
b) ébauchke - Pike n'ayant fait l'objet d'aucun usinage d6finitif. mai5 ayant requ, sur ioutes ou certaines seulenient des parties
qui doivent étre travaillk, un usinage non dkfinitif;
c) mi-fïnie ~ Pike ayant reçu un usinage définitif sur certaines des parties qui doi\ent etre travaill6ss:
d) finie - Pièce dont toutes les parties i travailler ont subi leur usinage dkfinitif.
** Pour cet acier, les teneurs en éI6ments autres que le carbone ne doivent pas dspasser les limites sui\aiitea :
manganGse . I,ZO '1, molybdène . 0.05 'io
O
\iiicium . O,SO '1, vanadium. . 0.05 io
nickel . 0,30 cuivre . 0.30 ''0
chrome . 0,30 'lo

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ISO/R 1005/V-1969 (F)
4. CARACT~RISTIQUES MÉCANIQUES
4.1 Résistance a la rupture par traction R,
Comprise entre 40 et 50 kgf/mm2.
*
Cette formule doit gtre adopt& de pref6rence. Les
autres formules sont conservies i titre provisoire.
où
est la longueur entre repères servant de base pour la mesure de l’allongement après rupture,
L,
exprimée en millimètres;
est la section de la partie calibrée de l’éprouvette, exprimée en millimètres carre;
So
est la résistance à la rupture par traction. exprimée en kilogrammes-force par millimètre
R,
carré;
A est l’allongement après rupture, exprimé en pourcent.
Capacité de déformation par choc
4.3
Le corps de roue doit pouvoir supporter, sous des chocs successifs. un affaissement permanent de la
de la longueur des rais ou de la longueur radiale de la toile.
face usinée du moyeu au moins égal à 10
sans présenter ni crique, ni fissure, ni rupture.
5. CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES
5.1 Santé et aspect
Les corps de roues ne doivent présenter aucune retassure. piqûre, fissure, manque de matière ou
défaut quelconque pouvant nuire à leur emploi.
La peau des pièces doit être exempte de rugosités trop prononcées.
L‘état de finition des surfaces usinées doit être conforme aux indications des dessins ou des maquettes-
spécimens.
5.2 Texture
L’examen de chaque cassure obtenue soit sur les pièces, soit sur les épouvettes de texture. doit faire
apparaître une structure fine, homogène, dépourvue de cristaux brillants, révélant un métal exempt
de ségrégations et convenablement normalisé.
Au cours de l’usinage, aucun défaut ne doit apparaître tant sur les corps de roues livrés usinés que
sur les corps de roues destinés aux essais.
5.3 Equilibrage statique
(Dans le cas seulement de corps de roues finis ou mi-finis dont seul l’alésage ébauché reste à être mis
à la cote définitive).
Le déplacement du corps de roue sous l’action du balourd doit pouvoir être annulé par l’action d’une
masse appliquée au corps de roue, située a 500 mm de l’axe de celui-ci et dont la valeur maximale est
de 250 g*.
La position radiale du balourd résiduel et sa valeur doivent être poinçonnées conformément aux
indications des normes ou du dessin.
*
Pour certains matériels, les documents d’exécution peuvent prescrire un balourd maximal des corps de roues inf6rieur a la valeur
prescrite ci-dessus.
-4

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6. CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES
Les corps de roues doivent être exécutés conformément aux indications des normes ou des dessins pour la
forme, les dimensions et les tolérances qui leur sont affectées.
A défaut d’indications, les surépaisseurs et les tolérances doivent être celles du Tableau 2.
TABLEAU 2
Suréoaisseurs et tolérances en millimètres
’arîies
Parties ébauchées
Parties brutes
finies
es
jurépaisseurs Tolér
en cas En cas
3n cas de Jrépaisseur!
d‘usinage ‘usinage
(à l’état
ultérieur iitérieur maintien
îoiérances liérances
à l’état de
chez le chez le
brut livraison)
destina- iestina-
taire
taire
-
+2
+8
f Diamètre extérieur . .
-
+O
to
+6
-
+1
1 ixgeur .
+O
-0
-0
-
Jante Diamètre intérieur . .
-8
-8
-
1
3
Faux-rond .
Suivant
dessin
-
1
3
Voile .
+8
+8
-
Diamètre extérieur . .
+O +O
-
5
5
Excentricité maximale .
Moyeu
-0
-0
-
Diamètre intérieur . .
-2
-10
+2
+5
-
(Largeur .
+O
+O
-
2
4
3
Position de la toile . .
+2
+6 +6
Epaisseur au raccordemen,
-
Toile
+O
+O +O
avec la jante
+2
+6
+6
Epaisseur au raccordemen
-
+O
+O
+O
avec le moyeu
-
-
-
tr2
Largeur . .
Rais
i
- -
-
I2
I Euaisseur .
-5-

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ISO/R lOOS/V-l969 (F)
7. MARQUES DE FABRICATION
Chaque corps de roue doit recevoir les marques de fabrication définies par la norme ou sur le dessin et
notamment :
- le numéro de coulée,
la marque de l’usine,
~ le numéro du modèle,
~ le numéro du mois et les deux derniers chiffres du millésime de l’année de fabrication,
la catégorie de l’acier.
Les marques doivent venir de fonderie.
Toutefois. lorsque le corps de roue est à livrer ébauché, mi-fini ou fini, et si l’emplacement définitif imposé par
le dessin pour les marques de fabrication est usiné, on admet que le numéro de coulée vienne seul de fonderie
1 sur la pièce brute. Les autres marques de fabrication doivent être alors frappées sur la pièce à l’état de livraison.
le numéro de coulée étant lui-même reporté s’il a été prévu sur une face usinée.
~
,
Le marquage à froid sur une face usinée peut également être appliqué dans les autres cas, SI l’acheteur est
1 d’accord.
I Exemple : 835 -- XY 348522 - 2 .69 ~ A 40 M 1
I
8. ÉLABORATION DE L’ACIER
Les corps de roues doivent provenir de coulées élaborées au convertisseur, au four Martin ou au four électrique.
9. FABRICATION DES CORPS DE ROUES
Chaque corps de roue doit porter, venues de fonderie sous forme d’appendice. une ou plusieurs éprouvettes
pour essai de texture.
Dans le cas où il est prévu de couler des lingots-échantillons, ces derniers doivent être attenants à certains corps
de roues.
Les corps de roues doivent être dessablés, ébarbés, débarrassés de tout oxyde détachable et affranchis des jets de
coulée, des évents et des masselottes.
Après moulage, les corps de roues doivent subir un traitement de normalisation* en vue de régénérer le métal
et d’éliminer les tensions internes. Les corps de roues doivent être traités par coulée ou fraction de coulée.
Dune façon générale, toutes ces opérations doivent être effectuées avec le plus grand soin et conduites de
manière à ne pas gêner l’usinage et assurer le bon aspect des pièces, ainsi que l’homogénéité de structure des
différents points d’un même corps de roue et celle des corps de roues d’une même coulée.
*
Par traitement de normalisation, il faut entendre l’opération qui consiste, les corps de roues étant laissés a refroidir apr&
I
moulage jusqu’a la température ambiante, a les porter uniformément a une température supérieure à la zone de transformation,
a les y maintenir pendant un temps suffisamment long, puis à les mettre à refroidir a l’air calme.
6-

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ISO/R 1005/V-1969 (F)
IO. RETOUCHES EVENTUELLES
Des défauts superficiels peuvent être éliminés par enlèvement de métal à l’outil ou à la meule, à condition de
respecter les tolérances dimensionnelles et celles d’équilibrage.
Toute retouche ayant pour objet de masquer un défaut doit être rigoureusement interdite et entraîne le rebut
de l’ensemble de la fourniture.
Toutefois, des rechargements peu importants peuvent être exécutés si l’acheteur a donné son accord préalable
et à condition qu’ils soient suivis d’un traitement de normalisation.
I 1. PRÉSENTATION
i 1.1 En cours de fabrication
L‘agent réceptionnaire doit pouvoir disposer de tracés de pyromètres enregistreurs correctement
étalonnés pour vérifier la température des fours de traitement thermique.
L’acheteur peut renoncer aux vérifications de température prescrites ci-dessus. s’il le juge à propos
11.2 Corps de roues
Les corps de roues doivent être présentés une prem
...