ISO 18207:2006

Road vehicles — Trailers up to 3,5 t — Control of welded towing brackets for coupling ball after fatigue testing

ISO 18207:2006 defines a simplified and reliable check procedure of the mechanical coupling devices between light trailers and towing vehicles, covered by ISO 3853 and European regulation (94/20/CE), which specify a dynamic test of mechanical resistance at the conclusion of which these devices should present neither fractures, splits, cracks, nor visible external deteriorations caused by the test. ISO 18207:2006 is applicable to all the components of the mechanical coupling devices whose failure can cause the fracture of the attachment, manufactured out of steel, forged steel or cast steel (i.e. generally in ferromagnetic materials). In the case of use of other materials, the manufacturer will check their compatibility with the methods of non destructive testing.

Véhicules routiers — Remorques jusqu'à 3,5 t — Contrôle des supports de boule d'attelage mécanosoudés après essai de fatigue

L'ISO 18207:2006 définit un mode opératoire de contrôle simplifié et fiable des dispositifs d'accouplement mécaniques entre remorques jusqu'à 3,5t et véhicules tracteurs, couverts par l'ISO 3853 et la réglementation européenne (94/20/CE) qui spécifient un essai dynamique de résistance mécanique à l'issue duquel ces dispositifs ne doivent présenter «ni ruptures, ni criques, ni fissures, ni détériorations extérieures visibles, provoquées par l'essai». L'ISO 18207:2006 est applicable à tous les composants des dispositifs d'attelages mécaniques, fabriqués en acier, en acier forgé ou en acier moulé (c'est-à-dire généralement en matériaux ferromagnétiques), dont la défaillance peut provoquer la rupture de l'attelage. En cas d'utilisation d'autres matériaux, le fabricant devra étudier leur compatibilité avec les méthodes de contrôle non destructif.

General Information

• Status: Published
• Publication Date: 10-Oct-2006
• ICS: 43.040.70 - Couplings
• ICS: 43.100 - Passenger cars. Caravans and light trailers
• Technical Committee: ISO/TC 22/SC 40 - Specific aspects for light and heavy commercial vehicles, busses and trailers
• Drafting Committee: ISO/TC 22/SC 40 - Specific aspects for light and heavy commercial vehicles, busses and trailers
• Current Stage: 9093 - International Standard confirmed
• Completion Date: 23-Oct-2023

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 18207
First edition
2006-10-01
Road vehicles — Trailers up to 3,5 t —
Control of welded towing brackets for
coupling ball after fatigue testing
Véhicules routiers — Remorques jusqu'à 3,5 t — Contrôle des supports
de boule d'attelage mécanosoudés après essai de fatigue

Reference number
ISO 18207:2006(E)
©
ISO 2006

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ISO 18207:2006(E)
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Published in Switzerland
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ISO 18207:2006(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International
Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 18207 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 4, Caravans
and light trailers.
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ISO 2006 – All rights reserved iii

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ISO 18207:2006(E)
Introduction
Almost all of the towing brackets available on the European market are made of steel parts constructed by
mechanical welding using semi-automatic machines. This process of welding is used for its good adaptation to
mass production which generates welding defects that do not necessarily lead to cracking or fatigue ruptures
during the test.
1)
The uniqueness of control after fatigue testing thus leads to the detection of indications of which the origin,
determining the outcome of the control, cannot be deduced with certainty:
6
— Welding defects which have not developed after the imposed 2×,10 cycles, thus deduced without
seriousness;
— Fatigue cracks initiated during the test or defects of welding having started a process of cracking,
constituting a crippling deterioration.
In the absence of data on the initial state of the product before fatigue test, the discrimination of these two types
of indications can require long and expensive work (appropriate cutting up of the coupling for micrographic
and/or microfractographic examination under a scanning electron microscope), which is not possible in a
systematic way for economic reasons within the framework of these tests.
Hence, the requirement for a method of non-destructive tests acceptable in all cases without having to resort to
these long and expensive examinations.
1) As defined in NF A 09-500 for control by penetrant testing or magnetic images, and in NFA 09-590 for control by
magnetic particle testing. The often employed term “default” is used in the followin
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 18207
Première édition
2006-10-01
Véhicules routiers — Remorques jusqu'à
3,5 t — Contrôle des supports de boule
d'attelage mécanosoudés après essai de
fatigue
Road vehicles — Trailers up to 3,5 t — Control of welded towing brackets
for coupling ball after fatigue testing

Numéro de référence
ISO 18207:2006(F)
©
ISO 2006

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ISO 18207:2006(F)
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ISO 18207:2006(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la
Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de droits
de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir
identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO18207 a été élaborée par le comité technique ISO/TC22, Véhicules routiers, sous-comité SC4,
Caravanes et remorques légères.
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ISO 18207:2006(F)
Introduction
La quasi totalité des dispositifs d'accouplement disponibles sur le marché européen sont réalisés à partir de
pièces en acier assemblées par mécanosoudage à l'aide de machines dites semi-automatiques. Ce procédé de
soudage utilisé pour sa bonne adaptation à la production en série est générateur de défauts de soudage qui ne
conduisent pas nécessairement à des fissurations ou à des ruptures de fatigue en cours d'essai.
1)
L'unicité du contrôle après essai de fatigue conduit donc à la détection d'indications dont l'origine,
déterminante pour le résultat du contrôle, est a priori incertaine:
6
— Défauts de soudage n'ayant pas évolué après les 2× 10 cycles imposés donc sans gravité à priori.
— Fissures de fatigue amorcées en cours d'essai ou défauts de soudage ayant amorcé un processus de
fissuration, constituant une détérioration rédhibitoire.
En absence de données sur l'état initial du produit avant essai de fatigue, la discrimination de ces deux types
d'indications peut nécessiter, la mise en œuvre de travaux longs et coûteux (découpage adéquat de l'attelage
pour examen micrographique et/ou microfractographi
...