EN 14363:2005
(Main)Railway applications - Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Testing of running behaviour and stationary tests
Railway applications - Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Testing of running behaviour and stationary tests
This document regulates the testing for acceptance of the running characteristics of railway vehicles (hereafter called vehicles). The testing of the running characteristics applies principally to all vehicles used in public transport which operate without restriction on standard gauge tracks (1 435 mm).
NOTE 1 The testing of the running characteristics of:
- railways with different track layout, e.g. tramways, metros and underground railways;
- railways with non-standard gauge tracks
can be conducted by analogy with this document.
The testing of running characteristics is part of the type testing of vehicles which
- are newly developed,
- have had relevant design modifications, or
- have changes in their operating regimes.
The testing and acceptance of running characteristics refers to the complete vehicle including the running gear. If a running gear, which has already been tested and accepted, is to be used under a vehicle body of another design, this is considered to be a design modification. The procedure as described in 5.2 is used.
NOTE 2 In addition to the testing of running characteristics for the acceptance of vehicles, the regulations can be generally applied in other technical tasks, e.g.:
- the checking for compliance against development contracts;
- the optimisation of components, vehicles or running gear;
- the testing of influences, influencing parameters and relationships of dependence;
- the monitoring of track or vehicles in operational use.
Bahnanwendungen - Fahrtechnische Prüfung für die fahrtechnische Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen - Prüfung des Fahrverhaltens und stationäre Versuche
Diese Europäische Norm regelt die fahrtechnische Prüfung für die Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen (nachfolgend kurz Fahrzeuge genannt). Der Anwendungsbereich ist auf Eisenbahnen des öffentlichen Verkehrs beschränkt. Die fahrtechnische Prüfung gilt grundsätzlich für Fahrzeuge, die auf Gleisen der Regelspur
(1 435 mm) freizügig betrieben werden.
ANMERKUNG 1 Die fahrtechnische Prüfung von
- Bahnen mit abweichender Gleistrassierung, beispielsweise Straßenbahnen, Stadtbahnen und Untergrundbahnen;
- Bahnen mit abweichender Spurweite
kann in Anlehnung an die Regeln dieser Europäischen Norm durchgeführt werden.
Die fahrtechnische Prüfung ist Teil einer Bauartprüfung für
- neu entwickelte Bauarten von Fahrzeugen;
- relevant geänderte Bauarten von Fahrzeugen oder
- Fahrzeuge mit relevant geänderten Betriebsbedingungen.
Die fahrtechnische Prüfung und Zulassung bezieht sich auf das vollständige Fahrzeug einschließlich Fahrwerk. Wird ein bereits geprüftes und zugelassenes Fahrwerk unter einem Fahrzeugkasten abweichender Bauart verwendet, gilt dies als konstruktive Änderung. Es ist wie in 5.2 beschrieben zu verfahren.
ANMERKUNG 2 Über die fahrtechnische Prüfung für die Zulassung hinaus können die Regeln allgemein zur Lösung fahrtechnischer Aufgabenstellungen, beispielsweise
- Prüfen der Forderungen auf Einhaltung von Entwicklungsverträgen,
- Optimieren von Bauteilen, Fahrzeugen oder Fahrwerken,
- Untersuchen von Einflüssen, Einflussgrößen und Abhängigkeiten,
- Überwachen von Fahrweg oder Fahrzeugen im Betrieb
angewendet werden.
Die fahrtechnische Prüfung besteht aus der Prüfung der Fahrfähigkeit (hauptsächlich stationäre Versuche) und der Prüfung des Fahrverhaltens (Streckenversuche).
Die vollständige Anwendung der Regeln und Grenzwerte gilt für die fahrtechnische Prüfung von Fahrzeugen des freizügigen internationalen Verkehrs.
Applications ferroviaires - Essais en vue de l'homologation du comportement dynamique des véhicules ferroviaires - Essais en ligne et à poste fixe
La présente Norme européenne régit les essais en vue de l’homologation des véhicules ferroviaires (appelés véhicules dans la suite du texte) du point de vue de leur comportement dynamique. Ces essais s’appliquent essentiellement à tous les véhicules de transport public circulant sans restriction sur les voies à écartement normal (1 435 mm).
NOTE 1 Les essais de comportement dynamique pour les :
chemins de fer avec un tracé de voie différent, par exemple tramways, métros ou lignes ferroviaires souterraines ;
chemins de fer avec un écartement des voies non standard ;
peuvent être réalisés par analogie avec la présente Norme européenne.
Les essais de caractérisation du comportement dynamique font partie des essais de type des véhicules :
de conception nouvelle ;
dont la conception a été modifiée de façon sensible ; ou
dont les conditions d'exploitation ont été modifiées.
Les essais en vue de l’homologation du comportement dynamique s'appliquent aux véhicules complets avec leurs organes de roulement. Si des organes de roulement déjà testés et homologués doivent être utilisés sous une caisse de type différent, ceci doit être considéré comme une modification de conception. La procédure décrite en 5.2 est appliquée.
NOTE 2 Les règles peuvent être appliquées de façon générale dans un autre contexte technique que l'essai de caractérisation du comportement dynamique en vue de l’homologation des véhicules, par exemple :
la vérification de conformité par rapport à des contrats de développement ;
l'optimisation d'éléments constructifs, de véhicules ou d'organes de roulement ;
la vérification de l’influence de la modification de paramètres et des relations de dépendance entre ces paramètres ;
la surveillance de la voie ou des véhicules en service.
Les essais du comportement dynamique consistent en des essais préliminaires d’homologation (généralement essais à poste fixe) et essais du comportement dynamique (essais en ligne).
La méthode complète et les valeurs
Železniške naprave – Preskušanje voznih karakteristik pri prevzemu železniških vozil – Preskušanje obnašanja med vožnjo in mirovanjem
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Railway applications - Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Testing of running behaviour and stationary testsŽelezniške naprave – Preskušanje voznih karakteristik pri prevzemu železniških vozil – Preskušanje obnašanja med vožnjo in mirovanjemApplications ferroviaires - Essais en vue de l'homologation du comportement dynamique des véhicules ferroviaires - Essais en ligne et a poste fixeBahnanwendungen - Fahrtechnische Prüfung für die fahrtechnische Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen - Prüfung des Fahrverhaltens und stationäre VersucheTa slovenski standard je istoveten z:EN 14363:2005SIST EN 14363:2005en45.060.01ICS:SLOVENSKI
STANDARDSIST EN 14363:200501-november-2005
EUROPEAN STANDARDNORME EUROPÉENNEEUROPÄISCHE NORMEN 14363June 2005ICS 45.060.01English versionRailway applications - Testing for the acceptance of runningcharacteristics of railway vehicles - Testing of running behaviourand stationary testsApplications ferroviaires - Essais en vue de l'homologationdu comportement dynamique des véhicules ferroviaires -Essais en ligne et à poste fixeBahnanwendungen - Fahrtechnische Prüfung für diefahrtechnische Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen -Prüfung des Fahrverhaltens und stationäre VersucheThis European Standard was approved by CEN on 3 March 2005.CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this EuropeanStandard the status of a national standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references concerning such nationalstandards may be obtained on application to the Central Secretariat or to any CEN member.This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language made by translationunder the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the Central Secretariat has the same status as the officialversions.CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France,Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Slovakia,Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland and United Kingdom.EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATIONCOMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATIONEUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNGManagement Centre: rue de Stassart, 36
B-1050 Brussels© 2005 CENAll rights of exploitation in any form and by any means reservedworldwide for CEN national Members.Ref. No. EN 14363:2005: E
Information on safety against derailment.71 Annex B (normative)
Computer simulations designed to examine whether the vehicle has an acceptable resistance to flange climbing derailment at low speed.95 Annex C (normative)
Actual geometry of test tracks.97 Annex D (normative)
Co-ordinate system for measured quantities.102 Annex E (normative)
Statistical evaluation.103 Annex F (informative)
Symbols.106 Annex G (normative)
Operational parameters.109 Annex ZA (informative)
Relationship between this European Standard and the Essential Requirements of EU Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the Interoperability of the trans-European high-speed rail system.110 Bibliography.113
1) Official Journal of the European Communities No L 235/6 of 17.09.96
UIC 505-1:2003, Railway transport stock — Rolling stock construction gauge2) UIC 505-4:1977, Effects of the application of the kinematic gauges defined in the 505 series of leaflets on the positioning of structures in relation to the tracks and of the tracks in relation to each other2) UIC 505-5:1977, Basis conditions common to leaflets 505-1 to 505-4 — Notes on the preparation and provisions of these leaflets2) UIC 518:2003, Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour — Safety — Track fatigue; Ride quality2) UIC 530-2:1997, Wagons — Running safety2) 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the following terms and definitions apply. 3.1 testing for acceptance of running behaviour obtaining numerical values of evaluation variables which describe the running and ride characteristics. The evaluation variables together with limi
...
Questions, Comments and Discussion
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