EN 15085-2:2020

Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2: Requirements for welding manufacturer

This document defines the classification levels for welded components, the types of activity typically undertaken and the requirements to be fulfilled to demonstrate conformance.

Bahnanwendungen - Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen - Teil 2: Anforderungen an Schweißbetriebe

Dieses Dokument definiert die Klassifikationsstufen für geschweißte Bauteile und legt die Anforderungen an die Hersteller fest, die zum Nachweis der Konformität erfüllt werden müssen.

Applications ferroviaires - Soudage des véhicules et des composants ferroviaires - Partie 2 : Exigences de qualité du constructeur

Le présent document définit les niveaux de classification des composants soudés, les types d’activités habituellement entrepris et les exigences à remplir pour démontrer la conformité.

Železniške naprave - Varjenje železniških vozil in komponent - 2. del: Zahteve za proizvajalca varilnih naprav

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 06-Oct-2020
• Withdrawal Date: 13-Apr-2025
• ICS: 25.160.01 - Welding, brazing and soldering in general
• ICS: 45.060.01 - Railway rolling stock in general
• Technical Committee: CEN/TC 256 - Railway applications
• Drafting Committee: CEN/TC 256/WG 31 - Welding of railway vehicules and components
• Current Stage: 9960 - Withdrawal effective - Withdrawal
• Start Date: 25-Oct-2023
• Completion Date: 14-Apr-2025
• Directive: 2008/57/EC - Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (Recast)
• Directive: 2016/797/EU - Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union (Text with EEA relevance)
• Mandate: M/483 - Mandate for programming and standardisation addressed to the European standardisation bodies under directive 2008/57/EC in the field of the interoperability of the rail system within the European Union
• Mandate: M/591 - Standardisation request to the European Committee for Standardisation and the European Committee for Electrotechnical Standardisation as regards railway products in support of Directive (EU) 2016/797
• Ref Project: SIST EN 15085-2:2020 - Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2: Requirements for welding manufacturer

Relations

• Replaces: EN 15085-2:2007 - Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2: Quality requirements and certification of welding manufacturer
• Effective Date: 08-Jun-2022
• Merged Into: EN 15085-2:2020+A1:2023 - Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2: Requirements for welding manufacturer
• Effective Date: 09-Aug-2023
• Amended By: EN 15085-2:2020/FprA1 - Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2: Requirements for welding manufacturer
• Effective Date: 27-Jan-2021

Standards Content (Sample)

SLOVENSKI STANDARD
01-december-2020
Nadomešča:
SIST EN 15085-2:2008
Železniške naprave - Varjenje železniških vozil in komponent - 2. del: Zahteve za
proizvajalca varilnih naprav
Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2:
Requirements for welding manufacturer
Bahnanwendungen - Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen - Teil 2:
Anforderungen an Schweißbetriebe
Applications ferroviaires - Soudage des véhicules et des composants ferroviaires - Partie
2 : Exigences de qualité du constructeur
Ta slovenski standard je istoveten z: EN 15085-2:2020
ICS:
25.160.10 Varilni postopki in varjenje Welding processes
45.060.01 Železniška vozila na splošno Railway rolling stock in
general
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.

EN 15085-2
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
October 2020
EUROPÄISCHE NORM
ICS 25.160.01; 45.060.01 Supersedes EN 15085-2:2007
English Version
Railway applications - Welding of railway vehicles and
components - Part 2: Requirements for welding
manufacturer
Applications ferroviaires - Soudage des véhicules et des Bahnanwendungen - Schweißen von
composants ferroviaires - Partie 2 : Exigences de Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen - Teil 2:
qualité du constructeur Anforderungen an Schweißbetriebe
This European Standard was approved by CEN on 24 August 2020.

CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this
European Standard the status of a national standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references
concerning such national standards may be obtained on application to the CEN-CENELEC Management Centre or to any CEN
member.
This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language made by
translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN-CENELEC Management
Centre has the same status as the official versions.

CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia,
Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway,
Poland, Portugal, Republic of North Macedonia, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and
United Kingdom.
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION

EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG

CEN-CENELEC Management Centre: Rue de la Science 23, B-1040 Brussels
© 2020 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved Ref. No. EN 15085-2:2020 E
worldwide for CEN national Members.

Contents Page
European foreword . 3
Introduction . 4
1 Scope . 5
2 Normative references . 5
3 Terms and definitions . 5
4 Classification levels and activities of manufacturers . 6
4.1 Classification level . 6
4.2 Type of activity of the manufacturer . 9
5 Requirements for the manufacturer . 9
5.1 General . 9
5.2 Welders and welding operators . 9
5.3 Welding coordination . 10
5.3.1 General . 10
5.3.2 Welding coordinators with comprehensive technical knowledge (Level A) . 10
5.3.3 Welding coordinators with specific technical knowledge (Level B) . 11
5.3.4 Welding coordinators with basic technical knowledge (Level C) . 11
5.3.5 Welding coordination organization . 11
5.3.6 Subcontracted welding coordinator . 12
5.4 Inspection personnel . 12
5.5 Technical requirements. 12
5.6 Welding procedure specification (WPS) . 13
6 Manufacturer’s declaration of the welding activities and organization . 13
7 Supervision of subcontracting . 14
Annex A (normative) Tasks and areas of competence of the welding coordinator . 15
Annex B (normative) Requirements for the welding coordination of manufacturers . 20
Annex C (informative) Guideline to evaluate the size of a welding manufacturer . 22
Annex D (informative) Guidance for the evaluation of the technical knowledge of welding
coordinators. 23
Bibliography . 28

European foreword
This document (EN 15085-2:2020) has been prepared by Technical Committee CEN/TC 256 “Railway
applications”, the secretariat of which is held by DIN.
This European Standard shall be given the status of a national standard, either by publication of an
identical text or by endorsement, at the latest by April 2021, and conflicting national standards shall be
withdrawn at the latest by April 2021.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. CEN shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
This document supersedes EN 15085-2:2007. The main changes compared to the previous edition are
listed below:
a) Requirements for certification of manufacturer have been deleted;
b) Classification levels and activities of manufacturers have been defined.
This series of European Standards EN 15085 “Railway applications - Welding of railway vehicles and
components” consists of the following parts:
— Part 1: General;
— Part 2: Requirements for welding manufacturers;
— Part 3: Design requirements;
— Part 4: Production requirements;
— Part 5: Inspection, testing and documentation;
— Part 6: Maintenance welding requirements.
According to the CEN-CENELEC Internal Regulations, the national standards organisations of the
following countries are bound to implement this European Standard: Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia,
Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland,
Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Republic of North
Macedonia, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and the United
Kingdom.
Introduction
Welding is a special process in the manufacture of railway vehicles and their parts.
The general requirements for welding process control are defined in the EN ISO 3834 and EN ISO 14554
series of standards. The EN 15085 series of standards supplements those requirements and defines
special requirements for the construction and maintenance of railway vehicles.
This document can also be used by internal and external parties, including accredited certification bodies,
to assess the organization's ability to meet customer, regulatory and the organization's own
requirements.
1 Scope
This document defines the classification levels for welded components, the types of activity typically
undertaken and the requirements to be fulfilled to demonstrate conformance.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
EN 15085-1, Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 1: General
EN 15085-3, Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 3: Design
requirements
EN 15085-4, Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 4: Production
requirements
EN 15085-5, Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 5: Inspection, testing
and documentation
EN 15085-6, Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 6: Maintenance
welding requirements
EN ISO 3834 (all parts), Quality requirements for fusion welding of metallic materials
EN ISO 14554 (all parts), Quality requirements for welding - Resistance welding of metallic materials
EN ISO 14731:2019, Welding coordination - Tasks and responsibilities (ISO 14731:2019)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in EN 15085-1 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
• IEC Electropedia: available at http://www.electropedia.org/
• ISO Online browsing platform: available at https://www.iso.org/obp

Under preparation. Stage at the time of publication: prEN 15085-6.
3.1
safety relevance
description of the consequences of a failure of a welded component with respect to the effects on persons,
facilities and the environment
Note 1 to entry: The safety relevance of a welded component is distinguished as follows:
Low: Failure of the welded component does not lead to any direct impairment of the overall function.
Consequential events with personal injuries are unlikely
Medium: Failure of the welded component leads to an impairment of the overall function and/or may lead to
consequential events with personal injuries
High: Failure of the welded component leads to consequential events with personal injuries and breakdown
of the overall function
Note 2 to entry: Safety relevance assessment should be done according to EN 50126 series.
4 Classification levels and activities of manufacturers
4.1 Classification level
Manufacturers and the components they weld are classified in three levels depending on the safety
relevance of the welded component (see 3.1).
The classification levels are defined as follows:
CL 1 For welded railway vehicles and their welded components with high safety relevance.
CL 2 For welded components of railway vehicles with medium safety relevance. (Welded joints
with high safety category according to EN 15085-3 are not permitted)
CL 3 For welded components of railway vehicles with low safety relevance. (Welded joints with
high or medium safety category according to EN 15085-3 are not permitted)
Table 1 allocates the most common components of railway vehicles in classification levels.
Deviations from the classification given in Table 1 are permitted.
Deviations that result in a lower classification than the ones given in Table 1 shall be documented and
justified. The approach for safety relevance assessment given in the EN 50126 series of standards may be
used for this purpose.
Table 1 — Allocation of components to their classification level
CL Component
CL 1 New build, conversion and repair of rail vehicles and their components
Examples for components:
— bogies (headstocks, solebars, cross bearers, bogie frames);
— underframes of locomotives, passenger rolling stock and freight wagons (extensions,
solebars, cross bearers, bolsters, assembly);
— car bodies (end and side walls, roof, driver cabin, floor plate assembly, energy
absorption modules, anti-climbers);
— freight wagon assembly (e.g. floor plates of car transporters, load fixing elements);
— draw and buffing gear;
— supporting frames, brackets and tensioning straps for exterior equipment (e.g. tanks,
electrical, air-conditioning and compressed air containers);
— wheelset mountings, axleboxes, spring supports, shock absorbers, vibration dampers;
— brake equipment (magnetic track brake, brake rods, brake triangles, brake cylinders,
brake cross beams);
— supporting frames for heavy duty vehicles including road/rail vehicles;
— welded components for drag transmission from bogie to vehicle (bolster);
— fuel tanks of vehicles;
— entrance and end doors (locking systems and structural elements);
— step frames, hand rails and railings on the outside of the vehicle or in entry areas;
— exterior self-supporting equipment boxes and underfloor containers (fresh water and
waste-water containers);
— roof construction (pantograph, panelling); e.g. equipment (CL 2), frames (CL 1)
— exterior traction and power equipment (transformer casing, transformer suspension,
engine suspension, transmission suspension, attachment for traction motor,
instrument racks);
— power transmission parts (traction coupling, cardan shafts);
— turning and tipping equipment (e.g. freight wagon);
— obstacle deflectors and snow ploughs;
— stanchions and lashing rings;
— exhaust systems including pipes;
— wheel scotches;
a
— pressure gas tanks, tanks and tank containers of rail vehicles with test pressure ;
a
— containers for dangerous materials ;
a
— compressed-air reservoirs for rail vehicles .
CL Component
CL 2 New build, conversion and repair of structural parts for rail vehicles, e.g.:
— parts inside of passenger coaches (partitions, walls, doors, panelling);
— supporting frame, brackets and tensioning straps for interior equipment (electrical, air-
conditioning and compressed air installations);
— driving cab equipment;
— lavatory parts and water containers with installations that are inside of the vehicle body;
— interior doors and ramps;
— fastenings for brake pipes;
— underframe equipment boxes that are supported by another frame;
— self-supporting gearboxes and consoles for hand brake operation;
— interior traction and power equipment (transformer casing, transformer suspension,
engine suspension, transmission suspension, attachment for traction motor,
instrument racks);
— seating frames;
— pressurized air pipes.
New build, conversion and repair of non-pressurized containers without special test
pressure, e.g.:
— payload container for non-dangerous materials;
— other transport containers.
CL 3 New build, conversion and repair production of simple attached parts for rail vehicles, e.g:
— cranks and levers for various operations;
— striking plates;
— interior equipment boxes and switch cabinets (including gearboxes and consoles for
hand brake operation that are supported by another frame);
— holders for index plates;
— covers for freight wagons (heat protection on tank wagons);
— steps, handrails, railings inside of the vehicle.
New build, conversion and repair of parts or trade supply parts for rail vehicles, for
instance:
— window frames;
— ventilation grilles.
a
If a harmonized standard for a specific product exists, e.g. EN 286 for compressed-air reservoirs or
EN 14025 for containers for dangerous materials, it supersedes the requirements of this document.
For welded joints between components with different classification levels, the higher classification level
shall be applied to the entire welded assembly.
The classification level for finishing welding of cast parts shall be the same as the entire welded assembly.
4.2 Type of activity of the manufacturer
A manufacturer of welded railway vehicles or components can undertake one or more of the types of
activities listed in Table 2. All activities shall conform to the requirements defined in the relevant part of
EN 15085 series of standards.
Table 2 — Types of activity
Type of activity Indicator Description
Calculation, design and documentation for the production and
Design D
maintenance of welded railway vehicles and components
Manufacturing, modification and testing of welded railway
Production P
vehicles and components (including replacement parts).
Repair of welded railway vehicles and components by welding
Maintenance M
(including testing).
Purchase and supply of welded components for new fabrication
Purchase and supply S or maintenance activities without carrying out welding
operations
5 Requirements for the manufacturer
5.1 General
The quality requirements for manufacturers performing welding activities on rail vehicles and
components are specified in the EN ISO 3834 series of standards. The relevant part of EN ISO 3834
requirements to be applied shall be determined by the classification level as follows: EN ISO 3834-2 for
CL 1, EN ISO 3834-3 for CL 2 or EN ISO 3834-4 for CL 3.
For resistance welding EN ISO 14554 shall be considered.
A manufacturer, who fulfils the CL 1 requirements for a particular activity may also perform the same
activity on components with CL 2 or CL 3 classification.
A manufacturer, who fulfils the CL 2 requirements for a particular activity may also perform the same
activity on components with CL 3 classification.
A manufacturer, who fulfils the CL 3 requirements for a particular activity may only perform the same
activity on components with CL 3 classification.
5.2 Welders and welding operators
The manufacturer shall have a sufficient number of welders and operators trained and qualified as
defined in EN 15085-4.
5.3 Welding coordination
5.3.1 General
Where welding activities are carried out it is the responsibility of the manufacturer to demonstrate that
welding coordination tasks are fulfilled.
The manufacturer shall have an adequate number of suitably qualified welding coordinators, with the
relevant technical knowledge and experience, for the tasks they undertake according to EN ISO 14731.
The manufacturer shall provide documentary evidence that the technical knowledge and experience of
the welding coordinator(s) is at the required level. Tasks and areas of competence of welding
coordinators are defined in Annex A.
For the purpose of this document, three levels of welding coordinators are defined below:
— Level A: Personnel with comprehensive technical knowledge according to EN ISO 14731 and
adequate professional experience for the relevant scope of application;
— Level B: Personnel with specific technical knowledge according to EN ISO 14731 and adequate
professional experience for the relevant scope of application;
— Level C: Personnel with basic technical knowledge according to EN ISO 14731 and adequate
professional experience for the relevant scope of application.
To assist the manufacturer to develop its welding coordination team the guidance in Annex D can be used
to evaluate the current level of technical knowledge of its welding coordinators and identify gaps for
personnel development.
The manufacturer shall have a written procedure on how to qualify and establish welding coordinators
according to this document.
5.3.2 Welding coordinators with comprehensive technical knowledge (Level A)
Personnel shall have comprehensive technical knowledge in welding and related technologies according
to EN ISO 14731 relevant to the assigned tasks and obtained by a combination of education, training and
/ or experience. In addition, an understanding of the EN 15085 series of standards shall be demonstrated.
As guidelines, to demonstrate comprehensive technical knowledge the following qualification may be
used:
a) Personnel with qualification according to Doc. IAB-252/EWF-416 – International Welding Engineer
(IWE) or European Welding Engineer (EWE);
b) Personnel with qualification according to Doc. IAB-252/EWF-416 – International Welding
Technologist (IWT) or European Welding Technologist (EWT) and evidence of comprehensive
technical knowledge.
5.3.3 Welding coordinators with specific technical knowledge (Level B)
Personnel shall have specific technical knowledge in welding and related technologies according to
EN ISO 14731 relevant to the assigned tasks and obtained by a combination of education, training and /
or experience. In addition, an understanding of the EN 15085 series of standards shall be demonstrated.
As guidelines, to demonstrate specific technical knowledge the following qualification may be used:
a) Personnel with qualification according to Doc. IAB-252/EWF-416 – International Welding
Technologist (IWT) or European Welding Technologist (EWT);
b) Personnel with qualification according to Doc. IAB-252/EWF-416 – International Welding Specialist
(IWS) or European Welding Specialist (EWS) and evidence of specific technical knowledge.
5.3.4 Welding coordinators with basic technical knowledge (Level C)
Personnel shall have basic technical knowledge in welding and related technologies according to
EN ISO 14731 relevant to the assigned tasks and obtained by a combination of education, training and /
or experience. In addition, an understanding of the EN 15085 series of standards shall be demonstrated.
As guidelines, to demonstrate basic technical knowledge the following qualification may be used:
a) Personnel with qualification according to Doc. IAB-252/EWF-416 – International Welding Specialist
(IWS) or European Welding Specialist (EWS);
b) Personnel with qualification according to Doc. IAB-252/EWF-416 – International Welding
Practitioner (IWP) or European Welding Practitioner (EWP) with evidence of basic technical
knowledge.
5.3.5 Welding coordination organization
The organization of the manufacturer shall be structured to allow welding coordinators to accept their
tasks and responsibilities without reservation according to EN ISO 14731 and be able to issue
instructions and make technical decisions related to welding independent of the manufacturing
operation.
The welding coordinator should be directly employed by the welding manufacturer; however, if the
manufacturer subcontracts a welding coordinator, the requirements of 5.3.6 shall apply.
The responsibilities, competencies and the relationships within the organization for all personnel
performing managerial, design, production or inspection work, which influence the quality of the welding
work, shall be documented. As a minimum, the following items shall be specified and described:
a) tasks of the welding coordinators (when there are several equal-graded welding coordinators, their
work and areas of responsibility shall be specified);
b) rules for deputising for the welding coordinator (also applies to recognized subcontracted welding
coordinator);
c) activities which require the involvement of the responsible welding coordinators e.g. contract
review;
d) measures which are required if the welding coordinator is absent (deputising for the welding
coordinator; welding work that is still permitted; cessation of welding work);
e) involvement of the welding coordinators in other processes (e.g. preparation of quotations, design,
subcontracting).
The minimum requirements for welding coordination based on classification level (CL) are defined in
Annex B.
The manufacturer shall ensure that all of its locations performing welding related tasks have the required
number and level of welding coordinators defined in Annex B, based on classification level and activities
performed.
For CL 1 the owners of the company / organization, general managers and production managers cannot
be recognized as a responsible welding coordinator. For small manufacturers – please see Annex C for
definition – recognition of the above mentioned personnel is possible, provided the requirements for
welding coordination personnel are met.
For CL 2 and CL 3 recognition of company / organization owners, general manager and production
managers is possible, provided the requirements for welding coordination personnel are met.
5.3.6 Subcontracted welding coordinator
Welding coordinators who are not permanently employed by the manufacturer are treated as
subcontracted welding coordinators. They can be recognized as the manufacturer’s welding coordinator
providing the following conditions are fulfilled:
a) The manufacturer shall ensure and demonstrate that the subcontracted welding coordinator is
available as necessary to fulfil his tasks according to Annex A.
b) The work of the subcontracted welding coordinator shall be defined according to 5.3.5 and
documented. The date, location, duration, and type of activities shall be recorded.
The weldi
...

SLOVENSKI STANDARD
01-december-2020
Nadomešča:
SIST EN 15085-2:2008
Železniške naprave - Varjenje železniških vozil in komponent - 2. del: Zahteve za
proizvajalca varilnih naprav
Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2:
Requirements for welding manufacturer
Bahnanwendungen - Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen - Teil 2:
Anforderungen an Schweißbetriebe
Applications ferroviaires - Soudage des véhicules et des composants ferroviaires - Partie
2 : Exigences de qualité du constructeur
Ta slovenski standard je istoveten z: EN 15085-2:2020
ICS:
25.160.10 Varilni postopki in varjenje Welding processes
45.060.01 Železniška vozila na splošno Railway rolling stock in
general
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.

EN 15085-2
EUROPÄISCHE NORM
EUROPEAN STANDARD
Oktober 2020
NORME EUROPÉENNE
ICS 25.160.01; 45.060.01 Ersetzt EN 15085-2:2007
Deutsche Fassung
Bahnanwendungen - Schweißen von Schienenfahrzeugen und
-fahrzeugteilen - Teil 2: Anforderungen an Schweißbetriebe
Railway applications - Welding of railway vehicles and Applications ferroviaires - Soudage des véhicules et des
components - Part 2: Requirements for welding composants ferroviaires - Partie 2 : Exigences de qualité
manufacturer du constructeur
Diese Europäische Norm wurde vom CEN am 24. August 2020 angenommen.

Die CEN-Mitglieder sind gehalten, die CEN/CENELEC-Geschäftsordnung zu erfüllen, in der die Bedingungen festgelegt sind, unter
denen dieser Europäischen Norm ohne jede Änderung der Status einer nationalen Norm zu geben ist. Auf dem letzten Stand
befindliche Listen dieser nationalen Normen mit ihren bibliographischen Angaben sind beim CEN-CENELEC-Management-
Zentrum oder bei jedem CEN-Mitglied auf Anfrage erhältlich.

Diese Europäische Norm besteht in drei offiziellen Fassungen (Deutsch, Englisch, Französisch). Eine Fassung in einer anderen
Sprache, die von einem CEN-Mitglied in eigener Verantwortung durch Übersetzung in seine Landessprache gemacht und dem
Management-Zentrum mitgeteilt worden ist, hat den gleichen Status wie die offiziellen Fassungen.

CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland,
Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen,
Österreich, Polen, Portugal, der Republik Nordmazedonien, Rumänien, Schweden, der Schweiz, Serbien, der Slowakei, Slowenien,
Spanien, der Tschechischen Republik, der Türkei, Ungarn, dem Vereinigten Königreich und Zypern.

EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION

COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION

CEN-CENELEC Management-Zentrum: Rue de la Science 23, B-1040 Brüssel
© 2020 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Ref. Nr. EN 15085-2:2020 D
Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN
vorbehalten.
Inhalt
Seite
Europäisches Vorwort . 3
Einleitung . 4
1 Anwendungsbereich . 5
2 Normative Verweisungen . 5
3 Begriffe . 5
4 Klassifikationsstufen und Tätigkeiten der Hersteller . 6
4.1 Klassifikationsstufe . 6
4.2 Tätigkeitsbereich des Herstellers . 8
5 Anforderungen an den Hersteller . 9
5.1 Allgemeines . 9
5.2 Schweißer und Bediener. 9
5.3 Schweißaufsicht . 9
5.3.1 Allgemeines . 9
5.3.2 Schweißaufsicht mit umfassenden technischen Kenntnissen (Stufe A) . 10
5.3.3 Schweißaufsicht mit spezifischen technischen Kenntnissen (Stufe B) . 10
5.3.4 Schweißaufsicht mit technischen Basiskenntnissen (Stufe C). 10
5.3.5 Schweißtechnische Organisation . 11
5.3.6 Untervergabe der Schweißaufsicht . 11
5.4 Prüfpersonal . 12
5.5 Technische Anforderungen . 12
5.6 Schweißanweisung (WPS) . 13
6 Herstellererklärung zum Nachweis als Schweißbetrieb . 13
7 Überwachung der Untervergabe . 13
Anhang A (normativ) Aufgaben und Kompetenzbereich der Schweißaufsicht . 14
Anhang B (normativ) Anforderungen an die Schweißaufsicht von Herstellern . 18
Anhang C (informativ) Richtlinie zur Beurteilung der Größe eines Schweißbetriebs . 20
Anhang D (informativ) Leitfaden für die Beurteilung der technischen Kenntnisse von
Schweißaufsichtspersonen . 21
Literaturhinweise . 25

Europäisches Vorwort
Dieses Dokument (EN 15085-2:2020) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 256 „Bahnanwendungen“
erarbeitet, dessen Sekretariat von DIN gehalten wird.
Diese Europäische Norm muss den Status einer nationalen Norm erhalten, entweder durch Veröffentlichung
eines identischen Textes oder durch Anerkennung bis spätestens April 2021 und etwaige entgegenstehende
nationale Normen müssen bis spätestens April 2021 zurückgezogen werden.
Es wird auf die Möglichkeit hingewiesen, dass einige Elemente dieses Dokuments Patentrechte berühren
können. CEN ist nicht dafür verantwortlich, einige oder alle diesbezüglichen Patentrechte zu identifizieren.
Dieses Dokument ersetzt EN 15085-2:2007. Die wesentlichen Änderungen im Vergleich zur
Vorgängerausgabe werden nachstehend aufgeführt:
a) Zertifizierungsanforderungen des Herstellers wurden gestrichen;
b) Klassifizierungsstufen und Tätigkeiten der Hersteller wurden definiert.
Die Europäische Normenreihe EN 15085 „Bahnanwendungen– Schweißen von Schienenfahrzeugen und -
fahrzeugteilen“ besteht aus den folgenden Teilen:
— Teil 1: Allgemeines;
— Teil 2: Qualitätsanforderungen an Schweißbetriebe;
— Teil 3: Konstruktionsvorgaben;
— Teil 4: Fertigungsanforderungen;
— Teil 5: Prüfung und Dokumentation;
— Teil 6: Anforderungen für die schweißtechnische Instandsetzung.
Entsprechend der CEN-CENELEC-Geschäftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden
Länder gehalten, diese Europäische Norm zu übernehmen: Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, die
Republik Nordmazedonien, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien,
Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, Rumänien,
Schweden, Schweiz, Serbien, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Türkei, Ungarn,
Vereinigtes Königreich und Zypern.
Einleitung
Schweißen ist ein spezieller Prozess zur Herstellung von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen.
Die allgemeinen Anforderungen an die Kontrolle des Schweißprozesses werden in den
Normenreihen EN ISO 3834 und EN ISO 14554 festgelegt. Die Normenreihe EN 15085 ergänzt diese
Anforderungen und legt spezielle Anforderungen an den Bau und die Instandhaltung von
Schienenfahrzeugen fest.
Dieses Dokument kann auch von internen und externen Stellen, einschließlich der anerkannten
Zertifizierungsstellen, angewendet werden, um abzuschätzen, ob die Fähigkeiten der Organisation den
Anforderungen des Kunden, der Aufsichtsbehörde und der eigenen Organisation genügen.
1 Anwendungsbereich
Dieses Dokument definiert die Klassifikationsstufen für geschweißte Bauteile und legt die Anforderungen an
die Hersteller fest, die zum Nachweis der Konformität erfüllt werden müssen.
2 Normative Verweisungen
Die folgenden Dokumente werden im Text in solcher Weise in Bezug genommen, dass einige Teile davon
oder ihr gesamter Inhalt Anforderungen des vorliegenden Dokuments darstellen. Bei datierten
Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte
Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschließlich aller Änderungen).
EN 15085-1, Bahnanwendungen — Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen —
Teil 1: Allgemeines
EN 15085-3, Bahnanwendungen — Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen —
Teil 3: Konstruktionsvorgaben
EN 15085-4, Bahnanwendungen — Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen —
Teil 4: Fertigungsanforderungen
EN 15085-5, Bahnanwendungen — Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen — Teil 5: Prüfung
und Dokumentation
EN 15085-6 , Bahnanwendungen — Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen — Teil 6:
Anforderungen an die schweißtechnische Instandhaltung
EN ISO 3834 (alle Teile), Qualitätsanforderungen für das Schmelzschweißen von metallischen Werkstoffen
EN ISO 14554 (alle Teile) Schweißtechnische Qualitätsanforderungen — Widerstandsschweißen metallischer
Werkstoffe
EN ISO 14731:2019 Schweißaufsicht — Aufgaben und Verantwortung (ISO 14731:2019)
3 Begriffe
Für die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach EN 15085-1 sowie die folgenden Begriffe.
ISO und IEC stellen terminologische Datenbanken für die Verwendung in der Normung unter den folgenden
Adressen bereit:
— IEC Electropedia: verfügbar unter http://www.electropedia.org/
— ISO Online Browsing Platform: verfügbar unter https://www.iso.org/obp

1 In Vorbereitung. Stufe zur Veröffentlichung: prEN 15085-6.
3.1
Sicherheitsrelevanz
Beschreibung der Folgen des Versagens eines geschweißten Bauteils in Hinsicht auf die Auswirkungen auf
Personen, Einrichtungen und die Umwelt
Anmerkung 1 zum Begriff: Die Sicherheitsrelevanz eines geschweißten Bauteils wird wie folgt eingeteilt:
Niedrig: Versagen des geschweißten Bauteils führt nicht zu einer direkten Beeinträchtigung der Gesamtfunktion.
Darauffolgende Ereignisse mit Personenverletzungen sind unwahrscheinlich.
Mittel: Versagen des geschweißten Bauteils führt zu einer Beeinträchtigung der Gesamtfunktion und/oder kann zu
darauffolgenden Ereignissen mit Personenverletzungen führen.
Hoch: Versagen des geschweißten Bauteils führt zu darauffolgenden Ereignissen mit Personenverletzungen und
zum Ausfall der Gesamtfunktion.
Anmerkung 2 zum Begriff: Die Beurteilung der Sicherheitsrelevanz sollte in Übereinstimmung mit der Normenreihe
EN 50126 durchgeführt werden.
4 Klassifikationsstufen und Tätigkeiten der Hersteller
4.1 Klassifikationsstufe
Hersteller und die von ihnen geschweißten Komponenten werden je nach der Sicherheitsrelevanz des
geschweißten Bauteils (siehe 3.1) in drei Stufen unterteilt.
Die Klassifikationsstufen (CL, en: classification levels) sind wie folgt definiert:
CL 1 Für geschweißte Schienenfahrzeuge und deren Anschweißteile mit hoher Sicherheitsrelevanz.
CL 2 Für Anschweißteile von Schienenfahrzeugen mit mittlerer Sicherheitsrelevanz. (Schweiß-
verbindungen mit hohem Sicherheitsbedürfnis nach EN 15085-3 sind nicht zulässig.)
CL 3 Für Anschweißteile von Schienenfahrzeugen mit niedriger Sicherheitsrelevanz. (Schweiß-
verbindungen mit hohem oder mittlerem Sicherheitsbedürfnis nach EN 15085-3 sind nicht
zulässig.)
In Tabelle 1 werden die am häufigsten verwendeten Bauteile von Schienenfahrzeugen Klassifikationsstufen
zugeordnet.
Abweichungen von den in Tabelle 1 angegebenen Klassifikationen sind zulässig.
Abweichungen, die zu einer niedrigeren Klassifikation als der in Tabelle 1 angegebenen führen, müssen
dokumentiert und begründet werden. Zu diesem Zweck darf der Ansatz zur Beurteilung der
Sicherheitsrelevanz in Übereinstimmung mit der Normenreihe EN 50126 verwendet werden.
Tabelle 1 — Zuordnung von Bauteilen zu ihren Klassifikationsstufen
CL Komponente
CL 1 Neubau, Umbau und Instandsetzung von Schienenfahrzeugen und deren Bauteile
Beispiele für Bauteile:
— Drehgestelle (Kopfträger, Langträger, Querträger, Drehgestellrahmen);
— Untergestelle von Lokomotiven, Reisezugwagen und Güterwagen (Vorbau, Langträger, Querträger,
Zusammenbau);
— Wagenkästen (Stirn- und Seitenwände, Dach, Führerstand, Untergestell, Puffer, Aufkletterschutz);
— Güterwagenaufbauten (z. B. Zwischenböden von Autotransportwagen, Befestigungsbauteile);
— Zug- und Stoßeinrichtungen;
— Tragrahmen, Halterungen und Spannbänder für äußere Ausrüstungsteile (z. B. für Tanks, Elektro-,
Klima- und Druckluftbehälter);
— Radsatzbefestigungen, Radsatzlager, Schwingungsdämpferkonsolen, Stoßdämpfer, Schwingungs-
dämpfer;
— Bremsausrüstung (Magnetschienenbremse, Zugstangen, Bremsdreiecke, Bremszylinder, Brems-
traversen);
— Tragrahmen für schwere Fahrzeuge (einschließlich Zweiwegefahrzeuge);
— Anschweißteile für die Zugkraftübertragung vom Drehgestell zum Fahrzeug (Untergestell);
— Kraftstofftanks von Fahrzeugen;
— Einstiegstüren und Stirnwandtüren (Verriegelungssysteme und Führungselemente);
— Tritte, Griffe und Geländer außerhalb der Fahrzeuge oder im Einstiegsbereich;
— äußere selbsttragende Gerätekästen und Unterflurbehälter (Frischwasser und Abwasserbehälter);
— Dachaufbauten (Stromabnehmer, Verkleidungen), z. B. Geräte (CL 2), Rahmen (CL 1);
— äußere Traktions- und Stromversorgungsausrüstung (Trafokessel, Trafoaufhängung,
Motoraufhängung, Getriebeaufhängung, Anbauteil für Fahrmotor, Gerätegerüste);
— Kraftübertragungsbauteile (Triebkupplung, Gelenkwellen);
— Dreh- und Kippeinrichtungen (z. B. Güterwagen);
— Bahnräumer und Schneepflüge;
— Rungen und Zurrösen;
— Auspuffanlagen, einschließlich Rohre;
— Radvorleger;
a
— Druckgasbehälter, Tanks und Tankcontainer von Eisenbahnfahrzeugen mit Prüfdruck ;
a
— Ladegutbehälter für gefährliche Stoffe ;
a
— Druckluftbehälter für Schienenfahrzeuge .
CL 2 Neubau, Umbau und Instandsetzung von Bauteilen für Schienenfahrzeuge, z. B.:
— Innenausbau in Reisezugwagen (Raumteiler, Wände, Türen, Verkleidungen);
— Tragrahmen, Halterungen und Spannbänder für innere Ausrüstungsteile (Elektro-, Klima- und
Druckluftinstallationen);
— Führerraumausstattung;
— WC-Bauteile und Wasserbehälter mit Anlagen, die sich im Innern des Wagenkastens befinden;
— Schiebewände im Fahrzeug und Laufschienen;
— Halter für Bremsleitungen;
— nicht selbsttragende Gerätekästen unterhalb des Untergestells;
— selbsttragende Getriebekästen und Konsolen für Handbremsbetrieb;
— innere Traktions- und Stromversorgungsausrüstung im Innern (Trafokessel, Trafoaufhängung,
Motoraufhängung, Getriebeaufhängung, Anbauteil für Fahrmotor, Gerätegerüste);
— Sitzgestelle;
CL Komponente
— Druckluftrohre.
Neubau, Umbau und Instandsetzung von drucklosen Behältern ohne besonderen Prüfdruck, z. B.:
— Ladegutbehälter für ungefährliche Stoffe;
— sonstige Transportbehälter.
CL 3 Neubau, Umbau und Instandsetzung von einfachen Anbauteilen für Schienenfahrzeuge, z. B.:
— Kurbel und Hebel für diverse Betätigungen;
— Anschlagplatten;
— Innere Gerätekästen und Schaltschränke (einschließlich nicht selbsttragende Getriebekästen und
Konsolen für Handbremsbetrieb, die von einem anderen Rahmen getragen werden);
— Halter für Schilder;
— Abdeckungen für Güterwagen (Wärmeschutz an Kesselwagen);
— Tritte, Griffe, Geländer im Fahrzeug.
Neubau, Umbau und Instandsetzung von handelsüblichen Zulieferteilen für Schienenfahrzeuge, z. B.:
— Fensterrahmen;
— Lüftungsgitter.
a
Falls eine harmonisierte Norm für spezielle Produkte existiert, z. B. EN 286 für Druckluftbehälter oder EN 14025 für

Ladegutbehälter für gefährliche Stoffe, ersetzt sie die Anforderungen dieses Dokumentes.

Bei Schweißverbindungen zwischen Bauteilen mit unterschiedlichen Klassifikationsstufen muss die höhere
Klassifikationsstufe auf die gesamte geschweißte Baugruppe angewendet werden.
Die Klassifikationsstufe für das Fertigungsschweißen von Gussteilen muss dieselbe sein wie die, die für die
gesamte geschweißte Baugruppe gilt.
4.2 Tätigkeitsbereich des Herstellers
Ein Hersteller von geschweißten Schienenfahrzeugen oder -fahrzeugteilen kann eine oder mehrere in
Tabelle 2 aufgeführte Arten von Tätigkeiten ausführen. Alle Tätigkeiten müssen die in den entsprechenden
Teilen der Normenreihe EN 15085 festgelegten Anforderungen erfüllen.
Tabelle 2 — Tätigkeitsbereiche
Tätigkeitsbereich Anzeige Beschreibung
Konstruktion D Berechnung, Konstruktion und Dokumentation für die Fertigung und
Instandsetzung geschweißter Schienenfahrzeuge und -fahrzeugteile
Produktion P Herstellung, Änderung und Prüfung geschweißter Schienenfahrzeuge
und -fahrzeugteile (einschließlich Ersatzteile)
Instandsetzung M schweißtechnische Instandsetzung von Schienenfahrzeugen und -
fahrzeugteilen durch Schweißen (einschließlich Prüfung)
Einkauf und Lieferung S Einkauf und Lieferung geschweißter Bauteile für Neufertigungs- oder
Instandsetzungstätigkeiten ohne Ausführung von Schweißarbeiten

5 Anforderungen an den Hersteller
5.1 Allgemeines
Die Qualitätsanforderungen an Hersteller, die Schweißarbeiten an Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen
durchführen, sind in der Normenreihe EN ISO 3834 festgelegt. Der anzuwendende relevante Teil der
Anforderungen nach EN ISO 3834 wird durch die Klassifikationsstufe wie folgt bestimmt: EN ISO 3834-2 für
CL 1, EN ISO 3834-3 für CL 2 oder EN ISO 3834-4 für CL 3.
Für das Widerstandsschweißen muss EN ISO 14554 berücksichtigt werden.
Ein Hersteller, der die Anforderungen nach CL 1 für eine bestimmte Tätigkeit erfüllt, darf die gleiche
Tätigkeit auch an Bauteilen mit der Klassifizierung CL 2 oder CL 3 durchführen.
Ein Hersteller, der die Anforderungen nach CL 2 für eine bestimmte Tätigkeit erfüllt, darf die gleiche
Tätigkeit auch an Bauteilen mit der Klassifizierung CL 3 durchführen.
Ein Hersteller, der die Anforderungen nach CL 3 für eine bestimmte Tätigkeit erfüllt, darf die gleiche
Tätigkeit nur für Bauteile mit der Klassifizierung CL 3 ausführen.
5.2 Schweißer und Bediener
Der Hersteller muss, wie in EN 15085-4 festgelegt, über eine ausreichende Anzahl geschulter und
qualifizierter Schweißer und Bediener verfügen.
5.3 Schweißaufsicht
5.3.1 Allgemeines
Bei Schweißarbeiten liegt es in der Verantwortung des Herstellers nachzuweisen, dass die Aufgaben der
Schweißaufsicht erfüllt werden.
Der Hersteller muss über eine ausreichende Anzahl entsprechend qualifizierter Schweißaufsichtspersonen
mit dem relevanten technischen Wissen zu und Erfahrungen mit den von ihnen zu erfüllenden Aufgaben
nach EN ISO 14731 verfügen.
Der Hersteller muss anhand von Dokumenten nachweisen, dass das Schweißaufsichtspersonal für die
erforderliche Stufe nach dieser Europäischen Norm ein entsprechendes technisches Wissen und
Erfahrungen hat. Der Aufgaben- und Verantwortungsbereich der Schweißaufsichtspersonen ist in Anhang A
definiert.
Im Sinn dieses Dokumentes werden nachfolgend drei Stufen von Schweißaufsichtspersonal festgelegt:
— Stufe A: Personal mit umfassenden technischen Kenntnissen nach EN ISO 14731 und angemessener
Berufserfahrung für den entsprechenden Anwendungsbereich;
— Stufe B: Personal mit spezifischen technischen Kenntnissen nach EN ISO 14731 und angemessener
Berufserfahrung für den entsprechenden Anwendungsbereich;
— Stufe C: Personal mit technischen Basiskenntnissen nach EN ISO 14731 und angemessener
Berufserfahrung für den entsprechenden Anwendungsbereich.
Um den Hersteller bei der Entwicklung seines Schweißaufsichtsteams zu unterstützen, kann der Leitfaden in
Anhang D verwendet werden, um den aktuellen Stand des technischen Wissens seiner Schweißaufsicht zu
bewerten und Lücken für die Personalentwicklung zu identifizieren.
Der Hersteller muss über ein schriftliches Verfahren verfügen, wie Schweißaufsichtspersonal nach diesem
Dokument qualifiziert und bestimmt wird.
5.3.2 Schweißaufsicht mit umfassenden technischen Kenntnissen (Stufe A)
Das Personal muss über umfassende technische Kenntnisse auf dem Gebiet des Schweißens und verwandter
Technologien nach EN ISO 14731 verfügen, die für die zugewiesenen Aufgaben relevant sind; sie müssen
durch eine Kombination von Ausbildung, Schulung und/oder Erfahrung erworben worden sein. Ergänzend
müssen Kenntnisse über die Normenreihe EN 15085 nachgewiesen werden.
Als Richtlinie zum Nachweis umfassender technischer Kenntnisse dürfen folgende Qualifikation verwendet
werden:
a) Personal mit Qualifikation entsprechend Doc. IAB-252/EWF-416 — Internationaler Schweißingenieur
(IWE, en: International Welding Engineer) oder europäischer Schweißingenieur (EWE, en: European
Welding Engineer);
b) Personal mit Qualifikation entsprechend Doc. IAB-252/EWF-416 — Internationaler Schweißtechnologe
(IWT, en: International Welding Technologist) oder europäischer Schweißtechnologe (EWT, en:
European Welding Technologist) mit Nachweis über umfassende technische Kenntnisse.
5.3.3 Schweißaufsicht mit spezifischen technischen Kenntnissen (Stufe B)
Das Personal muss über spezifische technische Kenntnisse auf dem Gebiet des Schweißens und verwandter
Technologien nach EN ISO 14731 verfügen, die für die zugewiesenen Aufgaben relevant sind; sie müssen
durch eine Kombination von Ausbildung, Schulung und/oder Erfahrung erworben worden sein. Ergänzend
müssen Kenntnisse über die Normenreihe EN 15085 nachgewiesen werden.
Als Richtlinie zum Nachweis spezifischer technischer Kenntnisse darf folgende Qualifikation: verwendet
werden:
a) Personal mit Qualifikation entsprechend Doc. IAB-252/EWF-416 — Internationaler Schweißtechnologe
(IWT) oder europäischer Schweißtechnologe (EWT);
b) Personal mit Qualifikation entsprechend Doc. IAB-252/EWF-416 — Internationaler Schweißspezialist
(IWS, en: International Welding Specialist) oder europäischer Schweißspezialist (EWS, en: European
Welding Specialist) mit Nachweis über spezifische technische Kenntnisse.
5.3.4 Schweißaufsicht mit technischen Basiskenntnissen (Stufe C)
Das Personal muss über technische Basiskenntnisse auf dem Gebiet des Schweißens und verwandter
Technologien nach EN ISO 14731 verfügen, die für die zugewiesenen Aufgaben relevant sind; sie müssen
durch eine Kombination von Ausbildung, Schulung und/oder Erfahrung erworben worden sein. Ergänzend
müssen Kenntnisse über die Normenreihe EN 15085 nachgewiesen werden.
Als Richtlinie zum Nachweis technischer Basiskenntnisse darf folgende Qualifikation verwendet werden:
a) Personal mit Qualifikation entsprechend Doc. IAB-252/EWF-416 — Internationaler Schweißspezialist
(IWS) oder europäischer Schweißspezialist (EWS);
b) Personal mit Qualifikation entsprechend Doc. IAB-252/EWF-416 — Internationaler Schweißpraktiker
(IWP, en: International Welding Practitioner) oder europäischer Schweißpraktiker (EWP, en: European
Welding Practitioner) mit Nachweis über technische Grundkenntnisse.
5.3.5 Schweißtechnische Organisation
Die Organisation des Herstellers muss so strukturiert sein, dass die Schweißaufsichtspersonen ihre
Aufgaben und Verantwortlichkeiten nach EN ISO 14731 uneingeschränkt wahrnehmen können, und sie
müssen in der Lage sein, unabhängig vom Fertigungsbetrieb schweißtechnische Anweisungen und
Entscheidungen zu treffen.
Die Schweißaufsichtsperson sollte direkt beim Schweißbetrieb angestellt sein; wenn der Hersteller die
Schweißaufsicht jedoch untervergibt, gelten die Anforderungen in 5.3.6.
Die Aufgaben und Kompetenzen sowie die gegenseitigen Beziehungen aller beim Hersteller beschäftigten
Personen, die leitende, ausführende und überwachende Tätigkeiten ausüben, welche die Qualität der
Schweißarbeiten beeinflussen, müssen dokumentiert werden. Mindestens die folgenden Punkte müssen im
Detail festgelegt und beschrieben werden:
a) die Aufgaben der Schweißaufsichtspersonen (wenn es mehrere gleichberechtigte Schweißaufsichts-
personen gleicher Stufe gibt, sind ihre Arbeits- und Verantwortungsbereiche festzulegen);
b) die Vertreterregelung für die Schweißaufsicht (gilt auch für die anerkannte untervergebene
Schweißaufsicht);
c) die Tätigkeiten, welche die Beteiligung der verantwortlichen Schweißaufsichtsperson erfordern,
z. B. Vertragsprüfung;
d) die Maßnahmen, welche bei Abwesenheit der Schweißaufsichtsperson erforderlich sind
(Vertreterregelung für die Schweißaufsicht, noch erlaubte Schweißarbeiten, Einstellen der
Schweißarbeiten);
e) Einbindung der Schweißaufsicht in andere Prozesse (z. B. Angebotsbearbeitung, Konstruktion,
Untervergabe).
Die Mindestanforderungen an die Schweißaufsicht in Abhängigkeit von der Klassifikationsstufe (CL) sind in
Anhang B definiert.
Der Hersteller muss sicherstellen, dass alle seine Standorte, die schweißtechnische Aufgaben ausführen,
über die erforderliche Anzahl und die erforderlichen Stufen von Schweißaufsichtspersonen verfügen, die in
Anhang B in Abhängigkeit von der Klassifikationsstufe und der durchgeführten Tätigkeiten festgelegt sind.
Für CL 1 können die Firmeninhaber, Geschäftsführer, Betriebsleiter und Fertigungsleiter nicht als
verantwortliche Schweißaufsichtsperson anerkannt werden. Bei kleinen Schweißbetrieben, Definition siehe
Anhang C, ist eine Anerkennung der oben genannten Schweißaufsicht möglich, sofern die Anforderungen an
Schweißaufsichtspersonal erfüllt werden.
Für CL 2 und CL 3 ist die Anerkennung von Firmeninhaber, Geschäftsführer, Betriebsleiter und
Fertigungsleiter möglich, sofern die Anforderungen an das Schweißaufsichtspersonal erfüllt sind.
5.3.6 Untervergabe der Schweißaufsicht
Schweißaufsichtspersonen, die nicht fest beim Hersteller angestellt sind, werden als untervergebene
Schweißaufsichtspersonen behandelt. Sie können als Schweißaufsichtsperson des Herstellers anerkannt
werden, wenn die
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