ISO 2017-2:2007
(Main)Mechanical vibration and shock — Resilient mounting systems — Part 2: Technical information to be exchanged for the application of vibration isolation associated with railway systems
Mechanical vibration and shock — Resilient mounting systems — Part 2: Technical information to be exchanged for the application of vibration isolation associated with railway systems
ISO 2017-2:2007 establishes requirements to ensure appropriate exchange of information regarding the application of isolation for vibrations and shocks generated by railway systems. ISO 2017-2:2007 is applicable to the construction of new railway systems. It may also be applied to previously installed systems when the user wishes to solve a new vibration problem arising from railroad degradation, when new environmental land use planning requirements are put in place, or when new vibration-sensitive land development occurs in proximity to existing railway systems. It applies to vibration problems encountered in a railway environment but does not address vibration problems within railway cars (carriages) themselves. ISO 2017-2:2007 intends to give appropriate responses to questions highlighted by the producer and users (why, what, when and how to isolate mechanical systems).
Vibrations et chocs mécaniques — Systèmes de montage résilients — Partie 2: Informations techniques à échanger pour l'application d'isolation vibratoire associée aux chemins de fer
L'ISO 2017-2:2007 établit les exigences nécessaires en vue d'assurer un échange approprié des informations relatives à la mise en ?uvre de systèmes d'isolation pour les vibrations et les chocs produits par les systèmes ferroviaires. Elle s'applique à la construction de nouveaux systèmes ferroviaires. Elle peut également s'appliquer à des systèmes déjà construits lorsque l'utilisateur veut résoudre un problème vibratoire nouvellement apparu lié à la dégradation de la voie ferrée, lorsque de nouvelles exigences environnementales relatives à l'aménagement de l'espace sont mises en place, ou lorsque de nouveaux aménagements de terrain sensibles aux vibrations sont réalisés à proximité de systèmes ferroviaires existants. Elle s'applique aux problèmes vibratoires rencontrés dans l'environnement d'un système ferroviaire mais ne traite pas des problèmes vibratoires observés dans les voitures (wagons) mêmes. L'ISO 2017-2:2007 vise à apporter des réponses pertinentes aux questions qui sont soulevées par le fabricant et les utilisateurs (pourquoi, quoi, quand et comment isoler des systèmes mécaniques).
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 2017-2
First edition
2007-12-15
Mechanical vibration and shock —
Resilient mounting systems —
Part 2:
Technical information to be exchanged
for the application of vibration isolation
associated with railway systems
Vibrations et chocs mécaniques — Systèmes de montage résilients —
Partie 2: Informations techniques à échanger pour l'application
d'isolation vibratoire associée aux chemins de fer
Reference number
ISO 2017-2:2007(E)
©
ISO 2007
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ISO 2017-2:2007(E)
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Published in Switzerland
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ISO 2017-2:2007(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 2
4 Vibration of railway systems . 2
5 Purpose of vibration isolation (why isolate mechanical systems). 3
6 What is to be isolated. 4
6.1 Source isolation. 4
6.2 Receiver isolation . 4
7 Applicability of vibration isolation (when to isolate structures or mechanical systems). 4
8 Measurement and evaluation of vibration conditions . 5
9 Information for the choice of an isolation mounting system. 5
10 Information to be supplied by the railway system authority. 6
11 Information to be supplied by the receiver producer and user . 7
11.1 Buildings. 7
11.2 Sensitive equipment. 7
12 Information to be provided by the supplier of the isolation system . 8
12.1 Performance of isolation system . 8
12.2 Physical data of the isolation system. 8
12.3 Dynamic behaviour. 9
12.4 Durability . 9
12.5 Environmental data. 9
12.6 Maintenance data. 9
13 Guidelines for the validation of isolation performance . 10
Bibliography . 11
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ISO 2017-2:2007(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 2017-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 108, Mechanical vibration, shock and condition
monitoring.
The first edition, together with ISO 2017-1:2005 cancels and replaces ISO 2017:1982 which has been
technically revised.
ISO 2017 consists of the following parts, under the general title Mechanical vibration and shock — Resilient
mounting systems:
⎯ Part 1: Technical information to be exchanged for the application of isolation systems
⎯ Part 2: Technical information to be exchanged for the application of vibration isolation associated with
railway systems
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ISO 2017-2:2007(E)
Introduction
This part of ISO 2017 is limited to consideration of resilient devices.
Some suppliers of shock and vibration isolators (resilient mounts) have experience covering a wide variety of
applications. In most instances, they are willing to use their background information for solving the user's
isolation problems. However, it is frequently difficult for the supplier to provide this service, because the
customer, the user or the producer of vibration source or receiver has not furnished sufficient information
regarding the application.
On the other hand, the user is sometimes handicapped in applying isolators properly because sufficient
technical information is not furnished by the supplier. Consequently, the user will often conduct his own
experimental evaluation of the isolator and may unknowingly duplicate work already carried out by the supplier.
In some cases of vibration source or receiver, the producer provides the isolating system. To do that he needs
detailed information from the customer relating to his future application, site and environment.
This part of ISO 2017 is intended to serve as guide for the exchange of technical information regarding the
application of isolation elements for vibrations and shocks generated by railway systems, between the
customer, supplier of resilient devices and producer of vibration source or receiver as required for their proper
application.
For the purposes of this part of ISO 2017, a resilient device is defined as a flexible element or system used
between an equipment item and its supporting structure to attenuate the transmission of shock or vibration
from the railway systems to the structure.
© ISO 2007 – All rights reserved v
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 2017-2:2007(E)
Mechanical vibration and shock — Resilient mounting
systems —
Part 2:
Technical information to be exchanged for the application
of vibration isolation associated with railway systems
1 Scope
This part of ISO 2017 establishes requirements to ensure appropriate exchange of information regarding the
application of isolation for vibrations and shocks generated by railway systems.
This part of ISO 2017 is applicable to the construction of new railway systems. It may also be applied to
previously installed systems when the user wishes to solve a new vibration problem arising from railroad
degradation, when new environmental land use planning requirements are put in place, or when new
vibration-sensitive land development occurs in proximity to existing railway systems.
It applies to vibration problems encountered in a railway environment but does not address vibration problems
within railway cars (carriages) themselves.
This part of ISO 2017 intends to give appropriate responses to questions highlighted by the producer and
users (why, what, when and how to isolate mechanical systems).
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 2041, Mechanical vibration, shock and condition monitoring — Vocabulary
ISO 2631-2, Mechanical vibration and shock — Evaluation of human exposure to whole-body vibration —
Part 2: Vibration in buildings (1 Hz to 80 Hz)
ISO 4866, Mechanical vibration and shock — Vibration of buildings — Guidelines for the measurement of
vibrations and evaluation of their effects on buildings
ISO 7626-1, Vibration and shock — Experimental determination of mechanical mobility — Part 1: Basic
definitions and transducers
ISO 8569, Mechanical vibration and shock — Measurement and evaluation of shock and vibration effects on
sensitive equipment in buildings
ISO 9688, Mechanical vibration and shock — Analytical methods of assessing shock resistance of mechanical
systems — Information exchange between suppliers and users of analyses
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ISO 2017-2:2007(E)
ISO 10815, Mechanical vibration — Measurement of vibration generated internally in railway tunnels by the
passage of trains
ISO 10846 (all parts), Acoustics and vibration — Laboratory measurement of vibro-acoustic transfer properties
of resilient elements
ISO 14837-1, Mechanical vibration — Ground-borne noise and vibration arising from rail systems — Part 1:
General guidance
ISO 14964, Mechanical vibration and shock — Vibration of stationary structures — Specific requirements for
quality management in measurement and evaluation of vibration
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 2041, ISO 7626-1, ISO 9688,
ISO 10846 and ISO 14837-1 and the following apply.
3.1
railway system
all train, track and other elements of railway which generate or transmit vibrations, either in open space or in
tunnels
3.2
vibration receiver
all structures or elements of structures responding to vibration energy emitted by an internal or external
source
3.3
customer
user or purchaser of a product (building, machine, etc.)
3.4
producer
party constructing or manufacturing the product that needs to be isolated from internal or external vibration
and which the customer agrees to purchase
3.5
isolation supplier
party who is responsible for providing and installing an isolation system that will meet the requirements to
reduce vibration agreed upon with the customer who agrees to purchase
NOTE 1 In certain cases the producer and the supplier may be the same party.
NOTE 2 Every one of the three main actors can mandate subcontractors to execute the work or to purchase elements.
From a legal point of view the three stay responsible in case of failure of the project.
3.6
base isolation
item or support arrangements that secure a structure to its supporting ground or equipment to its supporting
structure and provide protection from shock and/or vibration
4 Vibration of railway systems
There are distinct mechanisms that give rise to ground vibration from the passage of trains. They are
generally associated with train-track interaction.
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ISO 2017-2:2007(E)
The train is represented as a moving load. If the support stiffness did not vary along the track, a static load
would then come on during the train passage. At train speeds below wave propagation speeds in the track
and soil, this would present essentially a standing load problem to be solved.
However, in practice the rail is supported at intervals via rail track fasteners traditionally fixed to sleepers laid
within ballast. The rail therefore provides varying support stiffness to the moving load.
The static load therefore appears and disappears at these discrete supports, the periodicity of which is a
function of train speed, spacing between axles, and the spacing between the discrete supports.
This loading is therefore often referred to as quasi-static, or parametric, as it is due to a change in parameter,
such as stiffness.
Measurements of wayside vibration indicate peaks in the frequency spectrum that tie in with the sleeper
passage and axle passage frequencies.
The ground vibration that results from these discrete supports tends to cause peaks in the frequency spectrum
below 80 Hz (train speed dependant), and is partly responsible for vibration that is felt at the wayside.
Another mechanism relates to wheel and rail roughness, arising either from manufacturing tolerances or from
in-service wear. On the wheel there are wheel flats that develop due to braking. The rail surface may exhibit
corrugation. As the wheel traverses this irregular profile, the unsprung mass (wheel set) is accelerated, which
produces forces.
This roughness produces random vibration. There are devices for measuring the irregular rail profiles in the
wavelength of 5 mm to 2,5 m. The data on rail roughness is reported as a random function.
Another mechanism involves impacts due to the rail's rail breaks or discontinuities in the rail due to joints,
switches (points) and crossings.
These latter mechanisms are dynamic effects and are largely responsible for the higher frequency ground
vibration that is responsible for re-radiated structure-borne noise, which is usually the dominant issue with
underground train sources.
Other forces arise during acceleration and deceleration, or negotiation of curves in the track due to hunting as
the bogie mechanism works. Impacts also excite vehicle dynamics such as bounce frequency, and bending
modes of the coach.
5 Purpose of vibration isolation (why isolate mechanical systems)
The purpose of vibration isolation is to reduce the vibrations and shocks felt by people, structures and other
mechanical systems by taking action between the source and the receiver. In the case of railway systems the
purpose may include the assurance of:
a) the structural integrity of the buildings surrounding the railway systems;
b) the comfort of people in temporary or permanent structures that may be subject to the vibration excitation;
c) the functionality of sensitive equipment in these structures;
d) the correct operation of any existing isolated equipment;
e) the conformity with legal requirements, if any.
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ISO 2017-2:2007(E)
6 What is to be isolated
6.1 Source isolation
The purpose in this case is the mo
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 2017-2
Première édition
2007-12-15
Vibrations et chocs mécaniques —
Systèmes de montage résilients —
Partie 2:
Informations techniques à échanger
pour l’application d’isolation
vibratoire associée aux chemins de fer
Mechanical vibration and shock — Resilient mounting systems —
Part 2: Technical information to be exchanged for the application of
vibration isolation associated with railway systems
Numéro de référence
ISO 2017-2:2007(F)
©
ISO 2007
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ISO 2017-2:2007(F)
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© ISO 2007
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Version française parue en 2014
Publié en Suisse
ii © ISO 2007 – Tous droits réservés
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ISO 2017-2:2007(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Vibrations des systèmes ferroviaires . 2
5 Objectif de l’isolation contre les vibrations (pourquoi isoler des systèmes mécaniques ?) .3
6 Que faut-il isoler ? . 3
6.1 Isolation de la source . 3
6.2 Isolation du récepteur . 4
7 Applicabilité de l’isolation vibratoire (quand isoler les structures ou les systèmes
mécaniques ?) . 4
8 Lignes directrices pour le mesurage et l’évaluation des conditions vibratoires .5
9 Informations permettant de choisir un système de montage isolant .5
10 Informations à fournir par l’autorité ferroviaire . 6
11 Informations à fournir par le fabricant du récepteur et l’utilisateur .7
11.1 Bâtiments . 7
11.2 Équipements sensibles . 7
12 Informations à communiquer par le fournisseur du système d’isolation .8
12.1 Efficacité du système d’isolation . 8
12.2 Données physiques du système d’isolation . 8
12.3 Comportement dynamique . 8
12.4 Durabilité . 9
12.5 Données environnementales . 9
12.6 Données de maintenance . 9
13 Lignes directrices pour la validation de l’efficacité de l’isolation.10
Bibliographie .11
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ISO 2017-2:2007(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne
la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les
références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration
du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par
l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de
la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’OMC concernant
les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos — Informations
supplémentaires.
L’ISO 2017-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 108, Vibrations et chocs mécaniques, et leur
surveillance.
La première édition, parallèlement à l’ISO 2017-1:2005, annule et remplace l’ISO 2017:1982 qui a fait
l’objet d’une révision technique.
L’ISO 2017 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Vibrations et chocs
mécaniques — Systèmes de montage résilients:
— Partie 1: Informations techniques à échanger pour l’application des systèmes d’isolation
— Partie 2: Informations techniques à échanger pour la mise en œuvre de systèmes d’isolation vibratoire
associés aux systèmes ferroviaires
iv © ISO 2007 – Tous droits réservés
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ISO 2017-2:2007(F)
Introduction
La présente partie de l’ISO 2017 traite exclusivement des dispositifs résilients.
Certains fournisseurs d’isolateurs de vibrations ou de chocs (montages résilients) possèdent une
expérience dans une grande variété d’applications. Dans la plupart des cas, ils sont prêts à faire usage
de cette somme d’informations pour résoudre les problèmes d’isolation des utilisateurs. Malgré cela, il
leur est souvent difficile d’assurer cette prestation, car le client, l’utilisateur ou le fabricant de la source
ou du récepteur n’a pas fourni suffisamment d’informations concernant le problème.
D’un autre côté, lors de la mise en œuvre des isolateurs, l’utilisateur est parfois handicapé par le peu
d’informations techniques communiquées par le fournisseur. L’utilisateur procédera alors à sa propre
évaluation pratique de l’isolateur et il se peut qu’à cette occasion, il effectue en double, sans le savoir, des
travaux qui ont déjà été réalisés par le fournisseur.
Dans le cas de certaines sources ou de certains récepteurs de vibrations, le fabricant fournit le système
d’isolation. Pour ce faire, il a besoin que le client lui communique toutes les informations qui se rapportent
à ses futures applications, au site et à l’environnement.
La présente partie de l’ISO 2017 est destinée à servir de guide pour l’échange d’informations techniques
concernant la mise en œuvre d’éléments d’isolation pour les vibrations et les chocs produits par les
systèmes ferroviaires, entre le client, le fournisseur de dispositifs résilients et le fabricant de la source
ou du récepteur de vibrations, conformément aux exigences requises dans le but de leur assurer une
mise en œuvre appropriée.
Pour les besoins de la présente partie de l’ISO 2017, un dispositif résilient est défini comme étant un
élément ou un système flexible utilisé entre une partie d’équipement et la structure qui la supporte pour
atténuer la transmission d’un choc ou de vibrations des systèmes ferroviaires à la structure.
© ISO 2007 – Tous droits réservés v
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NORME INTERNATIONALE ISO 2017-2:2007(F)
Vibrations et chocs mécaniques — Systèmes de montage
résilients —
Partie 2:
Informations techniques à échanger pour l’application
d’isolation vibratoire associée aux chemins de fer
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 2017 établit les exigences nécessaires en vue d’assurer un échange approprié
des informations relatives à la mise en œuvre de systèmes d’isolation pour les vibrations et les chocs
produits par les systèmes ferroviaires.
Elle s’applique à la construction de nouveaux systèmes ferroviaires. Elle peut également s’appliquer à
des systèmes déjà construits lorsque l’utilisateur veut résoudre un problème vibratoire nouvellement
apparu lié à la dégradation de la voie ferrée, lorsque de nouvelles exigences environnementales relatives
à l’aménagement de l’espace sont mises en place, ou lorsque de nouveaux aménagements de terrain
sensibles aux vibrations sont réalisés à proximité de systèmes ferroviaires existants.
Elle s’applique aux problèmes vibratoires rencontrés dans l’environnement d’un système ferroviaire
mais ne traite pas des problèmes vibratoires observés dans les voitures (wagons) mêmes.
La présente partie de l’ISO 2017 vise à apporter des réponses pertinentes aux questions qui sont
soulevées par le fabricant et les utilisateurs (pourquoi, quoi, quand et comment isoler des systèmes
mécaniques).
2 Références normatives
Les documents de référence ci-après sont indispensables à l’application du présent document. Pour les
références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 2041, Vibrations et chocs mécaniques, et leur surveillance — Vocabulaire
ISO 2631-2, Vibrations et chocs mécaniques — Évaluation de l’exposition des individus à des vibrations
globales du corps — Partie 2: Vibrations dans les bâtiments (1 Hz à 80 Hz)
ISO 4866, Vibrations et chocs mécaniques — Vibrations des structures fixes — Lignes directrices pour le
mesurage des vibrations et l’évaluation de leurs effets sur les structures
ISO 7626-1, Vibrations et chocs mécaniques — Détermination expérimentale de la mobilité mécanique —
Partie 1: Termes et définitions fondamentaux et spécification des transducteurs
ISO 8569, Vibrations et chocs mécaniques — Mesurage et évaluation des effets des chocs et des vibrations
sur les équipements sensibles dans les bâtiments
ISO 9688, Vibrations et chocs mécaniques — Méthodes analytiques de l’évaluation de la résistance aux chocs
des systèmes mécaniques — Échange d’informations entre les fournisseurs et les utilisateurs d’analyses
ISO 10815, Vibrations mécaniques — Mesurage des vibrations produites à l’intérieur des tunnels ferroviaires
par le passage des trains
ISO 10846 (toutes les parties), Acoustique et vibrations — Mesurage en laboratoire des propriétés de
transfert vibro-acoustique des éléments élastiques
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ISO 2017-2:2007(F)
ISO 14837-1, Vibrations mécaniques — Vibrations et bruits initiés au sol dus à des lignes ferroviaires —
Partie 1: Directives générales
ISO 14964, Vibrations et chocs mécaniques — Vibrations des structures fixes — Exigences spécifiques pour
le management de la qualité dans le mesurage et l’évaluation des vibrations
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 2041, l’ISO 7626-1,
l’ISO 9688, l’ISO 10846 et l’ISO 14837-1 ainsi que les suivants s’appliquent.
3.1
système ferroviaire
ensemble composé de train, voie, et autres parties du système ferroviaire qui produisent ou transmettent
des vibrations, soit dans un espace ouvert soit dans des tunnels
3.2
récepteur de vibrations
toutes les structures ou parties de structures réagissant à l’énergie vibratoire émise par une source
intérieure ou extérieure
3.3
client
utilisateur ou acheteur d’un produit (bâtiment, machine, etc.)
3.4
fabricant
partie qui construit ou qui fabrique un produit qui a besoin d’être isolé contre des vibrations internes ou
externes et que le client accepte d’acheter
3.5
fournisseur d’isolation
partie responsable de la fourniture et de l’installation d’un système d’isolation qui satisfera aux
exigences nécessaires pour réduire les vibrations, conformément à l’accord conclu avec le client qui
accepte d’acheter
Note 1 à l’article: Dans certains cas, fabricant et fournisseur sont une même partie.
Note 2 à l’article: Chacun des trois acteurs principaux peut mandater des sous-traitants pour exécuter les travaux
ou pour acheter des éléments. Du point de vue juridique, tous trois sont responsables en cas d’échec du projet.
3.6
isolation du socle
éléments ou dispositifs assurant la fixation d’une structure au sol, ou d’un équipement à son support, et
qui offrent une protection contre les chocs et/ou vibrations
4 Vibrations des systèmes ferroviaires
Il existe différents mécanismes produisant des vibrations au sol dues au passage de trains. Ils sont
généralement associés aux interactions entre le train et la voie ferrée.
Le train est représenté comme une charge mobile. Si la raideur du support est constante sur toute la
voie, une charge statique devrait apparaître au passage du train. En cas de vitesse du train inférieure
à la vitesse de propagation des ondes dans la voie et le sol, il s’agirait principalement de résoudre un
problème de charge permanente.
Toutefois, le rail est supporté à intervalles réguliers par des attaches généralement fixées à des traverses
disposées sur du ballast. Il confère donc une raideur de support variable à la charge mobile.
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ISO 2017-2:2007(F)
Par conséquent, la charge statique apparaît et disparaît au niveau de ces différents supports, sa
périodicité dépendant de la vitesse du train, de l’espacement entre les essieux et de l’espacement entre
les différents supports.
Cette charge est donc souvent dite quasi-statique ou paramétrique car elle est due à un changement de
paramètre tel que la raideur.
Les mesurages des vibrations en bordure de voie indiquent des pics dans le spectre de fréquence qui
coïncident avec les fréquences de passage des traverses et des essieux.
Les vibrations du sol dues à ces différents supports ont tendance à produire des pics dans le spectre de
fréquence inférieur à 80 Hz (en fonction de la vitesse du train) et sont partiellement responsables des
vibrations ressenties en bordure de voie.
Un autre mécanisme implique la rugosité roue-rail résultant des tolérances de fabrication ou de l’usure
due au fonctionnement. La roue présente des méplats causés par le freinage. La surface du rail peut
présenter une ondulation. Comme la roue traverse ce profil irrégulier, la masse non suspendue (train de
roues) augmente, ce qui produit des forces.
Cette rugosité produit des vibrations aléatoires. Il existe des dispositifs qui permettent de mesurer les
irrégularités des profils de rails dans la longueur d’onde de 5 mm à 2,5 m. Les données relatives à la
rugosité du rail sont exprimées sous la forme d’une fonction aléatoire.
Un autre mécanisme implique les chocs dus aux ruptures du rail ou aux discontinuités du rail dues aux
jonctions, aiguillages (bifurcations) et croisements.
Ces derniers mécanismes sont des effets dynamiques et sont en grande partie responsables des vibrations
au sol de fréquence supérieure qui sont elles-mêmes responsables du bruit, produit par le rayonnement
acoustique des structures, qui est généralement le problème majeur des chemins de fer souterrains.
D’autres forces sont dues à l’accélération et la décélération ou à la négociation des virages sur la voie due
à l’instabilité lors du fonctionnement du mécanisme de bogie. Les chocs excitent également la dynamique
des véhicules telle que la fréquence de rebond, ainsi que les modes de flexion des voitures.
5 Objectif de l’isolation contre les vibrations (pourquoi isoler des systèmes mé-
caniques ?)
L’isolation contre les vibrations a pour but de réduire les vibrations et les chocs ressentis par les
personnes, les structures et d’autres systèmes mécaniques, en agissant entre la source et le récepteur.
Dans le cas des systèmes ferroviaires, l’objectif peut également tendre à garantir les points suivants:
a) l’intégrité structurelle des bâtiments voisins des systèmes ferroviaires;
b) le confort des personnes dans des structures temporaires ou permanentes susceptibles d’être
exposées à l’excitation vibratoire;
c) la fonctionnalité de l’équipement sensible présent dans ces structures;
d) le fonctionnement correct de tout équipement isolé existant;
e) la conformité aux exigences réglementaires, le cas échéant.
6 Que faut-il isoler ?
6.1 Isolation de la source
Dans ce cas, l’objectif est de modifier l’émission au niveau de la so
...
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