ISO 3691:1977
(Main)Title missing - Legacy paper document
Title missing - Legacy paper document
General Information
Buy Standard
Standards Content (Sample)
,ex*
INTERNATIONAL STANDARD @ ‘*E& 3691
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION *MEXAYHAPOAHAII OPrAHHJAüHR IiO CTAHAAPTH3AUHH *ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Powered industrial trucks - Safety code
Chariots automoteurs - Code de sécurité
First edition - 1977-09-01
UDC 629.11 : 331.823 Ref. No. IS0 3691-1977 (E)
Descriptors : handling equipment, industrial trucks, self-propelled machines, safety requirements, control devices, driving direction, brakes
(motion arresters), accident prevention, name plate, maintenance, technical data sheets.
Price based on 31 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
(IS0 member bodies). The work of developing
of national standards institutes
International Standards is carried out through IS0 technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set
up has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 3691 was developed by Technical Committee
lSO/TC 110, Industrial trucks, and was circulated to the member bodies in
April 1975.
It was approved by the member bodies of the following countries :
Australia France Spain
Austria India Sweden
Belgium Netherlands Switzerland
Brazil New Zealand United Kingdom
Bulgaria Poland U.S.A.
Czechoslovakia Romania U .S.S.R,
Finland South Africa, Rep. of Yugoslavia
The member bodies of the following countries expressed disapproval
of the
document on technical grounds :
Germany
Japan
This International Standard incorporates draft Addenda ISO/DIS 3691/DAD 1 and
2, which were circulated to the member bodies in July and August 1975 respectively.
Draft Addenda 1 (clauses 14 and 15 and annex B of the present document) and
2 (clause 12 of the present document) were approved by the member bodies of the
following countries :
Japan Sweden
Australia
Belgium Mexico Switzerland
Netherlands Turkey
Brazil
United Kinydom (DAD 2)
Finland New Zealand (DAD 2)
Poland U.S.A.
France
Romania U .S.S.R .
India
Ireland South Africa, Rep. of Yugoslavia
Italy Spain
The member bodies of the following countries expressed disapproval of draft
Addendum 1 on technical grounds :
New Zealand
United Kingdom
is drawn to the fact that annex A is included for reader information only;
Attention
owing to the difficulty of updating, it may be omitted from subsequent editions of
this International Standard.
0 International Organization for Standardization, 1977
Printed in Switzerland
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
CONTENTS Page
SECTION ONE : GENERAL
1 Scope and field of application . 1
2 References . 1
3 Nomenclature. classification and definitions . 1
SECTION TWO: FOR THE MANUFACTURER OF POWERED INDUS-
TRIAL TRUCKS
4 Ratedcapacity . 1
5 Information plates . 2
6 Stability - Requirements and tests . 3
7 Brake performance . 4
8 Direction of travel - Controls . 4
9 Controlsymbols . 13
10 Requirements for power systems and accessories . 13
11
Systems and components for lifting. tilting and other movements . 15
12 Protective devices . 16
13 Ergonomic and other environmental factors . 17
SECTION THREE :
FOR THE APPLICATION. OPERATION AND MAIN-
TENANCE OF POWERED INDUSTRIAL TRUCKS
14 Operating safety rules and practices for the user and the operator . 17
15 Maintenance practices . 20
Annexes
A List of national safety regulations. codes and standards concerning
powered industrial trucks . 22
B Example of a check form . 31
iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
e
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 3691 -1977 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Powered industrial trucks - Safety code
SECTION ONE : GENERAL
1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION IS0 3287, Powered industrial trucks - Control symbols.2)
IS0 5766, Pallet-stackers and high-lift platform trucks -
This International Standard specifies the safety requirements
Stability tests. 2,
for the manufacture, application, operation and main-
tenance of powered industrial trucks.
IS0 5767, Industrial trucks operating in special condition
The term "powered industrial trucks" applies to mobile, of stacking with mast tilted forward - Stability tests."
power-driven vehicles used to carry, push, pull, lift, stack
or tier any type of load, as described in clause 3.
3 NOMENCLATURE, CLASSIFICATION AND DEFI-
The word "shall" is to be understood as expressing a
NITIONS
mandatory requirement and the word "should" as
3.1 The nomenclature, classification and definitions for
expressing a recommended requirement.
powered industrial trucks are given in IS0 . . . (in prep-
aration).
3.2 In addition, for the purposes of this International
2 REFERENCES
Standard, the following definitions and classifications
apply :
IS0 1074, Counterbalanced lift trucks - Stability - Basic
tests.
3.2.1 low-lift truck : A self-loading truck equipped with
IS0 1084, Industrial tractors - Definition and nominal
an elevating mechanism designed to raise the load to a
rating.
height just sufficient to permit horizontal movement.
ISO/R 1214, Counterbalanced fork lift trucks - Rated
3.2.2 high-lift truck : Either a self-loading truck equipped
capacity. 1 )
with an elevating mechanism designed to permit stacking
IS0 2330, Fork lift trucks - Fork arms - Technical
and tiering or an order-picker truck (whether self-loading or
characteristics and testing.
not) equipped with a similar elevating mechanism.
IS0 3184, Reach and straddle fork lift trucks - Stability
NOTE - Sub-clauses 3.2.1 and 3.2.2 are presented for use pending
the publication of IS0 . . .
tests.
SECTION TWO : FOR THE MANUFACTURER OF POWERED INDUSTRIAL TRUCKS
4 RATED CAPACITY (Capacité nominale)
ing or lifting in normal operation under conditions as set
forth in 4.1 to 4.5, based on the strength of the various
The manufacturer's rated capacity of a powered industrial
components of the truck and, when applicable, also based
platform or lift truck is the maximum load, established by
on the stability requirements and tests as set forth in
the manufacturer, that a given truck is capable of transport-
clause 6 of this International Standard.
1) Under revision
2) At present at the stage of draft.
1
---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 3691 -1977 (E)
having a width over the fork arms or platform up to and
Alternative capacity ratings may also be established.
including 690 mm (27 in) and for an elevation of 3,3 m
The loads shall be expressed in kilograms (kg) and the
(130 in) for trucks having a width over the fork arms or
dimensions in metres (m) or millimetres (mm) in countries
platform greater than 690 mm (27 in).
using the International System of Units (SI).
The distance D shall be 400, 500 or 600mm for trucks
The loads shall be expressed in pounds (Ib) and the
delivered in countries using the International System of
dimensions in inches (in) in countries using the Imperial
Units (SI), and 16, 20 or 24 in in countries using the
System.
Imperial System.
a towing tractor corresponds to the
The rated capacity of
NOTE - The above text is valid until a new International Standard
maximum draw-bar pull, established by the manufacturer,
defining the rated capacity of these trucks is available.
that the tractor is capable of developing in normal
operation under specified conditions.
4.2.4 Order-picker trucks
42.5 Side-loading fork lift trucks
4.1 Fixed-platform trucks
4.3 Low-lift trucks (pallet, stillage and platform)
The rated capacity of a fixed-platform truck is the
maximum load, established by the manufacturer, uniformly
The rated capacity of a low-lift truck is the uniformly
distributed over the loadcarrying platform, which the truck
distributed load, established by the manufacturer, which
is capable of transporting under normal conditions of
it is capable of transporting.
operation.
4.4 Tractors
4.2 High-lift trucks
This term applies to industrial tractors defined in clause 2
of IS0 1084.
Counterbalanced fork lift trucks
4.2.1
The nominal capacity of a tractor is defined in clause 3,
"Nominal rating", of IS0 1084.
The rated capacity of a counterbalanced fork lift truck is as
defined in clause 2 of ISO/R 1214.
4.5 Removable attachments
The designation of the rated capacity shall correspond to
a removable attachment is the
The rated capacity of
the capacities, defined as a function of the maximum lift
maximum load at a specified load centre distance, establish-
height €of the truck, as stated in clause 3 of ISO/R 1214.
ed by its manufacturer, that the attachment is capable of
The standard load centre distances shall be as defined in
handling in normal operation under specified conditions.
ISO/R 1214.
clause 4 of
4.2.2 Reach and straddle trucks
5 INFORMATION PLATES
The rated capacity of a reach truck or of a straddle fork lift
truck is the maximum load, established by the manufac-
5.1 Powered industrial trucks
turer, which it is capable of transporting and lifting at a
distance D measured between the load centre of gravity and
Every powered industrial truck shall bear a durable identifi-
the front face of the shank of the fork, with vertical mast
cation plate, permanently attached in a prominent position,
and horizontal fork, and for an elevation of 3,3 m (130 in).
which shall indicate the condition of the truck when
delivered from the manufacturer and give the following
D shall be 400, 500 or 600mm for trucks
The distance
information in indelible characters :
delivered in countries using the International System of
Units (SI), and 16, 20 or 24 in in countries using the
5.1 .I Engine trucks
Imperial System.
a) name of truck manufacturer (and importer, if
NOTE - The above text is valid until a new International Standard
defining the rated capacity of these trucks is available. required) and also, if desired, the manufacturer's trade-
mark;
b) type;
4.2.3 Pallet-stacker and high-lift platform trucks
c) production or serial number;
The rated capacity of a pallet-stacker or high-lift platform
truck is the maximum load, established by the manufac-
d) unladen weight in working condition, without
turer, which it is capable of transporting and lifting at a
removable attachments but complete with fork arms in
distance D measured between the load centre of gravity and
the case of a fork-lift truck;
the front face of the shank of the fork or abutment of the
platform and for an elevation of 2,5 m (100 in) for trucks e) capacity at maximum elevation.
2
---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 3691 -1977 (E)
5.1.2 Electric trucks
b) type;
a) name of truck manufacturer (and importer, if
c) serial number;
required) and also, if desired, the manufacturer's trade-
mark; d) nominal voltage;
b) type;
e) capacity in ampere hours at the 5-hour rate;
c) production or serial number;
f) weight, in working order with removable container
(and ballast) if used.
d) unladen weight in working condition, without
removable attachments but complete with fork arms in
Alternatively, the battery weight may be stamped on the
the case of fork lift trucks;
removable container (and ballast) near the lifting means.
e) capacity at maximum elevation;
5.4 Special use
f) weight of unladen truck without battery;
If a truck is to be operated under conditions other than the
g) minimum and maximum allowable battery weight;
normal working conditions, it shall bear a durable plate,
h) nominal battery voltage for which the truck system in a prominent position, giving the following information :
is arranged.
a) designation of the special condition(s) of use;
0
5.1.3 Trucks with front end attachments
b) capacity for each one of the special conditions
In addition to the information listed in either 5.1.1 or of use.
5.1.2, the identification plate shall also bear the following
information :
a) type of attachment;
b) weight of unladen truck in working condition,
without fork arms but fitted with the attachment;
6 STABILITY - REQUIREMENTS AND TESTS
c) capacity of the truck and attachment combinations Powered industrial trucks shall meet the requirements for
at maximum elevation.
stability when tested in accordance with the relevant IS0
NOTES publications referred in 6.1 to 6.7. The tests set forth in
these publications are intended to ensure that high-lift in-
1 It is also permissible to indicate the manufacturer's rated
dustrial trucks have satisfactory stability characteristics
capacity on the plate.
when properly operated under normal operating conditions.
2 The load capacity may be indicated on a separate plate, if desired.
The tests are to be carried out by the manufacturer on
3 When a truck or attachment is imported by a person other than
prototype trucks which are fully representative of series
the original manufacturer, it is the responsibility of the importer
production trucks.
to affix an additional plate bearing his name as well as the
requirements of 5.1.1,5.1.2 and 5.1.3.
e 5.2 Removable attachments
6.1 Counterbalanced trucks
Every removable attachment shall carry a separate identifi-
See IS0 1074.
cation plate giving the following information :
a) name of attachment manufacturer (and importer if
6.2 Reach (retractable mast or forks) and straddle fork
required);
lift trucks (pedestrian and rider controlled)
b) type;
See IS0 3184.
c) production or serial number;
d) weight of the attachment and distance of its centre 6.3 Pallet-stacker and high-lift platform trucks (pedestrian
of gravity from the attachment mounting face;
and rider controlled)
e) rated capacity of the attachment.
See IS0 5766.
NOTE - The following warning shall be added :
"WARNING. Actual load may be restricted by reference to the
6.4 Order-picker trucks
capacity of the truck."
See IS0 . . . (in preparation).
5.3 Batteries for electric trucks
The traction batteries shall carry an identification plate
6.5 Side-loading fork lift trucks
showing :
a) name of battery manufacturer; See IS0 . . . (in preparation).
3
---------------------- Page: 7 ----------------------
IS0 3691 -1977 (E)
8.2.3.1 SIT-ON TRUCKS
6.6 Rough terrain trucks
See IS0 . . . (in preparation).
Trucks where the load is leading when the truck
8.2.3,l .I
travels in the forward direction
6.7 Trucks operating in the special condition of stacking
a) Counterbalanced fork lift truck
with the mast tilted forward
See IS0 5767.
NOTE - When available, references to the relevant IS0 publication
concerning additional stability tests will be added.
FIGURE 1
7 BRAKE PERFORMANCE
The brakes fitted on a powered industrial truck or tractor
b) Straddle or reach (with retractable mast or fork)
shall meet the performance requirements set forth in
truck
IS0 . . . (in preparation).
DIRECTION OF TRAVEL - CONTROLS
8 r3
8.1 General
FIGURE 2
The best controls are those which most closely agree with
natural human instinct. Such controls are sometimes called
c) Shunting tractor
"directional" where control movement is in the same
direction as the desired movement of the truck or accessory.
Some controls such as "forward" and "reverse" are obvious
and easy to make "directional".
Other control movements are less obviously directional and
call for a thorough study and/or testing to determine the
most natural human reaction. Recommendations for
preferred motions and placement of controls are intended
FIGURE 3
to establish uniform practices in this area.
Still other controls involve no element of "naturalness",
and the naming then has to be done on an arbitrary basis.
8.2.3.1.2 Trucks where the load is trailing when the truck
The arbitrary method should be used only after a thorough
travels in the forward direction
study reveals no natural tendency or ease for a given type
of direction of control. Such arbitrarily named controls
a) Straddle or reach (with retractable mast or fork)
would be one of the greatest areas for lack of uniformity
truck where the operator is seated sideways
unless co-ordinated by some standards-making body.
8.2 Front-end and forward directions of travel
8.2.1 Front end of a truck
The front end of a truck is the end nearest the arrow in
figures 1 to 18.
FIGURE 4
8.2.2 Rear end, left-hand, and right-hand side of a truck
b) Towing tractor - Front-end control
The rear end, left-hand, and right-hand side of a truck are in
conformity with the definition given in 8.2.1.
8.2.3 Forward direction of travel
The forward direction of travel is the direction indicated
by the arrow in figures 1 to 48. All sketches show plan
views of trucks.
FIGURE 5
4
---------------------- Page: 8 ----------------------
IS0 3691 -1977 (E)
c) Towing tractor - Rear-end control
8.2.3.2.2.2 Trucks where the load is trailing when the
truck travels in the forward direction
a) Straddle or reach truck (with retractable mast or
fork), with the operator standing sideways
FIGURE 6
d) Fixed-platform truck
b
m FIGURE 11
b) High-lift or low-lift platform truck
FIGURE 7
8.2.3.2 STAND-ON TRUCKS
8.2.3.2.1 Cen tre con trol
10 FIGURE 12
Trucks where the load is leading when the truck travels in
the forward direction
a) Counterbalanced fork lift truck
n
U
c 4lzO FIGURE 8
FIGURE 13
c) Fixed-platform truck
8.2.3.2.2 Endcontrol
8.2.3.2.2.1 Trucks where the load is leading when the
truck travels in the forward direction
a) Counterbalanced fork lift truck
FIGURE 14
;D
FIGURE 9
d) Order-picker truck
b) Straddle or reach (with retractable mast or fork)
truck
FIGURE 10
FIGURE 14 a)
5
---------------------- Page: 9 ----------------------
IS0 3691 -1977 (E)
PE D ESTR I AN-CO N T R O L LE D TRUCKS d) Where a steering hand wheel and knob are used,
8.2.3.3
either the configuration shall be of a design which will
Trucks where the load is trailing when the truck travels in
minimize the hazard from a spinning hand wheel due to
the forward direction
road reaction feedback, or the steering mechanism shall
be of a type which prevents road reactions from causing
a) Pallet truck
the steering hand wheel to spin.
e) It is recommended that steering knobs, when used, be
of a type which is engaged by the operator's hand from the
D
top, and within the periphery of the steering hand wheel.
FIGURE 15
8.3.1.1 STEERING WHEELS
c
b) High-lift or low-lift platform truck 8.3.1.1 On all trucks on which the operator faces in the
normal line of travel and which are steered by means of a
steering wheel (horizontal, inclined or vertical), a clockwise
rotation of the steering wheel shall steer the truck to the
right in the forward direction of travel.
O
FIGURE 16
c) Counterbalanced fork lift truck
FIGURE 19
rn FIGURE 17
d) Tractor
FIGURE 19 a)
e
-J
NOTE - Considerable numbers of trucks of models 8.2.3.1.2 a)
FIGURE 18
and 8.2.3.2.2 have been built with a steering reverse of the above
standard. Such trucks may still be operated, provided that the
function and mode of operation of the controls is clearly indicated.
8.3 Steering controls
8.3.1.1.2 On all trucks on which the operator faces at a
right angle to the normal line of travel and which are
Steering - Rider trucks
8.3.1
steered by means of a steering wheel (horizontal, inclined
or vertical), a clockwise rotation of the steering wheel shall
a) All steering controls shall be confined within the 1
steer the truck clockwise when the truck is travelling with
plan view outline of the truck, or guarded to prevent
the load trailing. (See the note in 8.3.1.1.1, which also
injury to the operator during movement of the controls
applies in this case.)
when passing obstacles, walls, columns, etc.
c
b) Where steering must be accomplished with one hand,
1
steering knobs are necessary for safe operation. Steering
f
knobs, when used, shall be mounted within the
il
periphery of the steering handwheel and provision shall
be made to prevent injury to the operator's hand.
c) When conditions of use would result in steering
shocks being generated, the transmission of such shocks
to the steering hand wheel shall be limited to the extent
FIGURE 20
necessary to avoid injury to the driver's hand or arm.
6
---------------------- Page: 10 ----------------------
IS0 3691 -1977 (E)
direction of travel (figure22). (See the note in 8.3.1.1.1,
which also applies in this case.)
f
L
FIGURE 20 al
8.3.1.2 TILLERS
U
FIGURE 22
8.3.1.2.1 Tillers operating in a horizontal plane 8.3.2 Steering handle - Motorized hand and handhider
trucks
On trucks steered by a tiller which moves in the horizontal
plane and which in the neutral position is parallel to the
8.3.2.1 The handle on the tongue shall be provided with
longitudinal axis of the truck, or on trucks steered by a
suitable means to protect the operator's hand against injury
tiller which rotates on a shaft parallel to the longitudinal
from swinging doors, walls, columns, etc.
axis of the truck and which in the neutral position stands
upright, when the driver is facing in the direction of travel,
83.2.2 Motorized hand/rider trucks employing a steering
movement of the tiller to his right shall steer the truck to
tongue control which extends beyond the confines of the
his right.
truck shall steer as follows :
With the walking operator facing in the direction of travel,
with the load trailing, clockwise movement of the steering
tongue shall steer the truck clockwise.
With the riding operator facing in the direction of travel,
with the load trailing, clockwise movement of the steering
tongue shall steer the truck clockwise.
8.3.3 Pivoting steering controls
FIGURE 21 a)
On trucks which are steered by means of a pivoting control
operated by foot (figure 23) or by hand (figure 24). a
clockwise rotation of this control, looking in the forward
direction of travel, shall steer the truck to the right.
FIGURE 21 b)
8.3.1.2.2 Tillers operating in a vertical plane
On stand-on lift platform trucks (8.2.3.2.2.2 b)) and fixed-
platform trucks (8.2.3.2.2.2 c)) which are steered by means
of a tiller situated on the right of the operator and
operating in a vertical plane, raising the tiller (clockwise
rotating) shall steer the truck to the right in the forward
FIGURE 23
7
---------------------- Page: 11 ----------------------
8.4.1.3 DIRECTION-CHANGE LEVERS
The direction levers on internal combustion engine powered
trucks and the control levers on electric trucks shqll be
arranged in such a way that their operation would
correspond to the required direction of travel (figure 26).
FIGURE 24
8.4 Driving and braking controls
A parking brake (or mechanism) which may be part of or
include the service brake shall be provided on all powered
industrial trucks. The parking brake (or mechanism) shall
be manually or automatically applied, and shall remain
applied until intentionally released.
-Es-
A means shall be provided whereby the control circuit(s) in
FIGURE 26
the case of electric trucks and the ignition and/or starting
means in the case of internal combustion engine trucks may
be disconnected or rendered inoperative. 8.4.1.4 SAFETY CONTROL AND BRAKES- ELECTRIC-
POWERED SIT-DOWN RIDER INDUSTRIAL TRUCKS
Means shall be provided to open automatically the travel
8.4.1 Sit-down rider trucks
circuit when the operator leaves the truck.
Travel control shall be so arranged that the truck will move
8.4.1 .I PE DA LS only when the direction control is actuated and will not
move at a speed greater than inching speed unless control
The accelerator, brake pedals (and clutch pedal when fitted)
has been actuated for both speed and direction. Where no
of all sit-down ride-trucks shall be arranged as shown in
neutral position is provided, the truck shall not move unless
figure 25.
the speed control is activated.
Where the pedal arrangement differs from that shown in
The accelerator, if foot operated, shall be located for
figure 25, its function shall be clearly indicated both in the
operation by the right foot and shall increase travel speed
driving instructions and on the truck itself.
when depressed.
Service brakes, if foot operated, shall be applied by
depressing the pedal.
When a single pedal is used to control both the above
functions (i.e. acceleration and braking), it shall be located
for operation by the right foot and shall release the brakes
and increase travel speed when depressed. Conversely, it
shall reduce travel speed and apply the brakes when
released.
8.1.4.5 SAFETY CONTROL AND BRAKES - INTERNAL
C
COMBUSTION ENGINE POWERED SIT-DOWN RIDER
IN D USTR IA L TRUCKS
a : clutch
b : brake
Travel control shall be so arranged that the truck will move
only when the direction control is actuated and will not
c : accelerator
move at a speed greater than inching speed unless control
View from driver’s position
has been actuated for both speed and direction.
FIGURE 25 Service brakes, if foot operated, shall be energized by
depressing the pedal.
a combination clutch-and-brake pedal is used, the initial
If
pedal movement shall disengage the clutch and the final
8.4.1.2 GEAR-CHANGE LEVER
pedal movement shall apply the brakes, and the pedal shall
The positions for gear engagement shall be clearly indicated.
be operated by the left foot.
a
---------------------- Page: 12 ----------------------
IS0 3691 -1977 (E)
The accelerator, if foot operated, shall increase speed when 8.4.2.3 PU s H - B U T T O N s
depressed.
8.4.2.3.1 When the direction of travel is selected by push-
If a combination pedal controls both acceleration and
buttons arranged vertically one above the other, pressing
brakes, depressing the accelerator portion shall increase
the upper button shall drive the truck in the forward
speed and depressing the brake portion shall apply the
direction of travel such as defined in 8.2.3 (figure 29).
brakes, and the combination pedal shall be operated by the
right foot.
The clutch pedal, if used, shall disengage the clutch when
depressed with the left foot.
8.4.2 Stand-on rider trucks
8.4.2.1 PE DA LS
The depressing of the pedal on which the operator's foot
will remain while the truck is in motion shall release the
brake and allow the truck to travel (figure 27). The service
brake should be applied by lifting the foot. Where the
service brake is applied with a downward movement of
the pedal, pressing down upon the brake pedal shall apply
FIGURE 29
the service brake.
8.4.2.3.2 When the direction of travel is selected by push-
buttons arranged horizontally, the direction controlled by
each button shall be clearly indicated.
8.4.2.3.3 All directional control push-buttons shall return
to neutral position when released.
8.4.2.4 SAFETY CONTROL AND BRAKES - ELECTRIC
POWERED STAND-ON INDUSTRIAL TRUCKS
1
Means shall be provided to open automatically the travel
a : brakes applied
circuit when the operator leaves the truck.
b : brakes released
Means shall be provided so that the travel circuit can be
FIGURE 27
activated only by releasing the parking brake and resetting
the speed and/or directional control(s) when the operator
8.4.2.2 LEV E RS assumes the driving position.
The provisions of 8.4.1.2 and 8.4.1.3 apply also to stand-on
trucks.
8.4.2.5 SAFETY CONTROL AND BRAKES- INTERNAL
a lever is provided, depressing the lever on which the
Where COMBUSTION ENGINE POWERED STAND-ON INDUS-
operator's hand will remain while the truck is in motion TRIAL TRUCKS
shall release the brake and allow the truck to travel
The accelerator, if foot operated, shall increase the speed
(figure 28, position b)). Releasing the lever shall apply the
when depressed with the right foot.
brakes (figure 28, position a)).
a
Travel control shall be so arranged that the truck will not
move until the direction control has been actuated and will
not move at a speed greater than inching speed unless
control has been actuated for both speed and direction.
8.4.3 Pedestrian controlled trucks
8.4.3.1 ELECTRIC TRUCKS (PEDESTRIAN)
b
8.4.3.1.1 Forward and reverse motion of the truck shall be
FIGURE 28
controlled or selected by means of a control device readily
9
---------------------- Page: 13 ----------------------
IS0 3691 -1977 (E)
When the brake is electrically operated, the release of the
accessible when the handle grip of the steering tongue is
tiller or of the travel control switch shall automatically cut
grasped. This control device shall operate directionally in
off the power and apply the brake (principle of "dead man"
one of the following manners :
control), whatever the position of the handle.
a) The control shall have a forward motion for forward
travel and a rearward motion for reverse travel.
NOTE - The requirements of 8.4.3.1.2 do not preclude controlled
"free-wheeling" when the power is off.
b) The control shall consist of two
...
@ 3691
NORME INTERNATIONALE
‘al&
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION *MEXnYHAPOJlHAI OPrAHMJAUMR no CTAHIZAPTI13AUIIH .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Chariots automoteurs - Code de sécurité
Powered industrial trucks - Safety code
Première édition - 1977-09-01
CDU 629.11 : 331.823 Réf. no : IS0 3691-1977 (FI
Desaipteurs : materiel de manutention, chariot de manutention, machine automotrice, règle de sécurité, dispositif de commande, sens de
manoeuvre, frein, prévention des accidents, plaque signalétique, entretien, fiche technique.
Prix basé sur 31 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
les comités techniques sont
Les projets de Normes internationales adoptés par
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 3691 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 1 IO, Chariots de manurention, et a été soumise aux comités membres en
avril 1975.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Afrique du Sud, Rép. d' Finlande Royaume-Uni
France Suède
Australie
Autriche Inde Suisse
Belgique Nouvelle-Zélande Tchécoslovaquie
Brésil Pays-Bas U .R .S.S.
Bulgarie Pologne U.S.A.
Espagne Roumanie Yougoslavie
Les comités membres des pays suivants l'ont désapprouvée pour des raisons
techniques :
Allemagne
Japon
Cette Norme internationale incorpore les projets d'additifs ISO/DIS 3691/DAD 1
et 2, qui ont été soumis aux comités membres en juillet et août 1975 respectivement.
Les projets d'additifs 1 (chapitres 14 et 15 et annexe B du présent document)
et 2 (chapitre 12 du présent document) ont été approuvés par les comitds membres
des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d' Irlande Royaume-Uni (DAD 2)
Australie Italie Suède
Belgique Japon Suisse
Brésil Mexique Turquie
Espagne Nouvelle-Zélande (DAD 2) U.R.S.S.
Finlande Pays-Bas U.S.A.
France Pologne Yougoslavie
Inde Roumanie
Les comités membres des pays suivants ont désapprouvé le projet d'additif 1 pour
des raisons techniques :
Nouvelle-Zélande
Royaume-Uni
II est à noter que l'annexe A est incluse à titre purement informatif. En raison des
difficultés de mise à jour, cette annexe pourra être omise dans les éditions
ultérieures de la présente Norme internationale.
O Organisation internationale de normalisation, 1977
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
SOMMAIRE Page
SECTION UN : GÉNÉRALITÉS
1 Objet et domaine d'application . 1
2 Références . 1
3 Nomenclature. classification et définitions . 1
SECTION DEUX : CONSTRUCTION DES CHARIOTS DE MANUTENTION
AUTOMOTEURS
4 Capacité nominale . 1
5 Plaques d'information . 2
6 Stabilité. exigences et essais . 3
7 Freins. aptitude au fonctionnement . 4
8 Sens de marche - Organes de commande . 4
9 Symboles de commande . 13
Exigences pour dispositifs moteurs et accessoires . 13
10
11 Systèmes et dispositifs de levage. d'inclinaison et d'autres mouvements . 15
12 Dispositifs de protection . 16
13 Conditions ergonomiques et autres facteurs de l'environnement . 17
SECTION TROIS : UTILISATION. MANOEUVRE ET ENTRETIEN DES
CHARIOTS DE MANUTENTION AUTOMOTEURS
14 Règles de sécurité et pratiques d'utilisation pour l'utilisateur et le
conducteur . 18
15 Pratiques d'entretien . 21
Annexes
A Liste des normes. règlements et codes nationaux relatifs aux chariots de
................................. 23
manutention automoteurs
B Exemple d'un imprimé de contrôle . 32
iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 3691 -1977 (F)
NORME INTERNATIONALE
Chariots automoteurs - Code de sécurité
SECTION UN GÉNÉRALITÉS
1 OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION IS0 5766, Chariots à fourche recouvrante et chariots à
plate-forme à grande levée - Essais de stabilité. 2,
La présente Norme internationale prescrit les règles de
sécurité pour la construction, l’utilisation, la manœuvre et IS0 5767, Chariots travaillant dans des conditions spéciales,
l’entretien des chariots de manutention automoteurs. avec mât incliné en avant - Essais de stabilité. 2,
Les termes ((chariots de manutention automoteurs)) s’appl i-
quent aux véhicules automoteurs utilisés pour porter,
ou gerber les différentes sortes de
pousser, tirer, élever
3 NOMENCLATURE, CLASSIFICATION ET DÉFINI-
charges, tels que décrits au chapitre 3.
TIONS
Le terme «doit» (shall) doit être compris comme étant une
3.1 La nomenclature, la classification et les définitions des
obligation, et le terme ((devrait)) (should) comme une
chariots de manutention automoteurs font l’objet de
recommandation.
I’ISO . . . (en préparation).
2 RÉFÉRENCES 3.2 De plus, pour les besoins de la présente Norme inter-
nationale, les définitions et classifications suivantes sont
IS0 1074, Chariots élévateurs travaillant en porte-à-faux -
applicables :
Stabilité - Essais de base.
3.2.1 chariot élévateur à petite levée : Chariot auto-
IS0 1084, Tracteurs industriels - Définition et force
chargeur muni d‘un mécanisme élévateur conçu pour lever
nominale.
la charge à une hauteur juste suffisante pour permettre son
ISOIR 1214, Chariots élévateurs à fourche travaillant en
transport.
porte-à-faux - Capacité nominale. 1 )
3.2.2 chariot élévateur à grande levée : Chariot auto-
IS0 2330, Chariots élévateurs à fourche - Bras de four-
chargeur muni d‘un mécanisme élévateur conçu pour per-
che - Caractéristiques techniques et essais.
mettre le gerbage et le stockage en casiers, ou chariot à
IS0 3184, Chariots à mât ou fourche rétractable et chariots
poste de conduite élevable équipé d’un mécanisme élévateur
à fourche entre longerons - Essais de stabilité.
similaire (qu‘il soit autochargeur ou non).
IS0 3287, Chariots de manutention automoteurs - Sym-
NOTE - Les paragraphes 3.2.1 et 3.2.2 sont donnés à titre d‘infor-
boles pour organes de commande.2) mation, en attendant la publication de 1’1S0 . . .
SECTION DEUX : CONSTRUCTION DES CHARIOTS DE MANUTENTION AUTOMOTEURS
chariot désigné peut porter ou lever en service normal,
4 CAPACITÉ NOMINALE (Rated capacity)
dans les conditions définies de 4.1 à 4.5, en tenant compte
La capacité nominale, indiquée par le constructeur, d’un de la résistance des différents composants du chariot et,
chariot de manutention automoteur, porteur ou élévateur, lorsque c’est possible, des exigences et essais de stabilité
est la charge maximale autorisée par le constructeur, que le définis au chapitre 6 de la présente Norme internationale.
1) En révision.
Actuellement au stade de projet.
2)
1
---------------------- Page: 4 ----------------------
is0 3691 -1977 (F
de 2,5 m (100 in) pour les chariots dont la largeur sur bras
On peut établir également des capacités intermédiaires.
de fourche ou plate-forme est inférieure ou égale à 690 mm
Les charges doivent être exprimées en kilogrammes (kg) et
(27 in) et pour une élévation de 3,3 m (130 in) pour les
les dimensions en mètres (m) ou en millimètres (mm) dans
chariots dont la largeur sur bras de fourche ou plate-forme
les pays utilisant le Système international d'unités (SI).
est supérieure à 690 mm (27 in).
Les charges doivent être exprimées en livres (Ib) et les La distance D doit être de 400, 500 ou 600mm pour les
dimensions en pouces (in) dans les pays utilisant le Système chariots livrés dans les pays utilisant le Système interna-
impérial. tional (SI) et de 16, 20 ou 24 in pour les pays utilisant le
Système impérial.
La capacité nominale d'un chariot tracteur correspond à
NOTE - Le texte ci-dessus est valable jusqu'a ce qu'une nouvelle
l'effort au crochet maximal indiqué par le constructeur,
Nonne internationale, définissant la capacité nominale de ces
que le tracteur peut développer en service normal dans
chariots, soit disponible.
des conditions déterminées.
42.4 Chariots à poste de conduite élevable sans dispositif
4.1 Chariots porteurs de chargement
La capacité nominale d'un chariot porteur est la charge
4.2.5 Chariots à prise latérale
maximale, autorisée par le constructeur, uniformément
répartie sur la piate-forme porteuse, que le chariot peut
4.3 Chariots élévateurs à petite levée (à palette, à plateaux
porter dans des conditions de service normales.
de chargement ou à plate-forme)
La capacité nominale d'un chariot élévateur à petite levée
42 Chariots élévateurs à grande levée
est la charge uniformément répartie autorisée par le cons-
tructeur et que le chariot peut transporter.
4.2.1 Chariots élévateurs à fourche en porte-à-faux
La capacité nominale d'un chariot élévateur à fourche en
4.4 Tracteurs
porte-à-faux est celle définie au chapitre 2 de I'ISO/R 1214.
Ce terme s'applique aux tracteurs de manutention définis
La désignation de la capacité nominale doit correspondre
I'ISO 1084.
au chapitre 2 de
aux capacités définies en fonction de la hauteur de levée
La capacité nominale d'un tracteur est définie au chapitre 3,
maximale E du chariot, comme indiqué au chapitre 3 de
((Force nominale)), de I'ISO 1084.
I'ISO/R 1214.
La distance normalisée du centre de charge doit être définie
4.5 Équipements amovibles
comme au chapitre 4 de I'ISO/R 1214.
La capacité nominale d'un équipement amovible est la
charge maximale, à une distance du centre de charge
4.2.2 Chariots à mât ou fourche rétractable et chariots à
spécifiée par le constructeur, que l'équipement peut porter
fourche entre longerons
en service normal et dans des conditions déterminées.
La capacité nominale d'un chariot à mât ou fourche rétrac-
table ou d'un chariot à fourche entre longerons est la charge
maximale, autorisée par le constructeur, que le chariot peut
5 PLAQUES D'INFORMATION
porter ou lever à une distance D, mesurée entre le centre de
gravité de la charge et la face avant de la partie verticale de
5.1 Chariots de manutention automoteurs
la fourche, avec mât vertical et fourche horizontale, et pour
une hauteur de levée de 3,3 m (130 in).
Tout chariot de manutention automoteur doit porter une
plaque d'identification durable, fixée de façon permanente
La distance D doit être de 400, 500 ou 600 mm pour les
en un endroit bien visible, qui doit indiquer l'état du
chariots livrés dans les pays utilisant le Système interna-
chariot lorsqu'il est livré par le constructeur et portant, en
tional (SI), et de 16, 20 ou 24 in dans les pays utilisant le
Système impérial. caractères indélébiles, les indications suivantes :
NOTE - Le texte ci-dessus est valable jusqu'à ce qu'une nouvelle
5.1 .I Chariots thermiques
Norme internationale, définissant la capacité nominale de ces
chariots, soit disponible.
a) nom du constructeur du chariot (et de l'importateur
si nécessaire), et, éventuellement, marque de fabrique;
4.2.3 Chariots à fourche recouvrante et chariots à plate-
b) type;
forme 2 grande Jevée
c) no de fabrication ou de série;
La capacité nominale d'un chariot à fourche recouvrante
ou d'un chariot à plate-forme à grande levée est la charge
d) masse du chariot à vide en état de marche sans les
maximale, autorisée par le constructeur, que le chariot peut
équipements amovibles, mais avec les bras de fourche
porter ou lever à une distance D, mesurée entre le centre de
dans le cas d'un chariot à fourche;
gravité de la charge et la face avant de la partie verticale de
e) capacité nominale à la hauteur d'élévation maximale.
la fourche ou la butée de la plate-forme, pour une élévation
2
---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 3691 -1977 (F)
b) type;
5.1.2 Chariots électriques
a) nom du constructeur du chariot (et de l'importateur
c) no de fabrication;
si nécessaire), et, éventuellement, marque de fabrique;
d) tension nominale en volts;
b) type;
e) capacité en ampèredheure au régime de décharge
c) no de fabrication ou de série;
en 5 h;
d) masse du chariot à vide en état de marche, sans les
f) masse en ordre de marche avec le coffre interchan-
équipements amovibles, mais avec les bras de fourche
geable (et le lest) s'ils existent.
dans le cas d'un chariot élévateur à fourche;
En variante, la masse de la batterie peut être poinçonnée sur
e) capacité nominale à la hauteur d'élévation maximale;
le boîtier interchangeable (et le lest) près des dispositifs de
levage.
f) masse du chariot à vide, sans batterie;
g) masse admissible minimale et maximale de la batterie;
5.4 Utilisation spéciale
h) tension nominale en volts de la batterie pour laquelle
Si un chariot est appelé à travailler dans des conditions
est équipé le chariot.
autres que les conditions normales d'utilisation, il doit
porter une plaque durable située dans un endroit bien
5.1.3 Chariots avec équipements à l'avant
visible et donnant les indications suivantes :
En complément des indications énuméréesen 5.1.1 ou 5.1.2,
a) désignation de la (des) condition(s1 spéciale(s1
la plaque d'identification doit également porter les infor-
d'utilisation;
mations suivantes :
b) capacité pour chacune des conditions spéciales
a) type de l'équipement;
d'utilisation.
b) masse du chariot à vide en état de marche, sans les
bras de fourche, mais muni de l'équipement;
c) capacité nominale du chariot et de l'équipement
6 STABILITÉ, EXIGENCES ET ESSAIS
combinés, à la hauteur d'élévation maximale.
Les chariots de manutention automoteurs doivent satis-
NOTES
faire aux exigences de stabilité lorsqu'ils sont essayes en
1 II est également autorisé d'indiquer sur la plaque la capacité
conformité avec les normes IS0 énumérées de 6.1 à 6.7.
nominale indiquée par le constructeur.
Les essais spécifiés dans ces normes sont destinés à assurer
2 La capacité de charge peut être indiquée sur une plaque séparée.
que les chariots élévateurs à grande levée aient des carac-
téristiques de stabilité suffisantes lorsqu'ils sont utilisés
3 Lorsqu'un chariot ou un équipement est importé par un orga-
nisme autre que le constructeur, il est laissé à l'initiative de I'impor-
correctement dans des conditions normales. Les essais
tateur le soin de fixer une plaque supplémentaire portant son nom,
doivent etre effectués par le constructeur sur des proto-
ainsi que les indications énumérées en 5.1 .I, 5.1.2 et 5.1.3.
types qui sont pleinement représentatifs des chariots
produits en série.
5.2 Équipements amovibles
Tout équipement amovible doit comporter une plaque
6.1 Chariots en porte-à-faux
les indications suivantes :
d'identification séparée donnant
Voir IS0 1074.
a) nom du constructeur de l'équipement (et de I'impor-
tateur, si demandé);
6.2 Chariots à mât ou fourche rétractable et chariots à
fourche entre longerons
b) type;
Voir IS0 3184.
c) numéro de fabrication ou de série;
d) masse de l'équipement et distance de son centre de
6.3 Chariots à fourche recouvrante et chariots à plate-
gravité au tab1 ier porte-équipement;
forme à grande levée
e) capacité nominale de l'équipement.
Voir IS0 5766.
NOTE - L'indication suivante doit être ajoutée :
((AVERTISSEMENT - La charge réelle peut être réduite en 6.4 Chariots à poste de conduite élevable, sans dispositif
fonction de la capacité du chariot.))
de chargement
5.3 Batteries pour chariots électriques Voir IS0 . . . (en préparation).
Les batteries de traction doivent porter une plaque d'iden-
6.5 Chariots élévateurs à prise latérale
tification donnant les indications suivantes :
Voir IS0 . . . (en préparation).
a) nom du constructeur de la batterie;
3
---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 3691 -1977 (FI
8.2.3 Sens de marche avant
6.6 Chariots tous terrains
Le sens de la marche avant est celui donné par le sens de la
Voir IS0 . . . (en préparation).
flèche dans les figures 1 à 18. Tous les croquis montrent des
vues en plan des chariots.
6.7 Chariots travaillant dans des conditions spéciales, avec
mât incliné en avant
8.2.3.1 CHARIOTS A CONDUCTEUR ASSIS
Voir IS0 5767.
8.2.3.1 .I Chariots où la charge est a l'avant dans le sens de
NOTE - Lorsqu'elles seront disponibles, les références aux essais de
stabilité seront ajoutées par la norme IS0 appropriée. marche avant
a) Chariot élévateur à fourche en porte-à-faux
7 FREINS, APTITUDE AU FONCTIONNEMENT
Les freins utilisés sur les chariots de manutention auto-
moteurs ou sur les chariots tracteurs doivent répondre aux
exigences de fonctionnement spécifiées dans I'ISO . . .
(en préparation).
FIGURE 1
b) Chariot élévateur à mât ou fourche rétractable ou a
8 SENS DE MARCHE - ORGANES DE COMMANDE
fourche entre longerons
0 i
8.1 Généralités
Les meilleurs organes de commande sont ceux qui s'accor-
o
dent le plus étroitement avec l'instinct humain naturel. De
I
tels organes de commande sont quelquefois appelés tdirec-
tionnels)), là où le mouvement de l'organe de commande va
FIGURE 2
dans le même sens que le mouvement désiré sur le chariot
c) Tracteu r-pousseu r
ou l'accessoire. Certaines commandes telles que ((marche
avant)) ou (marche arrière)) sont évidentes et faciles à
rendre ((directionnelles)).
D'autres mouvements des organes de commande ne sont pas
directionnels de façon aussi évidente et nécessitent une
étude approfondie, et/ou des essais pour déterminer la
réaction humaine la plus naturelle. Des recommandations
FIGURE 3
pour des mouvements préférentiels et l'emplacement des
organes de commande ont pour objet d'établir des pratiques
uniformes dans ce domaine.
8.2.3.1.2 Chariots où la charge est à l'arrière dans le sens
Cependant, d'autres organes de Commande ne font inter-
de marche avant
venir aucun élément dit ((naturel)) et leur dénomination
doit être faite de manière arbitraire. Cette méthode a) Chariot élévateur à mât ou fourche rétractable ou à
arbitraire ne devrait être utilisée qu'après qu'une étude fourche entre longerons, à conducteur de côté
approfondie aura révélé l'absence de tendances naturelles
ou de facilités pour un type donné de sens de commande.
Des commandes ainsi dénommées arbitrairement seraient
le plus favorables au manque d'uniformité,
l'un des terrains
à moins d'être coordonnées par quelque organisme de nor-
malisation.
zZlI3O FIGURE 4
8.2 Avant et sens de marche avant
b) Chariot tracteur - Conducteur à l'avant
8.2.1 Avant des chariots
L'avant d'un chariot est l'extrémité située du côté de la
flèche dans les figures 1 a 18.
8.2.2 Arrière, gauche et droite des chariots
L'arrière, la gauche et la droite d'un chariot découlent de
la définition donnée en 8.2.1. FIGURE 5
4
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO3691-1977 (F)
8.2.3.2.2.2 Chariots où la charge est à I 'arrière dans le sens
c) Chariot tracteur - Conducteur à l'arrière
de marche avant
a) Chariot élévateur à mât ou fourche rétractable ou à
fourche entre longerons, avec le conducteur debout de
caté
FIGURE 6
d) Chariot à plate-forme fixe
FIGURE 11
b) Chariot élévateur à plate-forme à grande levée ou à
petite levée
FIGURE 7
8.2.3.2 CHARIOTS À CONDUCTEUR DEBOUT
8.2.3.2.1 Poste de commande central
Chariots où la charge est à l'avant dans le sens de marche
FIGURE 12
avant
a) Chariot élévateur à fourche en porte-à-faux
U
FIGURE 13
8.2.3.2.2 Poste de commande à l'extrémité
c) Chariot à plate-forme fixe
8.2.3.2.2.1 Chariots où la charge est 8 l'avant dans le sens
de marche avant
a) Chariot élévateur à fourche en porte-à-faux
FIGURE 14
:s
FIGURE 9 d) Chariot à poste de conduite élevable, sans dispositif
de chargement
b) Chariot élévateur à mât ou fourche rétractable ou à
fourche entre longerons
1
\
O
1
1
FIGURE 10
FIGURE 14 a)
5
---------------------- Page: 8 ----------------------
IS0 3691 -1977 (F)
d) Lorsqu'un volant de direction avec bouton est
8.2.3.3 CHARIOTS A CONDUCTEUR À PIED
utilisé, sa construction doit être telle qu'elle réduise le
Chariots où la charge est à I'arrière dans le sens de marche
danger provoqué par le retour rapide du volant après
avant
un virage, ou alors le mécanisme de direction doit être
conçu de façon à empêcher tout retour rapide du volant.
a) Transpalette
e) II est recommandé que les boutons de direction,
lorsqu'ils sont utilisés, soient d'un type qui puisse etre
I
saisi par le haut, par la main du conducteur, et à
l'intérieur de la périphérie du volant de direction.
8.3.1.1 DIRECTION DES ROUES
FIGURE 15
~
8.3.1.1.1 Sur tous les chariots où le conducteur est tourné
b) Chariot à plate-forme à grande levée ou à petite levée
dans le sens normal de marche et qui sont dirigés au moyen
d'un volant (horizontal, incliné ou vertical), une rotation du
volant dans le sens d'horloge dirigera le chariot vers la
droite dans le sens de marche avant.
FIGURE 16
O
c) Chariot élévateur à fourche en porte-à-faux
\
FIGURE 19
mu* FIGURE 17
d) Tracteur
FIGURE 19 a)
-J
NOTE - Des quantités considérables de chariots suivant les modèles
FIGURE 18
8.2.3.1.2 a) et 8.2.3.2.2 ont été construits avec un système de direc-
à l'inverse de la normalisation ci-dessus. De tels chariots peuvent
tion
continuer à être utilisés pourvu que le fonctionnement et le mode
83 Organes de direction
de manœuvre des organes de commandes soient clairement indiqués.
0.3.1 Direction - Chariots à conducteur porté
8.3.1.1.2 Sur tous les chariots où le conducteur fait face à
a) Tous les organes de direction doivent être inclus à
angle droit par rapport au sens de marche normal et qui
l'intérieur du contour en plan du chariot, OU protégés
sont dirigés au moyen d'un volant (horizontal, incliné ou
pour éviter toute blessure au conducteur pendant le
le sens d'horloge
vertical) une rotation du volant dans
mouvement des commandes lors du passage devant des
dirigera le chariot dans le sens d'horloge quand le chariot
obstacles, des murs, des colonnes, etc.
se déplace avec la charge a l'arrière. (Voir note en 8.3.1 .I .I,
b) Lorsque la direction doit être actionnée à l'aide
qui s'applique également'dans ce cas.)
d'une seule main, des boutons de direction sont néces-
saires pour une manœuvre sans danger. Les boutons,
lorsqu'ils sont utilisés, doivent être montés à l'intérieur
de la périphérie du volant et toute disposition doit être
le conducteur ne se blesse les
prise pour empêcher que
mains.
c) Si, dans certaines conditions d'utilisation, il risque
de se produire des chocs dans le système de direction, la
transmission de ceux-ci dans le volant doit être limitée à
une valeur qui élimine tout risque de danger pour la
main ou le bras du conducteur. FIGURE 20
6
---------------------- Page: 9 ----------------------
IS0 3691 -1977 (FI
avant (figure 22). (Voir note en 8.3.1.1, qui s'applique
également dans ce cas.)
\
FIGURE 20 a)
8.3.1.2 GUIDONS
FIGURE 22
8.3.1.2.1 Guidons se déplaçant dans le plan horizontal
Sur les chariots dirigés au moyen d'un guidon se déplacant
8.3.2 Timon - Chariots a main motorisés et a main moto-
dans un plan horizontal, et qui, à la position neutre, est
risés à conducteur porté
parallèle à l'axe longitudinal du chariot, ou dirigés au
moyen d'un guidon tournant sur un arbre parallèle à l'axe
8.3.2.1 La poignée sur le timon doit être pourvue de
longitudinal du chariot et qui se tient verticalement vers le
moyens appropriés pour protéger les mains du conducteur
haut en position neutre, lorsque le conducteur est tourné
contre les dangers provenant des portes battantes, des murs,
dans le sens de la marche, le mouvement du guidon vers sa
des colonnes, etc.
droite dirigera le chariot vers la droite du conducteur.
8.3.2.2 Les chariots à main motorisés à conducteur porté
utilisant une commande de direction à timon qui dépasse
le contour du chariot doivent être dirigés comme suit:
- avec le conducteur à pied, tourné dans le sens de la
marche, la charge derrière, le déplacement du timon
dans le sens d'horloge dirigera le chariot dans le sens
d'h or1 oge;
- avec le conducteur porté sur le chariot et tourné
dans le sens de la marche, la charge derrière, le déplace-
ment du timon dans le sens d'horloge dirigera le chariot
FIGURE 21 le sens d'horloge.
dans
8.3.3 Commandes de direction pivotantes
Sur les chariots dirigés au moyen d'une commande pivo-
tante manœuvrée au pied (figure 23) ou à la main (figure 241,
une rotation de cette commande dans le sens d'horloge, en
regardant dans le sens de marche avant, -:iri.-era le chariot
vers la droite.
FIGURE 21 a)
8.3.1.2.2 Guidons se déplaçant dans le plan vertical
Sur les chariots élévateurs à plate-forme (8.2.3.2.2.2 b)) et
porteurs à plate-forme fixe (8.2.3.2.2.2 c)) à conducteur
debout, qui sont dirigés au moyen d'un guidon situé à
droite du conducteur et se déplaçant dans un plan vertical,
le levier (rotation dans le sens d'horloge) on
en levant
dirigera le chariot vers la droite dans le sens de marche FIGURE 23
7
---------------------- Page: 10 ----------------------
IS0 3691 -1977 (FI
8.4.1.3 LEVIERS DE CHANGEMENT DE MARCHE
Les leviers de changement de sens de marche sur les chariots
thermiques et les leviers de combinateurs sur les chariots
électriques doivent être disposés de telle sorte que leur sens
de manmuvre corresponde au sens de marche désiré
(figure 26).
FIGURE 24
8.4 Organes de marche et de freinage
Un frein (ou un mécanisme) d'immobilisation, qui peut être
partie du frein de service, doit être prévu sur tous les
P-;
chariots de manutention automoteurs. Le frein (ou méca-
nisme) d'immobilisation doit être applicable manuellement
ou automatiquement, et doit rester serré jusqu'au
--es-
desserrage intentionnel.
c3
FIGURE 26
On doit prévoir des dispositifs par lesquels les circuits de
commande, dans le cas des chariots électriques, et les
circuits d'allumage et/ou les dispositifs de démarrage, dans
8.4.1.4 COMMANDE DE SÉCURITÉ ET FREINS -CHA-
le cas des chariots thermiques, peuvent être déconnectés ou
RIOTS ÉLECTRIQUES À CONDUCTEUR ASSIS
rendus inopérants.
On doit prévoir un moyen de couper automatiquement le
circuit de traction lorsque le conducteur quitte le chariot.
8.4.1 Chariots à conducteur assis
La commande de translation doit être prévue de telle façon
que le chariot ne puisse se mettre en marche que lorsque la
Commande de sens de marche est actionnée et ne puisse se
8.4.1.1 PÉDALES
déplacer à une vitesse supérieure à la vitesse d'approche a
moins que les commandes de vitesse et de sens de marche
Les pédales d'accélérateur, de frein, et, s'il en existe, d'em-
n'aient été actionnées. S'il n'y a pas de position neutre, le
brayage des chariots à conducteur assis doivent être dispo-
chariot ne doit pas se déplacer sans que la commande de
sées conformément à la figure 25.
vitesse soit actionnée.
Lorsque la disposition des pédales diffère de celle de la
L'accélérateur, s'il est commandé au pied, doit être actionné
figure 25, leur fonction doit être clairement indiquée dans
par le pied droit, et doit augmenter la vitesse lorsqu'on
la notice de conduite et sur le chariot lui-même.
appuie dessus.
s'ils sont actionnés au pied, doivent
Les freins de service,
être serrés en appuyant sur la pédale.
Si une seule pédale est utilisée pour commander à la fois
les deux opérations ci-dessus (accélération et freinage), elle
doit être actionnée par le pied droit et doit desserrer les
freins et augmenter la vitesse lorsqu'on appuie dessus.
Réciproquement, elle doit réduire la vitesse et appliquer
les freins quand elle sera relâchée.
8.4.1.5 COMMANDE DE SÉCURITÉ ET FREINS -CHA-
RIOTS THERMIQUES A CONDUCTEUR ASSIS
C
La commande de translation doit être prévue de telle façon
a : embrayage
que le chariot ne puisse se déplacer que lorsque la com-
b : frein
est actionnée. Le chariot ne
mande de sens de marche
c : accélérateur
pourra se déplacer à une vitesse supérieure à la vitesse
d'approche, à moins que les commandes de vitesse et de
Vue depuis bsiège du conducteur
sens de marche aient été actionnées.
FIGURE 25
Les freins de service, s'ils sont actionnés au pied, doivent
être actionnés en appuyant sur la pédale.
8.4. .2 LEVIERS DE CHANGEMENT DE VITESSE
Si une pédale combinée est utilisée pour l'embrayage et le
frein, le mouvement initial de la pédale doit débrayer, et
Les )ositions des vitesses doivent être clairement repérées.
a
---------------------- Page: 11 ----------------------
IS0 3691 -1977 (F)
8.4.2.3 Bo U TO N s-P O U SS O I R s
le mouvement final de la pédale doit serrer les freins; la
pédale doit être actionnée par le pied gauche.
8.4.2.3.1 Lorsque le sens de marche est commandé par des
L’accélérateur, s’il est commandé au pied, doit augmenter
boutons-poussoirs disposés verticalement l’un au-dessus de
la vitesse lorsqu‘on appuie dessus.
l’autre, le bouton du haut doit correspondre au sens normal
Si une pédale combinée commande à la fois l’accélérateur et
de marche du chariot tel que défini en 8.2.3 (figure 29).
les freins, en appuyant sur la partie accélérateur on augmen-
la vitesse et en appuyant sur la partie freins, on action-
tera
nera les frei
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.