ISO 7188:1994
(Main)Acoustics — Measurement of noise emitted by passenger cars under conditions representative of urban driving
Acoustics — Measurement of noise emitted by passenger cars under conditions representative of urban driving
Cancels and replaces the first edition (1985). Specifies a method for measuring the noise emitted by passenger cars in motion. The method is based on statistical studies of the use of cars in urban driving. The specifications are intended to reproduce the noise level which is exceeded during only 5 % of the total driving time in urban traffic flow of irregular character which requires the use of intermediate gears. The test method calls for an acoustical environment which can only be obtained in an extensive open space. Such conditions can usually be provided for: type approval measurements of vehicles; measurements at the manufacturing stage and at official testing stations.
Acoustique — Mesurage du bruit émis par les voitures particulières dans des conditions représentatives de la conduite en ville
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL
ISO
STANDARD
7188
Second edition
1994-12-01
Acoustics -
Measurement of noise emitted
by passenger cars under conditions
representative of urban driving
Acoustique - Mesurage du bruit Gmis par /es voitures particulih-es dans des
conditions repr&entatives de Ia conduite en ville
Reference nunher
ISO 7188:1994(E)
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ISO 7188:1994(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work of
preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for which
a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 7188 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 43, Acoustics, Subcommittee SC 1, Noise.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 7188:1985),
which has been technically revised.
0 ISO 1994
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronie or mechanical, including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organi zation for Standardiza tion
0 Switze
Case postale 56 l CH-l 2 11 Geneve 20
Printed in Switzerland
ii
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NORME INTERNATIONALE o ISO
ISO 7188:1994(E)
- Measurement of noise emitted by passenger
Acoustics
cars under conditions representative of urban driving
2 Normative references
1 Scope
The following International Standards contain pro-
This International Standard specifies a method for
visions which, through reference in this text,
measuring the noise emitted by passenger cars (as
constitute provisions of this International Standard. At
defined in ISO 3833) in motion.
the time of publication, the editions indicated were
valid. All Standards are subject to revision, and Parties
The method is based on statistical studies of the use
to agreements based on this International Standard
of cars in urban driving. lt is designed to meet the
are encouraged to investigate the possibility of
requirement of simplicity as far as that is consistent
applying the most recent editions of the Standards
with reproducibility of results and realism in rep-
indicated below. Members of IEC and ISO maintain
resenting the operating conditions of the vehicle.
registers of currently valid International Standards
The specifications are intended to reproduce the noise ISO 1176:1990, Road vehicles - Masses -
level which is exceeded during only 5 % of the total Vocabulary and Codes.
driving time in urban traffit flow of irregular Character
ISO 1585: 1992, Road vehicles - Engine test code -
which requires the use of intermediate gears. The
Net power.
noise level obtained is in good correlation with the
equivalent continuous A-weighted Sound pressure
ISO 1996-1: 1982, Acoustics - Description and
level (see ISO 1996-l), LAeq T, emitted by the vehicle
measurement of environmental noise - Part 1: Basic
during urban driving. ’
quan tities and procedures.
Information is also given, in notes, for the assessment
ISO 3833:1977, Road vehicles - Types - Terms and
of the noise level which is exceeded during only 1 %
definitions.
of the total driving time.
ISO 10844: 1994, Acoustics - Specification of test
The test method calls for an acoustical environment
tracks for the purpose of measuring noise emitted by
which tan only be obtained in an extensive open
road vehicles.
space. Such conditions tan usually be provided for:
I EC 651: 1979, Sound level meters.
- type approval measurements of vehicles,
- measurements at the manufacturing Stage, and
3 Definitions
- measurements at official testing stations.
For the purposes of this International Standard, the
following definitions apply.
lt should be noted that spot checking of vehicles
Chosen at random tan rarely be made in an ideal
3.1 automatic downshift: A gear Change to a lower
acoustical environment. If measurements have to be
gear (higher numerical ratio) which occurs outside the
carried out on the road in an acoustical environment
control of the driver.
which does not fulfil the requirements stated in this
lnternational Standard, it should be recognized that
3.2 external downshift: A gear Change to a lower
the results obtained may deviate appreciably from
those obtained under the specified conditions. gear (higher numerical ratio) which tan be initiated at
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ISO 7188:1994(E)
0 ISO
the will of the driver. An external downshift may be At intervals of not more than 2 years, the Sound level
initiated, for example, by a Change of pressure on the meter shall be calibrated for compliance with IEC 651.
throttle Pedal, or by a Change in the Position of the
throttle Pedal, thereby activating an extemal switch
If a Windscreen is used, it shall be of a type specified
which effects the downshift.
by the manufacturer as suitable for the particular
microphone. lt shall be ascertained from the manufac-
turer that the use of the Windscreen does not affect
the measured value of the A-weighted Sound press-
4 General requirements
ure level by more than 0,5 dB.
4.1 Principle
5.2 Instrumentation for Speed
This International Standard is based on tests with
measurements
vehicles in motion. Measurements are made in two
driving modes, namely
The rotational Speed of the engine and the road Speed
of the vehicle during the approach shall be measured
a) an acceleration test at full throttle from a specified
to an accuracy of 3 % or better.
road Speed;
b) a constant Speed test at the same road Speed.
6 Acoustical environment, meteorological
In Order to obtain a n oise level char .acteristic of urban
conditions and background noise
driving, the results of the two tests are comb iined in a
specified manner.
6.1 Test site
The conditions used for these two tests bracket the
The test site shall be substantially level. The surface
urban driving conditions and it is to be understood that
of the test track shall be dry and its texture such that
neither of them taken alone would be representative.
it does not Cause excessive tyre noise. The test track
surface shall meet the requirements of ISO 10844.
42 . Interpretation of results
The test site shall be such that when a small
The results obtained by this method give an objective
omnidirectional noise Source is placed in its surface at
measure of the noise emitted under the specified
Point 0 in figure 1, deviations from hemispherical
conditions of test. However, it is necessary to con-
divergente shall not exceed is 1 dB.
sider the fact that the subjective appraisal of the
annoyance of different classes of vehicle is not simply
Dimension in metres
related to the indications of a Sound level meter.
5 Instrumentation
5.1 Instrumentation for acoustical
measurements
Ce-- ------- ~ ------- --c
A-
-4 ---l-
The Sound level meter (or the equivalent measuring
System) shall at least meet the requirements of a
type 1 instrument in accordance with IEC 651.
The measurements shall be made using the
frequency weighting “A” and the time weighting
characteristic “F ”.
Figure 1 - Test site
The calibration of the Sound level meter shall be
checked and adjusted according to the manufacturer ’s
instructions or with a Standard Sound Source (for
This condition is deemed to be satisfied if the
example, a pistonphone) at the beginning of the
following requirements are met.
measurements and rechecked and recorded at the
a) Within a radius of 50 m around the centre of the
end of them. Any deviations shall be recorded in the
track, the space shall be free of large reflecting
test report. lt is recommended that, if these devi-
objects, such as fences, rocks, bridges or build-
ations are greater than 1 dB, the test be considered
ings.
invalid.
2
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0 ISO
ISO 7188:1994(E)
b) The test track surface, to the extent required in The results shall be considered valid if the differente
ISO 10844, shall be free of any absorb
...
NORME ISO
INTERNATIONALE
7188
Deuxième édition
1994-12-01
Mesurage du bruit émis par les
Acoustique -
voitures particulières dans des conditions
représentatives de la conduite en ville
Acoustics - Measurement of noise emitted by passenger cars under
conditions represen ta tive of urban dring
Numéro de référence
ISO 7188:1994(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
SS0 7188:1994(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO
collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale
(CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 7188 a été élaborée par le comité technique
ISODC 43, Acoustique, sous-comité SC 1, Bruit.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 7188:1985), dont elle constitue une révision technique.
0 ISO 1994
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publica-
tion ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé,
électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de
l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
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~~~
NORME INTERNATIONALE o Iso ISO 7188:1994(F)
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les voitures
particulières dans des conditions représentatives de la
conduite en ville
effectués dans un environnement acoustique idéal.
1 Domaine d’application
S’il est nécessaire d’exécuter des mesurages sur
route dans un environnement acoustique qui ne
La présente Norme internationale prescrit une
satisfait pas aux conditions indiquées dans la présente
méthode de mesurage du bruit émis par les voitures
Norme internationale, il faut tenir compte du fait que
particulières (telles que définies dans I’ISO 3833), en
les résultats obtenus sont susceptibles d’être
marche.
sensiblement différents des résultats obtenus en
respectant les conditions spécifiées.
La méthode est basée sur des études statistiques de
l’utilisation des véhicules en conduite urbaine. Elle est
prévue pour satisfaire aux conditions requises de sim-
plicité, dans la mesure où celles-ci sont compatibles
2 Références normatives
avec la reproductibilité des résultats et la représen-
tation du fonctionnement effectif du véhicule.
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la référence qui en est faite, cons-
Les spécifications visent à reproduire le niveau de
tituent des dispositions valables pour la présente
bruit qui est dépassé durant 5 % seulement du temps
Norme internationale. Au moment de la publication,
total de circulation (arrêts déduits), dans le cas d’un
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute norme
trafic urbain de caractère irrégulier, nécessitant
est sujette à révision et les parties prenantes des
l’usage de rapports intermédiaires. Le niveau de bruit
accords fondés sur la présente Norme internationale
obtenu présente une bonne corrélation avec le niveau
sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les
de pression acoustique contenu équivalent pondéré A
éditions les plus récentes des normes indiquées ci-
du véhicule en circulation
(voir ISO 1996-l ), Laeq T,
après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent
,
urbaine.
le registre des Normes internationales en vigueur à un
moment donné.
En notes sont données également des indications
pour l’évaluation du niveau de bruit dépassé durant ISO 1176: 1990, Véhicules routiers - Masses -
1 % seulement du temps total de circulation.
Vocabulaire et codes.
ISO 1585:1992, Véhicules routiers - Code d’essai
La méthode d’essai nécessite un environnement
des moteurs - Puissance nette.
acoustique qui ne peut être réalisé que sur un terrain
découvert étendu. Ces conditions peuvent générale-
ment être remplies lorsqu’il s’agit de mesurages ISO 1996-l : 1982, Acoustique - Caractérisation et
mesurage du bruit de l’environnement - Partie 1:
effectués
Grandeurs et méthodes fondamentales.
- soit en vue de la réception du type du véhicule,
ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno-
mina tions et définitions.
- soit en cours de fabrication,
ISO 10844: 1994, Acoustique - Spécification des
- soit aux stations d’essai officielles.
surfaces d’essai pour le mesurage du bruit émis par
les véhicules routiers.
II convient de remarquer que les contrôles sur route
de véhicules pris au hasard peuvent rarement être CEI 651 :1979, Sonomètres.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 7188:1994(F) 0 ISO
3 Définitions L’étalonnage du sonomètre doit être vérifié et effec-
tué selon les instructions du constructeur ou avec une
Pour les beso ins de la prése nte Norme internationale,
source sonore étalon (par exemple pistonphone) au
les définitions sui vantes s’ap uent.
pliq
début des mesurages, vérifié à nouveau et enregistré
à la fin des mesurages. Toute variation doit être
3.1 rétrogradation automatique: Enclenchement
consignée dans le rapport d’essai. II est recommandé,
d’une combinaison de vitesse inférieure (rapport de
si cette variation est supérieure à 1 dB, de considérer
démultiplication plus élevé) se produisant indépen-
l’essai comme non valable.
damment du conducteur.
Le sonomètre doit être étalonné à des intervalles de
2 ans ou plus, pour être conforme avec les spéci-
3.2 rétrogradation forcée: Enclenchement d’une
fications de la CEI 651.
combinaison de vitesse inférieure (rapport de démul-
tiplication plus élevé) provoqué par l’action du conduc-
Si l’on utilise un écran antivent, il doit être du type
.
teur. Elle peut être provoquée, par exemple, par un
spécifié par le constructeur pour convenir au micro-
changement de pression sur la pédale d’accélérateur
phone utilisé. On doit s’assurer auprès du construc-
ou par un changement de position de celle-ci, action-
teur que l’utilisation de l’écran ne modifie pas de plus
nant ainsi un dispositif qui effectue la rétrogradation.
de 0,5 dB les mesures de niveau de pression acous-
tique pondéré A.
4 Prescriptions générales
5.2 Appareillage de mesure de la vitesse
4.1 Principe
La vitesse de rotation du moteur ainsi que la vitesse
La présente Norme internationale est basée sur des
du véhicule pendant la phase d’approche doivent être
essais effectués sur un véhicule en marche. Les
mesurées avec une précision égale à 3 % ou meil-
mesurages sont effectués selon deux modes de
leure.
conduite, à savoir:
a) un essai d’accélération à pleins gaz à partir d’une
vitesse spécifiée;
6 Environnement acoustique, conditions
météorologiques et bruit de fond
b) un essai à vitesse stabilisée à la même vitesse
spécifiée.
6.1 Site d’essai
En vue d’obtenir un niveau de bruit caractéristique de
Le site d’essai doit être sensiblement horizontal. La
la conduite urbaine, les résultats des deux essais sont
piste d’essai doit être sèche et son état de surface ne
combinés de façon adéquate.
doit pas provoquer un bruit excessif de pneumatiques.
Ces deux essais encadrent les conditions de circu-
La surface d’essai doit répondre aux exigences de
lation en ville et il est entendu qu’aucun des deux, pris
I’ISO 10844.
séparément, ne peut être représentatif.
Le site d’essai doit être tel lorsqu’une petite
que,
source de bruit omni direction nelle est placée sur sa
42 . Interprétation des résultats
surface au point 0 de la figure 1, les écarts par rapport
Les résultats obtenus selon la présente méthode
aux conditions de divergence hémisphérique n’excè-
donnent une mesure objective du bruit émis dans les
dent pas * 1 dB.
conditions d’essai spécifiées. Cependant, il faut tenir
Dimension en mètres
compte du fait que l’estimation subjective de la gêne
produite par différentes catégories de véhicules n’est
pas seulement fonction des indications d’un sono-
mètre.
5 Équipement de mesurage
5.1 Appareillage de mesure acoustique
Le sonomètre (ou le système de mesure équivalent)
doit au moins être conforme aux exigences pour un
instrument de classe 1 spécifiées dans la Publication
CEI 651.
Les mesurages doivent être effectues avec la pon-
dération fréquentielle ((A)) et avec la caractéristique
temporelle (( F 1).
Figure 1 - Site d‘essai
---------------------- Page: 4 ----------------------
0 ISO ISO 7188:1994(F)
Cette condition peut être considérée com me remplie
Dimensions en mètres
si les conditions suivantes sont remplies.
a) Dans un rayon de 50 m autour du centre de la
piste, l’espace doit être dépourvu d’objets réflé-
chissants de grandes dimensions tels que clôtures,
rochers, ponts ou immeubles.
?
b) La surface d’essai doit être exempte de tout
/ l
matériau absorbant tels que neige poudreuse ou
cendres, dans la mesure demandée par
Microphone Te-0 Microphone
NS0 10844.
c) II n
...
NORME ISO
INTERNATIONALE
7188
Deuxième édition
1994-12-01
Mesurage du bruit émis par les
Acoustique -
voitures particulières dans des conditions
représentatives de la conduite en ville
Acoustics - Measurement of noise emitted by passenger cars under
conditions represen ta tive of urban dring
Numéro de référence
ISO 7188:1994(F)
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SS0 7188:1994(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO
collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale
(CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 7188 a été élaborée par le comité technique
ISODC 43, Acoustique, sous-comité SC 1, Bruit.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 7188:1985), dont elle constitue une révision technique.
0 ISO 1994
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publica-
tion ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé,
électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de
l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1 211 Genève 20 l Suisse
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NORME INTERNATIONALE o Iso ISO 7188:1994(F)
Acoustique - Mesurage du bruit émis par les voitures
particulières dans des conditions représentatives de la
conduite en ville
effectués dans un environnement acoustique idéal.
1 Domaine d’application
S’il est nécessaire d’exécuter des mesurages sur
route dans un environnement acoustique qui ne
La présente Norme internationale prescrit une
satisfait pas aux conditions indiquées dans la présente
méthode de mesurage du bruit émis par les voitures
Norme internationale, il faut tenir compte du fait que
particulières (telles que définies dans I’ISO 3833), en
les résultats obtenus sont susceptibles d’être
marche.
sensiblement différents des résultats obtenus en
respectant les conditions spécifiées.
La méthode est basée sur des études statistiques de
l’utilisation des véhicules en conduite urbaine. Elle est
prévue pour satisfaire aux conditions requises de sim-
plicité, dans la mesure où celles-ci sont compatibles
2 Références normatives
avec la reproductibilité des résultats et la représen-
tation du fonctionnement effectif du véhicule.
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la référence qui en est faite, cons-
Les spécifications visent à reproduire le niveau de
tituent des dispositions valables pour la présente
bruit qui est dépassé durant 5 % seulement du temps
Norme internationale. Au moment de la publication,
total de circulation (arrêts déduits), dans le cas d’un
les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute norme
trafic urbain de caractère irrégulier, nécessitant
est sujette à révision et les parties prenantes des
l’usage de rapports intermédiaires. Le niveau de bruit
accords fondés sur la présente Norme internationale
obtenu présente une bonne corrélation avec le niveau
sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les
de pression acoustique contenu équivalent pondéré A
éditions les plus récentes des normes indiquées ci-
du véhicule en circulation
(voir ISO 1996-l ), Laeq T,
après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent
,
urbaine.
le registre des Normes internationales en vigueur à un
moment donné.
En notes sont données également des indications
pour l’évaluation du niveau de bruit dépassé durant ISO 1176: 1990, Véhicules routiers - Masses -
1 % seulement du temps total de circulation.
Vocabulaire et codes.
ISO 1585:1992, Véhicules routiers - Code d’essai
La méthode d’essai nécessite un environnement
des moteurs - Puissance nette.
acoustique qui ne peut être réalisé que sur un terrain
découvert étendu. Ces conditions peuvent générale-
ment être remplies lorsqu’il s’agit de mesurages ISO 1996-l : 1982, Acoustique - Caractérisation et
mesurage du bruit de l’environnement - Partie 1:
effectués
Grandeurs et méthodes fondamentales.
- soit en vue de la réception du type du véhicule,
ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno-
mina tions et définitions.
- soit en cours de fabrication,
ISO 10844: 1994, Acoustique - Spécification des
- soit aux stations d’essai officielles.
surfaces d’essai pour le mesurage du bruit émis par
les véhicules routiers.
II convient de remarquer que les contrôles sur route
de véhicules pris au hasard peuvent rarement être CEI 651 :1979, Sonomètres.
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ISO 7188:1994(F) 0 ISO
3 Définitions L’étalonnage du sonomètre doit être vérifié et effec-
tué selon les instructions du constructeur ou avec une
Pour les beso ins de la prése nte Norme internationale,
source sonore étalon (par exemple pistonphone) au
les définitions sui vantes s’ap uent.
pliq
début des mesurages, vérifié à nouveau et enregistré
à la fin des mesurages. Toute variation doit être
3.1 rétrogradation automatique: Enclenchement
consignée dans le rapport d’essai. II est recommandé,
d’une combinaison de vitesse inférieure (rapport de
si cette variation est supérieure à 1 dB, de considérer
démultiplication plus élevé) se produisant indépen-
l’essai comme non valable.
damment du conducteur.
Le sonomètre doit être étalonné à des intervalles de
2 ans ou plus, pour être conforme avec les spéci-
3.2 rétrogradation forcée: Enclenchement d’une
fications de la CEI 651.
combinaison de vitesse inférieure (rapport de démul-
tiplication plus élevé) provoqué par l’action du conduc-
Si l’on utilise un écran antivent, il doit être du type
.
teur. Elle peut être provoquée, par exemple, par un
spécifié par le constructeur pour convenir au micro-
changement de pression sur la pédale d’accélérateur
phone utilisé. On doit s’assurer auprès du construc-
ou par un changement de position de celle-ci, action-
teur que l’utilisation de l’écran ne modifie pas de plus
nant ainsi un dispositif qui effectue la rétrogradation.
de 0,5 dB les mesures de niveau de pression acous-
tique pondéré A.
4 Prescriptions générales
5.2 Appareillage de mesure de la vitesse
4.1 Principe
La vitesse de rotation du moteur ainsi que la vitesse
La présente Norme internationale est basée sur des
du véhicule pendant la phase d’approche doivent être
essais effectués sur un véhicule en marche. Les
mesurées avec une précision égale à 3 % ou meil-
mesurages sont effectués selon deux modes de
leure.
conduite, à savoir:
a) un essai d’accélération à pleins gaz à partir d’une
vitesse spécifiée;
6 Environnement acoustique, conditions
météorologiques et bruit de fond
b) un essai à vitesse stabilisée à la même vitesse
spécifiée.
6.1 Site d’essai
En vue d’obtenir un niveau de bruit caractéristique de
Le site d’essai doit être sensiblement horizontal. La
la conduite urbaine, les résultats des deux essais sont
piste d’essai doit être sèche et son état de surface ne
combinés de façon adéquate.
doit pas provoquer un bruit excessif de pneumatiques.
Ces deux essais encadrent les conditions de circu-
La surface d’essai doit répondre aux exigences de
lation en ville et il est entendu qu’aucun des deux, pris
I’ISO 10844.
séparément, ne peut être représentatif.
Le site d’essai doit être tel lorsqu’une petite
que,
source de bruit omni direction nelle est placée sur sa
42 . Interprétation des résultats
surface au point 0 de la figure 1, les écarts par rapport
Les résultats obtenus selon la présente méthode
aux conditions de divergence hémisphérique n’excè-
donnent une mesure objective du bruit émis dans les
dent pas * 1 dB.
conditions d’essai spécifiées. Cependant, il faut tenir
Dimension en mètres
compte du fait que l’estimation subjective de la gêne
produite par différentes catégories de véhicules n’est
pas seulement fonction des indications d’un sono-
mètre.
5 Équipement de mesurage
5.1 Appareillage de mesure acoustique
Le sonomètre (ou le système de mesure équivalent)
doit au moins être conforme aux exigences pour un
instrument de classe 1 spécifiées dans la Publication
CEI 651.
Les mesurages doivent être effectues avec la pon-
dération fréquentielle ((A)) et avec la caractéristique
temporelle (( F 1).
Figure 1 - Site d‘essai
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0 ISO ISO 7188:1994(F)
Cette condition peut être considérée com me remplie
Dimensions en mètres
si les conditions suivantes sont remplies.
a) Dans un rayon de 50 m autour du centre de la
piste, l’espace doit être dépourvu d’objets réflé-
chissants de grandes dimensions tels que clôtures,
rochers, ponts ou immeubles.
?
b) La surface d’essai doit être exempte de tout
/ l
matériau absorbant tels que neige poudreuse ou
cendres, dans la mesure demandée par
Microphone Te-0 Microphone
NS0 10844.
c) II n
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.