ISO 3795:1976

Road vehicles — Determination of burning behaviour of interior materials for motor vehicles

Véhicules routiers — Détermination des caractéristiques de combustion des matériaux intérieurs des automobiles

General Information

• Status: Withdrawn
• Publication Date: 31-Jul-1976
• Withdrawal Date: 31-Jul-1976
• ICS: 13.220.40 - Ignitability and burning behaviour of materials and products
• ICS: 43.020 - Road vehicles in general
• Technical Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Drafting Committee: ISO/TC 22 - Road vehicles
• Current Stage: 9599 - Withdrawal of International Standard
• Completion Date: 01-Oct-1989

Relations

• Revised: ISO 3795:1989 - Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Determination of burning behaviour of interior materials
• Effective Date: 23-Apr-2020

Standards Content (Sample)

INTERNATIONAL STANDARD 3795,
~
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION .METnYHAPOLIHAI OPrAHH3AUHR no CTAHllA~M3AUtlM.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALlkATION
Road vehicles -'Determination of burning behaviour of
interior materials for motor vehicles
Véhicules routiers - Détermination des caractéristiques de combustion des matériaux intérieurs
des automobiles
First edition - 1976-08-15
Ref. No. IS0 3795-1976 (E)
UDC 629.113 : 536.468
Descriptors : road vehicles, composite materials, tests, destructive tests, fire tests, measurement, fire raistance, burning rate.
Price based on 6 pages

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FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 Member Bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 Technical Committees. Every
Member Body interested in a subject for which a Technical Committee has been set
up has the right to be represented on that Committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the Technical Committees are circulated
to the Member Bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 3795 was drawn up by Technical Committee
ISO/TC 22, Road vehicles, and was circulated to the Member Bodies iri
March 1975.
It has been approved by the Member Bodies of the following countries
Austria I ran South Africa, Rep. of
Belgium Ireland Spain
Brazil Italy Sweden
Bulgaria Japan Turkey
Czechoslovakia Mexico U.S.A.
Finland Netherlands Yugoslavia
Poland
Germany
Hungary Portugal
The Member Bodies of the following countries expressed disapproval of the
document on technical grounds :
Australia
France
I
Q Intarnational Organization for Standardization, 1976 0
Printed in Switzerland

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INTERNATIONAL STANDARD IS0 3795-1976 (E)
Road vehicles - Determination of burning behaviour of
interior materials for motor vehicles
O INTRODUCTION This method permits testing of materials and parts of the
vehicle interior equipment individually or in combination
Evaluation of burning behaviour of interior material is
up to a thickness of 13 mm. It is used to judge the
based on the assumption that a fire in the passenger
uniformity of production lots of such materials with
compartment is unlikely to occur when the burning rate
respect to their burning behaviour.
of the interior material under the action of a small flame
Because of the many differences between the real world
is zero or very small.
situation (application and orientation within vehicle
In the framework of international regulations for motor
interior, conditions of use, ignition source, etc.) and the
vehicle safety prepared by the competent groups of the
precise test conditions prescribed herein, this method
Economic Commission for Europe (ECE/UNO), IS0 had
cannot be considered as suitable for evaluation of all true
been requested to develop a method for the determination
in-vehicle burning characteristics.
of the burning behaviour of interior materials in motor
vehicles. Extensive information on existing test methods
was collected and evaluated. In view of safety standards
which are already mandatory, considerations were based
2 DEFINITIONS
primarily on the test procedure defined in US-FMVSS 302.
2.1 burning rate : The quotient of the burnt distance
Considerable attention was devoted to the problem of
measured according to this International Standard and
ventilation of the combustion chamber. Two series of
the time taken to burn this distance.
comparative tests were conducted to investigate different
design variations.
It is expressed in millimetres per minute.
After extended discussions, it was decided to incorporate
the combustion chamber described in this International
2.2 composite material : A material composed of several
Standard.
layers of similar or different materials intimately held
Furthermore, it was decided to require the presence of together at their surfaces by cementing, bonding, cladding,
supporting wires as part of the standard equipment in welding, etc.
order to avoid subjective interpretations of sample
When different materials are connected together inter-
behaviour by the test personnel.
mittently (for example, by sewing, high-frequency welding,
riveting), then in order to permit the preparation of
1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION individual samples in accordance with clause 5, such
materials will not be considered as composite materials.
This International Standard specifies a method for
determining the horizontal burning rate of materials used
2.3 exposed side : The side which is facing towards the
in the occupant compartment of motor vehicles (for
occupant compartment when the material is mounted in
example passenger cars, lorries (trucks), estate cars,
the vehicle.
coaches) after exposure to a small flame.
1

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IS0 3795-1976 (E)
3 PRINCIPLE
front of the chamber contains a flame-resistant observation
window, which may cover the front and which can be
A sample is held horizontally in a U-shaped holder and is
constructed as an access panel.
exposed to the action of a defined low-energy flame for
15 s in a combustion chamber, the flame acting on the
The bottom of the chamber has vent holes, and the top
free end of the sample. The test determines if and when the
has a vent slot all around. The combustion chamber is
flame extinguishes or the time in which the flame passes a
placed on four feet, 10 mm high.
measured distance.
a hole at one end for the intro-
The chamber may have
duction of the sample holder containing the sample; in the
opposite end, a hole is provided for the gas line. Melted
4 APPARATUS
material is caught in a pan (see figure 3) which is placed
4.1 Combustion chamber (figure I), preferably of stainless
on the bottom of the chamber between vent holes without
steel and having the dimensions given in figure 2. The
covering any vent hole area.
FIGURE 1 - Example of combustion chamber with sample holder and drip tray
2

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ISO 3795-1976 (E)
Dimensions in millimetres
Tolerances according to 60 2768
385
r
E t
FIGURE 2 - Example of combusîion chamber
Dimensions in millimetres
Tolerances according to Is0 2768
FIGURE 3 -Typical drip pan

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IS0 3795-1976 (E)
4.2 Sample holder, consisting of two U-shaped metal diameter heat resistant wires spanning the frame at 25 mm
plates or frames of corrosion-proof material. Dimensions intervals over the bottom U-shaped frame (see figure 5).
are given in figure 4.
The plane of the lower side of samples shall be 178 mm
The lower plate is equipped with pins, the upper one with
above the floor plate. The distance of the front edge of the
corresponding holes in order to ensure a consistent holding
sample holder from the end of the chamber shall be 22 mm;
of the sample. The pins also serve as the measuring points
the distance of the longitudinal sides
...

NORME INTERNATIONALE @ 3795
\*Le
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION *MEWIYHAPO&HAn OPïAHA3AUWX ii0 CTAHDAPTH3AUAA.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Détermination des caractéristiques de
combustion des matériaux intérieurs des automobiles
Road vehicles - Determination of burning behaviour of interior materials for motor vehicles
Première édition - 1976-08-15
~~ ~ ~
CDU 629.113 : 536.468 Ref. no : IS0 3795-1976 (F)
Descripteurs : véhicule routier, matériau composé, essai, essai destructif, essai de comportement au feu, mesurage, résistance au feu, vitesse
de combustion.
Prix basé sur 6 pages

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AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (Comités Membres ISO). L'élaboration des
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme Internationale IS03795 a été établie par le Comité Technique
ISO/TC22, Véhicules routiers, et a été soumise aux Comités Membres en
mars 1975.
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d' Hongrie Portugal
Al lemagne I ran Suède
Autriche Irlande . Tchécoslovaquie
Belgique Italie Turquie
Brésil Japon U.S.A.
Bulgarie Mexique
Yougoslavie
Espagne Pays-Bas
Finlande Pologne
le document pour des

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NORME INTERNATIONALE IS0 3795-1976 (FI
Véhicules routiers - Détermination des caractéristiques de
combustion des matériaux intérieurs des automobiles
O INTRODUCTION Cette méthode permet de vérifier les matériaux et éléments
de revêtement intérieur des véhicules, individuellement
L'évaluation de l'inflammabilité des matériaux intérieurs
ou en combinaison, jusqu'à une épaisseur de 13 mm. Elle
se base sur le postulat que le développement d'un incendie
est utilisée pour juger de l'uniformité des lots de production
dans l'habitacle d'une automobile est improbable si la
de ces matériaux du point de vue des caractéristiques de
vitesse de combustion de ces matériaux est nulle ou très
combustion.
faible après exposition à une petite flamme.
Étant donné les différences nombreuses entre les situations
Dans le cadre de la réglementation internationale sur la
réelles de la vie courante et les conditions précises d'essai
sécurité automobile préparée par les Groupes compétents
spécifiées dans la présente Norme Internationale
de la Commission Economique pour l'Europe (CEE/ONU),
(application et orientation à l'intérieur du véhicule,
1'60 avait été chargée d'élaborer une méthode pour la
conditions d'emploi, source de flammes, etc.), cette
détermination de l'inflammabilité des matériaux intérieurs
méthode ne peut pas être considérée comme adaptée à
des automobiles. Une documentation importante sur les
l'évaluation de toutes les caractéristiques de combustion
méthodes existantes à été rassemblée et étudiée.
dans un véhicule réel.
Étant donné l'existence de normes de sécurité déjà obliga-
toires, les considérations se sont surtout basées sur la
procédure d'essai définie dans la norme US-FMVSS 302.
2 DÉFINITIONS
La question de la ventilation de la chambre de combustion
2.1 vitesse de combustion : Quotient de la distance brûlée,
a été étudiée avec beaucoup de soin. Deux séries d'essais
mesurée suivant la présente Norme Internationale, par le
comparatifs ont été faits pour étudier différents modèles.
temps nécessaire mis par la flamme pour parcourir cette
Après discussion détaillée, il a été décidé d'adopter la
distance.
chambre d'essai prévue dans la présente Norme Inter-
nationale. Elle s'exprime en millimètres par minute.
De plus, il a été décidé d'exiger des fils de support comme
2.2 matériau composite : Matériau constitué de plusieurs
partie de l'équipement standard, afin d'éviter des
couches de matériaux similaires ou différents, agglomérés
interprétations subjectives du comportement des
par cémentation, collage, enrobage, soudage, etc.
échantillons par le personnel effectuant les essais.
Lorsque l'assemblage présente des discontinuités (par
exemple couture, points de soudure à haute fréquence,
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION
rivetage, etc.) qui permettent la prise d'échantillons
individuels suivant le chapitre 5, les matériaux ne sont
La présente Norme Internationale spécifie une méthode
pas considérés comme composites.
pour déterminer la vitesse de combustion horizontale des
matériaux utilisés dans l'habitacle des automobiles (voitures
2.3 face exposée : La face qui est tournée vers l'habitacle
particulières, camions, breaks, autobus), après qu'ils aient
été exposés à l'action d'une petite flamme. lorsque le matériau est installé dans le véhicule.
1

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IS0 3795-1976 (FI
La face avant de cette chambre comporte une fenêtre
3 PRINCIPE
d'observation incombustible qui peut couvrir toute la
Un échantillon est placé horizontalement dans un support
face avant et qui peut servir de panneau d'accès.
en forme de U et exposé à l'action d'une flamme définie,
de faible énergie, durant 15 s, dans une chambre de
La face inférieure de la chambre est percée de trous
combustion, la flamme agissant sur le bord libre de
de ventilation et la partie supérieure comporte une fente
l'échantillon. L'essai permet de déterminer si la flamme
d'aération faisant tout le tour.
s'éteint et à quel moment, ou le temps nécessaire à la
flamme pour parcourir une distance mesurée.
La chambre repose sur quatre pieds hauts de 10 mm. Sur
un des côtés, la chambre peut comporter un orifice pour
l'introduction du porte-échantillon garni; de l'autre côté,
4 APPAREILLAGE
une ouverture laisse passer le tuyau d'arrivée de gaz. La
4.1 Chambre de combustion (figure I), de préférence
matière fondue est recueillie dans une cuvette (voir
en acier inoxydable, ayant les dimensions indiquées à la
figure 31, placée sur le fond de la chambre entre les trous
figure 2.
de ventilation sans les recouvrir.
I
l l
e
FIGURE 1 - Exemple de chambre da combustion, avec porteéchantillon et cuvette
2

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IS0 3795-1976 (FI
Dimensions en millimètres
IS0 2768
Tolérances selon
385
L
1
Fente d'aération
I
El
FIGURE 2 - Exemple de chambre de combustion
Dimensions en millimètres
Tolérances selon IS0 2768
FIGURE 3 - Exemple de cuvette
3

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IS0 3795-1976 (F)
4.2 Porte-échantillon, composé de deux plaques de métal repères de mesurage du début et de la fin de la distance
de combustion.
en forme de U ou cadres en matériau résitant à la corrosion.
Les dimensions sont données à la figure 4.
Un support composé de fils résistant à la chaleur, d'un
diamètre de 0,25 mm, tendus en travers de la plaque
La plaque inférieure porte des tétons, la plaque supérieure
inférieure du porte-échantillon à des intervalles de 25 mm
des alésages correspondants de façon à permettre une
(voir figure 51, doit être fourni.
fixation sûre de l'échantillon. Les tétons servent aussi de
Dimensions en millimètres
Tolérances selon IS0 2768
Échantillon J
FIGURE 4 - Exemple de porte-échantillon
Dimensions en millimètres
Tolérances selon IS0 2768
Fentes 0,5 X 0,5
7
FIGURE 5 - Exemple de section du cadre
...